tag:blogger.com,1999:blog-49566212203975800552024-03-18T03:59:59.844+01:00SPEEDJOJO-15 kg et 135 kt pour un Jodel Sicile RecordUnknownnoreply@blogger.comBlogger148125tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-38194433540645519772024-03-02T19:16:00.018+01:002024-03-17T17:58:30.462+01:00Mars 2024 - Modifs carénages<p><b> 2 mars.</b></p><p><b>Modifs carénages.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvTxWQKlNgv0HuGu8cf0OQt7wY5HTiMQRfV3wkf73ZBg4ASHu1wGINkxGtfF_cr_vh9XUoFOspUlW_-e6iyBgMkwoCDhLUh0XMaXGgzM3HLzUECkACtEYns4EEsMLUhZ2OzpYPtQEY5Eo-qxmN9Y9rqjpAKxcQbNKGvjXlzU0RoUUcsSEEzSmdRCLUyfo/s4032/IMG_2539.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvTxWQKlNgv0HuGu8cf0OQt7wY5HTiMQRfV3wkf73ZBg4ASHu1wGINkxGtfF_cr_vh9XUoFOspUlW_-e6iyBgMkwoCDhLUh0XMaXGgzM3HLzUECkACtEYns4EEsMLUhZ2OzpYPtQEY5Eo-qxmN9Y9rqjpAKxcQbNKGvjXlzU0RoUUcsSEEzSmdRCLUyfo/s320/IMG_2539.jpg" width="320" /></a></div> Pas beaucoup de temps en ce moment, mais j'ai fait les modifs expérimentales complémentaires suite au troisième vol d'essai avec brins de laine. J'ai ainsi ajouté un décalage supplémentaire du nez vers la gauche de 1.5 cm. Les corrections angulaires sur le nez sont donc au total maintenant de -3.5° vers le bas et 6° à gauche pour le carénage de droite. La difficulté principale est de bien faire correspondre les bordures pour l'assemblage final, mais je suis maintenant bien au point avec la technique suivante.<p></p><p> J'ai placé des baguettes plates dans les 4 coins et tracé des repère de distance sur le carénage avant découpe. Je peux ainsi contrôler les nouvelles orientation du nez. En coupe, les baguettes sont placées sur un carré de 23 cm de coté et le nez a une longueur de 30 cm. Avec le rapport de longueurs je sais de combien écarter ou rapprocher les deux morceaux pour obtenir le déplacement souhaité du nez. Ensuite, pour ajuster les bordures et qu'elles soient en parfait vis-à-vis, je fais tourner plus ou moins les baguettes qui ne tiennent que par deux vis serrées modérément, une par morceau. cela permet de faire glisser la peau latéralement par rapport à son vis-à-vis. Quand je suis satisfait du positionnement, je perce et mets une troisième vis pour bloquer l'orientation de la baguette. Pour que la circonférence et les pentes locales soient respectées, j'ai enlevé un peu de matière au nez en bas à gauche (vue arrière). Le carénage ne sera donc pas plus long malgré l'espace à combler plus tard en haut à droite. A ce stade je suis assez content, cela devrait limiter le travail de finitions après le réassemblage et surtout la quantité de matière et donc la masse.<br /></p><p> Demain je m'occupe de décaler le cône arrière vers l'intérieur.<br /></p><p><br /></p><p><b>3 mars.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzAg60h82PJdhpw0CrGN3G5xosQWp-gIZcxCecUmrR5T2mJzp75XJ5ZnA9yVL59fyUPz73y058_dSFL60WBVEwaz2ciVpeoWHGFChHQY8I46EJoQRu7oeEj8iY14vGy-4lTDCk0XawbNY448uGWnbWD5XujBUqCEmoG5syStBYbrwVzbsmbQX1ltyy2bA/s3576/IMG_2582(1).jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1934" data-original-width="3576" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzAg60h82PJdhpw0CrGN3G5xosQWp-gIZcxCecUmrR5T2mJzp75XJ5ZnA9yVL59fyUPz73y058_dSFL60WBVEwaz2ciVpeoWHGFChHQY8I46EJoQRu7oeEj8iY14vGy-4lTDCk0XawbNY448uGWnbWD5XujBUqCEmoG5syStBYbrwVzbsmbQX1ltyy2bA/w400-h216/IMG_2582(1).jpg" width="400" /></a></div> Trop de pluie aujourd'hui, je n'ai pas pu avancer.<p></p><p> Je vous publie néanmoins ce dessin pour résumer l'état de nos connaissances, pour l'instant qualitatives, sur la circulation autour des carénages de roues. Ce n'est pas un plan exact de nos carénages, mais plutôt un schéma de principe de ce que nos essais ont mis en évidence.</p><p> Le principe de notre étude est d'aligner la courbe moyenne des volumes du carénage sur les filets d'air locaux, de manière à ce qu'il n'existe pas d'incidence génératrice de trainée induite dans les deux plans en régime de croisière. Pour qu'il soit possible de reproduire ce que nous faisons, il faut pouvoir mesurer dans chaque plan la valeur du rayon de courbure (R1 et R2) ainsi que l'orientation géométrique de l'axe du carénage (alpha et bêta) par rapport à une référence. Dans le plan horizontal la référence est l'axe avion, alors que dans le plan vertical, c'est la partie plate en bas de fenêtre plexi aux places arrières (accoudoir passager) de notre Jodel.</p><p> Les mesures de courbures seront faites sur les carénages et les mesures angulaires d'orientation au laser, une fois les modifications figées et les carénages installés.</p><p> Je dirais qu'a priori, c'est transposable sans trop d'erreurs à tout Jojo train classique, de par l'architecture générale peu variable.<br /><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_tp_WP10pZPk3CDSdF0oXfIXZYdOZ0yzzavFYl-7OtlWkC3-L6_o6n7K36t-uXtKLZGZToO92wE8qGaTGXqFiz98M-hRrXlPM1xKf4n-b2Ze7luXDf4_rYzwv3okz02yNdinMZET9WFCGc9ynvOuyeWYRALEyhpjJ48fGetXibIyT5k-RCLJJg_EoJzU/s4032/IMG_2597.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_tp_WP10pZPk3CDSdF0oXfIXZYdOZ0yzzavFYl-7OtlWkC3-L6_o6n7K36t-uXtKLZGZToO92wE8qGaTGXqFiz98M-hRrXlPM1xKf4n-b2Ze7luXDf4_rYzwv3okz02yNdinMZET9WFCGc9ynvOuyeWYRALEyhpjJ48fGetXibIyT5k-RCLJJg_EoJzU/s320/IMG_2597.jpeg" width="240" /></a></div> La pluie s’étant arrêtée en fin de journée, j’ai finalement pu avancer en décalant les trous de fixation du cône arrière de 6 mm obtenant ainsi un décalage latéral du bord de fuite de 12 mm.<p></p><p> Je pars au boulot avec un retour jeudi. J’aurai à mon retour le temps de préparer ce que j’espère être un ultime vol d’essai samedi prochain.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWpZtlpQo0uUTwQUzk1LkNPcat51cfR5R_AV1l18E3Mfz4hgXZesxh1QD5lBB9G7V7cQAyLtYoLqL3sSw1jjmGNanqYSkPH8Fp9KBjMU4FAqm9oL9Ef_xh7G4WN8iJ9BUJx-iQvHthkTgo6DcXqRAIQhfsAO-VSzFdkX2bu8UmcOAvxtRXRT-EWaSY34/s4032/IMG_2610.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWpZtlpQo0uUTwQUzk1LkNPcat51cfR5R_AV1l18E3Mfz4hgXZesxh1QD5lBB9G7V7cQAyLtYoLqL3sSw1jjmGNanqYSkPH8Fp9KBjMU4FAqm9oL9Ef_xh7G4WN8iJ9BUJx-iQvHthkTgo6DcXqRAIQhfsAO-VSzFdkX2bu8UmcOAvxtRXRT-EWaSY34/s320/IMG_2610.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p><b>9 mars.</b></p><p><b>Ultime vol brins de laine.</b></p><p> Malgré une météo peu engageante, nous étions avec le père au terrain ce matin. J'ai installé le carénage de droite, après les modifs, en espérant un petit créneau météo favorable qui est arrivé. Le temps d'installer les caméras et nous étions en route pour le point d'attente 35, avec un vent du nord-est bien établi. Un seul tour de piste a suffit pendant lequel nous avons évité la pluie qui nous aurait collé les brins.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPGCRUeCV6YllJR8yDkm3jhw7Pz96I2AFEbZojVbJWoFogTtPWMNSDjzg5HDvmiDq2L_aenrGgi_JxgjT0GPKvPfQ2KJJ3m_ysCSsh_lW-RfeQiyAD-61b9Okz3Z_b6tuSE966GUn37IeA3IX5bCOfHyOdeblNDVYieXDm6yDr81bm1DNofISXYVNSrwM/s4032/IMG_2613.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPGCRUeCV6YllJR8yDkm3jhw7Pz96I2AFEbZojVbJWoFogTtPWMNSDjzg5HDvmiDq2L_aenrGgi_JxgjT0GPKvPfQ2KJJ3m_ysCSsh_lW-RfeQiyAD-61b9Okz3Z_b6tuSE966GUn37IeA3IX5bCOfHyOdeblNDVYieXDm6yDr81bm1DNofISXYVNSrwM/s320/IMG_2613.jpg" width="320" /></a></div> On a pu faire ce qu'on voulait et les cameras marchaient encore au retour parking. Donc sûr d'avoir les enregistrement, j'ai tout re-démonté pour ramener les carènes à la maison pour, ce que j'espère, faire les travaux finaux.<p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL8lViozYwougRdCBygjKuoCX71XlFa039P0Ox4g9DA1egWpM5h6zina3Z8icFtykCaFMfpwSHWbKMfKsKLWATfXyycccgy4t9pDnyuMdx4ARuyY2LaHipZYNqHano16Sj6jnXCtpFpoTwIxa_3-ZCsW4TCjb2p46ZcyBtYcJk_jTfNmFhahhxG05us5I/s1951/vue%20cockpit.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1099" data-original-width="1951" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL8lViozYwougRdCBygjKuoCX71XlFa039P0Ox4g9DA1egWpM5h6zina3Z8icFtykCaFMfpwSHWbKMfKsKLWATfXyycccgy4t9pDnyuMdx4ARuyY2LaHipZYNqHano16Sj6jnXCtpFpoTwIxa_3-ZCsW4TCjb2p46ZcyBtYcJk_jTfNmFhahhxG05us5I/s320/vue%20cockpit.jpg" width="320" /></a></div> Je savais déjà que nous avions enfin la bonne orientation latérale, grâce à mon observation de la place droite des brins bien alignés en vitesse de croisière autour du repère bleu que j'avais tracé.<br /><br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p> J'ai monté la vidéo cet aprem, j'ai pas pu faire autre chose, la météo s'étant franchement dégradée depuis. Je vous poste ça dès que possible, mais voici les conclusions:</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbfip2G9c2oEXB0VmTyIVHgw7WytYMxOqRW_hx_9IEYhC3rsX9Idg3SZhcBNmogFYxtRm8dkkFGkguhuensAatqIzXgSZ8UTxWRHorvDXb7hbRMxBddDbH59rxt6E3jnrCnpHUyO2Rd1CTitktZ1zRtsb7k5dKbQPEeXyrkU96YmgNYVfmN1xRCx3p6Ow/s1920/brins%20pantalon.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbfip2G9c2oEXB0VmTyIVHgw7WytYMxOqRW_hx_9IEYhC3rsX9Idg3SZhcBNmogFYxtRm8dkkFGkguhuensAatqIzXgSZ8UTxWRHorvDXb7hbRMxBddDbH59rxt6E3jnrCnpHUyO2Rd1CTitktZ1zRtsb7k5dKbQPEeXyrkU96YmgNYVfmN1xRCx3p6Ow/s320/brins%20pantalon.jpg" width="320" /></a></div> La partie avant est maintenant bien orientée et le décalage vers l'intérieur du cône arrière est un succès avec la presque disparition du rétreint des brins côté intérieur. L'observation du raccord Karman entre le carénage et le pantalon avec un meilleur contraste (brins blancs sur fond noir) montre une agitation encore excessive de deux brins coté extérieur quoique bien orientés. Même observation côté intérieur. On observe également que les filets d'air ne s'échappent pas sur le bord de fuite du Karman, mais sont parallèles à l’arrête. Il n'y a donc aucune raison de conserver cette arrête qui sera arrondie. L'ajout d'un peu de volume supplémentaire devrait résoudre le problème.<p></p><p> Un décollement sur le bord de fuite du pantalon côté intérieur en légère attaque oblique (glissade) a été observé et sera traité avec du zigzag autocollant judicieusement positionné sur le pantalon. Vu le faible Reynolds à cet endroit, il pourrait bien s'agir d'une petite bulle laminaire qui apparait sous incidence. L'observation montre deux brins qui s'orientent verticalement sans être très agités. Sur cette image où le phénomène apparait, le rétreint sur le cône arrière s'est reformé, ce qui signe la glissade suspectée (virage à droite avec bille à droite).</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/piARAIBZ92U" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNeTsLZPEPtNVBBNIHNFM5m7hkBd74aaSUd_be1M6yAzi_8A5wIu6iePJs3gnP0pgUjNFQlRFRKKgGV-BEXoARgN7I_CEoHyxsjNfvI2eSLJpftbaTYlWN0QltBY1RMg98jjB76jhuv5Gxp7Pgnaih46GvAb-yt8ydo4YnI13grLwxy-dQzw883Mi3xvM/s320/miniature%20episode%204.jpg" width="320" /></a></div><b>10 mars.</b><p></p><p><b>La vidéo.</b></p><p> Comme promis, la vidéos montée d'hier avec mes commentaires enthousiastes.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>11 mars.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTRGtV_CkZd7OpEj-jO2YzR6oVJfhuEoXN4Za0W_S5MvfQVoQ4CwyRA2bhBYoiPu_qP9v5Fc_hN5d_MCMVGQ0NnpWhdVxQsQhL3I0spGCIrBzcKgvZ_egAURxb-SVDxwLQxuThjue1RgpWGEtV3nP8jfBXigCe_QvRWoUOy0_gd3uMDESQR9abHXQKdfM/s4032/IMG_2623.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTRGtV_CkZd7OpEj-jO2YzR6oVJfhuEoXN4Za0W_S5MvfQVoQ4CwyRA2bhBYoiPu_qP9v5Fc_hN5d_MCMVGQ0NnpWhdVxQsQhL3I0spGCIrBzcKgvZ_egAURxb-SVDxwLQxuThjue1RgpWGEtV3nP8jfBXigCe_QvRWoUOy0_gd3uMDESQR9abHXQKdfM/s320/IMG_2623.jpg" width="240" /></a></div><b>Au boulot !</b><p></p><p> J'ai commencé les ultimes modifs du carénage testé samedi, avec l'ajout d'un peu de volume supplémentaire sur le "Karman".</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijAi5afH5TClcTWGVJjFb23xsUffU-GSrHzVb2jtOmL9HlEG25ggVOab4pttNetghfG-dVkb-g8nymi_y5u_bKrbUIDS5zX-ruKFuCbs4zclU9R2S1mXRRMae2TCGwh17Q2kAwC5fldO0qbmV7gvO3y4U8sARe89MUPof1VJk7zpdXtcVUHK2Mu7O0jEs/s4032/IMG_2624.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijAi5afH5TClcTWGVJjFb23xsUffU-GSrHzVb2jtOmL9HlEG25ggVOab4pttNetghfG-dVkb-g8nymi_y5u_bKrbUIDS5zX-ruKFuCbs4zclU9R2S1mXRRMae2TCGwh17Q2kAwC5fldO0qbmV7gvO3y4U8sARe89MUPof1VJk7zpdXtcVUHK2Mu7O0jEs/s320/IMG_2624.jpg" width="320" /></a></div> Freiné par les temps de séchage, j'ai attaqué en parallèle la transformation du carénage de gauche avec la découpe du nez et la pose des repères dans les quatre coins. Ce sont des repères de longueur choisis arbitrairement de 10 cm.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNGDX-dNTGEiu9bIs8dfTfbGrnCAVAPiilcsvE78L-O39CYnNTfANJz04GmLSPfq5ss5D-n7IYGxay31j6VwxBHhTNtZOLmIG96lDWHzq4oUKuzwF5hXCCYd0ccvr4j9NrHKCQ88fjE0f8AxYrgOhTVMbRZ0CdVoy1Lo2PhuYrWn7yJNf81ud2NLW3v_g/s3031/IMG_2626.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3031" data-original-width="2926" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNGDX-dNTGEiu9bIs8dfTfbGrnCAVAPiilcsvE78L-O39CYnNTfANJz04GmLSPfq5ss5D-n7IYGxay31j6VwxBHhTNtZOLmIG96lDWHzq4oUKuzwF5hXCCYd0ccvr4j9NrHKCQ88fjE0f8AxYrgOhTVMbRZ0CdVoy1Lo2PhuYrWn7yJNf81ud2NLW3v_g/s320/IMG_2626.jpg" width="309" /></a></div> Il faut ensuite orienter le nez en respectant les nouvelles longueurs suivantes, résultats de nos essais.<br /><br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRldYmlDtLi2eOXdTeexTURerWllkvwZVhHlTd3CH6w-kgqT3DsijCzmVqH6iru0xiMUfhx04EK51esHfDtwSvrrVKKxyO2byYEMkEZmd8YvigVhFfSu_3vkDfoWCY9F16XsH1LchFFQDSayvLx2MajpVJnxxlbS1-z-IgijnG2PblyE23khs4E35EMkc/s4032/IMG_2628.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRldYmlDtLi2eOXdTeexTURerWllkvwZVhHlTd3CH6w-kgqT3DsijCzmVqH6iru0xiMUfhx04EK51esHfDtwSvrrVKKxyO2byYEMkEZmd8YvigVhFfSu_3vkDfoWCY9F16XsH1LchFFQDSayvLx2MajpVJnxxlbS1-z-IgijnG2PblyE23khs4E35EMkc/s320/IMG_2628.jpg" width="240" /></a></div><b>12 mars.</b><p></p><p><b>Modifs.</b></p><p> Ce petit post pour vous dire que j'ai quelques jours de libre qui devraient me permettre d'avancer rapidement. Une vue de la découpe d'ajustement où j'enlève un morceau avant de ré-assembler. A l'opposé, il faudra ajouter de la matière. Comme je ne coupe pas un cylindre, mais un corps de section évolutive, il faut faire attention de ne pas couper du mauvais coté sous peine de se retrouver avec deux parties de circonférences différentes. Pas évident, j'ai procédé par approximations successives pour le premier carénage, mais là je peux aller plus vite. Les trous de vis sont déjà déplacés sur le deuxième carénage pour décaller le cône arrière et ce matin j'ai réalisé le stratifié pour assembler les deux morceaux du premier et fait la finition du raccord Karman. Pas de problème particulier, je suis assez content.<br /></p><p> </p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZAKLd_DpFf2U2tvVmfdUBiAbXgO-BQrf4T_4fO00SKcOztV82C8tN7zuU6PsCvQWblpDgc7KU-IB3OnHM99HPz9oaITOvzXuiQj5a5s6xFzUUkaXIdBNcbuEoOt9K_NT3zEZY3CvK5zqzmlxWQPVnI6ZSH7X1dyxVw58D0b5Z1ZEgklUZSenvtzD7Q0/s4032/IMG_2629.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZAKLd_DpFf2U2tvVmfdUBiAbXgO-BQrf4T_4fO00SKcOztV82C8tN7zuU6PsCvQWblpDgc7KU-IB3OnHM99HPz9oaITOvzXuiQj5a5s6xFzUUkaXIdBNcbuEoOt9K_NT3zEZY3CvK5zqzmlxWQPVnI6ZSH7X1dyxVw58D0b5Z1ZEgklUZSenvtzD7Q0/s320/IMG_2629.jpg" width="320" /></a></div><p> Ça avance bien d'autant que la météo est maintenant parfaite. <br /> Je vais coller des rondelles sur les trous d'assemblage, chose que j'avais eu la flemme de faire, mais comme j'ai remis l'ouvrage sur le métier...<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEEA243Z87i42IYUbmdROcDcxHXw79RSBzRJoUDfzLksVK7tO4d96PAfnUe2cLWA5ohV22JZyFvgoLiSnYkHfepabVUuRs5tZnTdsKAY0BVs064dfROgIaCXIG6Su6X6HPNekTo4lBbVGUD6huweg7iBnoKsY3jG8RsVHXCMtxhIc1cuiUK7Xqz5YnMGQ/s4032/IMG_2637.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEEA243Z87i42IYUbmdROcDcxHXw79RSBzRJoUDfzLksVK7tO4d96PAfnUe2cLWA5ohV22JZyFvgoLiSnYkHfepabVUuRs5tZnTdsKAY0BVs064dfROgIaCXIG6Su6X6HPNekTo4lBbVGUD6huweg7iBnoKsY3jG8RsVHXCMtxhIc1cuiUK7Xqz5YnMGQ/s320/IMG_2637.jpg" width="320" /></a></div><b>17 mars.</b><p></p><p><b>Modifs.</b></p><p> Petit état d'avancement des travaux de modification, j'en fais un peu tous les jours. Les deux carènes sont ré-assemblées, les cônes arrières ré-orientés. </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ52JjQOcIzv-5snnmgTPuwVgD0_9j4oFcVsBj_qereBB8R4MtY2LfuC2ewoLPHB7qiR2fa8K4ajKGSnxxxeKzqOZAV2GOYGu8igMSAP-CcIPfq_o8UhZ7Nhkl8PR6aAeVw7rteznV9W_jk_bBlQlYXQCXQgEYK4mqSLtVEO_Ge7Dscd77VmU22_Z5GdE/s4032/IMG_2642.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ52JjQOcIzv-5snnmgTPuwVgD0_9j4oFcVsBj_qereBB8R4MtY2LfuC2ewoLPHB7qiR2fa8K4ajKGSnxxxeKzqOZAV2GOYGu8igMSAP-CcIPfq_o8UhZ7Nhkl8PR6aAeVw7rteznV9W_jk_bBlQlYXQCXQgEYK4mqSLtVEO_Ge7Dscd77VmU22_Z5GdE/s320/IMG_2642.jpg" width="320" /></a></div> J'attaque les finitions de ponçage sur la carène droite et suis sur le Karman de la gauche. <p></p><p> Si tout se passe bien, tout devrait être fini en fin de semaine prochaine. Pour la masse, il semblerait que chaque carène prendra 150 g, à confirmer, ce qui reste raisonnable, le prix de l'optimisation aérodynamique.<br /><br /><br /></p><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-8378416152556415442024-02-06T19:22:00.028+01:002024-02-25T17:15:17.858+01:00Février 2024 - Essai brins de laine carénages<p><b>6 février.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/AlOwoh-8Dmc" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtPGiJCsJOaNkcHcqar3LpPWbU6oQUEnXyT3Y862VnuxTugaQEEMWGGhes9yfB9wxYvIa-BuDeXStwsDYbcJzx6cXATU5Sw99kbwScsPfbgzElnYvGihABbC8Qq0hCNBQMZgxqss_NVl2YcCtOmQOhXHBCqr11o7-eYebKmVLFhhsUH0xQd9J8p0rEBqU/s320/miniature.jpg" width="320" /></a></div><b>Essai brins de laine carénages.</b><p></p><p> Nous avons fait ce vol samedi dernier par très beau temps. Je vous laisse regarder cette vidéo, un peu de travail quand même, qui n'est accessible que depuis ce blog en cliquant sur l'image ou avec ce lien:</p><p>https://youtu.be/AlOwoh-8Dmc</p><p> Je ne l'ai pas rendue publique car c'est un peu trop technique pour ma chaine. Je vous laisse voir donc et on en reparle.<br /></p><p><br /></p><p><b>7 février.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDwc4jk4UHKheNrKJfa88xVaYW_3tQJTlHj1Ijz0uWzCEyvZWmyUShJBXMBIUw_wGjMDA1D8mSPt8HWMTtZPqRWpyBknU7GRrEIxd0hWalMyaU_UFsLKvc5YcX1IPk1Ok2Rd22TQqZPdcmMnrKgDT3AaM0FzKIWjmSoliciN0YrnUZvoDIu6o1JQ-afsw/s4032/IMG_2447.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDwc4jk4UHKheNrKJfa88xVaYW_3tQJTlHj1Ijz0uWzCEyvZWmyUShJBXMBIUw_wGjMDA1D8mSPt8HWMTtZPqRWpyBknU7GRrEIxd0hWalMyaU_UFsLKvc5YcX1IPk1Ok2Rd22TQqZPdcmMnrKgDT3AaM0FzKIWjmSoliciN0YrnUZvoDIu6o1JQ-afsw/s320/IMG_2447.jpg" width="240" /></a></div>Donc, comme je vous l'ai dit dans cette vidéo, on va procéder pas à pas pour traiter les défauts relevés. Le défaut le plus coûteux en trainée est évidemment la turbulence vue au niveau du raccord pantalon/carénage, due à une recompression trop forte (ou rapide) de l'écoulement. Il y a une interaction entre ces deux pièces avec la conjugaison d'un ralentissement sur le pantalon et sur le carénage que je pensais pouvoir contrôler en prolongeant un peu le maitre couple du carénage vers l'arrière. A l'évidence, ça n'a pas suffit et nous devrons donner plus de volume au raccord (Karman) de façon à ralentir plus modérément l'écoulement dans cette zone.<p></p><p> Cette mesure corrective, si elle est un succès, aura un impact sur l'ensemble de l'écoulement en arrière et pourrait bien du même coup résoudre le problème des filets d'air trop convergeant sur le cône arrière coté intérieur.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29m2_MmW1-7n6dj0JCwk7U3f5eKPXGj2fo0ZkCmdyJ59NJ-uMxY1p1IYkm4IrUREkVaDALI4VV7zeszUhsaB-K6mqo3nGJHoVbWcqDV3FXTyIloQ-JxOPXxm5dM3SuY_sLS5VVNqMI24NPjbJV6AcmRTIotwxnpznfGKbABwKAj8VnAXiNsb0_NEN3dI/s4032/IMG_2448.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29m2_MmW1-7n6dj0JCwk7U3f5eKPXGj2fo0ZkCmdyJ59NJ-uMxY1p1IYkm4IrUREkVaDALI4VV7zeszUhsaB-K6mqo3nGJHoVbWcqDV3FXTyIloQ-JxOPXxm5dM3SuY_sLS5VVNqMI24NPjbJV6AcmRTIotwxnpznfGKbABwKAj8VnAXiNsb0_NEN3dI/s320/IMG_2448.jpg" width="320" /></a></div> En effet, la recompression locale et brutale créée par la turbulence sépare en deux le flux par une zone d'eaux mortes, et ces deux flux séparés ont tendance à s'écarter l'un de l'autre. Cela pourrait expliquer le brin de laine très descendant sur la face interne du carénage, derrière la jonction pantalon/carénage. Donc une chose à la fois pour ne pas faire d'erreurs.<br /><p></p><p> Pour ne pas perdre l’énergie ou le moral, il fallait que je m'y mette dès que possible. Mais faire et refaire est mon lot dans ce monde impitoyable qu'est l'aérodynamique expérimentale, qui n'a que faire de l'énergie déjà déployée.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYYPVc40eZAO3DyHcSJXSm3V8vaN-D_kRGRZYMGuvVys3TyGXmgJaNKU5KAHFQ9t130Gxb1BN8UhJCrxsTVG4L9iw1pgM5yHkMVAKL_qxlDZfbLiLNArE9y_qe1MARaJFzaYg1FRID9-lSZ0nZNthW047_ccxPpaG9LMQAhVAWKIT5rbz_lxi7m96hOvo/s4032/IMG_2450.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYYPVc40eZAO3DyHcSJXSm3V8vaN-D_kRGRZYMGuvVys3TyGXmgJaNKU5KAHFQ9t130Gxb1BN8UhJCrxsTVG4L9iw1pgM5yHkMVAKL_qxlDZfbLiLNArE9y_qe1MARaJFzaYg1FRID9-lSZ0nZNthW047_ccxPpaG9LMQAhVAWKIT5rbz_lxi7m96hOvo/s320/IMG_2450.jpg" width="240" /></a></div> Alors coller un bloc de mousse, cela peut paraitre simple, mais il faut qu'il soit bien ajusté et bien collé sur toute sa surface de contact, pour éviter que les bordures fines ne partent en morceaux au ponçage.<p></p><p> La première image montre comment j'ai préalablement collé du papier de verre à la colle contact sur la zone, pour poncer le bloc à la forme d'accueil. J'ai fait ça hier.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGJo7VEJK3SCv-SCLHy-b4M-npEWyAvzS9I0FaiI3ztWK3wit7P-oDGE0drvOPLIHHhDFrhymlz0CP-tfJYuFWctiHwffeV_vvlhNPf8zI8nAEoJ8nPkyhN3IESApUgHAfNqFsh0dW7_F5oN_FpP2GFDt9VXRm__vmV5ySW3uJo472-WJToMaFgSgMSGU/s4032/IMG_2449.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGJo7VEJK3SCv-SCLHy-b4M-npEWyAvzS9I0FaiI3ztWK3wit7P-oDGE0drvOPLIHHhDFrhymlz0CP-tfJYuFWctiHwffeV_vvlhNPf8zI8nAEoJ8nPkyhN3IESApUgHAfNqFsh0dW7_F5oN_FpP2GFDt9VXRm__vmV5ySW3uJo472-WJToMaFgSgMSGU/s320/IMG_2449.jpg" width="320" /></a></div> Ensuite j'ai enlevé le papier de verre, collé le bloc à l'Araldite rapide, puis j'ai mis en forme la partie extérieure. <p> Au
final, j'ai passé de la résine sur la mousse pour la durcir un peu,
puis j'ai traité les irrégularités de bordures au chocolat.</p><p> Ne
reste plus qu'à faire un ponçage léger pour l'état de surface et nous
sommes bons pour refaire une observation de brins de laine.</p><p> </p><p> </p><p></p><p><b>Observations en détail.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHT2qhNq1dQ39T9FzymwtTYhLQI4DY9FSnHKvK7IZyeCdE35MYo2uUFtSE6WKv7fO4BP1HgIi2PvUWquReTbPvM8qrhexeq9Lm-CodAfk8xc7bgXRnbZ84aK1l13bVQUp4XtHo7ysXuKuC7sejDvpeJIyfH2Ozu-ML4wkyM1tM1H8JTjau9nuBm297bcI/s1014/Ecoulements.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="917" data-original-width="1014" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHT2qhNq1dQ39T9FzymwtTYhLQI4DY9FSnHKvK7IZyeCdE35MYo2uUFtSE6WKv7fO4BP1HgIi2PvUWquReTbPvM8qrhexeq9Lm-CodAfk8xc7bgXRnbZ84aK1l13bVQUp4XtHo7ysXuKuC7sejDvpeJIyfH2Ozu-ML4wkyM1tM1H8JTjau9nuBm297bcI/s320/Ecoulements.jpg" width="320" /></a></div>Sur cette image de la vidéo, je détaille ce que j'ai vu en vitesse croisière.<br /><br /> Photo du bas, j'ai dessiné l'ondulation que forme les filets d'air et qui n'est pas une surprise, elle est liée à la "taille de guêpe" que j'ai faite au droit du pneu qui dépasse, pour limiter la taille du maitre couple à cet endroit. Ce qui est moins attendu, c'est que le flux à l'arrière verse par le dessus, de l'extérieur vers l'intérieur. Mon hypothèse est que cela provient de l'influence de la zone décollée qui perturbe la cohésion d'ensemble. Nous serons vite fixés.<p></p><p> Autre soucis dont j'ai parlé dans la vidéo, l'aspiration des brins de laine (cercle rouge) par la dépression interne du carénage, elle-même produite par l'orifice de roue à l'endroit où la pression extérieure est la plus faible. Le débit est à mon avis important et mérite d'être traité. Localement cela ne génère pas forcément de trainée, ça peut même aider les filets à rester collés. Le problème c'est que cet air ressort quelque-part, et en particulier autour de la roue, par le gap fonctionnel. Or, on mesure déjà la difficulté, voire l'impossibilité qu'il y a à faire contourner la partie apparente du pneu sans décollements derrière celui-ci. Si en plus je libère de l'air mort autour du pneu, ça ne va pas aider les filets à recoller sur le dessous du cône arrière.</p><p> Je vais donc faire un truc tout simple; coller de la mousse d'isolation en bande autocollante en surface de la partie du pantalon interne au carénage, de manière à ce que le l'espace se bouche avec la jambe de train détendue.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfO1KtRbQRlatoX1NXQiuBN58eGSdueBRxUvqcJmb71GUR5hWCHB3251Z68Wh76MIJho96PSrd2ZAEnD4znsFfMauKMH9IQtRS-UlldTb3ZtcEQGb8kkLhWAlOLTZsR-i6zbiMPrDkyRI27DUvqqrfufMPJzSyqP5LEVSmR4zonIgyxeLmENM7YdVU6xY/s2100/IMG_2446.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1576" data-original-width="2100" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfO1KtRbQRlatoX1NXQiuBN58eGSdueBRxUvqcJmb71GUR5hWCHB3251Z68Wh76MIJho96PSrd2ZAEnD4znsFfMauKMH9IQtRS-UlldTb3ZtcEQGb8kkLhWAlOLTZsR-i6zbiMPrDkyRI27DUvqqrfufMPJzSyqP5LEVSmR4zonIgyxeLmENM7YdVU6xY/s320/IMG_2446.jpg" width="320" /></a></div> Grace à cette image en vol, donc jambe de train détendue, je connais la distance d entre la vis sur le pantalon et le bord de l'orifice du carénage. C'est la longueur du brin de laine le plus proche. Je sais donc à quelle hauteur sur la pantalon coller le joint.<br /><br /><p></p><p><br /> Je pars au boulot quelques jours, nous ferons ça à mon retour.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>20 février.</b></p><p><b>Brins de laine, la suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/cEVPNwvek5U" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyc-NQWBNyHaoAtSrsO_MThe4WnUYhdqZv1Ftbl8o2PfKgl5jt3ot0g69MVzZ2iUjvGZgVpFzmA6N0x0zUfbFk39nn0qPvaQyADtZvTfb-l7X8BgA5c4qQxDWNNErB3ei9w_GoLJP2Cw1HO-mYiLtUbulgwlPeFN8R2nWH_CvbIH1b_Dlq2kXVzSfDahs/s320/miniature%20premi%C3%A8re%20modif.jpg" width="320" /></a></div> Samedi matin dernier, la mission était de remonter le carénage à observer, de remplacer quelques brins de laine manquants, d'installer les caméras et d'aller voler pour observer l'efficacité ou non de la modification de volume à la jonction pantalon/carénage. J'ai pris le temps de faire un petit montage et donc je vous laisse visionner le retour d'expérience.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p> Quelques commentaires en plus, il n'y a plus d'aspiration des deux brins de laine à proximité immédiate de l'orifice dans lequel navigue le pantalon, car j'y ai placé un joint d'isolation en mousse, utilisé pour les ouvrants de maison, qui bouche l'espace quand l'amortisseur est détendu. Vous remarquerez d'ailleurs la course de l'amortisseur lors du décollage et de l'atterrissage, j'ai tracé au feutre rouge un repère sur le pantalon. La course totale est de 75 mm.</p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQQzhBxEwquPTT5Lelp6L50VH05T368BLbxjFB4OGUEj8E8v48_aT6Q-LHUI4lkZpJXNaARoL5C7QlSdyPT5u3wE6JtLaUeXwYytdVANNbb_DCe3WoSNfQZuMehRMGWEAW36X_248AkNAMO1sMYo3B2KScuaV-T-KfHDViPwkq39JJW2LUJLb5sId3lE/s4032/IMG_2510.jpeg" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcQQzhBxEwquPTT5Lelp6L50VH05T368BLbxjFB4OGUEj8E8v48_aT6Q-LHUI4lkZpJXNaARoL5C7QlSdyPT5u3wE6JtLaUeXwYytdVANNbb_DCe3WoSNfQZuMehRMGWEAW36X_248AkNAMO1sMYo3B2KScuaV-T-KfHDViPwkq39JJW2LUJLb5sId3lE/s320/IMG_2510.jpeg" width="320" /></a> J'ai aussi remarqué que la convergence de l'écoulement coté intérieur sur le cône arrière est moins prononcée que sur la dernière vidéo où je faisais l'hypothèse de la séparation de l'écoulement autour de la zone décollée. La cohésion retrouvée entre filets d'air adjacents dans cette zone a redressé un brin.</p><p> Retour du carénage à la maison pour faire la deuxième modification et consolider la première.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiegq6uv7ZJ-5UoglmYpv1Uk_C9VOgQV5eMMBYSdvbWZqlaGPOY3lurmBO13RnBkpcj3emNOgH35r1DCdoU9DKnIAjn33gnFOF7_pOQgSrHI7e9yLrR89O20X6FMOgBKL6KUUIYOsw35C5moWGjxC970embUf3EKScTVj9uFYzy2XInjZgdUhj2s9ePAWQ/s4032/IMG_2491.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiegq6uv7ZJ-5UoglmYpv1Uk_C9VOgQV5eMMBYSdvbWZqlaGPOY3lurmBO13RnBkpcj3emNOgH35r1DCdoU9DKnIAjn33gnFOF7_pOQgSrHI7e9yLrR89O20X6FMOgBKL6KUUIYOsw35C5moWGjxC970embUf3EKScTVj9uFYzy2XInjZgdUhj2s9ePAWQ/s320/IMG_2491.jpg" width="320" /></a></div><b>Vol vers le Versoud LFLG ce dimanche.<br /></b><p></p><p></p> Pour une visite familiale chez les Peuzin du nord, qui font en ce moment de l'entretien sur leur ULM Skyranger. Mais en route, nous n'avons pas résisté à poser nos roues à Clamensane, La Salette et Mens avant une arrivée à l'heure (!) au Versoud.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxnARdPFuMY9RyzfKbZGk9CG1H0s4dnYL1yodqPBNxBdm0daSznSRuk_mD3SmzSns5MeH1F0ikPj7KMM2wsB1CwFICQ2x2VoRxo1XLwcY8TMR4YA6ZCVJXnCYFmAjoRpUD31kFrkWU-Qod8ht8vNrUEYLAVWZEAwRecKbLmovyUaBVsgGchdBz235_bHQ/s4032/IMG_2498.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxnARdPFuMY9RyzfKbZGk9CG1H0s4dnYL1yodqPBNxBdm0daSznSRuk_mD3SmzSns5MeH1F0ikPj7KMM2wsB1CwFICQ2x2VoRxo1XLwcY8TMR4YA6ZCVJXnCYFmAjoRpUD31kFrkWU-Qod8ht8vNrUEYLAVWZEAwRecKbLmovyUaBVsgGchdBz235_bHQ/w640-h480/IMG_2498.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_VRRA-unEN_lrC-sskjNisTggL0Z-3Z6fk0oi-f0Y2EVDbNEuIqP9a0EoM7h9CAqCqv1qBoH6VSfY9hyj4dFsoABTzA0UMJI-jsWYl9n8Agoen1av__hTOw9uohkXHgZ2w2r_JhaYSor3xRoRe0e5aKvhxSlMbSl020r0dsXMjRFyTp7k1_DnthvmkaY/s4032/IMG_2505.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_VRRA-unEN_lrC-sskjNisTggL0Z-3Z6fk0oi-f0Y2EVDbNEuIqP9a0EoM7h9CAqCqv1qBoH6VSfY9hyj4dFsoABTzA0UMJI-jsWYl9n8Agoen1av__hTOw9uohkXHgZ2w2r_JhaYSor3xRoRe0e5aKvhxSlMbSl020r0dsXMjRFyTp7k1_DnthvmkaY/w640-h480/IMG_2505.jpg" width="640" /></a></div><p> </p><p><b>21 février.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHt8VkgehlvHKOO7kWpikRF6ukFgX62x1yyX387Rbh7J9ujposEuSilwJzHJFqzSVEqYteX9OipZhRQDSvxDGNM_zjsi_yxyMtSl6XpHzZ9qW01GKx29iHUuhC7R-qlO0RHrHKTDSSAUfMHDF2AAJhPNAvhsBqfGFo19arpj1jgTUsJmrvZrJAT-qinqc/s4032/IMG_2512.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHt8VkgehlvHKOO7kWpikRF6ukFgX62x1yyX387Rbh7J9ujposEuSilwJzHJFqzSVEqYteX9OipZhRQDSvxDGNM_zjsi_yxyMtSl6XpHzZ9qW01GKx29iHUuhC7R-qlO0RHrHKTDSSAUfMHDF2AAJhPNAvhsBqfGFo19arpj1jgTUsJmrvZrJAT-qinqc/s320/IMG_2512.jpg" width="240" /></a></div><b>Modifs carénage.</b><p></p><p> Point d'étape sur l'avancement des modifs. Il faut encore une fois avancer vite pour ne pas perdre la foi. Ce matin j'étais au simulateur 330 pour mon expérience récente, il faut dire que ça se périme assez facilement vu le déséquilibre des flottes 350/330. Donc peu de vols sur 330 et une règle spécifique de mon employeur non exigée par la DGAC qui impose un décollage et un atterrissage dans les 60 jours sur chaque variante. Car le plus étonnant c'est que c'est la même qualification pour les deux avions, avec deux "variantes", alors qu'ils sont franchement différents. Ça sent bien l'arrangement commercial quand même. Bref, il fallait faire ces mouvements au simulateur, des tours de piste que j'ai demandé à faire avec 30 kt travers sinon c'est pas rigolo. Je vais pouvoir aller à Cotonou lundi prochain.</p><p> Bon je raconte ma vie, mais de retour chez moi, j'ai posé une couche de carbone sur la mousse ajoutée au carénage. Une seule devrait suffire, car le structural est déjà repris et je veux alourdir le moins possible. J'utilise du carbone pur et non mon tissu mixte dont le Kevlar supporte mal le ponçage. Comme cela, je pourrai poncer les bordures en biseau pour un raccord invisible.</p><p> Pour le reste, j'ai passé pas mal de temps à observer les écoulements sur les vidéos et je vois des petites choses qui m'embêtent. D'abord sur le nez de carène, à vitesse croisière, les brins de laine montrent qu'il est placé un peu haut et le carénage est en incidence positive. Certes c'est faible à vitesse croisière et sûrement peu coûteux en trainée, mais ça m'embête. Par ailleurs, ce nez est également en attaque oblique importante à basse vitesse, ce qui était attendu et expliqué, mais il le reste encore un peu en vitesse croisière (de l'intérieur vers l'extérieur). Il est évidemment compliqué de visualiser en 3D les différentes interactions générées par la voilure, l'hélice et le fuselage. Mais les brins ne mentent pas et ils disent que dans le plan horizontal, le nez est soufflé de la gauche et le cône arrière de la droite (carénage de droite). Le carénage étant globalement droit dans ce plan cela signifie que l'écoulement général extérieur a une trajectoire courbe et que mon carénage aurait dû être dessiné en banane dans ce plan là également (il l'est dans le plan vertical comme expliqué dans mes post précédents). J'ai bien prévu de régler le problème assez facilement au niveau du cône arrière, mais je me tâte pour l'avant, car cela va nécessiter une découpe de la partie avant pour repositionner la tête. Je sais comment m'y prendre pour les essais, avec une possibilité de réglage de l'orientation du nez avant de figer le tout avec du stratifié. Donc encore du boulot, alors que je pourrais me satisfaire de l'existant. Mais je sais que je vais avoir un sentiment d'inachevé qui va me poursuivre.<br /> </p><p><b>23 février.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggsahXJo3bc0urMq6EkvaUPAEa_40Pg7TBhyphenhyphenlvDDZL_jjaMdax7acqGiMu-4GRn1Y20Fll0JxmNT_eIQj3bMc_Go4uNW5aV8AMzu4cbEJsc0XnELp7erdpbLzFwf_cwOeQh1K31TsgfaYDAA5nLJ4mWawa7snyI4yihx6qRVajn-_W7ruJqg6kToHhy70/s4032/IMG_2515.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggsahXJo3bc0urMq6EkvaUPAEa_40Pg7TBhyphenhyphenlvDDZL_jjaMdax7acqGiMu-4GRn1Y20Fll0JxmNT_eIQj3bMc_Go4uNW5aV8AMzu4cbEJsc0XnELp7erdpbLzFwf_cwOeQh1K31TsgfaYDAA5nLJ4mWawa7snyI4yihx6qRVajn-_W7ruJqg6kToHhy70/s320/IMG_2515.jpg" width="320" /></a></div><b>Massacre à la tronçonneuse.</b><p></p><p><b> </b> Certains vont me trouver fou, mais je l'ai fait. J'ai découpé la pointe avant de mon beau carénage tout <br />neuf.
J'avoue que j'ai eu un peu mal au cœur, mais après (très) longue
réflexion, je n'avais pas d'autre choix pour régler le problème
d'orientation du nez.</p><p> J'ai
donc découpé à la Dremel puis repositionné le nez avec des baguettes
plates vissées en intérieur. Enfin, du scotch pour la continuité
aérodynamique recouvre l'espace créé.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvU1BIdN-zntTAUzqLsF8eIIZJmCWHag0EmuOJTXLhk-M82r9JZ4cCO_ESs6R4_f71dDCO-Q8njXQCaEK_q07GzcaAJODxOu4Lslq9efHqixzwZvRyDHezBt5mzvIuQ_PtpJTgoJz0Poyuzi75ad_HYESI64mpvo-mqGQkn5MpQ25VoSoMtT39h86zORA/s4032/IMG_2516.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvU1BIdN-zntTAUzqLsF8eIIZJmCWHag0EmuOJTXLhk-M82r9JZ4cCO_ESs6R4_f71dDCO-Q8njXQCaEK_q07GzcaAJODxOu4Lslq9efHqixzwZvRyDHezBt5mzvIuQ_PtpJTgoJz0Poyuzi75ad_HYESI64mpvo-mqGQkn5MpQ25VoSoMtT39h86zORA/s320/IMG_2516.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p></p><p> Vue de l'intérieur, on voit que les quatre coins sont tenus et ça devrait résister aux efforts en vol. J'ai appliqué deux corrections forfaitaires de même valeur, à la fois vers le bas et vers la gauche (carénage de droite).<br /><br /><br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0LSioiUNzMC58S0Ja71c-k9Iczxavos7-TAfC-tE5WK1716cib_E0zd6ZX39owNho78qW-MD1bXPBVSXI0jDPv0cImYp4PKWm5CTZILo6VieGF6UwFqJCc9kVdFL8TJmfHN3xBGloTsYUC_kEeg0KO1D-hgSTfWFstM0ZDw_XCLpSEnyBdpy6Viv-nMY/s4032/IMG_2517.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0LSioiUNzMC58S0Ja71c-k9Iczxavos7-TAfC-tE5WK1716cib_E0zd6ZX39owNho78qW-MD1bXPBVSXI0jDPv0cImYp4PKWm5CTZILo6VieGF6UwFqJCc9kVdFL8TJmfHN3xBGloTsYUC_kEeg0KO1D-hgSTfWFstM0ZDw_XCLpSEnyBdpy6Viv-nMY/s320/IMG_2517.jpg" width="320" /></a></div> Le cône arrière est également prêt, je n'ai pas remis de brins sur la partie en carbone pour cause de contraste insuffisant, on en remettra après peinture pour le bilan final.<p></p><p> J'espère faire un vol brins de laine très prochainement, peut-être demain.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5U-EKoASY6nBoULm8rBX8TogUBwZjfvxcQqDIFWUPpKbGfLAD0mgmwUCCYbOMLwr6HCwsKdNNPStdmEWsO0gwn69-cCtftAR93d2xwBZoLG918MXFxZOS3yrAomJbQ4U5GfrkZK-YecMVTigfQZYAy888GtFANYrZ8Mp16V9GZZHiVKOr_VhOPElUlOI/s4032/IMG_2518.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5U-EKoASY6nBoULm8rBX8TogUBwZjfvxcQqDIFWUPpKbGfLAD0mgmwUCCYbOMLwr6HCwsKdNNPStdmEWsO0gwn69-cCtftAR93d2xwBZoLG918MXFxZOS3yrAomJbQ4U5GfrkZK-YecMVTigfQZYAy888GtFANYrZ8Mp16V9GZZHiVKOr_VhOPElUlOI/s320/IMG_2518.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p><b>24 février.</b></p><p><b>Essai en vol. </b><br /></p><p> Profitant d'une relative éclaircie ce matin, le père et moi avons effectué un vol avec le carénage modifié. Donc remontage préalable, puis ajout d'une couronne de brins supplémentaires vraiment au bout du nez, pour avoir plus de précision sur la position du point d'arrêt.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUIyLTg5rkhWWif5A46YGRIE37ae0YpijVdxz7TZwrmCwTpcvV9JdNYT35IGKBQi1lDVHpRORT0zE95SIbN4oUfVTmw3hFS1CY-suVxLYg2jqe4ji4LZb6mfCg0W46dZK2dqF-4PjtXPooeUVOu_zvmgOXCRMBNwH876JlSxMR65wpOBvNVkftllaUV_g/s4032/IMG_2521.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUIyLTg5rkhWWif5A46YGRIE37ae0YpijVdxz7TZwrmCwTpcvV9JdNYT35IGKBQi1lDVHpRORT0zE95SIbN4oUfVTmw3hFS1CY-suVxLYg2jqe4ji4LZb6mfCg0W46dZK2dqF-4PjtXPooeUVOu_zvmgOXCRMBNwH876JlSxMR65wpOBvNVkftllaUV_g/s320/IMG_2521.jpg" width="320" /></a></div> On remarque que l'allure générale change avec cette vue de coté, c'est moins banané et finalement peut-être plus élégant. C'est important d'être élégant :)<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjpNYgc_J9Jba15-U0nvphD53dps8-9GhUUZxHv7gMYPmLOG3-t8Ct1bPX6X-7xP1zNQd0u-euEuDZhJetRmopzvXIYDVSOIMekMAxEc8Bk_8IBVhtUp3kddbV9c4P0xTnUU-VFhWslOM1yfhr54WJ3h_XDNTl2WKDf-ElqTOXpyopiNuZyG6RXyqyOXM/s882/IMG_2525.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="882" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjpNYgc_J9Jba15-U0nvphD53dps8-9GhUUZxHv7gMYPmLOG3-t8Ct1bPX6X-7xP1zNQd0u-euEuDZhJetRmopzvXIYDVSOIMekMAxEc8Bk_8IBVhtUp3kddbV9c4P0xTnUU-VFhWslOM1yfhr54WJ3h_XDNTl2WKDf-ElqTOXpyopiNuZyG6RXyqyOXM/s320/IMG_2525.jpg" width="320" /></a></div> De la place droite que j'occupais, j'ai tout de suite vu que c'était mieux en ce qui concerne le pitch du nez, la deuxième rangée étaient précédemment avec des brins plus parallèles entre eux, contrairement à ce que l'on peut voir sur cette vue où ils s'écartent les uns des autres régulièrement. Cela indique un repositionnement du point d'arrêt plus proche de la pointe avant. Latéralement il reste une petite attaque oblique de la gauche que je corrigerai après analyse minutieuse des enregistrements vidéo.<p></p><p> Je vais monter cette vidéo au plus vite et vous donnerai le lien.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/P8woK0sI7Sw" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTITiGIZ0aAHjSKBZZmU53GlNUqVJS39uSXJ2dFUkH5obw3TSOUKBdIOcR9ccaaJD4K9NtoUOrbNxdRO2DMGc3859nZK7rFHB7PxKPQAbL7GxXOkaSlaUW-h2Rdes-jkq_UkuRE-gJcQp6pBy144aDNKZXkXAuvXEzQrYvxHIemR9EBeRMEZY5P4vb4ew/s320/miniature%20episode%203.jpg" width="320" /></a></div><b>25 février.</b><p></p><p><b>La vidéo.</b></p><p> Que vous attendez tous avec impatience, j'en suis sûr!<br /> Regardez et on en parle.</p><p><br /></p><p><br /></p><p> Le carénage de droite est de retour chez moi pour préparer ce que j'espère être l'ultime vol d'essai. Je vais modifier assez facilement l'orientation du nez, environ 2 cm à gauche sans toucher le pitch et m'attaquer au positionnement latéral du bord de fuite du cône arrière, vers la gauche également. Pour ce dernier, j'ai moins d'amplitude de réglage que pour l'avant si je veux éviter de trop lourds travaux. Je ferai donc le maximum possible et je m'en contenterai. Demain je pars à Cotonou au Bénin, retour jeudi pour la suite des aventures.<br /></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-3446781421197188882024-01-07T17:35:00.049+01:002024-02-02T17:15:48.384+01:00Janvier 2024 - Carènes de roues 7.<p><b> 7 janvier.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjKx81gaKC_3wJStssrmcYaoGLY2_RpsiyzM9IV0VmixGvwox2-8KXbkU-w7_Cs1WqCN5ueN-KQchY8BPIERo7fb7F3jD6D1wfq2aXQNUgXPBvbS7jvW22nI0MCU20PxGN6MOZoFgj_u7COmQB9TdcXZS_sYPcR_wHNyEQ5DhH-pZZs95NJ3xDaZAEhzE/s4032/IMG_2334.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjKx81gaKC_3wJStssrmcYaoGLY2_RpsiyzM9IV0VmixGvwox2-8KXbkU-w7_Cs1WqCN5ueN-KQchY8BPIERo7fb7F3jD6D1wfq2aXQNUgXPBvbS7jvW22nI0MCU20PxGN6MOZoFgj_u7COmQB9TdcXZS_sYPcR_wHNyEQ5DhH-pZZs95NJ3xDaZAEhzE/s320/IMG_2334.jpg" width="240" /></a></div>Bonne année et meilleurs vœux pour cette année qui commence.<p></p><p> Nous sommes allés travailler au hangar avec le père pour les derniers travaux d'adaptation du dernier carénage à l'avion. Nous avons commencé par vérifier la pression des pneumatiques pour mesurer la garde au sol exacte du carénage installé à droite et reproduire cette même valeur sur celui de gauche. L'occasion de se servir pour la première fois de la trappe dédiée et de constater qu'elle est juste de la bonne taille pour passer la main. Plus besoin de la rallonge de valve qui nous était nécessaire auparavant et le positionnement ultra-précis de la roue pour passer cette rallonge dans le trou de carénage prévu pour cela. Même si ce n'est pas une opération que l'on fait tous les jours, c'est un vrai progrès appréciable.</p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirSedkYeA6VVyaX0jVFdOPLKqIObQ5xCWB3Du9Cr5T2pQTuo8RxtCu8MAWc5S5trLN9uErOT5wTIt6ACUYrfKBeVzYvX779Ls-ifACBSb0IumtuYnJ-Qi5vBwY7o8I17L_UlyCM4rrRVuOLXsVlH9oqRsCSPALzESB_CIrFd3bnplFZBXU6Orh3Z4MtdI/s4032/IMG_2335.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirSedkYeA6VVyaX0jVFdOPLKqIObQ5xCWB3Du9Cr5T2pQTuo8RxtCu8MAWc5S5trLN9uErOT5wTIt6ACUYrfKBeVzYvX779Ls-ifACBSb0IumtuYnJ-Qi5vBwY7o8I17L_UlyCM4rrRVuOLXsVlH9oqRsCSPALzESB_CIrFd3bnplFZBXU6Orh3Z4MtdI/s320/IMG_2335.jpg" width="240" /></a></div> On a ensuite mis la jambe de train gauche sur chandelle pour pointer, avec la procédure déjà décrite dans ce blog (octobre), les lieux de perçage pour les boulons de maintien. Nous avons également mesuré la longueur des pointeaux en contact qui donneront la longueur des colonnettes de carbone à intégrer à l'intérieur du carénage.<br /><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bMT2jPTM8k3dqkUlFdmaFYhzmat9aTgmRwCtYLpTNOczTx683mJ-37D47wtp7LdLE3yihsiOIaaUo0ZLOJTxb4qzWN6Gd-evyl_Osqmx544vNxdCLqpQcM9uWQM_-4xcwggZJvRuMFu9U-lVBC6acK1CK8CIiW7UZxBGEhjvqdQ-gNS-5URfd14UQlA/s4032/IMG_2342.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9bMT2jPTM8k3dqkUlFdmaFYhzmat9aTgmRwCtYLpTNOczTx683mJ-37D47wtp7LdLE3yihsiOIaaUo0ZLOJTxb4qzWN6Gd-evyl_Osqmx544vNxdCLqpQcM9uWQM_-4xcwggZJvRuMFu9U-lVBC6acK1CK8CIiW7UZxBGEhjvqdQ-gNS-5URfd14UQlA/s320/IMG_2342.jpg" width="320" /></a></div> Le collage des deux première colonnettes (coté extérieur) s'est fait à la maison au calme. La peau du carénage n'étant pas plane, j'ai ajusté la pente de chaque colonnette à la cale à poncer pour que tout soit d'aplomb avant collage à l'Araldite rapide. J'ai ensuite collé une réglette en composite reliant les deux colonnettes. Elle servira de support pour le renfort que je ferai dans un second temps.<br /><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGH4eqfx7MK9lokHuF3Ajk5HY0gFIEoEIPANdkYKuElVtLTsooh5qEAMY-uOydcmD7mfW7x2xtl3Yevo_KXW7VubnUeqxMH6l4LVv8ZFz5vaZ3kDhAFfQvdg74yTGUwSHOTPeJ42m8MbaP3PJaPiAgO2Ayyn5cPISKwMwW1ITSVDKyDgsXIRKWmCirAmo/s2588/Sans%20titre%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1463" data-original-width="2588" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGH4eqfx7MK9lokHuF3Ajk5HY0gFIEoEIPANdkYKuElVtLTsooh5qEAMY-uOydcmD7mfW7x2xtl3Yevo_KXW7VubnUeqxMH6l4LVv8ZFz5vaZ3kDhAFfQvdg74yTGUwSHOTPeJ42m8MbaP3PJaPiAgO2Ayyn5cPISKwMwW1ITSVDKyDgsXIRKWmCirAmo/s320/Sans%20titre%201.jpg" width="320" /></a></div> Ensuite, retour au hangar hier samedi pour pointer le dernier trou après boulonnage des colonnettes existantes pour plus de précision. Je rappelle que c'est la partie avant du carénage seule qui est boulonnée à l'avion. Le cône arrière se visse ensuite sur la partie avant. Il est donc essentiel que le boulonnage de l'avant ne provoque de contraintes ou de déformations sous peine de ne pas pouvoir assembler le cône.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZymAejv-Pmm8XaIQF2mej6xwb1xbH3x2khwXlhi9l4ZASUEYtGD5Z8pg8KdbVqoA1br0ca6yXjzROVPIEAEm5Eq7IY7XMlyJVq0iVSkLs6Yv-9-N7RLz9NWHSDgaPjvv3eeeedTMMaXeIajxPuybI_rRXuoSMFbM2gcSewQNdzdn07_dSPiKuopdF4o/s3120/Sans%20titre%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="2335" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZymAejv-Pmm8XaIQF2mej6xwb1xbH3x2khwXlhi9l4ZASUEYtGD5Z8pg8KdbVqoA1br0ca6yXjzROVPIEAEm5Eq7IY7XMlyJVq0iVSkLs6Yv-9-N7RLz9NWHSDgaPjvv3eeeedTMMaXeIajxPuybI_rRXuoSMFbM2gcSewQNdzdn07_dSPiKuopdF4o/s320/Sans%20titre%202.jpg" width="239" /></a></div> Puis perçage sur place et ajustement en longueur et forme de la dernière colonnette, avant collage et serrage du boulon. Tout s'est bien déroulé, il ne restait plus qu'à laisser durcir la colle un certain temps, avant de tout re-démonter pour la phase finale des travaux qui ne nécessitent plus d'avoir accès à l'avion.<p></p><p> J'ai aujourd'hui posé les renforts. Demain je vous ferai des photos après ébavurage.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> Viendra ensuite le temps, que j'affectionne moins, de finition des états de surface et peinture. Donc la prochaine fois que je ramènerai le carénage à l'avion, ce sera pour la monte définitive.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvY7NuQ0fKQKmO48-c6KBFXePPw5HnjweVxch7oWz1t8PkIuFWofwSHy3DIVi2SCVU1op4a3-5m3bAr03nJ0c7vzUwWp5et34jkON8LvmQ0O2GvTBZqdQ7Evkci2xUyRu0d6ndxrVP_WlwXaM68QHBRlt0rTuN5Vjb4W5lxrh0itq4pWqPhKp0Vyqd3Do/s3616/Sans%20titre%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1694" data-original-width="3616" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvY7NuQ0fKQKmO48-c6KBFXePPw5HnjweVxch7oWz1t8PkIuFWofwSHy3DIVi2SCVU1op4a3-5m3bAr03nJ0c7vzUwWp5et34jkON8LvmQ0O2GvTBZqdQ7Evkci2xUyRu0d6ndxrVP_WlwXaM68QHBRlt0rTuN5Vjb4W5lxrh0itq4pWqPhKp0Vyqd3Do/w640-h300/Sans%20titre%203.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p><br /></p><p><b>8 janvier.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhju5FHI1jzgDH34K2VEmL4xHXYRb4JifAMiZzwtCRuapn33oNz5FXAQje5gad_7UqdY7lZo7tpks8C5vqLu3bnHrXZMafKpbbe_MZzXwnnIBTzxHjUofKMoY52jHwnsA7x0hD6NoG75y31tqCdJ3nw6KOVPrG7vgVhpZhY371gFroc6SwLKZKbYs5pw3E/s4032/IMG_2354.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhju5FHI1jzgDH34K2VEmL4xHXYRb4JifAMiZzwtCRuapn33oNz5FXAQje5gad_7UqdY7lZo7tpks8C5vqLu3bnHrXZMafKpbbe_MZzXwnnIBTzxHjUofKMoY52jHwnsA7x0hD6NoG75y31tqCdJ3nw6KOVPrG7vgVhpZhY371gFroc6SwLKZKbYs5pw3E/s320/IMG_2354.jpg" width="320" /></a></div><b>La suite.</b><p></p><p> Quelques vues des renforts que j'ai fait hier, pas tout à fait comme sur le premier carénage, plus facile à faire et surement plus solide. J'ai commencé par faire un congé avec de la fibre hachée menu, puis j'ai posé deux bandes, une de chaque coté. Une couche de tissu d'arrachage final pour bien plaquer les fibres au support, sinon les fibres en bordure ont tendance à gonfler en épaisseur et à se soulever. Le rendu est nettement plus propre, même si ça ne se verra pas.</p><p> L'idée globale du renfort est qu'il doit couvrir une surface importante pour une bonne reprise des efforts de cisaillement, propriété qu'on demande à un collage.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYOktJU0aBjP_RH2gDPuVivmzWacDfZMmEKfzwM7B33VynVLHnc2UNvfBTBA_WNAoX7OQAqE8vG3BkyiEwhhzD_9TBo8P5Nc1P8RGwnISA1Q0_dd1wGNVB7hTCqJfLbwTRsmPLXp2Qld3DAhDJeiysOIe5uHK8qEHxS9_APSJp6Q7YsivmaYjFywrwxJw/s4032/IMG_2353.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYOktJU0aBjP_RH2gDPuVivmzWacDfZMmEKfzwM7B33VynVLHnc2UNvfBTBA_WNAoX7OQAqE8vG3BkyiEwhhzD_9TBo8P5Nc1P8RGwnISA1Q0_dd1wGNVB7hTCqJfLbwTRsmPLXp2Qld3DAhDJeiysOIe5uHK8qEHxS9_APSJp6Q7YsivmaYjFywrwxJw/s320/IMG_2353.jpg" width="320" /></a></div><p><br /> En vis à vis, même topo, avec le triangle vertical en haut pour garder sa souplesse à la partie basse du carénage en cas de choc de caillou.<br /><br /> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><b> </b></p><p><b>10 janvier.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5-Y9bIRvkbiElEk20deztjU72EwIkSdtM9r5EiR7E1t9w3FdADfjB6deva4n7-fBEnipiOKyZ6QIN2F7Apr9Srs0tDu6nj3ASKfJNESZbMe-aSzwLpF5yOqUkLnpu5t5AI8MNEnIiHVPd4ymq1JUrIzbcdCxBB1S4aG1CMkuQnfEdon4XlU_8aTHPuU/s4032/IMG_2355.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5-Y9bIRvkbiElEk20deztjU72EwIkSdtM9r5EiR7E1t9w3FdADfjB6deva4n7-fBEnipiOKyZ6QIN2F7Apr9Srs0tDu6nj3ASKfJNESZbMe-aSzwLpF5yOqUkLnpu5t5AI8MNEnIiHVPd4ymq1JUrIzbcdCxBB1S4aG1CMkuQnfEdon4XlU_8aTHPuU/s320/IMG_2355.jpg" width="320" /></a></b></div><b>Suite.</b><p></p><p> Comme je le décrivais pour le précédent carénage, j'ai collé 1 cm de tube carbone 10/8 dans les tubes 14/10 déjà solidement intégrés à la carène. Cela me permet d'avoir des orifices d'entrée des vis au bon diamètre (8) et permet aussi un débattement latéral en sortie, pour faciliter l'assemblage à l'avion. J'ai fait dépasser ce petit tube vers l'extérieur d'environ 1 mm autour duquel j'ai déposé le chocolat (en rouge sur la photo).</p><p><br /></p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaqZp5w81z9birismve0bpLm4u7jEqdRyhwrc27q7FYfYcO3nlSIdb8oRS32399E_3enzeUpzKdjQFLnzd7Z4QgiDhcY7tW_3DZlPtORfvjCn-z0fBBOucJ7iL1PP4BdkKpWgafBPTpiA/s4032/IMG_2356.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaqZp5w81z9birismve0bpLm4u7jEqdRyhwrc27q7FYfYcO3nlSIdb8oRS32399E_3enzeUpzKdjQFLnzd7Z4QgiDhcY7tW_3DZlPtORfvjCn-z0fBBOucJ7iL1PP4BdkKpWgafBPTpiA/s320/IMG_2356.jpg" width="320" /></a></div>Petite astuce pour la pose du chocolat très collant. Je pose grossièrement la bonne quantité de matière avec une spatule étroite, puis je lisse avec une carte plastique mouillée à l'alcool ménager (sinon ça colle à la carte). Je laisse durcir quelques heures puis, alors que le produit est encore mou, je pose un film alimentaire et je prends mon temps pour donner la forme parfaite par pression avec les doigts. Ça vous rappellera la pâte à modeler de votre enfance.<p></p><p> Une fois durci, j'ai pu usiner le siège des futures têtes de vis avec
l'une d'entre elles préparée avec du papier de verre gros grain.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYgKq99aYEF5pifglXtdnim4LQx7Ok-oiXya47rF_DHgBNYhyphenhyphendt-7cq9LX2KB08XOOYcBEJ8hg81QFXuRSQKsxGpICudfthbxHrFWoubYwTB5PFZvUi71p-tju7V2rWIY317PZLlXygmXLOE9r9FYswUmkTZ8bcR4F3HBludxBtCGzgg5lm7tWgmIDxXY/s4032/IMG_2357.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYgKq99aYEF5pifglXtdnim4LQx7Ok-oiXya47rF_DHgBNYhyphenhyphendt-7cq9LX2KB08XOOYcBEJ8hg81QFXuRSQKsxGpICudfthbxHrFWoubYwTB5PFZvUi71p-tju7V2rWIY317PZLlXygmXLOE9r9FYswUmkTZ8bcR4F3HBludxBtCGzgg5lm7tWgmIDxXY/s320/IMG_2357.jpg" width="320" /></a></div> J’ai arrêté d'usiner quand apparaissait le tissu, puis j'ai collé une rondelle dans le trou.<p></p><p> Ne reste plus maintenant que le travail de finitions des surfaces que j'ai débuté aujourd'hui.<br /><br /><br /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><b>13 janvier.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEh_fW4NERp55gwSyVtyL3MJ2KAmxtnrghljPwmpOkvRC1W-YZWXcV6qmUFGcfV58AD-7HQvUHCKU4EVxN2eoHx6cu52yE38tz4WYhmy69qUVPr4IKEbhwRl6IveuJ0SN0wbSBQl6UaRAczlsnzYIBtcZPXJinLUEgFnW5mHRe2blPpP5u2qn2AGFiZwg/s4032/IMG_2366.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEh_fW4NERp55gwSyVtyL3MJ2KAmxtnrghljPwmpOkvRC1W-YZWXcV6qmUFGcfV58AD-7HQvUHCKU4EVxN2eoHx6cu52yE38tz4WYhmy69qUVPr4IKEbhwRl6IveuJ0SN0wbSBQl6UaRAczlsnzYIBtcZPXJinLUEgFnW5mHRe2blPpP5u2qn2AGFiZwg/s320/IMG_2366.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p><b> La suite et un premier retour encourageant.</b></p><p> J'évacue très vite le travail en cours, pour ensuite vous parler d'un truc intéressant. J'en suis au stade de la pose de l'apprêt garnissant fini ce soir. Et pendant que j'étais encore pistolet à la main, papa m'a appelé pour me raconter sa sortie d'aujourd'hui à Gap avec les copains, sortie avec trois avions. Je n'en étais pas, pour des raisons familiales je suis resté chez moi.</p><p> Comme vous le savez si vous me suivez régulièrement sur ce blog, l'avion est actuellement équipé de deux carènes de roues différentes, le nouveau modèle à droite et l'ancien à gauche. Or le père m'a rapporté que lors du premier vol ce matin dans cette configuration, une asymétrie importante est apparue dès la montée initiale, confirmée en montée normale avec obligation de compensateur à fond dans cette deuxième phase. Il faut plus de pied à droite. Et plus de pied à droite semble suggérer moins de trainée à droite également. Je vous laisse imaginer l'état jubilatoire dans lequel cette nouvelle m'a mis. Je m'attendais à une diminution de trainée certes, mais j'avais des doutes sur le fait qu'elle soit mesurable facilement. Alors que cela se traduise par un comportement différent me rend assez enthousiaste sur l'importance de l'amélioration. Mais essayons de garder la tête froide. Le nouveau carénage a une orientation différente, il pointe plus vers le haut que l'ancien et est donc en incidence quand l'autre ne l'est pas ou beaucoup moins. On peut donc imaginer un effet sur le roulis avec une tendance à incliner à gauche, que le père a pu corriger aux pieds sans nécessairement avoir la bille au milieu.</p><p> Je tâche donc de ne pas m'emballer outre mesure, mais je ne vous cache pas que ça va me motiver pour finir ce dernier carénage au plus vite.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeg6Zrouss6wcf_1ozc86ckAkUAszWjepDnrmWo56lQMSC_hW6zd-mj7AXJz_HZKJvUnIaR5Bak4u9alC8pWc4STkyWfQPaq8cXeEP-oquoAqASRxyg19sd3qdjvCaHNg0YgVtTm7lIaaCKMaMnQnH4c2_jlCx5wBpS4JKq4sR9qd8fV2Z10SmuujJ-mU/s4032/IMG_2368.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeg6Zrouss6wcf_1ozc86ckAkUAszWjepDnrmWo56lQMSC_hW6zd-mj7AXJz_HZKJvUnIaR5Bak4u9alC8pWc4STkyWfQPaq8cXeEP-oquoAqASRxyg19sd3qdjvCaHNg0YgVtTm7lIaaCKMaMnQnH4c2_jlCx5wBpS4JKq4sR9qd8fV2Z10SmuujJ-mU/s320/IMG_2368.jpg" width="240" /></a></div><b>14 janvier.</b><p></p><p> Juste une petite photo pour donner une idée du ponçage de l'apprêt garnissant. Je ponce jusqu'à ce que le tissu apparaisse par endroits, bon objectif pour ne pas trop alourdir.</p><p> Beau temps demain, mais seulement 16° en milieu de journée prévu, ce qui n'est pas idéal pour la peinture, mais ça reste correct. On ne va évidemment pas se plaindre en plein hiver.</p><p> C'est la dernière ligne droite !<br /></p><p> J'ai un peu réfléchi à l'annonce d'hier soir faite à la suite du témoignage du père. J'ai la conviction que l'asymétrie n'est pas uniquement due à une diminution de trainée d'une telle ampleur et qu'il y a bien un effet sur le roulis de ce carénage dont la partie avant est plus longue et plus en incidence que l'ancien. Nous ferons bien sûr des mesures pour statuer, par exemple un exercice de vitesse maxi basse altitude au-dessus de la mer et peut-être un nouveau record. La masse d'air est calme en ce moment, bien propice aux mesures. Il peut ainsi y avoir une heureuse et inattendue conséquence si le roulis est influencé, c'est que les carénages fourniraient une composante de portance supplémentaire, qu'il conviendra de mettre en évidence par une mesure précise de la vitesse de décrochage. Vous le voyez, ça phosphore déjà sur la suite des évènements :)<br /></p><p> Cependant il est parfois utile de rappeler les ordres de grandeur. Pour notre avion, et en linéarisant dans la plage utile, il faut alléger l’avion de 15 kg pour diminuer la vitesse de décrochage de 1 km/h. Un rapide calcul de coin de table m’indique que ces 15 kgf sont également l’ordre de grandeur de la portance générée au total par les deux carénages nouveaux (corps Eiffel à forte incidence Cz # 1, S = 0,25 m2 à la vitesse de 25 m/s), disons 7,5 kgf par carénage. Donc ça sera dur à mesurer.</p><p> Concernant l’asymétrie ressentie par le père comme inhabituelle, ce n’était pas le cas lors de son décollage mais si la place droite est vide, ce qui, de mémoire, commence à se ressentir sur le roulis, cela génère un couple sur l’axe de roulis de 0,3 m x 800 N = 240 Nm. Pour obtenir le même couple avec une portance supposée du carénage de droite, il faudrait une portance de carénage de 240/1,2 m = 200 N ou 20 kgf, c’est à dire trois fois plus que mon précédent calcul ne le prévoit. On peut donc raisonnablement espérer qu’il y a une diminution de traînée côté droit responsable d’une partie de la dissymétrie.</p><p> Bon, j’espère ne pas vous avoir perdu, mais que voulez-vous, je ne peux pas m’empêcher d’essayer de comprendre.</p><p> </p><p><b>16 janvier.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlJaa5ni5T3qBgrXxwNt46qmh2Jg972z7yxxUaT-FnR_xjhPZ0zp0v7ZucftvjPRP3FNzf-0hCkKGuUNozKLWeLh_gDqGiMJIiotjZ9dH33BNiQprzvJ4-SxtjUmQPLkLIhcux5h1B3OxtmlmyhQW0rcTUxQvDz1h4jmuAzQp0KnUhsrHwn87OPXaMDqk/s4032/IMG_2373.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlJaa5ni5T3qBgrXxwNt46qmh2Jg972z7yxxUaT-FnR_xjhPZ0zp0v7ZucftvjPRP3FNzf-0hCkKGuUNozKLWeLh_gDqGiMJIiotjZ9dH33BNiQprzvJ4-SxtjUmQPLkLIhcux5h1B3OxtmlmyhQW0rcTUxQvDz1h4jmuAzQp0KnUhsrHwn87OPXaMDqk/w400-h300/IMG_2373.jpg" width="400" /></a></div><b>Premier vol.</b><p></p><p> Hier j'ai pu faire la peinture et j'ai débauché<br /> le père cet aprem pour l'installation et un premier vol tout équipé. Tout s'est bien passé, même si nous ne ramenons pas de record. Bon, il nous manque en ce moment le carénage de roulette, le temps de finir l'adaptation à notre avion du chariot électrique et l'avion est un peu sale, mais je suis déçu, j'y avais cru. Le comportement de l'avion est redevenu normal, sans asymétrie.</p><p> </p><p> </p><p> Ça ne nous empêchera pas de faire l'étude des brins de laine et les mesures de vitesses aux grands angles jusqu'au décrochage. Je vais aussi reprendre les mesures de finesse qui seront peut-être plus parlantes que les mesures de vitesse maxi dont les gains sont amortis par la limitation active du régime moteur à 2750 tpm, je vous en avais déjà parlé dans ce blog.<br /></p><p> L'objectif de gain de masse est lui accompli, le dernier carénage est même plus léger encore et pèse 1350 g avec le pantalon (le premier fait 1500 g). Donc gain total de 3.5 kg avec cette opération, c'est déjà pas mal.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNEMw5ITAliW9FaVD3xFOJFuuWMdzV4-HSJnRvpdoc2Se11NC0VyElJlXHIOyk0JALz92LsIyf-Gh-ChVvfo11c_2bGhqRsjp9KQNl8tYnybrSnu7yRPybyMmwHGiIjY8zvjFe-_V3TIQ0VW66yfBXdlF2xixTz6eb6g9WNFppbYg33myt1YbiS0Bcxs/s4032/IMG_2377.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNEMw5ITAliW9FaVD3xFOJFuuWMdzV4-HSJnRvpdoc2Se11NC0VyElJlXHIOyk0JALz92LsIyf-Gh-ChVvfo11c_2bGhqRsjp9KQNl8tYnybrSnu7yRPybyMmwHGiIjY8zvjFe-_V3TIQ0VW66yfBXdlF2xixTz6eb6g9WNFppbYg33myt1YbiS0Bcxs/w640-h480/IMG_2377.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p> </p><p><b>26 janvier.</b></p><p><b> Sortie montagne avec des chaussures neuves.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfBfQLP265LZDetEsC-vNz5ogr2p_8eMHfn-V7YcFCp5U0UmTG3MYEQRznHtD-vdFdZbs15g5c-hqGLtnTRIRDuYOHVOecTH1_hZjsu8UgS5OAln3acVvIcI7gP8-r1ruTwKKgf9Atl0rpecu8uo2VfnJHZP6qBrWIr46Cu3QFVWOzYZKaAEKGFoz521k/s4032/IMG_2389.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfBfQLP265LZDetEsC-vNz5ogr2p_8eMHfn-V7YcFCp5U0UmTG3MYEQRznHtD-vdFdZbs15g5c-hqGLtnTRIRDuYOHVOecTH1_hZjsu8UgS5OAln3acVvIcI7gP8-r1ruTwKKgf9Atl0rpecu8uo2VfnJHZP6qBrWIr46Cu3QFVWOzYZKaAEKGFoz521k/s320/IMG_2389.jpg" width="320" /></a></div> Lundi 22 nous sommes allés à Banon avec nos nouvelles godasses. Petite sortie en moyenne montagne, c'est quand même à 3700 ft. Papa a besoin de faire des heures et on a juste fait l'aller-retour dans la matinée. <p></p><p> Je n'ai donc pas piloté, mais j'avais emmené une caméra pour faire un beau timelapse (vidéo accélérée) du voyage, car je savais qu'on allait avoir un bel éclairage. J'ai pas piloté, mais j'ai donné des consignes strictes de trajectoire à Papa pour avoir de belles images. Le pauvre😅<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=rM0AE6a9H2U" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2rkgo0qyXY_9G7MnaiKPI83JzylqBGT_iUZoI9AU-RaDC2GBF160F7PKuBzt7ENuR_46V679J-4CQBrIPgmGbYX6AUP44rkuVuEhaWkvg-VNjC750OlrtGOdsaX8oYOA0r2CbUcfQqG04FzskqyhEqZmQ_9X6gha7WWTqSst113m_z5XAXbuzYDalL-4/s320/miniature%202.jpg" width="320" /></a></div> Voici le lien de cette vidéo (cliquez sur l'image). Petite nouveauté, les étiquettes de villes défilantes quand on les survole. Ce n'est pas une fonction de mon programme de montage, mais du pur artisanat. Rassurez vous, j'y passe pas des heures car je commence à être rodé, j'ai produit cette vidéo assez vite, car il y a très peu de travail de montage et zéro sous-titres.<br /><p></p><p></p><p> </p><p><br /> J'en prépare une autre à but pédago sur la remise de gaz à Clamensane où le mec se met aussi en scène dans son bureau 🙈. C'est nettement plus de boulot et en plus j'ai le trac. Bon, vous me direz ...</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4cjqAbK_62insrC2kc0Tp9dzHYXn3vx0Y5W-1Kz78qbpz-UKGkjLtYDWjebdSHwbUhAX4wHT9pXruhrU3j3Rv79MwQt8gpXhgHdQ3n_iAhiGotDsbjLofSqWlXsQr6xkZ6uXisGo9iStzD8Ar5z5iLxNQ68hbB-xqMAJIRsK_eDw0QCYkYXw-ZekTM7c/s1624/IMG_2391.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1624" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4cjqAbK_62insrC2kc0Tp9dzHYXn3vx0Y5W-1Kz78qbpz-UKGkjLtYDWjebdSHwbUhAX4wHT9pXruhrU3j3Rv79MwQt8gpXhgHdQ3n_iAhiGotDsbjLofSqWlXsQr6xkZ6uXisGo9iStzD8Ar5z5iLxNQ68hbB-xqMAJIRsK_eDw0QCYkYXw-ZekTM7c/w640-h296/IMG_2391.PNG" width="640" /></a></div><br /> Mais il est arrivé un malheur au retour. En poussant l'avion en marche arrière pour le rentrer dans le hangar, on a entendu un grand crac. Le carénage de gauche, dont le trou de roue avait visiblement une clairance un peu juste a cassé en avant du pneu, la bordure du carénage s'étant arc-boutée contre le pneu. Rupture en flambage caractéristique. Et m.... ! J'ai peut-être été un peu vite pour le considérer "bon de vol".<p></p><p> Rassurez vous, c'est déjà réparé et j'ai refait la peinture cette après-midi, mais j'ai dû alourdir de 50 ou 100 g. Grrrr<br /><br /> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBAx0XBnLhYhoDlITlUL7MDRWHui0F-ttRgBngcEajrW_ILiCOSI83_Pcbh1VZl6egL3DODLS3HaPGEsL7kTbJrlLJX0sGCGvfx_r_1L6mOKfGL0OoWNCwHPcgA2T8Di5Zc5WZBgqltGG_gHKpgY-hLd_PbOQVxW5L6gHA2621Ex4vQQgmGuPRIkpMb4/s4032/IMG_2404.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBAx0XBnLhYhoDlITlUL7MDRWHui0F-ttRgBngcEajrW_ILiCOSI83_Pcbh1VZl6egL3DODLS3HaPGEsL7kTbJrlLJX0sGCGvfx_r_1L6mOKfGL0OoWNCwHPcgA2T8Di5Zc5WZBgqltGG_gHKpgY-hLd_PbOQVxW5L6gHA2621Ex4vQQgmGuPRIkpMb4/s320/IMG_2404.jpg" width="240" /></a></div><b>31 janvier.</b><p></p><p><b>Aérodynamique des carénages de roues. <br /></b></p><p> On a fait la matinée au hangar avec le père. Au programme, préparer l'avion pour un vol avec des brins de laine et en particulier, réinstaller les supports de caméra dédiés que nous avions utilisés pour observer les écoulements sur les anciens carénages (voir le 27 et 29 décembre 2022 de ce blog). On a donc remonté le vieux carénage à gauche qui a les trous de fixation déjà percés pour une vue bien horizontale de la nouvelle carène installée à droite.</p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOKOkwWKS9WYpStP15BayJvDjbtWGL40NDOZUJGwSHdCNgqj1ulWhRJ9jilqrE7YQPsgAxxNbUYRxPyMQE91f1ZcwTZK_N0HvS8tL_tnPa7mFnaD7rg1vD12NZREsDOSbhomSOZF3cHIKyL1P6_WJWzSYyc1Ut0LRD5gpWDSLJ5ADc-k_3yEMIIuAV4h8/s4032/IMG_2402.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOKOkwWKS9WYpStP15BayJvDjbtWGL40NDOZUJGwSHdCNgqj1ulWhRJ9jilqrE7YQPsgAxxNbUYRxPyMQE91f1ZcwTZK_N0HvS8tL_tnPa7mFnaD7rg1vD12NZREsDOSbhomSOZF3cHIKyL1P6_WJWzSYyc1Ut0LRD5gpWDSLJ5ADc-k_3yEMIIuAV4h8/s320/IMG_2402.jpg" width="320" /></a></div> Coté droit, une vue du support un peu surplombant qui permettra d'analyser le dessus du carénage, fixé aux potences que Papa avait mis au cas où, quand il a construit l'avion.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhukPhg4FmiwyrKJf_fwGUiNgTTR48LbNmsDkhwWopaNh4wioV7_BCOHusCCn1t0L1MgeDOqL2qEaGHaw7L-LH95fUvBFzsEBrzR3BosLQCCvEOHUCVJD4xkHkIJL66IMfcVd_Em2RdkGl8R9F49W2-OBoMZNw6g99IzZuonn4r2NWvjHMD7ZcYu_2Xeqw/s4032/IMG_2406.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhukPhg4FmiwyrKJf_fwGUiNgTTR48LbNmsDkhwWopaNh4wioV7_BCOHusCCn1t0L1MgeDOqL2qEaGHaw7L-LH95fUvBFzsEBrzR3BosLQCCvEOHUCVJD4xkHkIJL66IMfcVd_Em2RdkGl8R9F49W2-OBoMZNw6g99IzZuonn4r2NWvjHMD7ZcYu_2Xeqw/s320/IMG_2406.jpg" width="320" /></a></div>Photo de l'angle de vue de ce support.<p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEXR5RgvtE7mnkI8lphzD_9CcYkUeR2E91ejziijgdJW8VEvCHqrbqJ_RRcYQEuyUuj5ivecjU_0MY-MeMsTpjKIOlXi4Prv31dNd3QyDExIF9me_peAAdePB7kp0Rdp7YMDjU4ELFY2AeX-4cbQUAY3NtPAZjCrHmPAj8-qxr3BKnHCARbrKyOpUrXbk/s4032/IMG_2405.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEXR5RgvtE7mnkI8lphzD_9CcYkUeR2E91ejziijgdJW8VEvCHqrbqJ_RRcYQEuyUuj5ivecjU_0MY-MeMsTpjKIOlXi4Prv31dNd3QyDExIF9me_peAAdePB7kp0Rdp7YMDjU4ELFY2AeX-4cbQUAY3NtPAZjCrHmPAj8-qxr3BKnHCARbrKyOpUrXbk/s320/IMG_2405.jpg" width="320" /></a></div> Des deux côtés j'ai mis un scotch bleu qui représente la ligne moyenne du profil vertical. Idéalement, les brins proches de la ligne devraient être parallèles à celle-ci en vitesse croisière.<p></p><p></p><p> Encore quelques brins à ajouter à des endroits stratégiques et nous serons prêt pour un vol d'essai, peut-être samedi.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>Perspectives.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggsjzwkSQPLbvk1pLGdIf6pEyHszc6UAgBRQep-4a-uPBgfHJTqrPghilvIBYr8xXhmmyMsFH3MUNnXTIxEU9orBacbK0B0TI3PH87aJO1XIc1qgxOoouXNjuTOEdk9ns_v4ISiWW0RZiyuj4-Hg-g8LVfZxnZpXxE3mukfRO6K2rVZT2Do1cgl5rtD9w/s609/jojo13.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="609" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggsjzwkSQPLbvk1pLGdIf6pEyHszc6UAgBRQep-4a-uPBgfHJTqrPghilvIBYr8xXhmmyMsFH3MUNnXTIxEU9orBacbK0B0TI3PH87aJO1XIc1qgxOoouXNjuTOEdk9ns_v4ISiWW0RZiyuj4-Hg-g8LVfZxnZpXxE3mukfRO6K2rVZT2Do1cgl5rtD9w/s320/jojo13.jpg" width="320" /></a></div> Ce chantier se terminant, je vous disais le mois dernier ne plus avoir de poste important de baisse de traînée. Ce n'est pas tout à fait vrai, mais je ne savais pas par quel bout attraper ce sujet. Je voudrais mieux traiter la traînée du pot d'échappement. Comme vous le savez, du travail sur ce sujet à déjà été fait.<p></p><p> Déjà à l'origine, quand nous avions commandé le pot chez Chabord, nous
avions demandé des modifications à son pot certifié, qui évidemment ne
l'est plus, puisque modifié. Nous avions demandé un silencieux plus court (2/3 de l'original vu sur
cette photo, installé sur un autre Jojo), mais prolongé d'un tube de
sortie plus long pour retrouver la longueur totale de l'original, puisque supposément accordé au moteur par les différentes longueurs de tubes.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO-XP7Bb-1OkjO-UmzaOY7LH_HF8cgsMF5RD6q251RGWDxwGbUgGPbWZ7r3fFTpO_JMby_-qvzUfRDPAjpvLPV4heGqgduwvuo2Wq6CGSL8sbiapb63KDXMOA7qfrxJ1p48Y4HLZ9Voe0ATvChL6AMMxfXg1KHG1A-PF4-5P_kvigfetmaret85hGR9xA/s2592/photo(6).JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1936" data-original-width="2592" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO-XP7Bb-1OkjO-UmzaOY7LH_HF8cgsMF5RD6q251RGWDxwGbUgGPbWZ7r3fFTpO_JMby_-qvzUfRDPAjpvLPV4heGqgduwvuo2Wq6CGSL8sbiapb63KDXMOA7qfrxJ1p48Y4HLZ9Voe0ATvChL6AMMxfXg1KHG1A-PF4-5P_kvigfetmaret85hGR9xA/s320/photo(6).JPG" width="320" /></a></div> Le but était d'anticiper la pose d'un carénage conique en alu visible sur cette deuxième photo. Nous avions aussi demandé un coude de sortie à 30° au lieu de 90° pour récupérer un peu de poussée fournie par les gaz d'échappement. Papa avait ensuite fait des petits carénages pour masquer les biellettes qui attachent le silencieux au plancher du fuselage.<br /><p></p><p> Tout ce travail a été payant à l'époque car nous avions retrouvé peu ou prou la vitesse perdue après l'installation du pot. Je pense néanmoins qu'on peut faire mieux en faisant un carénage global qui supprimerait la faiblesse de certains raccords et aux multiples interactions mal maitrisées des carénages de biellettes. L'avant du pot relativement anguleux n'est pas optimum, ni le cône arrière d’ailleurs.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Goy60OcAsXJXNSjO_nPK3hEsITIMlqlezRMLPLhC8nMdk7pDFKWxzoRJMtPvpagaDvSnbSBzekzi95RPwE7P3DD3cAUJof5YhV-Y3ywHZYe_RiOmjzdTseZBbSkrUNkjkeOIkLlvkmKHy-XXaKftWBfe9NNA7kMoXAjV8u7NfYTU83pokcobOOXpvrU/s4032/IMG_2395.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Goy60OcAsXJXNSjO_nPK3hEsITIMlqlezRMLPLhC8nMdk7pDFKWxzoRJMtPvpagaDvSnbSBzekzi95RPwE7P3DD3cAUJof5YhV-Y3ywHZYe_RiOmjzdTseZBbSkrUNkjkeOIkLlvkmKHy-XXaKftWBfe9NNA7kMoXAjV8u7NfYTU83pokcobOOXpvrU/s320/IMG_2395.jpg" width="320" /></a></div> Je buttais sur ce chantier, car naturellement je pensais chaudronnerie, qui est un métier difficile, demandant un outillage spécifique, du savoir faire, bref, des moyens importants pour sortir une seule pièce. En plus, je pensais évidemment à la masse d'un tel carénage.<p></p><p> Alors je ne sais pas si c'est parce que je viens de finir mes godasses, mais je réfléchis à une solution composite, avec la difficile contrainte de la température. Si le renfort ne pose pas de problème, il n'en est pas de même pour la matrice des composites, le point faible de la tenue en température.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEbhhLlAChjhCqQ87g2ARTGsOu317c6EFjjcumihbaiN5a9CRuMLearbn8NqJCs03BM0D3HyQG1vyuit7_-Z75aE7yTVwSLutdcKVUozufCQCxshKRcvrscwUFq4MwuhvS0LXlyEgCGLOloCUXGZQGkeF0Lb4B5pO3ifnmeL36pkaGANvnnUFgBuQ7Jtc/s4032/IMG_2396.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEbhhLlAChjhCqQ87g2ARTGsOu317c6EFjjcumihbaiN5a9CRuMLearbn8NqJCs03BM0D3HyQG1vyuit7_-Z75aE7yTVwSLutdcKVUozufCQCxshKRcvrscwUFq4MwuhvS0LXlyEgCGLOloCUXGZQGkeF0Lb4B5pO3ifnmeL36pkaGANvnnUFgBuQ7Jtc/s320/IMG_2396.jpg" width="320" /></a></div> J'ai fait quelques recherches, et j'ai trouvé une résine dont la tenue est garantie jusqu'à 170° moyennant cuisson au four. Si je joue sur d'autres facteurs, comme la ventilation, le fait que le carénage ne touche pas le pot avec un espace choisi, un écran anti-rayonnement (peinture réfléchissante en intérieur), une peinture noire en extérieur pour évacuer au maximum la chaleur du composite vers l'extérieur, le fait que le composite ne travaille pas dans cet usage, on pourrait bien y arriver. En tout cas, il n'y a pas grand risque à essayer. Au pire, le carénage va se déformer, mais le risque feu est nul avec le produit choisi et les températures en jeu. Il faudra aussi protéger la partie de fuselage en vis-à-vis et là je pense au liège qui isole très bien de la chaleur tout en étant léger.<p></p><p> Ces deux dernières photos récentes du boulot n'ont rien à voir avec nos affaires, mais je les trouvais jolies 😁 <br /></p><p> Affaire à suivre...<br /><br /></p><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-22017137888245815652023-12-03T16:52:00.027+01:002024-01-10T17:42:25.735+01:00Décembre 2023 - Carènes de roues 6.<p><b> 3 décembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDKsF7jlNLMDIM0tHQddBsyzeDwqQWRru4Kza5_yfi5rOVshRkv3PuIiKposfyKyV6550vFVHhe5JlNXFU8PZZHRx7n8Zji9_-fgUOC-sDWqI80_nXhyrgI_5CSg-P_Y2fJIxRqZzsJ4hSFqeAaTdFcipikqWxuUSenQoc-lJl6VBUNl4nvEez-sigQc4/s4032/IMG_2227.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDKsF7jlNLMDIM0tHQddBsyzeDwqQWRru4Kza5_yfi5rOVshRkv3PuIiKposfyKyV6550vFVHhe5JlNXFU8PZZHRx7n8Zji9_-fgUOC-sDWqI80_nXhyrgI_5CSg-P_Y2fJIxRqZzsJ4hSFqeAaTdFcipikqWxuUSenQoc-lJl6VBUNl4nvEez-sigQc4/s320/IMG_2227.jpg" width="240" /></a></div><b>Carénages.</b><p></p><p> C'est bien l'essentiel des sujets actuels de ce blog. Vous connaissez la nature humaine, si on traine, la motivation baisse et ça traine encore plus. Donc voila la raison du caractère mono-sujet de ce blog depuis juillet. L'objectif est de chausser les nouvelles godasses du SPEEDJOJO début 2024.</p><p> De retour du boulot donc, j'ai attaqué l'assemblage pas facile des demies coques. C'est compliqué parce que les pièces sont souples , difficile de les tenir et de les présenter correctement face à face. Alors quelques conseils. D'abord il faut replacer les pièces sur leurs moules pour vérifier que la précision de découpe est bonne, ajuster cette bordure à la cale à poncer. C'est important car les deux demi-moules sont issu d'une pièce unique coupée en deux, donc on considère que le positionnement des bordures est bon. Donc si après ça s'assemble mal, c'est qu'il y a un défaut de positionnement qu'il va falloir corriger plutôt que de contraindre les pièces avec potentiellement un gros travail post assemblage de finitions ou des défauts de volume. Ensuite j'ai approché les deux pièces en faisant des petits trous en bordure et ligaturé avec du fil de fer. Quatre points d'attache, c'est suffisant. Ça permet de manipuler l'ensemble quand on ajuste une partie précisément. Ensuite je place des vis avec deux rondelles qui vont pincer les bordures. Faire une encoche un peu large dans les bordures pour laisser passer la vis. Ainsi, si le positionnement n'est pas parfait, on desserre un peu, on fait glisser une bordure par rapport à celle en vis à vis et on resserre. Procéder de proche en proche jusqu'à ce que le positionnement global soit satisfaisant.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_C7al-n6Ucma_7Wb7d4FdqY3y895VBH1TazcDCMriPt1zx2wBg7tTTUAJdLvO7W0V-3Y0Yjxl-jzymowUSrl4kYnbAqKCZN8SQE5_EyuxA7V-FeQeNCyjLWETddslZdRT7ZupLiYIV0rcQaGCO_Zw6qg0pyet4da7NFARaimkmnn3AayfpevrkzcpYNo/s4032/IMG_2228.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"> <img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_C7al-n6Ucma_7Wb7d4FdqY3y895VBH1TazcDCMriPt1zx2wBg7tTTUAJdLvO7W0V-3Y0Yjxl-jzymowUSrl4kYnbAqKCZN8SQE5_EyuxA7V-FeQeNCyjLWETddslZdRT7ZupLiYIV0rcQaGCO_Zw6qg0pyet4da7NFARaimkmnn3AayfpevrkzcpYNo/s320/IMG_2228.jpg" width="240" /></a></div> Ensuite je colle des bandes de tissu d'arrachage en prenant soin que les bordures sont bien à la même hauteur, ça évite un plus gros travail de remise à niveau avec des charges sur la zone frontière. Ponctuellement on peut s'aider avec des épingles ou une lame de cutter pour faire levier. Ce positionnement précis est un peu fragile tant que le stratifié n'est pas dur, il faut éviter ensuite de manipuler l'ensemble. C'est pourquoi je procède en deux fois, d'abord le dessus puis le dessous.<p></p><p> Une fois toutes les bandes posées et durcies, il faudra retirer les vis et les ligatures qui sinon gêneraient en intérieur pour la pose des renforts définitifs.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>4 décembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5nKC7MCEPm7Uydz6m3mCXh7skrTFQ0eXhn4dUMg5KdDqZ6MueGqF6d7JCPkGxKDzDVfIKrEKVcOciyMQ1-_nDvt3bwkgADcUWpjM9lpDqS2FsN0g1-elluVe83vxPxo-kS9uOJ8f-jD-GaJvF0O8U_96F0-5HlJwG2_lLVkZnZxP21Tl_wQoXIWFblSk/s4032/IMG_2230.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5nKC7MCEPm7Uydz6m3mCXh7skrTFQ0eXhn4dUMg5KdDqZ6MueGqF6d7JCPkGxKDzDVfIKrEKVcOciyMQ1-_nDvt3bwkgADcUWpjM9lpDqS2FsN0g1-elluVe83vxPxo-kS9uOJ8f-jD-GaJvF0O8U_96F0-5HlJwG2_lLVkZnZxP21Tl_wQoXIWFblSk/s320/IMG_2230.jpg" width="240" /></a></div> Ensuite bien passer du papier de verre gros grain en intérieur sur la frontière pour trois raisons.<p></p><p> Si du démoulant a été utilisé pour les pièces, cela permet de dépolluer les surfaces pour une bonne accroche. Ensuite, les tissus de renfort doivent être posés sur une surface bien plane pour que ça ne gondole pas avec un ajout de résine inutile. Enfin, attaquer légèrement le tissu en surface avec du gros grain (de décapage) permet une meilleure fusion du renfort en mouillant des fibres du tissu à renforcer.<br /></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6bq5xNbpXwfvlQrJwVy9Yo5Mdt7fmZqh_JcMOciwj9M_3lc2SEW9P0BhWjAXDhquoRkFlK6_08a_IKzpyS_sIlfd5QDTjgPwIaPnYR36kTaHT5orqCwZnOJrUE1v9b0xhZb5-k_vXv9k2bPAJhNmFIb2RqOu8gYeuEEOdb7oNYMoImuVYWZ1oLA5pAmQ/s4032/IMG_2231.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6bq5xNbpXwfvlQrJwVy9Yo5Mdt7fmZqh_JcMOciwj9M_3lc2SEW9P0BhWjAXDhquoRkFlK6_08a_IKzpyS_sIlfd5QDTjgPwIaPnYR36kTaHT5orqCwZnOJrUE1v9b0xhZb5-k_vXv9k2bPAJhNmFIb2RqOu8gYeuEEOdb7oNYMoImuVYWZ1oLA5pAmQ/s320/IMG_2231.jpg" width="240" /></a></div> L'étape suivante est la pose des renforts. Je commence par mouiller la zone avec de la résine floquée (fibres de coton). Cela permet déjà un collage fibreux des deux bordures et une meilleure accroche des renforts que l'on va poser par dessus.<p></p><p> Je coupe ensuite des bandes dans les chutes récupérées pendant la strate des deux pièces. Deux largeurs différentes, 25 et 50 mm. Ensuite j'enlève quelques fibres en bordure des bandes. Il faut comprendre que se sont les fibres perpendiculaires à la jonction qui sont utiles, on peut donc se passer d'une partie des fibres longitudinales qui vont juste servir à la cohésion du tissu pour le poser sans que le tissu se délite.</p><p> Je commence par la bande étroite, puis la large et je finis par le tissu d'arrachage dont l’intérêt a déjà été maintes fois décrit dans ce blog.<br /></p><p><br /></p><p><b>5 décembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFjNh5_oYbziPjnCOjqTSTulxIy_CQ2QPzhl0YuEq3VImOGyT-cWBKxJHwLbwnAx2B8MngRK_2NgCq1Ue4MSHV7cE-vV43aXjKonNe8vBwJubeKUUfnmHC2GbM_lJ-F-2HMKCig5yXTLFdYFhBo6QsULGKz1ttrTYlCVUriz_bt_KxSRoySwECzjgtUo/s4032/IMG_2235.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFjNh5_oYbziPjnCOjqTSTulxIy_CQ2QPzhl0YuEq3VImOGyT-cWBKxJHwLbwnAx2B8MngRK_2NgCq1Ue4MSHV7cE-vV43aXjKonNe8vBwJubeKUUfnmHC2GbM_lJ-F-2HMKCig5yXTLFdYFhBo6QsULGKz1ttrTYlCVUriz_bt_KxSRoySwECzjgtUo/s320/IMG_2235.jpg" width="320" /></a></div> Le travail d'assemblage est maintenant terminé, l'occasion de faire la première photo de famille. J'attends le durcissement complet avant de procéder aux opérations de découpage entre partie avant et arrière, puis de la stratification des lèvres et la pose des écrous d'assemblage.<p></p><p> Demain nous avons prévu avec le père une journée montagne. Au programme, réentrainement pour tout les deux avec peut-être de la neige sur les terrains du sud Dauphiné. Je pense à Superdé, La Salette et Mens. Nous verrons. En tout cas il est prévu un déjeuner à Gap et la visite des altisurfaces du coin.<br /></p><p><br /></p><p><b>10 décembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1SiP40qVHKvYY3sk8Bk7SUSAQ3iS1LF2isDQGo4Qpj6HaaCRDs7ZzIwX-Tc2ZgU_WGPcUfOcubQeWD1iTkfUPZOwC_G0K81FsOBx5exKqJQhKXqh1qVBylSbKqfFjdNoLta1KSoQ-DoWCDyAR-2r_BSP-FypOe2d5AlWc7H54sWk9edOomOmoXPJAgR8/s4032/IMG_2239.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1SiP40qVHKvYY3sk8Bk7SUSAQ3iS1LF2isDQGo4Qpj6HaaCRDs7ZzIwX-Tc2ZgU_WGPcUfOcubQeWD1iTkfUPZOwC_G0K81FsOBx5exKqJQhKXqh1qVBylSbKqfFjdNoLta1KSoQ-DoWCDyAR-2r_BSP-FypOe2d5AlWc7H54sWk9edOomOmoXPJAgR8/s320/IMG_2239.jpg" width="320" /></a></div> C'était une belle journée. On a quand même eu du mal à démarrer. 4°C avec un avion qui n'a pas volé depuis longtemps, ça voulait pas. 20 minutes plus tard, après un bon coup de charge et la pose d'un sèche cheveux dans le bas du capot pour chauffer le compartiment moteur, ça démarrait au quart de tour en ayant pris soin d'ouvrir la réchauffe carbu.<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzedxwxlNbaAVA2NL3QcIU1Jfu3XyTrZDt-yzkRckmK3OApsos_6NHyhAlwBmPNTbnYBwO4PC_1YV5kZgo2w7dbFgoNH1xfTUwW8nsM3N5RM9fI-gV6oPdndta897uyrRkR9lVQjBtjOpORWF4l_qmJELwBSjhAz7VP0ZS23yR5DOA2xoPgjavQeQ-uCc/s4032/IMG_2242.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzedxwxlNbaAVA2NL3QcIU1Jfu3XyTrZDt-yzkRckmK3OApsos_6NHyhAlwBmPNTbnYBwO4PC_1YV5kZgo2w7dbFgoNH1xfTUwW8nsM3N5RM9fI-gV6oPdndta897uyrRkR9lVQjBtjOpORWF4l_qmJELwBSjhAz7VP0ZS23yR5DOA2xoPgjavQeQ-uCc/s320/IMG_2242.jpg" width="320" /></a></div> Craignant la neige, j'avais prévu plutôt les terrains du sud à moyenne altitude, avec une première visite à Banon en haute Provence. Et là surprise, de la neige sur les pistes, pas bien épais, mais quand même. Nous sommes donc repartis plus classiquement vers Clamensane, plus au nord et à peu près la même altitude, et là ce fut bon quoique bien humide. En gros, j'aurais su, j'aurais pas venu. Une partie était encore gelée, mais il y a avait un peu de boue au bout sur la partie plate. Résultat, on pourrit l'avion et on abime la piste, c'est pourquoi je regrette.<br /><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXbD76eI2_UqvTAIXqu2m2Hec8DBt90DY2P2DLEBO9OxRtdUaxAIYtMo2RctXgqDYVspy36P0jyxfX1U2kuZvqh0zZdBpG3bNzaVNFeD0vxjnjorJcyrCfZaPjvxPbpX4VudUVZ1vEBWTuXvSj8ZG9WwaNqwU6q2bA-AWxl-zVJZQnpeRVTuyFuCIE9o/s4032/IMG_2243.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXbD76eI2_UqvTAIXqu2m2Hec8DBt90DY2P2DLEBO9OxRtdUaxAIYtMo2RctXgqDYVspy36P0jyxfX1U2kuZvqh0zZdBpG3bNzaVNFeD0vxjnjorJcyrCfZaPjvxPbpX4VudUVZ1vEBWTuXvSj8ZG9WwaNqwU6q2bA-AWxl-zVJZQnpeRVTuyFuCIE9o/s320/IMG_2243.jpg" width="320" /></a></div> C'était meilleur à Colombe d'Eyguians où les conditions étaient parfaites. Avec le retard au démarrage du matin, nous sommes allé ensuite à Gap pour déjeuner. Le restaurant Le Looping a changé d'exploitant, il s'appelle maintenant Le Jump, rapport à la grosse activité de parachutage je suppose. L'après midi, on a renoncé à aller plus au nord voir La Salette et Mens vu les chances d'y trouver de la neige. Les journées étant bien courtes en ce moment, nous sommes rentrés par Valberg qui était , sans surprise, enneigé.<p></p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0O0bk54JSmBC_OM3_GhPjJ5zkumGcLlq18KjJxMesokCvb_g_4mI7S6ykUrrWWndfOMKTFuBroWvROOwlB4dld-Xr5NXF5ObIisWoqUOfRLo2fVWLf8nhhM0k-So5jkjonIF_Dscr7a61zOvOJS9moVd7yvZ5AjYbhb-kYVM8iTKAzA9zQPGiKyG9Kw/s4032/IMG_2251.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0O0bk54JSmBC_OM3_GhPjJ5zkumGcLlq18KjJxMesokCvb_g_4mI7S6ykUrrWWndfOMKTFuBroWvROOwlB4dld-Xr5NXF5ObIisWoqUOfRLo2fVWLf8nhhM0k-So5jkjonIF_Dscr7a61zOvOJS9moVd7yvZ5AjYbhb-kYVM8iTKAzA9zQPGiKyG9Kw/s320/IMG_2251.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p> Donc petite journée on va dire, mais ça a quand même fait du bien aux hommes et la machine tourne comme une horloge. Pourvu que ça dure !</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirxiOn9y4hHnvls5eQAaQd41q0bu9JO6rUT6EUXjkRmi8zgIDXR-JFbIwyV3PP3oLN-JzDEeiZA0zv6l5Png5-fyZuCqncN84-a_3zb1erwOPh69GxYe07WSwREfj8mBO08ZI6JI2GI6l3pMVeU7NjAxlffjsE2OBKUKfu7fDNpOp1itjE9yrWO18eloI/s4032/IMG_2260.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirxiOn9y4hHnvls5eQAaQd41q0bu9JO6rUT6EUXjkRmi8zgIDXR-JFbIwyV3PP3oLN-JzDEeiZA0zv6l5Png5-fyZuCqncN84-a_3zb1erwOPh69GxYe07WSwREfj8mBO08ZI6JI2GI6l3pMVeU7NjAxlffjsE2OBKUKfu7fDNpOp1itjE9yrWO18eloI/s320/IMG_2260.jpg" width="240" /></a></div> Ensuite, j'avais un peu d'activité professionnelle, mon simulateur bi-annuel sur A350 et je suis donc de retour aux affaires qui nous occupent. <p></p><p> Activité pause de scotch ce matin, après avoir bien poncé les bordures des fentes de découpe. Pour que le scotch adhère il faut vernir les surfaces à causes des empreintes laissées par le tissu d'arrachage, mais il vaut mieux vernir avant la découpe et pas après comme j'ai fait, car tous les poils en bordure de fente durcissent et on ne peut plus passer les scotch. Donc ponçage en passant un papier de verre dans les fentes.</p><p> La pose doit être minutieuse pour éviter les plis du scotch et on ressemble bien souvent au capitaine Haddock à jurer avec son sparadrap trop collant. <br /><br /><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzy7H8OLAYwNtllGxVqJgPZVLkBMMZ7yn6oDWQXOiddkrhxNJBpmjDQGzlhQLwZYGsiuF_WOMi32Nh58xCdZT9H782Rp7XBPkT2_yYUMwwlQ8W-ApCSZf89SV6EtHkq_ChSsofgWgPQpkUOuzKXtnXGp0Rdo35oQqi4Adu9g2ZbROhA8g9nUFTYzRdNLk/s4032/IMG_2263.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzy7H8OLAYwNtllGxVqJgPZVLkBMMZ7yn6oDWQXOiddkrhxNJBpmjDQGzlhQLwZYGsiuF_WOMi32Nh58xCdZT9H782Rp7XBPkT2_yYUMwwlQ8W-ApCSZf89SV6EtHkq_ChSsofgWgPQpkUOuzKXtnXGp0Rdo35oQqi4Adu9g2ZbROhA8g9nUFTYzRdNLk/s320/IMG_2263.jpg" width="240" /></a></div><p> Vue de l'intérieur, sur cette image le stratifié est couvert en arrière des fentes (arrière à gauche) et il reste à poser les scotch derrière les attaches si on veut que ça démoule après avoir fait sauter les attaches. Cette dernière opération se fera également avec minutie pour ne couper au disque que le stratifié externe. En principe, je marque au disque et je finis au cutter.</p><p> J'ai posé les renforts qui vont former les lèvres cet après-midi. 2 bandes, la première fait 70 de large et je recouvre sur 30 mm la partie avant solidaire. Sur l'arrière c'est la lèvre, ça recouvre donc de 40, mais je la découperai à la côte plus tard après démoulage. Ensuite je pose une deuxième bande plus large, qui fait 100 et qui recouvre sur 60 mm la partie avant. Ça déborde comme la première de 40 vers l'arrière. Pour les deux bandes j'ai enlevé les fibres longitudinales sur une largeur de 25 du coté où la lèvre est solidaire du stratifié. Je vous montrerai une photo, c'est plus parlant. Il est essentiel de tracer préalablement au marker indélébile la bordure souhaitée des deux bandes car une fois posées on ne voit plus la fente.</p><p> Finir avec le tissu d'arrachage en 150 de large pour que ça déborde. On n'est pas obligé de le mouiller en entier, seulement la partie qui recouvre les bandes. Il empêche en particulier les fibres en bordures (privées de la trame longitudinale) de se gonfler de résine. Ces fibres seront bien plaquées par le tissu d'arrachage.</p><p> Demain j'arrache le tissu du même nom et je percerai pour installer la visserie.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75LEeivx2Etl2bKWPugVb77CVYbyDG8QHpXvC-ZRHVqYHCo1Q8uiuuB4gn3-6wMqclqJqSo-Z8tRJgEliX0IvKM2ChZDBdZpAf-zq86QZOH9mW0fQxMTVgqjKS8ixDhxzYCwT_rcS4USfWutVDpbSX6oFziIIgsLUoJMUiPJMX7HO91b89x99usLYVIg/s4032/IMG_2268.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75LEeivx2Etl2bKWPugVb77CVYbyDG8QHpXvC-ZRHVqYHCo1Q8uiuuB4gn3-6wMqclqJqSo-Z8tRJgEliX0IvKM2ChZDBdZpAf-zq86QZOH9mW0fQxMTVgqjKS8ixDhxzYCwT_rcS4USfWutVDpbSX6oFziIIgsLUoJMUiPJMX7HO91b89x99usLYVIg/s320/IMG_2268.jpg" width="240" /></a></div><b>11 décembre.</b><p></p><p> Ça va assez vite car le plan de perçage était déjà fait pour le précédent carénage. 5 vis d'un coté, 4 de l'autre et le perçage à 13 mm du bord. Un bon coup de papier de verre ensuite en intérieur autour des trous. Un bon coup également sur les oreilles des écrous et un dégraissage à l'acétone.<br /></p><p> J'ai ensuite installé les écrous à oreilles diamètre 5 (références au mois de septembre de ce blog). Ces écrous ont un effet Nylstop. Je dis bien effet, car il n'y a pas de Nylon. Les orifices sont ovalisés avec vraisemblablement un effet de serrage élastique de la vis. C'est vachement bien pour plus tard, avec des vis qui ne se desserreront pas en vol, mais ça complique la pose car il faut un effort de serrage conséquent. Il faut donc tenir l'écrou avec une pince d'un coté pendant qu'on serre la vis de l'autre, avec de la résine qui ne demande qu'à se répandre aux mauvais endroits.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMiGaKeYf9uHjrMdg-LQv4VAH056KwGJ-xsyD4Dr4NjxeiBx7yl0NkETdr8gzXO453tPYoB10LC7mMcAICaPSE9-UWe4Bldsv6J7qBvfuBaglBiQQ8celKAvl2Xmsy2eOaMOqfb390p_vOKZIE-GAF3aBv9VLtvMLaPRZjwRdDxtyw67BeS6DyCjzyVrQ/s4032/IMG_2270.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMiGaKeYf9uHjrMdg-LQv4VAH056KwGJ-xsyD4Dr4NjxeiBx7yl0NkETdr8gzXO453tPYoB10LC7mMcAICaPSE9-UWe4Bldsv6J7qBvfuBaglBiQQ8celKAvl2Xmsy2eOaMOqfb390p_vOKZIE-GAF3aBv9VLtvMLaPRZjwRdDxtyw67BeS6DyCjzyVrQ/s320/IMG_2270.jpg" width="240" /></a></div> J'applique donc la procédure suivante. Je serre à sec toutes les vis en avalant toute la longueur, mais de façon à pouvoir encore tourner l'ensemble de l’extérieur. Puis je pose la résine floquée sur la surface à coté des oreilles. Je fais ensuite tourner l'écrou de l'extérieur de manière à ce que oreilles et surface soient bien mouillées. Je tiens ensuite l'écrou avec une pince pendant que je serre la vis d'un demi-tour de plus pour la bloquer. Au final je dépose encore de la résine sur les oreilles pour bien les emprisonner.<p></p><p> Il y a néanmoins de fortes chances qu'un peu de résine bloque la vis après durcissement. J'ai trouvé l'astuce pour débloquer sur le précédent carénage. Utiliser un fer à souder et chauffer modérément la tête de vis, ça marche super. On verra ça demain.</p><p> Sur cette photo que je vous avais promis, on aperçoit la dernière bande de recouvrement dont je vous parlais hier. La première, moins large est masquée. L'avant est à gauche avec la lèvre solidaire de cette partie. On voit bien que j'ai enlevé un certain nombre de fibres longitudinales, ce qui permet de biseauter l'épaisseur du renfort avec un collage sur une grande surface sans trop alourdir. La première couche sous-jacente est moins large et bénéficie du même traitement, ce qui fait qu'on à bien l'épaisseur des deux couches complètes sous les écrous.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZOtmVIGanGjV-TqiDz1Dim8oS9HBjn-DhU8lLxq67wi5jPJl6WsZHDBBj5Yyi42XtzV7wchd1bmUlZ2vR3Dd0gJia4qQZveV0ga0xjB0BWiv61CQAeK4QCEUdNptqdRKaOCehK93AbJp_snVMtPRNn2FUWEhRjBfJegIxw-aKBpqxgRLh8Wa9hFCyHM/s4032/IMG_2271.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZOtmVIGanGjV-TqiDz1Dim8oS9HBjn-DhU8lLxq67wi5jPJl6WsZHDBBj5Yyi42XtzV7wchd1bmUlZ2vR3Dd0gJia4qQZveV0ga0xjB0BWiv61CQAeK4QCEUdNptqdRKaOCehK93AbJp_snVMtPRNn2FUWEhRjBfJegIxw-aKBpqxgRLh8Wa9hFCyHM/s320/IMG_2271.jpg" width="240" /></a></div><b>12 décembre.</b><p></p><p> J'ai fait sauter les attaches à la Dremel ce matin, puis j'ai enlevé les vis, aucune n'était bloquée :)</p><p> Démoulage parfait. Sur cette image je découpe le bord extérieur de la lèvre. Petit coup de papier de verre ensuite pour les finitions.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> Du coup j'ai débuté la phase suivante qui consiste à placer une cloison
dans la partie arrière. Son but est d'éviter de remplir le cône de
queue avec de la terre, mais aussi de rigidifier l'ensemble. </p><p> </p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1rbhCTQ_KsUKFs2YqLdlp0yTabn4maWFqpM24NoeinpAZJBbYfqcUtcuuD8q9WMp1N-GAUMTGAWqE69-up875WViYxxH3DVOl-RsIeknpq-GSJ89VkA9cVqMcg-l_Hd3wt9hgJevSYWcZTaNRd68UbFG8tbRJIQxBYjPRcpFpwjT1ZxNGdXESrJhs1o/s4032/IMG_2275.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1rbhCTQ_KsUKFs2YqLdlp0yTabn4maWFqpM24NoeinpAZJBbYfqcUtcuuD8q9WMp1N-GAUMTGAWqE69-up875WViYxxH3DVOl-RsIeknpq-GSJ89VkA9cVqMcg-l_Hd3wt9hgJevSYWcZTaNRd68UbFG8tbRJIQxBYjPRcpFpwjT1ZxNGdXESrJhs1o/s320/IMG_2275.jpg" width="240" /></a></div> Cette cloison n'est pas nécessairement très rigide ni épaisse, car je veux qu'elle fonctionne comme un diaphragme, avec uniquement des efforts transmis en traction. Ça doit marcher comme un parallélogramme (en gros la forme en coupe du carénage) qu'on empêche de se déformer avec des câbles tendus.<br /> Sur le carénage de droite j'avais stratifié une plaque de deux couches de verre 200 g, puis je l'avais ensuite collée avec une bande de verre en bordure. Cette fois j'aimerais ne faire qu'une seule pièce pour faire plus léger et peut-être plus solide.<p></p><p> J'avais gardé le patron de la cloison droite et j'ai vérifié qu'il convenait pour le carénage de gauche en le retournant. Puis j'ai imprégné une seule couche de mon tissu mixte favori, en ne mettant pas de résine en dehors du patron. Il faut être un peu soigneux. L’idée est d'ensuite placer la cloison dans le cône arrière avec les bordures sèches et de les stratifier pour la fixer.</p><p> Une stratification en deux temps donc. Nous verrons bien si ça marche, j'aime bien inventer des trucs. <br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz8UTR0XQfZnG4c7SnGnTox0lHZ36eGIHD-qSwctaenRpl9dys4joiVDgsuz9_qObn6aSDbki5Reyd8yJn9_Gnk_ObGaS_YGoRg0HUdW62mv2oyYM0AZxZ4TEs2yS65W0iiuV_Cx77cfzZRBheWGaed7z4n9hHZRUOldPFBeCmXNkyJxkZoPfoODCYMIo/s4032/IMG_2277.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz8UTR0XQfZnG4c7SnGnTox0lHZ36eGIHD-qSwctaenRpl9dys4joiVDgsuz9_qObn6aSDbki5Reyd8yJn9_Gnk_ObGaS_YGoRg0HUdW62mv2oyYM0AZxZ4TEs2yS65W0iiuV_Cx77cfzZRBheWGaed7z4n9hHZRUOldPFBeCmXNkyJxkZoPfoODCYMIo/s320/IMG_2277.jpg" width="240" /></a></div><b>13 décembre.</b><p></p><p> Ce matin j'ai arraché le tissu de la face de la cloison qui sera cachée à l’intérieur du caisson, puis j'ai découpé la partie sèche du tissu mixte pour la bordure qui sera collée.</p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis0f8hcl-E3ITBOexep6BbtyftHaeI2JJEAgad96H_GCklkOMN98Mpcn0oJ1kguN8X_h-ahdKuvEA6MvdigxAVPr_eXPg-ShQA50jrli-Br3PfaG4pSdNTZCWxaWuWNiIngVmuiPAR0AWBhIk71KOb9kACbRVDLMX9XgTjFvhi9cSixZRutRGj2rq_ciU/s4032/IMG_2278.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis0f8hcl-E3ITBOexep6BbtyftHaeI2JJEAgad96H_GCklkOMN98Mpcn0oJ1kguN8X_h-ahdKuvEA6MvdigxAVPr_eXPg-ShQA50jrli-Br3PfaG4pSdNTZCWxaWuWNiIngVmuiPAR0AWBhIk71KOb9kACbRVDLMX9XgTjFvhi9cSixZRutRGj2rq_ciU/s320/IMG_2278.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p> Vue de l'essayage avec quelques pinces. Comme sur le modèle de la roue droite, la partie basse n'est pas collée, il y a même un espace qui permet au bas de carénage de se déformer en cas de choc de cailloux par en dessous. Cela permet également à l'eau de condensation de s'évacuer.</p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8kWb0eQ1-JBMlQhLonPlRzdODCjPL-CSBr8xbxOTxeab98YtvDsiwjJIoXRVKNozPnu6EkK3hy4KWgbIbBLauO_zZXPnKexjR-D8NNIMPBQeEqF_-KCcklOTCCD3zTtKNIGX0HQmICfNS9yDwm3DuRbjkM5zg_l0_VukcvfwsNb6FOkqqoJ8-rszr5i4/s4032/IMG_2279.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8kWb0eQ1-JBMlQhLonPlRzdODCjPL-CSBr8xbxOTxeab98YtvDsiwjJIoXRVKNozPnu6EkK3hy4KWgbIbBLauO_zZXPnKexjR-D8NNIMPBQeEqF_-KCcklOTCCD3zTtKNIGX0HQmICfNS9yDwm3DuRbjkM5zg_l0_VukcvfwsNb6FOkqqoJ8-rszr5i4/s320/IMG_2279.jpg" width="240" /></a></div> Sur cette vue, après imprégnation des bordures, j'ai passé un bon coup de pistolet à air chaud pour fluidifier au maximum la résine et être sûr qu'elle pénètre dans tout le tissu resté sec, spécialement à la frontière de la strate d'hier. Il y a bien un endroit où la résine s'est arrêtée dans les fibres hier, mais cette frontière au niveau microscopique doit être un peu floue, avec peut-être sur une longueur de 1 mm des fibres semi-imprégnées qui vont avoir du mal à en accepter un peu plus le lendemain, avec le risque de créer une ligne de faiblesse. Nous verrons.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqfFZaz1Ks8YIfufomL6IUnOAApwl5Ej8RHmzu2zxvKSBItSgZfYD5rnC9a-GmBfAQ5TxIKBuFs0D4EvZp394Hv9rHW1OcbVfr-9WXEyf5ahmc165RaQdAE7fSFVQshAqkwAUVrLFGhQZgt2ROYs94b6N-x_kzCCl4PTia6iWWF8_9MfnH8d8iScOG0AQ/s4032/IMG_2283.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqfFZaz1Ks8YIfufomL6IUnOAApwl5Ej8RHmzu2zxvKSBItSgZfYD5rnC9a-GmBfAQ5TxIKBuFs0D4EvZp394Hv9rHW1OcbVfr-9WXEyf5ahmc165RaQdAE7fSFVQshAqkwAUVrLFGhQZgt2ROYs94b6N-x_kzCCl4PTia6iWWF8_9MfnH8d8iScOG0AQ/s320/IMG_2283.jpg" width="240" /></a></div><b>16 décembre.</b><p></p><p> Je pensais aller au hangar ce samedi pour faire les marquages des différentes attaches, mais papa est grippé et il faut être deux. Je le laisse donc se soigner, ça va d'ailleurs déjà un peu mieux. </p><p> Du coup j'ai débuté quelque chose qui vient normalement après, la trappe de gonflage du pneu. Je vais détailler un peu plus que ce que j'avais publié sur l'autre carène.</p><p> Sur cette image, après perçage en 1,5 mm pour la pointe du compas, j'ai tracé la trappe de diamètre 100. Puis j'ai découpé à la Dremel en laissant trois points d'attache. Ne pas chercher à traverser, car avec le faible rayon de courbure de la trappe le trait de coupe au disque serait trop large et la découpe dégueulasse. Il faut donc finir avec un bon cutter puis passer un papier de verre dans les fentes pour adoucir les irrégularités.<br /></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZUkadpgOsn39v58BbPH5K70hJnLcbui3_FrHgW_bO-UhFZ1D754eP8etTXTohRsuG7jOnCVOgR_pMtYwHvyy6MkFwQtgYBx2XkoiviuPidNnKrd5KssEXMfm2TUMB_M7sX3ddHGA4S62__7mYFHbLSTAzXvgHpcYzFsVe62cKJteUuOWaw65gEa1Wkg/s4032/IMG_2284.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZUkadpgOsn39v58BbPH5K70hJnLcbui3_FrHgW_bO-UhFZ1D754eP8etTXTohRsuG7jOnCVOgR_pMtYwHvyy6MkFwQtgYBx2XkoiviuPidNnKrd5KssEXMfm2TUMB_M7sX3ddHGA4S62__7mYFHbLSTAzXvgHpcYzFsVe62cKJteUuOWaw65gEa1Wkg/s320/IMG_2284.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p></p> Ensuite j'ai masqué la trappe en intérieur en faisant passer le scotch par les fentes. Puis en extérieur j'ai couvert assez largement la zone pour éviter que la résine ne coule par les fentes.<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUKhZgVLMzfeePjAgt-rbAaxXliKX0g6_jZtyYrxo09rZ8GVePZWw1iNUL_hWbmJI1UAhWP7rxGEciMSdIzWGQwDkPgoEs_PSsj-Aj5VeEs_NExJ0pn4z5qPDHWageatJtelKRv01DczgiRenQ9MSoWZsQdH4_5KvXjxqiSrd_IDZbDSEHuCojyEV7ho/s4032/IMG_2285.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUKhZgVLMzfeePjAgt-rbAaxXliKX0g6_jZtyYrxo09rZ8GVePZWw1iNUL_hWbmJI1UAhWP7rxGEciMSdIzWGQwDkPgoEs_PSsj-Aj5VeEs_NExJ0pn4z5qPDHWageatJtelKRv01DczgiRenQ9MSoWZsQdH4_5KvXjxqiSrd_IDZbDSEHuCojyEV7ho/s320/IMG_2285.jpg" width="320" /></a></div> <p></p><p></p> Au marker, j'ai ensuite tracé en intérieur les bordures des renforts, puis mouillé la zone de collage avec la résine. Sur cette image on voit la pose de la première couche diamètre 120 avec les brins à 45°.<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixN6ly5xmqcp-RK5TUfIuFGPwHRDSW-5BWxz2LLvxOAwahCj2S3F90eykG8XV2Bp8ugMmg_b3v7fxJEAamyVH9FpblSO_wks5D7ExJVcpK-84piRvDOfFxqGpSAm7-f5Jr7D0cz_NIfdtyx8I42tWdG94dtkMFfJ2cB8i3Q3igwfPFn9LwCB7EK3V1rmc/s4032/IMG_2288.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixN6ly5xmqcp-RK5TUfIuFGPwHRDSW-5BWxz2LLvxOAwahCj2S3F90eykG8XV2Bp8ugMmg_b3v7fxJEAamyVH9FpblSO_wks5D7ExJVcpK-84piRvDOfFxqGpSAm7-f5Jr7D0cz_NIfdtyx8I42tWdG94dtkMFfJ2cB8i3Q3igwfPFn9LwCB7EK3V1rmc/s320/IMG_2288.jpg" width="320" /></a></div> <p></p><p></p> J'ai posé dans la foulée la deuxième couche diamètre 140, mais cette fois parallèle à la trame principale. Ainsi la bordure interne de la future lèvre sera plus solide. Au final, l'indispensable feuille de tissu d'arrachage.<p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO5UIFd-H_hvSYp-sPfnlFmH2K-SG7FDjq-1fu6h2CHyVdOWd7iUJ_1KAkq1nmjYK0Ja9bk0n3WC_fHIv3IrOHHp_M13W0Q7CukVSVk3VyvFngu5Lifyz_Tf7ahVaBOQo0mCJ7jJkPBmjo0NzffVn5Ude4tQtPuM8Jarn-lyNEsrPG9YA58osAdr8GTl0/s4032/IMG_2291.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO5UIFd-H_hvSYp-sPfnlFmH2K-SG7FDjq-1fu6h2CHyVdOWd7iUJ_1KAkq1nmjYK0Ja9bk0n3WC_fHIv3IrOHHp_M13W0Q7CukVSVk3VyvFngu5Lifyz_Tf7ahVaBOQo0mCJ7jJkPBmjo0NzffVn5Ude4tQtPuM8Jarn-lyNEsrPG9YA58osAdr8GTl0/s320/IMG_2291.jpg" width="320" /></a></div> Après durcissement, ce matin j'ai percé sur l'emplacement des futurs boulons de fermeture. Ensuite, un bon coup de papier de verre gros grain pour faire apparaitre le tissu sous la place des écrous à oreilles avant le collage à la résine floquée. Même manipe que pour les écrous d'assemblage du carénage. Seule différence, les boulons sont de plus petit diamètre, du 4 mm.<p></p><p> Demain je ferai sauter les attaches de la trappe pour démouler et je découperai la bordure de la lèvre.<br /><br /></p><p><br /></p><p><b> </b></p><p><b>17 décembre. </b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZfzvJgjlr5U6tfejCJqKbQrNH92NBHWI0pdq8TCoO9dFic6Hvmuk5oF3niPbMo1xgpDtcS-RBNmfh6QgUTMw4qE8NrZZkC4L1Y9GCxjHyodGNaVn4klqUoy3PUiW1XgUTGEpbg34hOEvJK56Qcmxcq2uFDbZI-aQu0PVOBF9PKizCW355UBZrhV7BVZg/s4032/IMG_2293.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZfzvJgjlr5U6tfejCJqKbQrNH92NBHWI0pdq8TCoO9dFic6Hvmuk5oF3niPbMo1xgpDtcS-RBNmfh6QgUTMw4qE8NrZZkC4L1Y9GCxjHyodGNaVn4klqUoy3PUiW1XgUTGEpbg34hOEvJK56Qcmxcq2uFDbZI-aQu0PVOBF9PKizCW355UBZrhV7BVZg/s320/IMG_2293.jpg" width="320" /></a></div> Ce matin j'ai fait sauter les attaches de la trappe avec précautions.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQSNXAYzR-jznT87e0llg9P3gn4XfotjqGjMJuNrIKd7KXyUNGD2Se7SWEEt1EJiJD3vQo8D1E7yDIZIBw2zpbtIH9kbqHQX943HDmz1TfovXlRExqzqhIQFHcLH71bHCKiMB3innMlntjXfUlBueIx71Jv6vsnabkwPRbOy4zO1f1RK8UcsOd2Y9U69k/s4032/IMG_2294.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQSNXAYzR-jznT87e0llg9P3gn4XfotjqGjMJuNrIKd7KXyUNGD2Se7SWEEt1EJiJD3vQo8D1E7yDIZIBw2zpbtIH9kbqHQX943HDmz1TfovXlRExqzqhIQFHcLH71bHCKiMB3innMlntjXfUlBueIx71Jv6vsnabkwPRbOy4zO1f1RK8UcsOd2Y9U69k/s320/IMG_2294.jpg" width="320" /></a></div> Pas de vis bloquées et démoulage sans problème.<p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuUaZw65yjcLNy-H0tCAJ6dckLxhjm3Vup2EtM_Dh9OzFVtBWxlvXcrdWkoV0aKUYH9fX7P-XYzw61zblUgQWvJm7bn5BYIgSAtN0Neg30fbta6MneAIawiHmP3Jl8xnVCrMbZs-OiL5Vri0Sbbt42ZLi43NCbyrcwRrirg19L-_JtInBkGEg3FFLt2tk/s4032/IMG_2295.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuUaZw65yjcLNy-H0tCAJ6dckLxhjm3Vup2EtM_Dh9OzFVtBWxlvXcrdWkoV0aKUYH9fX7P-XYzw61zblUgQWvJm7bn5BYIgSAtN0Neg30fbta6MneAIawiHmP3Jl8xnVCrMbZs-OiL5Vri0Sbbt42ZLi43NCbyrcwRrirg19L-_JtInBkGEg3FFLt2tk/s320/IMG_2295.jpg" width="320" /></a></div> Ensuite j'ai découpé la couche interne pour faire la lèvre. C'est un peu plus large sur les positions des écrous. J'ai maximisé la taille du trou pour pouvoir passer la main sans problème.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRA_lfVLR_g2furVpfOgHmnghi5ldrsAHsuGzrhy87unDdLEI715UMZQVhna6Ada9CGQJy2KVL_S7LfOnp_QzSSU0GLQT6zRCbsvX1LPEykPb2CJrzxaCF7hFTnPx1ATsgBpKFWP2XU-Nh02vML9CNzS8f-EyIYdEmokqz7zfu0QWEDQO2gnz_kWggDrc/s4032/IMG_2296.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRA_lfVLR_g2furVpfOgHmnghi5ldrsAHsuGzrhy87unDdLEI715UMZQVhna6Ada9CGQJy2KVL_S7LfOnp_QzSSU0GLQT6zRCbsvX1LPEykPb2CJrzxaCF7hFTnPx1ATsgBpKFWP2XU-Nh02vML9CNzS8f-EyIYdEmokqz7zfu0QWEDQO2gnz_kWggDrc/s320/IMG_2296.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p> Enfin, pour que ce soit bien ajusté, j'ai recouvert copieusement la lèvre de résine avec du micro-ballon (poudre de verre) après avoir bouché les orifices des écrous avec trois mini bouts de scotch. Puis j'ai tendu un film alimentaire avant de reposer la trappe à sa place en faisant dégueuler.</p><p> Il faut préalablement bien soigner la bordure de la trappe au papier de verre, couper les poils de Kevlar aux ciseaux, car c'est sur elle que la résine va se mouler, ce qui garantira l'esthétique finale et l'absence de jeu.<br /> </p><p></p><p></p><p> </p><p><br /><b>22 décembre.</b></p><p> C'est bientôt Noël, alors on met le dernier coup de collier de l'année. Ce matin nous étions en mode commando au hangar, car Papa avait un impératif de départ à 11h30, et comme en plus il a du mal à se lever, il nous restait 2h de travail sur place avec un programme d'enfant de bourgeois (je dis plus de ministre quand on voit ce qu'ils font).</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVb242I5kOkd_d3pVnzOKlks_10qgfbQJ2L3Hn9o9CgcA9faWs54JtroC1jgFSvoFTyI7fSDaFpFTE62dfZ8d5zSiQU-7g2GedAM5B4IQnB-whsPKoxFr8C2O4FnN8b9Qb4QG2yDybRhpn3nuwU88Q85rrkmQUeEbDmkGRBG1QYj_2hpsDLZLQ5-eoPg/s4032/IMG_2309.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVb242I5kOkd_d3pVnzOKlks_10qgfbQJ2L3Hn9o9CgcA9faWs54JtroC1jgFSvoFTyI7fSDaFpFTE62dfZ8d5zSiQU-7g2GedAM5B4IQnB-whsPKoxFr8C2O4FnN8b9Qb4QG2yDybRhpn3nuwU88Q85rrkmQUeEbDmkGRBG1QYj_2hpsDLZLQ5-eoPg/s320/IMG_2309.jpg" width="240" /></a></div> On a commencé par le démontage que j'espère définitif du carénage de la roue droite. Le but est bien sûr de se faire plaisir, mais aussi de pouvoir reporter les gardes au sol et orientations de celui-ci sur le carénage de gauche que nous voulions mettre en place.<p></p><p> Dans la foulée nous avons démonté le gauche ainsi que son pantalon. Il a fallut ensuite ajuster la découpe du haut du nouveau pantalon à la forme locale de l'intrados, puis pointer les lieux de perçage des vis de maintien et enfin percer en 4 mm. Petite galère du père avec un pas de vis écrou foireux qui nous a fait perdre un certain temps.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj18nGB3WtMjX7r35-0bRJaSN8vrlkoQRwiSoGqBFnqq1TFVdog8kQt9YBUn963OF80EzklTEGiILXAQ9_2fHJohtsREFAVGSpm7xEymq3mzyut-YwpbjnefK5QZAUq2kTeafwuWk5XsuaSfaH5rhFZ3sc1HnPfSN7jHWf_aer5hr6uhtlavZUKjqMwj34/s4032/IMG_2311.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj18nGB3WtMjX7r35-0bRJaSN8vrlkoQRwiSoGqBFnqq1TFVdog8kQt9YBUn963OF80EzklTEGiILXAQ9_2fHJohtsREFAVGSpm7xEymq3mzyut-YwpbjnefK5QZAUq2kTeafwuWk5XsuaSfaH5rhFZ3sc1HnPfSN7jHWf_aer5hr6uhtlavZUKjqMwj34/s320/IMG_2311.jpg" width="320" /></a></div><br /> Au final, j'ai pas pu faire tout ce que je voulais, mais le pantalon est en place. Petite présentation du carénage pour la photo et pour constater qu'à ce stade tout va bien.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFe6riyFtbT5rKPNvdV9Pjh4AHbnkU1f6pDOIwPs5LTvbTSDD3SmEihOpX0Npl-OG5XE0CHwzpgGoGW5CASIDCsfPiGVAW6drITiSd3FQY4EZ0nVUFU85HpnX3vry-8m9XhQ_bZqrFjgKo0-jGeDln8ZCHzS4AUv1-AczqI4EfJZ_kxzP-1wDafmZL5cg/s4032/IMG_2310.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFe6riyFtbT5rKPNvdV9Pjh4AHbnkU1f6pDOIwPs5LTvbTSDD3SmEihOpX0Npl-OG5XE0CHwzpgGoGW5CASIDCsfPiGVAW6drITiSd3FQY4EZ0nVUFU85HpnX3vry-8m9XhQ_bZqrFjgKo0-jGeDln8ZCHzS4AUv1-AczqI4EfJZ_kxzP-1wDafmZL5cg/s320/IMG_2310.jpg" width="320" /></a></div> Papa vient de récupérer son médical qui était périmé et a un certain nombre d'heures à effectuer pour renouveler en mars. L'avion restera donc en état de vol, peut-être avec une seule chaussure ou deux chaussures différentes le temps de finir le boulot en janvier.<br /><p></p><p> En attendant, bonnes fêtes à tous.<br /></p><p> <br /></p><p><br /><br /></p><p><b>23 décembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXE3t4ELEjKYjgtf5JMzcsaam6-hesoI6V103MqraQrfZB9a4wXFOi-m-MngGSV-87L91PqehfKDX5R6c-e2VQf9eakY2A_wfqfNyfuWQAZ1KHwDwWa4JrslSBgVO3MFBvd9M-7AQeTcULMqMRo3By7WxdhydPPj6IvUBMz5gjehW-V7ryQD3XiRWUDiM/s4032/IMG_2337.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXE3t4ELEjKYjgtf5JMzcsaam6-hesoI6V103MqraQrfZB9a4wXFOi-m-MngGSV-87L91PqehfKDX5R6c-e2VQf9eakY2A_wfqfNyfuWQAZ1KHwDwWa4JrslSBgVO3MFBvd9M-7AQeTcULMqMRo3By7WxdhydPPj6IvUBMz5gjehW-V7ryQD3XiRWUDiM/s320/IMG_2337.jpg" width="240" /></a></div> Petit travail préparatoire avec le dessin et la pose des premiers renforts de surface. Sur cette image, on voit des dessins concentriques qui montrent la périphérie des patch de tissu que je m’apprête à poser. <p></p><p> Dans l'ordre, ponçage, dessin, pose des petits patch, puis des grands et tissu d'arrachage. Au final, il y aura quatre épaisseurs de tissu 200 gr au lieu de perçage des boulons de maintien.</p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br /><br /></p><div><b>31 décembre.</b></div><div> Toute l’équipe du SPEEDJOJO s’associe à moi pour souhaiter une très bonne année à tous les amateurs de machines volantes et à leurs familles.</div><div> Pour nous les projets ne manquent pas, nous allons très vite finir le chantier carénages de roues et tenter de voir si cela se traduit par une amélioration des performances. J’envisage à court terme une petite étude brins de laine et huile pour voir si l’écoulement se passe comme attendu et quelle est l’étendue de la couche limite laminaire. On aura peut-être des surprises, j’ai appris à être humble en la matière. On fera ensuite une mesure de vitesse maximum, pour voir si tout ce boulot se traduit en kt sonnants et trébuchants.</div><div> J’espère, mais là il s’agit d’un vieux serpent de mer, qu’on pourra enfin essayer notre nouvelle hélice E-Props cette prochaine année. Je vais les relancer prochainement car nous n’avons plus de perspectives autres pouvant améliorer sensiblement nos performances. Le prochain petit chantier va s’attaquer à un « détail », le joint bas de pare-brise dont l’aérodynamique mérite d’être adoucie même si nous n’en attendons pas d’effet mesurable.</div><div><br /></div><div>Bon réveillon de fin d’année sans trop abuser 🤪🥂</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhge93p-s9pM_c0RktVcfGdrPfN-Nzu98wLQ-dwCqEqubvtizxHTl-tmS1waw3x6HtlSDFpzOemddUaxHawEDzBcECW5Ln2GjvHJS9_hs7Tdv8BwmxJvdPi5wCs5KBhST362TOQr0yrH2aYPIJNjdim1imHyTdN7eurcvrzH_2SqHulwFCTZA4SbBgDdFw/s4032/IMG_2324.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhge93p-s9pM_c0RktVcfGdrPfN-Nzu98wLQ-dwCqEqubvtizxHTl-tmS1waw3x6HtlSDFpzOemddUaxHawEDzBcECW5Ln2GjvHJS9_hs7Tdv8BwmxJvdPi5wCs5KBhST362TOQr0yrH2aYPIJNjdim1imHyTdN7eurcvrzH_2SqHulwFCTZA4SbBgDdFw/w640-h480/IMG_2324.jpeg" width="640" /></a></div><br /></div>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-62103148210221798202023-11-04T17:49:00.041+01:002024-01-10T17:41:50.595+01:00Novembre 2023 - Carènes de roues 5.<p><b>4 novembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidGaXG2v_kfzTTYfMIZuhaMy5kWz_GPy_BtO353uE3-PRbaiEQmjxNuoe-IC86JIY2miy1XFJshuEH9toeVQy7in7LOifLPHQJTf5bgRA40RUqgivTkk5WsUoqdSvguxp8P9v7EfPTDwKTFWKI-DvAa_C-01ysFVAeCTCtzFNE2sMav8NCdI2aBiGKQpA/s4032/IMG_2138.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidGaXG2v_kfzTTYfMIZuhaMy5kWz_GPy_BtO353uE3-PRbaiEQmjxNuoe-IC86JIY2miy1XFJshuEH9toeVQy7in7LOifLPHQJTf5bgRA40RUqgivTkk5WsUoqdSvguxp8P9v7EfPTDwKTFWKI-DvAa_C-01ysFVAeCTCtzFNE2sMav8NCdI2aBiGKQpA/s320/IMG_2138.jpg" width="240" /></a></div><b>Carénages.</b><p></p><p> Le deuxième moule, celui de la roue gauche est maintenant "durci", deux couches de verre 200 gr. D'abord la partie droite ...<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivFSKFj5kstTSDr4bT84H8D045KdF9JG3kf7RV_vfJnwQh2y0ESmeFa0zh283khmb6pslQVf23vfCRT9wUofM0zL9iKgYvwqLf1fkYsuUFkKokbC6-52xLk2Pai5nwaLGHkUxxYvvyoMeBsjCzHwjgTxZGsExbzWOG9j-3cUacNh5Nzt3u_PG3fwQ1YkA/s4032/IMG_2142.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivFSKFj5kstTSDr4bT84H8D045KdF9JG3kf7RV_vfJnwQh2y0ESmeFa0zh283khmb6pslQVf23vfCRT9wUofM0zL9iKgYvwqLf1fkYsuUFkKokbC6-52xLk2Pai5nwaLGHkUxxYvvyoMeBsjCzHwjgTxZGsExbzWOG9j-3cUacNh5Nzt3u_PG3fwQ1YkA/s320/IMG_2142.jpg" width="320" /></a></div> puis la gauche, en prenant soin de faire un petit recouvrement d'environ 3 cm.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivbAq_-qlyhQ-pBELntXeENvhYrgDoLqAMkCPNdZjQs6ohLEpxW76vVPmCtDl_268cotQ8MkVFMaZXOiI0vDhc92q8W6t3FZHtJP_afeb86CUbjsVUvR9hix7O8k7sGHd0aGKtfZJZcIYeS2q14-mUvdevrz4eSvw8jqVzHGq7woCT-I6KiZAn9-EeJTo/s4032/IMG_2144.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivbAq_-qlyhQ-pBELntXeENvhYrgDoLqAMkCPNdZjQs6ohLEpxW76vVPmCtDl_268cotQ8MkVFMaZXOiI0vDhc92q8W6t3FZHtJP_afeb86CUbjsVUvR9hix7O8k7sGHd0aGKtfZJZcIYeS2q14-mUvdevrz4eSvw8jqVzHGq7woCT-I6KiZAn9-EeJTo/s320/IMG_2144.jpg" width="240" /></a></div> Ensuite on attaque le ponçage qui biseautera la partie du verre en recouvrement.<p></p><p> Suis très content du résultat, sans bulles. J'avais eu des difficultés avec le premier moule car je n'avais pas saturé la mousse suffisamment en résine avant la pose du tissu. La mousse pompant la résine avait asséché le tissu et des bulles étaient apparues.</p><p> Je vais prochainement, quand il arrêtera de pleuvoir, enduire le moule avec de la résine, dans laquelle j'inclus de la charge phénolique (chocolat) et un peu de floc. C'est mon enduit garnissant pour le premier stade de la finition qui rattrape les plus grosses irrégularités. La texture doit être celle d'un vernis épais pour pouvoir l'étendre au pinceau. J'ajoute un peu de floc pour que le mélange soit plus homogène, sinon la charge phénolique à tendance à sédimenter dans la résine, comme une vinaigrette après repos. Après il y aura re-ponçage, puis je vais couper le moule en deux demi-moules comme je l'avais fait pour la roue droite.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAldISduJw3e-c7J4xEGP-0Hb51wA4zem9a19FP1COdOT0d5gG-LytNcD7XecLGXMk0_n_5Y_K18zwvQwh12orUeijQopLt2PdVxIOprrvAexGr6nMEDMXb-7OQ2zc1XulCfv5oqrtrQpO8pNIp-HFLR1gR95GxjE6XRxFd03XDIvUjxwQ0U3LYOX2qTw/s4032/IMG_2151.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAldISduJw3e-c7J4xEGP-0Hb51wA4zem9a19FP1COdOT0d5gG-LytNcD7XecLGXMk0_n_5Y_K18zwvQwh12orUeijQopLt2PdVxIOprrvAexGr6nMEDMXb-7OQ2zc1XulCfv5oqrtrQpO8pNIp-HFLR1gR95GxjE6XRxFd03XDIvUjxwQ0U3LYOX2qTw/s320/IMG_2151.jpg" width="240" /></a></div><b>5 novembre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> Je travaille en parallèle pour finir la carène de droite qui a reçu l'enduit garnissant. J'ai débuté la découpe de la trappe de visite de la valve du pneu en laissant trois points d'accroche. Diamètre 100.<br /></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiak4D5h8I-n4DxJh9mTVP96QErBw-4UBzjVcrtZOZbMH_PqOGA2MgFag5vtAjWO89-1mMMFmDGKiZJfVXbGg3D-3BmNhyphenhyphenXTYuTCjHJGk9fw0So8HyrmYPQYvkfK0MKJ5uoZ3XahGF5ya7Gf65s5sxOL4lPzSAM1wcfE-mPdlnmRFvrgBFx_gI5aAifrPM/s4032/IMG_2152.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiak4D5h8I-n4DxJh9mTVP96QErBw-4UBzjVcrtZOZbMH_PqOGA2MgFag5vtAjWO89-1mMMFmDGKiZJfVXbGg3D-3BmNhyphenhyphenXTYuTCjHJGk9fw0So8HyrmYPQYvkfK0MKJ5uoZ3XahGF5ya7Gf65s5sxOL4lPzSAM1wcfE-mPdlnmRFvrgBFx_gI5aAifrPM/s320/IMG_2152.jpg" width="320" /></a></div> Puis j'ai posé le scotch sur la face interne de la trappe en le passant dans les fentes de découpe.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jaZlfj_ibDRZWrLOVdVpE3fNG2VGXMnTyHnn0ObFSFkbzquv6ZopIDVtiVJIyh0LmUL4PTS1Npdja6yJqi4IuZtVrRkE_nMW5VbxURENlA-bNKAOs9UJwrA6OGCJaNFd5rBkYt7fpFghh9sNkNjQRDmy_SeKYW9CV1wDCxSUpVOVvj38VFY0hRcpt6E/s4032/IMG_2153.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5jaZlfj_ibDRZWrLOVdVpE3fNG2VGXMnTyHnn0ObFSFkbzquv6ZopIDVtiVJIyh0LmUL4PTS1Npdja6yJqi4IuZtVrRkE_nMW5VbxURENlA-bNKAOs9UJwrA6OGCJaNFd5rBkYt7fpFghh9sNkNjQRDmy_SeKYW9CV1wDCxSUpVOVvj38VFY0hRcpt6E/s320/IMG_2153.jpg" width="320" /></a></div> J'ai ensuite stratifié deux disques de tissu, un de 120 et un de 140 de diamètre en intérieur, plus l'éternelle couche de tissu d'arrachage. <p></p><p> Demain je poserai la visserie, opération qui doit être faite avant le démoulage pour la meilleure précision. Une fois que cela sera fait, je n'aurai plus qu'à faire sauter les points d'attache à la Dremel, démouler la trappe, puis découper ma strate en forme de disque pour avoir ma lèvre d'appuis de la trappe.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMn-DeGq9OBVpBE79abU-kpsTDUfcwzZYUTmgOwbxHd-RJdOkM8S33csylw-TPM5ncFX3L9NccnjXoWaZmIf-9Ak5lhqSRyx9HV5Q_4-Mp5_Hpsx-JpS7CHB27tfJ2IkbbnkYBhA4F1VKS_rDUuRPwxS-TqZ714KxNy0njRjN6guS47JeTgtf9kCwVF4/s4032/IMG_2155.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMn-DeGq9OBVpBE79abU-kpsTDUfcwzZYUTmgOwbxHd-RJdOkM8S33csylw-TPM5ncFX3L9NccnjXoWaZmIf-9Ak5lhqSRyx9HV5Q_4-Mp5_Hpsx-JpS7CHB27tfJ2IkbbnkYBhA4F1VKS_rDUuRPwxS-TqZ714KxNy0njRjN6guS47JeTgtf9kCwVF4/s320/IMG_2155.jpg" width="240" /></a></div><b>8 novembre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> Ce qui fut fait !<br /> La découpe n'est pas tout à fait un disque, je suis obligé de laisser la lèvre un peu plus large sur la position des écrous à oreilles. Après ébavurage, j'ai coulé une résine avec du micro-ballon sur la lèvre, posé par dessus du film alimentaire puis j'ai repositionné la trappe dans sa place. De cette façon l'ajustement est parfait, la résine remplit le volume pris par le trait de coupe.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDpts65Qbz21EnvaxXPcyMXv8lSYoI8xD5Kg0KzMIgqM-fVKTE7pR0R2KG9IcRUMUlqppbV9smm8KepF3JwZSzIYMp6eGv8Qt7VAY8rQJPs7SwWwu-bz8kC2w2BD9u_12RUBORiXIoERft99qMoXWLurpvcZ0t8tZw8JqiZ-a-SDGrX_xvJrVryhuaICo/s4032/IMG_2157.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDpts65Qbz21EnvaxXPcyMXv8lSYoI8xD5Kg0KzMIgqM-fVKTE7pR0R2KG9IcRUMUlqppbV9smm8KepF3JwZSzIYMp6eGv8Qt7VAY8rQJPs7SwWwu-bz8kC2w2BD9u_12RUBORiXIoERft99qMoXWLurpvcZ0t8tZw8JqiZ-a-SDGrX_xvJrVryhuaICo/s320/IMG_2157.jpg" width="320" /></a></div> Moins rigolo, le ponçage, c'est même assez chiant. On aperçoit sur cette image un disque blanc autour de la trappe. C'est la résine avec micro-ballon qui a dégueulé après la manipe décrite. Demain je termine le ponçage, celui du moule de la roue gauche est fini. Et si j'ai le temps, je pulvériserai l'enduit garnissant de carrossier sur les deux.<br /><br /><p></p><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>9 novembre.</b></div><div> Le ponçage est terminé, mais je ne suis pas allé plus loin à cause de la pluie et de l’hygrométrie incompatible avec la pulvérisation d’enduits. Masse avant peinture, 1200 g tout rond.</div><div> </div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHmso7u0cF_xbhJXD4YT7LDIVpCuruk2m1qJWeotu3SWnb9JRdd4W_l1h2gMK3TGjPd1ZY-UxqORlugdot8aSXtt-hIHYuflFhKxMkraZ7-w6YmMq-SsqgmPwurw_91uAPeN56pLLQGEF0HYwtkvxxYW-z0S3aPGZmfRT3OETZsicmNY7fLfyV17GgJ4/s4032/IMG_2162.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHmso7u0cF_xbhJXD4YT7LDIVpCuruk2m1qJWeotu3SWnb9JRdd4W_l1h2gMK3TGjPd1ZY-UxqORlugdot8aSXtt-hIHYuflFhKxMkraZ7-w6YmMq-SsqgmPwurw_91uAPeN56pLLQGEF0HYwtkvxxYW-z0S3aPGZmfRT3OETZsicmNY7fLfyV17GgJ4/s320/IMG_2162.jpg" width="240" /></a></div><b>10 novembre.</b></div><div> Journée ensoleillée ce jour, j'ai pu pulvériser l'enduit de carrossier que je passerai bientôt au papier de verre fin avant la peinture.</div><div></div><div></div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHZr0YVNI_e-G-4iVfqMkuYa_jjE21RaNDjqj2BdPMZuzyWapIS68R6o1WBR_DjLuYkFatUjURHUHJujnJQeXwqHxf-08PoE91xCuS5j2-aXjiUWqP9ZJzUhGDKHbA0mpbU6UaeWpT6lYgY1uFUceThpsSkltdTIx3YyJPeBB9Z7XC027wVXYOoS-kMnY/s4032/IMG_2163.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHZr0YVNI_e-G-4iVfqMkuYa_jjE21RaNDjqj2BdPMZuzyWapIS68R6o1WBR_DjLuYkFatUjURHUHJujnJQeXwqHxf-08PoE91xCuS5j2-aXjiUWqP9ZJzUhGDKHbA0mpbU6UaeWpT6lYgY1uFUceThpsSkltdTIx3YyJPeBB9Z7XC027wVXYOoS-kMnY/s320/IMG_2163.jpg" width="320" /></a></div> Deux autres gros poissons au séchage, la partie arrière du carénage de la roue droite et le moule de la roue gauche que je vais bientôt découper en deux dans le sens de la longueur.<br /></div><div><br /><br /><br /></div><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjq0ZCpscjwQcnIk99LpO8r4DkSZRkClPUOn6R4as5nvzRwDQrmj9E2rGmnyuhbKYeiM0QLszkIkkw_9JQaR-3pSsgAu7mWXg8rF9c-vTC7mu03LWXXi_czZHkXg2rxu9F8i4qrsXB7wlhR-PUepQ3oLr0ui51L0ihfGbyg-InokOxdVtBdlo-PyCKUxA/s4032/IMG_2166.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjq0ZCpscjwQcnIk99LpO8r4DkSZRkClPUOn6R4as5nvzRwDQrmj9E2rGmnyuhbKYeiM0QLszkIkkw_9JQaR-3pSsgAu7mWXg8rF9c-vTC7mu03LWXXi_czZHkXg2rxu9F8i4qrsXB7wlhR-PUepQ3oLr0ui51L0ihfGbyg-InokOxdVtBdlo-PyCKUxA/s320/IMG_2166.jpg" width="240" /></a></div><b>11 novembre.</b><p></p><p> Découpe du moule en deux, avec la Dremel et son disque diamanté et une lame de scie à métaux. J'enfonce pas trop le disque dans les virages pour ne pas élargir le trait de coupe, puis je finis à la lame de scie.</p><p> J'irai bientôt chez le père qui a le fil chaud pour séparer les deux demi-moules.</p><p> Le carénage de la roue droite et son pantalon méritent encore un coup de ponçage fin en pleine lumière avant peinture. Peut-être lundi si le vent tombe.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b> </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivtPs2hGjtRoEbr1QkjLWVi3ac93lBD6ry0LSnEyNT7hwkMQLZVq9cg0ZRszI3FbSd85mgmv0iQq9N3bYl7bgla5ZRbyaTTv99dvNttPArRH23lWh-W3NJeMTaEusEKTwovqGA51YQugg6xnNyUh4Jl_IcKjaf3248vmb4vYE7Y2I-AJXi_rNL-9jboTc/s4032/IMG_2170.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivtPs2hGjtRoEbr1QkjLWVi3ac93lBD6ry0LSnEyNT7hwkMQLZVq9cg0ZRszI3FbSd85mgmv0iQq9N3bYl7bgla5ZRbyaTTv99dvNttPArRH23lWh-W3NJeMTaEusEKTwovqGA51YQugg6xnNyUh4Jl_IcKjaf3248vmb4vYE7Y2I-AJXi_rNL-9jboTc/s320/IMG_2170.jpg" width="240" /></a></div><b>14 novembre.</b><p></p><p> La peinture du carénage de droite est finie, je vous ferai des photos bientôt quand je pourrai assembler. Je temporise un peu pour que la peinture soit bien dure avant de tout visser. Je ferai alors la pesée finale.</p><p> Aujourd'hui je suis allé en visite chez le père pour découper le moule en deux. Le cadre utilisé permet de tendre une corde à piano dans laquelle on fait passer 3 ampères. Un bonhomme de chaque côté pour contrôler l'avancée du fil dans la fente qui accroche un peu de temps en temps.</p><p> Au passage, imaginez votre serviteur en train de tenir le cadre et de faire la photo en même temps, quelle abnégation pour vous rapporter ces moments forts ! <br /></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj28u398TjbGC_cDPcHGFu8W895n_mOuP0hPxnGXPrZtB8ELK5OtClEG-AcebBJLGf1c43MfXsxpPjjjNIPZ4Zzk8EQFnTNCxwQpmCW5GV0fcfClpHSO6ug-NuvcRk5KcWPE-ZpoMOXWq26JaSBzYg64Vt8vH2o_59AkFbpHKy6XgFJ6kkO1a2Dfl1Pz2c/s4032/IMG_2172.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj28u398TjbGC_cDPcHGFu8W895n_mOuP0hPxnGXPrZtB8ELK5OtClEG-AcebBJLGf1c43MfXsxpPjjjNIPZ4Zzk8EQFnTNCxwQpmCW5GV0fcfClpHSO6ug-NuvcRk5KcWPE-ZpoMOXWq26JaSBzYg64Vt8vH2o_59AkFbpHKy6XgFJ6kkO1a2Dfl1Pz2c/s320/IMG_2172.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p> Après, ça s'ouvre en deux comme une moule. Ce n'est évidemment pas totalement lisse et on s'en fout. Prochaine étape, un coup de papier de verre pour régulariser la mousse et stratifier une couche de verre pour durcir un peu la face interne. Ensuite, comme pour les précédents moules, je planterai une planche perpendiculaire pour pouvoir tenir le bazar quand je sortirai les pièces.<br /></p><p> la visserie inox parfaitement adaptée, têtes/longueurs, est commandée.<br /></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-2S6Sz8XalhT3tjgGmyHW3eWC08MV-GbgU9uwncC-qdfLAv2q0fqjhVj4QW2tJkKrf8HrwC0Nl5oAl5udsQAdGYk1zV63S1VtJC3shOV9LqD6Ue-XFSvPutVHBG5k89fUjM3io7LGi6YN7xoaxj8YuonkGrnbc-HQ14uDZGm-ZyQ1C-kvbSoy-doIhg/s4032/IMG_2177.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-2S6Sz8XalhT3tjgGmyHW3eWC08MV-GbgU9uwncC-qdfLAv2q0fqjhVj4QW2tJkKrf8HrwC0Nl5oAl5udsQAdGYk1zV63S1VtJC3shOV9LqD6Ue-XFSvPutVHBG5k89fUjM3io7LGi6YN7xoaxj8YuonkGrnbc-HQ14uDZGm-ZyQ1C-kvbSoy-doIhg/s320/IMG_2177.jpg" width="320" /></a></div><b>16 novembre.</b><p></p><p> Petit rapport ce soir sur l'avancement de nos affaires.</p><p> Hier j'ai mis une couche de verre sur l'intérieur d'un demi-moule, j'ai fait l'autre ce soir.</p><p> Demain j'intègrerai les planchettes. Difficile d'aller plus vite, contraint que je suis par les temps de durcissement de la résine. Heureusement la météo est plutôt favorable pour un mois de novembre et je compte bien pouvoir sortir les pièces rapidement avant le froid de l'hiver.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTcgam6PS4EjZDWS0kYNWMtw4GjfN02cjaeFduFwIIXnnXOClxLkk7P9Gs_5EetfaJtOmjnkAeXbSH21o4sC3OlEsJMeuu-vGrjAB70eYNwnbYuURFnJHAtT1I2twGcfg2mf2FXYd47bU_QFGNNDbWMlfH3GjyvTieHjlHLBSZvkPxS0h9c5ZcWMfF2c/s4032/IMG_2178.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxTcgam6PS4EjZDWS0kYNWMtw4GjfN02cjaeFduFwIIXnnXOClxLkk7P9Gs_5EetfaJtOmjnkAeXbSH21o4sC3OlEsJMeuu-vGrjAB70eYNwnbYuURFnJHAtT1I2twGcfg2mf2FXYd47bU_QFGNNDbWMlfH3GjyvTieHjlHLBSZvkPxS0h9c5ZcWMfF2c/s320/IMG_2178.jpg" width="240" /></a></div> Le carénage droit est fini, je suis très satisfait. Masse du bébé, 1,3 kg exactement. L'apprêt et la peinture pèse donc 100 g malgré un ponçage de l'apprêt dont on enlève au moins la moitié. Idéalement quand on ponce l'apprêt, il faut faire apparaitre la surface sous-jacente ici et là sans insister pour alléger au maximum de l'apprêt inutile. Une seule couche de peinture polyuréthane, très couvrante, en pleine lumière pour contrôler après les passes qu'on ne perçoit plus la couleur de la surface sous-jacente, mais sans plus.<p></p><p> Rappelez-vous que Delemontez disait que les selliers et les peintres sont les ennemis de l'aviation.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>17 novembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoSoN9PtA2jp5FpDQaqRNqbNsqhKeDSrvJC51xn1uVi_EOw-qCvMQxq9Nu9NeAaurAzt8Tl6jXBST9ugrEsybUgdXV-wC3jwGQ2wR77jrd8PO5t4oDbQVWJkRibRPeewHaxm6OzP01VTpIWQ9EtnXTMkfDnUQf7IX1S_0P4TV5noAG_GTwfaZBEwpaTO0/s4032/IMG_2182.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoSoN9PtA2jp5FpDQaqRNqbNsqhKeDSrvJC51xn1uVi_EOw-qCvMQxq9Nu9NeAaurAzt8Tl6jXBST9ugrEsybUgdXV-wC3jwGQ2wR77jrd8PO5t4oDbQVWJkRibRPeewHaxm6OzP01VTpIWQ9EtnXTMkfDnUQf7IX1S_0P4TV5noAG_GTwfaZBEwpaTO0/s320/IMG_2182.jpg" width="320" /></a></div><b>Intégration des planchettes de moules.</b><br /><p></p><p> Découpe du verre à la Dremel, de la mousse au cutter, puis on fait sortir la mousse au ciseau à bois. Il faut que le trou soit assez ajusté à la planchette pour limiter la quantité de résine nécessaire. Ensuite j'ai découpé deux bandes de tissu de la largeur de la planchette, puis j'ai coulé de la résine floquée dans les trous avant d'enfoncer les planchettes au fond. J'avais placé le verre à cheval sur l'extrémité de la planchette. Il faut que ça dégueule et ensuite plaquer le verre qui dépasse à plat sur la face du moule.</p><p> Next step, ponçage et peinture pour l'état de surface.<br /></p><p> Je ferai demain samedi un petit tour au hangar, papa doit changer le servomoteur du compensateur de direction qui est dernièrement tombé en panne. J'en profiterai pour peser de façon précise les anciennes carènes de roues avec ma nouvelle balance pour affiner la comparaison avec les nouvelles.</p><p><br /></p><p><b>19 novembre.</b></p><p><b>Bilan du gain de masse.</b></p><p> Retour du hangar avec des chiffres.</p><p> J'ai pesé avec précision les différents éléments du carénage droit d'origine. Les deux parties en composite (verre) pèsent 2542 g, l'interface acier qui disparait dans le nouveau carénage pèse 186 g. Le pantalon de la jambe pèse 462 g.</p><p>Total, <b>3190 g</b></p><p>Rappel des masses du nouveau: carénage de roue, 1300 g, pantalon, 200 g</p><p>Total, <b>1500 g</b></p><p>Différence, <b>1690 g</b><br /></p><p> Je n'ai pas encore les chiffres pour la roue gauche, avec des valeurs possiblement différentes, mais de peu d'écart j'en suis sûr. On peut donc raisonnablement conclure que le gain total sera proche de 3.4 kg pour les deux roues.</p><p> Le détail de la pesée au gramme près n'a pas beaucoup de sens pour les candidats à l'aventure, c'est plus personnel pour mon archivage. Mais ce qu'il faut retenir, c'est qu'en partant de carénages anciens réalisés en fibre de verre de façon industrielle, on peut raisonnablement anticiper une division par deux de la masse de ces carénages en utilisant des matériaux modernes et aussi grâce au soin apporté à une réalisation artisanale par rapport à une production industrielle moins optimisée.</p><p> </p><p></p><p><b>Trim de direction.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8oxCuMtyRsueCYZwkyAzg5W6IgqW_3LBvQKlQHUhKzGI3G1gGd-FDOKJ822jWzziFCuY2r-J6k0NAI6fuJhaEcqjhgfQfE9LXee8pFuBme-wdSAjG78-KD0lhjK44puzl0ZD-1Yrq5NQvyh3653SoNDjETmpPOZtfq1YKy3bDvQIdo917uI_Ukiz5jCw/s4032/IMG_2187.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8oxCuMtyRsueCYZwkyAzg5W6IgqW_3LBvQKlQHUhKzGI3G1gGd-FDOKJ822jWzziFCuY2r-J6k0NAI6fuJhaEcqjhgfQfE9LXee8pFuBme-wdSAjG78-KD0lhjK44puzl0ZD-1Yrq5NQvyh3653SoNDjETmpPOZtfq1YKy3bDvQIdo917uI_Ukiz5jCw/s320/IMG_2187.jpg" width="320" /></a></div><p> Car notre appareil en est richement doté, mais est récemment tombé en panne hélas. Et une panne suffisamment sévère pour justifier le changement du servomoteur. J'en profite pour en donner quelques détails sur son principe. Le servomoteur provient du monde du modélisme, avec évidemment une adaptation à cet usage détourné et une protection contre la pluie (le petit capot en aluminium). Il n'est pas télécommandé par un récepteur, mais par un boitier électronique au tableau de bord piloté par un bouton rotatif et relié avec un câblage électrique direct. Le boitier convertit l'ordre de commande dans le langage que comprend le servomoteur. Il faut évidemment être un peu calé en électronique pour le concevoir comme le père pour faire ça, mais il parait que ce n'est pas très compliqué. Certains vont rester sur leur faim après un descriptif aussi pauvre, aussi, si une demande de notre lectorat prenait forme, je peux demander au père un dossier plus complet.</p><p><br /></p><p><b>20 novembre.</b></p><p> Les nouveaux moules sont peints aujourd'hui et j’attends 48h de séchage avant d'attaquer la strate des pièces finales. C'est la dernière ligne droite avant de présenter au monde la nouvelle ligne du SPEEDJOJO (il va falloir modifier notre logo ah ah), avec l'espoir de gratter un peu de vitesse ou de consommation en croisière.</p><p> Papa m'a promis un petit topo pour adapter un servomoteur de radiocommande à la fonction trim de direction. Ça ne sera pas conforme à notre installation où cet équipement n'est qu'une partie d'un système plus complexe qui a aussi la fonction amortisseur de lacet (utile quand le pilote auto fonctionne), mais une solution très facile à base de produits finis, disponibles dans le commerce.</p><p><br /></p><p><b>27 novembre.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIU5tSWS_ts7hQH_p3fvtPoCAgOXtB9E5q2uFmuc2T0vO74B_v8shcrppzG0dBDpcR6SpsHpInk-yvVix9L8yNuEh_7nWTE85fuqwbkA2BqVwQkI48fdKJ4hhg1PjnEssCTiz2gIVgyHCGaRtIsSfKXpz74M10_slr1AazVy71uatI_X7rcV5HM1A2Ot4/s4032/IMG_2211.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIU5tSWS_ts7hQH_p3fvtPoCAgOXtB9E5q2uFmuc2T0vO74B_v8shcrppzG0dBDpcR6SpsHpInk-yvVix9L8yNuEh_7nWTE85fuqwbkA2BqVwQkI48fdKJ4hhg1PjnEssCTiz2gIVgyHCGaRtIsSfKXpz74M10_slr1AazVy71uatI_X7rcV5HM1A2Ot4/s320/IMG_2211.jpg" width="320" /></a></b></div> J'ai eu le temps de stratifier la première pièce du carénage gauche
avant de partir à New York, avec mon A350 personnel, pour le black Friday.<p></p><p> Je n'ai rien acheté :)</p><p> je
suis allé visiter l'Intrépide, un porte-avion transformé en musée de
l'air sur les quais de l'Hudson.</p><p> Grumman Panther, qui me rappelle mes lectures de Buck Danny. C'est tout petit, à peine plus gros qu'un Jojo.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBKnVMlO-Xq13hHlgqvFWRGHcywzBps9dPeBeAcMn6HjgCCfBg6F1vrWDHpTQrypjzQGcCsdFpBoKUXYAntzhSmcFoeWD-xLVa4TCyC8CQXy1ze48oV6PFq3Jd5lzGaI7p4NVjiIlAQYroaHJdzWwEWQfz5ZK0v-IqbtnUEZvSgjR7F3-eRcmr9i8edqc/s4032/IMG_2210.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBKnVMlO-Xq13hHlgqvFWRGHcywzBps9dPeBeAcMn6HjgCCfBg6F1vrWDHpTQrypjzQGcCsdFpBoKUXYAntzhSmcFoeWD-xLVa4TCyC8CQXy1ze48oV6PFq3Jd5lzGaI7p4NVjiIlAQYroaHJdzWwEWQfz5ZK0v-IqbtnUEZvSgjR7F3-eRcmr9i8edqc/s320/IMG_2210.jpg" width="320" /></a></div> De bien belles machines en expo, et même la navette spatiale Enterprise, qui n'a jamais vu l'espace et a uniquement fait les essais de plané en sautant d'un 747.<p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy7R7BY8iwsEWT2_R5gYNBBZZdmCyCR9E7VSuDnN-LScjnbLmm0wi0RLjWTSLPEaDpOje7DxP_AtXr1GWgPgPdNUJko7VAxN22h4Z9239FrDthon7hGnS0RDhi04CFxXc1lAA_wRphT59lp3AezXgfSTQKBqb-4_gcsa9-hkvAB1ZERreZymk3CzBFTJE/s4032/IMG_2208.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy7R7BY8iwsEWT2_R5gYNBBZZdmCyCR9E7VSuDnN-LScjnbLmm0wi0RLjWTSLPEaDpOje7DxP_AtXr1GWgPgPdNUJko7VAxN22h4Z9239FrDthon7hGnS0RDhi04CFxXc1lAA_wRphT59lp3AezXgfSTQKBqb-4_gcsa9-hkvAB1ZERreZymk3CzBFTJE/s320/IMG_2208.jpg" width="240" /></a></div> Douglas SkyHawk, je me délecte des détails aérodynamiques qui ne sont visibles que de près. On peut même toucher discrètement sans que la belle se rebelle :)<br /><br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ZsbQf_lNGEHV74ZlztG10tpMAVXJjAvPioiahgcURWR2hliLxqjesShFudRFT1L85awm3SohYKcrmcKdDa9GkInowXxfZBKQKmaIn7yKSjUyy5aVgmtaAHvkQP0HloWJqdxPxcfO2h4RwONwRG2sgX7r5gE0HTSWoebju4tugOKiFsKH3D-rjfWvywI/s4032/IMG_2207.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ZsbQf_lNGEHV74ZlztG10tpMAVXJjAvPioiahgcURWR2hliLxqjesShFudRFT1L85awm3SohYKcrmcKdDa9GkInowXxfZBKQKmaIn7yKSjUyy5aVgmtaAHvkQP0HloWJqdxPxcfO2h4RwONwRG2sgX7r5gE0HTSWoebju4tugOKiFsKH3D-rjfWvywI/s320/IMG_2207.jpg" width="240" /></a></div> Et puis quelques machines de la guerre du pacifique qui me passionnait étant ado. J'ai toujours à la maison un Docavia sur la bataille de Midway, qui raconte minute par minute cette bataille épique.<p></p><p> Ici un Avenger soute à torpille ouverte, prêt à en faire baver aux Japs.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Mais revenons au sujet principal de ce blog.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI5088O75IdS4Xo3dYV60jGlVwMqEjp3Rdsv6bGdFZncm2Vxyp1T3g6RbP8s08xJfrelnjfNxmZE6jEOAI2Zo_uccc-z26pZLbJH8fnSFINxIO_jwUTO59Ox5cJWnj_wC_e7ZEpyrUP-thQUNIwdVPEnUyn_td4nz4Xi-GNF8YEcVOK5vXOwUdBnytiZ0/s4032/IMG_2219.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI5088O75IdS4Xo3dYV60jGlVwMqEjp3Rdsv6bGdFZncm2Vxyp1T3g6RbP8s08xJfrelnjfNxmZE6jEOAI2Zo_uccc-z26pZLbJH8fnSFINxIO_jwUTO59Ox5cJWnj_wC_e7ZEpyrUP-thQUNIwdVPEnUyn_td4nz4Xi-GNF8YEcVOK5vXOwUdBnytiZ0/s320/IMG_2219.jpg" width="320" /></a></div> Démoulage facile à mon retour de la pièce, présentée ici détourée et repositionnée sur son moule. 342 grammes, 30 de moins que la symétrique côté droit, pour une raison que j'ignore. Peut-être ma maitrise plus complète du procédé manuel d’imprégnation. J'avoue que j'aime à le croire. La pièce est encore une fois parfaite, je l'affirme sans modestie.<br /> <p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivYX5YOQ4LAQsf3ItzaTl8IIkOd44nKnDgvnvaGh6oEqSFWEqtb46I3Gy8_2XbC22zr4HyhZ64qO3EWjoQ2dXk4gz0Ie-PsFBcNqePXOi_jb0FilJSoxCz-jtdY7_e3CQZxx-Q0BbHtIMrxT3CEdxzn0mdBLaoJnVKm0z9wd29ooO_PZ9U2ZIDOVfxRLE/s4032/IMG_2218.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivYX5YOQ4LAQsf3ItzaTl8IIkOd44nKnDgvnvaGh6oEqSFWEqtb46I3Gy8_2XbC22zr4HyhZ64qO3EWjoQ2dXk4gz0Ie-PsFBcNqePXOi_jb0FilJSoxCz-jtdY7_e3CQZxx-Q0BbHtIMrxT3CEdxzn0mdBLaoJnVKm0z9wd29ooO_PZ9U2ZIDOVfxRLE/s320/IMG_2218.jpg" width="240" /></a></div> J'ai dans la foulée préparé l'autre demi-moule, mais il était un peu tard ce soir pour me lancer dans la strate qui prend bien 2 heures.<p></p><p> Autre petit souci, il fait bien froid en ce moment, 10° maxi en milieu de journée et comme je stratifie dehors, ça complique un peu. Je suis obligé de chauffer la résine au pistolet à air chaud pour fluidifier la résine. Pour le durcissement, pas de problème, la SR1700 + SD2805 (durcisseur rapide) durcit à température assez basse, et après 24 h dehors pour que les solvants s'évaporent, je rentre la pièce dans mon habitation pour finir la polymérisation.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>29 novembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia0WMPLPNw548ntSF_r-yOPbGorSA_bX9sqPOD4N8FJj-0TNKcxoCP0PU9xAKHvdwo-qa57V4LScJHsazcjVqX1tDK7OJSsj52MB-cnHm8qcec9mTxY-W83iAmTPCvBgUzOJhibmnKUKwXBtzXx6IWi5DlqvexRgUHYnuteBsMWhiQNnZ_wmCU4HcQmu0/s4032/IMG_2221.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia0WMPLPNw548ntSF_r-yOPbGorSA_bX9sqPOD4N8FJj-0TNKcxoCP0PU9xAKHvdwo-qa57V4LScJHsazcjVqX1tDK7OJSsj52MB-cnHm8qcec9mTxY-W83iAmTPCvBgUzOJhibmnKUKwXBtzXx6IWi5DlqvexRgUHYnuteBsMWhiQNnZ_wmCU4HcQmu0/s320/IMG_2221.jpg" width="240" /></a></div> Petite photo de l’imprégnation de la deuxième pièce hier. On voit la résine qui commence à être pompée par le tissu, la première couche étant le tissu d'arrachage. C'est le moment où l'on peut déplacer le tissu et lui faire prendre les formes tourmentées. Je me suis mieux débrouillé que pour le premier carénage, puisque je n'ai pas fait de coupes d'aisance sur les pièces du deuxième. Cela est sans doute l'explication de la pièce un peu plus légère, car il n'y a plus de zones en surépaisseur. <p></p><p> Dans la pratique, je pose le tissu bien droit sur la longueur. Puis je le travaille à partir du milieu vers les extrémités. Une fois que la partie centrale est bien plaquée, je soulève d'une main le tissu à une extrémité et avec la paume de l'autre main gantée, je lisse le tissu en le reposant progressivement de l'autre main. Il y a évidemment un petit tour de main à acquérir, mais j'ai pu faire prendre au tissu des formes que je ne croyais pas possibles. Ce tissu de carbone/Kevlar se pose particulièrement facilement, plus facilement que le verre de même grammage je trouve. Quand ça plisse, re-soulever le tissu et retravailler en lissant à la main.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1HoDM-8qi2OIwaJk2VrwGWi_LPEV5ljKFaPIMEPMuRoG5jXbotg1EyK6zq4MyvCaOUmHioaKJZS3uGYJ9CKCNevZOtFJQPEw858uc2hGiQ4M6yCNbvVwKr9B-4SvaIHiQTnUpo6ZwjOdeWx1uKv3Dj1cT-EgQtsuW9k-uKB7IbTMrVKd5qk83HFMzTWc/s4032/IMG_2222.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1HoDM-8qi2OIwaJk2VrwGWi_LPEV5ljKFaPIMEPMuRoG5jXbotg1EyK6zq4MyvCaOUmHioaKJZS3uGYJ9CKCNevZOtFJQPEw858uc2hGiQ4M6yCNbvVwKr9B-4SvaIHiQTnUpo6ZwjOdeWx1uKv3Dj1cT-EgQtsuW9k-uKB7IbTMrVKd5qk83HFMzTWc/s320/IMG_2222.jpg" width="240" /></a></div><br /><p></p><p></p><p> Après deux heures de boulot et la dernière couche de tissu d'arrachage, c'est presque fini.</p><p> J'ai envoyé un peu d'air chaud sur toute la pièce (fluidifie la résine) avant de passer un dernier coup de raclette (type carte bleue), en appuyant très modérément (pour ne pas déplacer le tissu) et avec un mouvement lent laissant le temps à la résine de circuler dans le tissu. Ça permet de purger la résine excédentaire. Procéder bien sûr du centre vers les bords. <br /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-kRyk_wciNkmwpERpXCAb1EXhps-opW12PbjCwJa1_C6s2-XsTxmWYMzsRw6W3XIetT1iEBjUGaMd4bQkQecEPV3axYeVxLSib0WeY5N38kSBdU3BPyGH476zdtFMtqYDfu1eudHVJGkijqnZ2VEBtlvApr3ywZ_zp2d3ke7hM43t2f6xjUsfeDEEBg/s4032/IMG_2223.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-kRyk_wciNkmwpERpXCAb1EXhps-opW12PbjCwJa1_C6s2-XsTxmWYMzsRw6W3XIetT1iEBjUGaMd4bQkQecEPV3axYeVxLSib0WeY5N38kSBdU3BPyGH476zdtFMtqYDfu1eudHVJGkijqnZ2VEBtlvApr3ywZ_zp2d3ke7hM43t2f6xjUsfeDEEBg/s320/IMG_2223.jpg" width="320" /></a></div> Ce soir j'ai démoulé, puis détouré. Poids total des deux pièces 760 g , comparés aux 800 g du premier carénage au même stade.<p></p><p> Maintenant il va falloir assembler, ce qui n'est pas une mince affaire, mais j'ai encore en mémoire nos errements du précédent carénage. On va donc gagner du temps.</p><p> La suite dans quelques jours, il faut que j'aille gagner ma croute.<br /><br /><br /></p><br /><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-48264583647015596802023-10-07T19:31:00.024+02:002024-01-10T17:39:40.277+01:00Octobre 23 - Carènes de roues 4.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhggRQfCCtlkZdZK5qlt9fazO4lF38mctx5zPJcMo9xbkdR-DPsi145ohoTVpbSYfEq3v7M0x63F46NiK7LAYxYJl_kLX6C-Xigvc8dtqZZyvvVrRDps8gLkJORpCwICfyYkIiJrAB-FYvOTC5cGWulef0Bf1A9n29oOghluCdisyu6yOqNRUq8ABa24Zo/s4032/IMG_2074.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhggRQfCCtlkZdZK5qlt9fazO4lF38mctx5zPJcMo9xbkdR-DPsi145ohoTVpbSYfEq3v7M0x63F46NiK7LAYxYJl_kLX6C-Xigvc8dtqZZyvvVrRDps8gLkJORpCwICfyYkIiJrAB-FYvOTC5cGWulef0Bf1A9n29oOghluCdisyu6yOqNRUq8ABa24Zo/s320/IMG_2074.jpg" width="240" /></a></div><b> 7 octobre.</b><p></p><p><b>Carénage.</b></p><p> Petite matinée au hangar ce samedi pour mettre en œuvre une technique du père pour pointer précisément les lieux de perçage pour les futurs boulons de maintien du carénage.</p><p> D'abord monter la roue droite sur chandelle afin de pouvoir enlever la roue et avoir plus de place à l'intérieur pour nos manipes.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpu-FMLvk2p6jQ_LwL3cZnv31F8IEEsazXXDT6-2V4_6knzPeiPsG_55gmChFg0Ain0FQkKAIfAxaS4QhZCf91yTo63wYjlFJrRxRoyAWZwWH1F4P6cjkLylIaua_pl8KtCp-Ut6MCzCHVX_aFhILB3qozwNzJpTxdqH3CJgAUs2ZBZ9Vk3I_-aHagTow/s4032/IMG_2075.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpu-FMLvk2p6jQ_LwL3cZnv31F8IEEsazXXDT6-2V4_6knzPeiPsG_55gmChFg0Ain0FQkKAIfAxaS4QhZCf91yTo63wYjlFJrRxRoyAWZwWH1F4P6cjkLylIaua_pl8KtCp-Ut6MCzCHVX_aFhILB3qozwNzJpTxdqH3CJgAUs2ZBZ9Vk3I_-aHagTow/s320/IMG_2075.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p> Puis nous avons installé des pointeurs, sous la forme de vis usinées spécialement. Sur cette image, on voit la pièce qui se place sur la fusée, un tube tenu en place par une goupille bloquant la roue. Sur ce tube est soudée la platine triangulaire dont le rôle est de tenir le coté droit du carénage. Cette pièce est du Jodel d'origine.</p><p> Les boulons finaux prendront la place des pointeurs bien évidemment.</p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZGZLOY68bbOC97TEzgKLq38DlKprWWh-NWSzSsssSZlc5uzkv-kAocawHEqOJrutgTB149tjpx8ER-Ndo0YrAGgqsRRfs09ZpCrkKkrS_akCsBHQT_U10f-zrECwjnqmmYQbzsuKgts8gbR8BOTyVwAIp8BXroPxKv2NbIVflBhX9wJfMKa-ci920VVQ/s4032/IMG_2076.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZGZLOY68bbOC97TEzgKLq38DlKprWWh-NWSzSsssSZlc5uzkv-kAocawHEqOJrutgTB149tjpx8ER-Ndo0YrAGgqsRRfs09ZpCrkKkrS_akCsBHQT_U10f-zrECwjnqmmYQbzsuKgts8gbR8BOTyVwAIp8BXroPxKv2NbIVflBhX9wJfMKa-ci920VVQ/s320/IMG_2076.jpg" width="240" /></a></div> <p></p><p> De l'autre coté, c'est différent. Un écrou soudé reçoit le boulon unique coté gauche.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWZJY0p9Ypumwg8ULmy0gBWOdevb_eU5vQ0a4rhib0dhtfSLqRcav9GUSkG92SLEly-PZ3vaEAzE_utFfslvJO-fCcovI2xbYknqRs12SxCfWgLCA1ucehptAvm-OMpVveQu5ui24d7K2OQJi65_C5n0q0KC13tRc52E2nrZSG0QyHs5g8NZkRA1j4xY/s4032/IMG_2083.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWZJY0p9Ypumwg8ULmy0gBWOdevb_eU5vQ0a4rhib0dhtfSLqRcav9GUSkG92SLEly-PZ3vaEAzE_utFfslvJO-fCcovI2xbYknqRs12SxCfWgLCA1ucehptAvm-OMpVveQu5ui24d7K2OQJi65_C5n0q0KC13tRc52E2nrZSG0QyHs5g8NZkRA1j4xY/s320/IMG_2083.jpg" width="240" /></a></div> L'idée est ensuite de mettre le carénage en place et de venir chercher le contact du carénage avec les différents pointeurs, en les vissant pour ajuster leurs longueurs. On a ensuite donné un coup de marteau (modéré) de l'extérieur pour marquer les emplacements de contact.<p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmBY8k3k5LhSjogrCZts2IzaebA-ey6FV6fy1Jx20ax4HrdCSVFbn5ffifPQg-WDgysdR2FMba2w4TTeH8RGcsH3Eiq9SwkKH00sKRtFlGS3BcPuJmxbXWgC-0uq_vQB4awn4M3Hu72pQbzPjTTSE1cTeSTGzoF2awzAMrQLajghecedneLW_hZoup74/s2705/distances%20platines%20car%C3%A9nage.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2705" data-original-width="2416" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmBY8k3k5LhSjogrCZts2IzaebA-ey6FV6fy1Jx20ax4HrdCSVFbn5ffifPQg-WDgysdR2FMba2w4TTeH8RGcsH3Eiq9SwkKH00sKRtFlGS3BcPuJmxbXWgC-0uq_vQB4awn4M3Hu72pQbzPjTTSE1cTeSTGzoF2awzAMrQLajghecedneLW_hZoup74/s320/distances%20platines%20car%C3%A9nage.jpg" width="286" /></a></div> Ensuite nous avons mesuré les longueurs des différents pointeurs pour que je conçoive les interfaces. On remarque un joli tir groupé un peu chanceux des longueurs de pointeurs.<br /><br /><br /><p></p><p> </p><p><br /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><b><br />13 octobre.</b></p><p><b>Suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHdb4jgj8z5DYKh-4JGSTyaT9oouWDhnrwT443Ib80gaSVkQ5D-jMPsT2qgX0wGJlzBvRXk4ZKSvPowrXDdDrDeIa4huldtkEYVoUf5Oy7muX_ARBH8KrSo4_MsBr3bab-CtGLV8huAbdotAQHaQMvdt8-ldi-XwGMfO6tQGfNEqRujYZUJY7dOX6mYt8/s4032/IMG_2096.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHdb4jgj8z5DYKh-4JGSTyaT9oouWDhnrwT443Ib80gaSVkQ5D-jMPsT2qgX0wGJlzBvRXk4ZKSvPowrXDdDrDeIa4huldtkEYVoUf5Oy7muX_ARBH8KrSo4_MsBr3bab-CtGLV8huAbdotAQHaQMvdt8-ldi-XwGMfO6tQGfNEqRujYZUJY7dOX6mYt8/s320/IMG_2096.jpg" width="320" /></a></div> Nous nous sommes pas mal gratté la tête pour imaginer la forme de l'interface. Je poussais au début l'idée d'une cale en bois enrobé de composite, papa penchait plutôt pour des tripodes métalliques ou des colonnettes en acier. C'est d'ailleurs rigolo comme nous avons des réflexes opposés quand au choix de matière. Loin d'être un hasard, on propose toujours la techno que l'on maitrise le mieux. Et comme c'est moi qui fait, ça sera des colonnettes en carbone ! Ça devrait aussi être la solution la plus légère.<p></p><p><br /> Il me restait du tube carbone 10x14 que j'avais utilisé pour remplacer les billettes d'origine en acier des volets et ainsi gagner du poids. Les boulons de maintien du carénage sont de diamètre 8. Mais j'ai aussi du tube carbone 8x10 qui s'enfile parfaitement dans le 10x14. L'idée est de passer les boulons dans ce double-tube ajusté le temps de coller le tube externe, mais ensuite de retirer le tube intérieur pour obtenir un jeu raisonnable et que ce ne soit pas une galère pour visser les carénages. J'envisage néanmoins de coller une courte longueur de 8x10 coté tête de boulon pour la centrer. La queue du boulon conservera ainsi un peu de débattement latéral pour trouver plus facilement l'orifice de l'écrou.</p><p> La photo est d'aujourd'hui. On voit le collage des colonnettes avec un composite constitué de fibres coupées. Je renforcerai après, mais il fallait d'abord coller avec précision et avec la bonne orientation. Si la coupe des tubes est bien perpendiculaire coté écrou (facile), il n'en est pas de même coté carénage. Ça m'a pris un peu de temps pour réaliser les bonnes pentes à la cale à poncer avec beaucoup de démontages/remontage/contrôle.</p><p> La photo montre aussi une couche supplémentaire de tissu en forme d'hippodrome reliant les deux points d'ancrage pour transmettre les efforts potentiels au reste de la peau. Il y a aussi une "pastille" ronde supplémentaire de tissu centrée sur chaque trou. Il y a donc 4 couches de 200 g au total au niveau de chaque trou (épaisseur totale 0.8 mm).<br /></p><p> Demain ça sera sec et nous irons au hangar avec le père pour monter le tout sur avion et ajuster les dimensions de la dernière colonnette coté opposé.</p><p><br /></p><p><b>14 octobre.</b></p><p><b>Suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWHEOAyVV5hYQyBNCdKQqSIFV3c6xagFAGk72KBjhB4h2O0BoRWVhb049GjUj4wV0erbXxv7XcfNIAGNe5gVbOvSmsFmQuUtpYKGEeooidZEF73pRThVlSwdG0noPMHOolZ2nkLLhWePL-dXLxba-fyDxjaDBxOg6EFl35V7hm62aM0F5JSN5ItTTNcgQ/s4032/IMG_2097.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWHEOAyVV5hYQyBNCdKQqSIFV3c6xagFAGk72KBjhB4h2O0BoRWVhb049GjUj4wV0erbXxv7XcfNIAGNe5gVbOvSmsFmQuUtpYKGEeooidZEF73pRThVlSwdG0noPMHOolZ2nkLLhWePL-dXLxba-fyDxjaDBxOg6EFl35V7hm62aM0F5JSN5ItTTNcgQ/s320/IMG_2097.jpg" width="320" /></a></div><p> C'est fait, les 3 colonnettes sont maintenant en place et nous avons fait le choix de l'emplacement de la petite trappe de visite permettant de contrôler la pression des pneus sans démontage du carénage.<br /> Sans plus tarder je vais faire les renforts internes des colonnettes qui prendront la forme de congés réalisés en stratifié de fibres carbone et kevlar libres coupées. En extérieur, je vais ajouter de la matière sous les têtes de vis car la surface des endroits où elles sont en contact est courbe. Ça n'a l'air de rien, mais c'est quand même du temps et du boulot. Puis nous nous occuperons du pantalon. Je réfléchis déjà à comment faire pour que ce dernier ne frotte pas dans le carénage, ce qui à la longue use la peinture et est disgracieux avion en l'air, amortisseurs détendus. Je vais peut-être essayer un feutre collé dans l'orifice supérieur du carénage. </p><p><br /></p><p><b>17 octobre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKv6oEH1L5mQZ3axky8JTvgoPcUWCkGfziuTZpIQhKBSv_1vGYeF6ri5kgEF0bZuQVlkAnSWGLDSQIHtK0AKt0s3zna3WHgyC0Apsqv4TXJI04S9o86ig1EufWrCa6vNR3BlhwKY9_Q0jUGQO3WtKIcrY71a4ULlI8yD4iCuC4mzrwilF78mwe332awt8/s4032/IMG_2106.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKv6oEH1L5mQZ3axky8JTvgoPcUWCkGfziuTZpIQhKBSv_1vGYeF6ri5kgEF0bZuQVlkAnSWGLDSQIHtK0AKt0s3zna3WHgyC0Apsqv4TXJI04S9o86ig1EufWrCa6vNR3BlhwKY9_Q0jUGQO3WtKIcrY71a4ULlI8yD4iCuC4mzrwilF78mwe332awt8/s320/IMG_2106.jpg" width="320" /></a></div><b>Suite.</b><p></p><p></p><p> J'ai fait les renforts des colonnettes, c'est très léger, j'en suis à 1070 g de masse totale intermédiaire.<br /> Même matière que pour la peau, j'ai découpé une bande dans une plaque de composite que j'avais stratifiée plus tôt pour relier les 2 colonnettes, puis j'ai chargé tout autour avec mon mélange de fibres coupées menu.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIESaXmPwgBSMoHssoKiJGm3xIMBleB74hafHzMTQPqG072jHskczS8IS-kdndlVQ0u1HGwFWDJzwPyrb43Qig6lnfBdrUT70lkw3vhxZ02pA90kAZnPCRtyK8Xc6ozFSHBuDq9FC-QjP1ILRawJU4sH2LWrMSPxdg9fy6h8ksZIbFyKt-EYQMHyTvRo/s4032/IMG_2108.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIESaXmPwgBSMoHssoKiJGm3xIMBleB74hafHzMTQPqG072jHskczS8IS-kdndlVQ0u1HGwFWDJzwPyrb43Qig6lnfBdrUT70lkw3vhxZ02pA90kAZnPCRtyK8Xc6ozFSHBuDq9FC-QjP1ILRawJU4sH2LWrMSPxdg9fy6h8ksZIbFyKt-EYQMHyTvRo/s320/IMG_2108.jpg" width="320" /></a></div> De l'autre coté, j'ai fait la même chose en collant d'abord 2 triangles à 90°.<p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLtFFBCv9R9lKV_8f5doZhFQafv_fR_GwDucsW-SDIHNep5UNkUC-K6MCzwo2A61-THNy75Uddt4BfrZ3rC0Z472X9cUrl92oy7Iuc_4mrcyl5LLXRdx24V8JMU1z2Qm0JFAmbBrurcdQkeUI2UTCIlJe_Vq42ky6nlQJQZjPBlL3G1FjeP9LpsRN5sEY/s4032/IMG_2101.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLtFFBCv9R9lKV_8f5doZhFQafv_fR_GwDucsW-SDIHNep5UNkUC-K6MCzwo2A61-THNy75Uddt4BfrZ3rC0Z472X9cUrl92oy7Iuc_4mrcyl5LLXRdx24V8JMU1z2Qm0JFAmbBrurcdQkeUI2UTCIlJe_Vq42ky6nlQJQZjPBlL3G1FjeP9LpsRN5sEY/s320/IMG_2101.jpg" width="240" /></a></div> Coté externe, j'ai posé une bonne couche de chocolat (charge phénolique) renforcé au flock (fibres de coton). J'ai ensuite usiné le siège des futures vis de maintien avec l'une d'entre elles, mais préparée avec du papier de verre collé sur sa partie plane.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnnbjHVDV-M1UsXZsepl98IrG2vUZFLv9cHZWDxdlpAHa_HCW6q1hOiv1krJ15NgizsKWzIX_ShXtfN3ncYazTNao4t5PEb270ZnBOrXa7dp81RyeH8UZskwDZmBJh6V7mtFVERc8YW9bH9lk_mdEwrlD5pAkNMq1KC3GU-wXs-iRtp7Gv05YbZVPFL4/s4032/IMG_2104.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnnbjHVDV-M1UsXZsepl98IrG2vUZFLv9cHZWDxdlpAHa_HCW6q1hOiv1krJ15NgizsKWzIX_ShXtfN3ncYazTNao4t5PEb270ZnBOrXa7dp81RyeH8UZskwDZmBJh6V7mtFVERc8YW9bH9lk_mdEwrlD5pAkNMq1KC3GU-wXs-iRtp7Gv05YbZVPFL4/s320/IMG_2104.jpg" width="320" /></a></div> Voici ce que ça donne de l'autre coté. Puis ce soir j'ai collé des rondelles acier dans l'emplacement des usinages pour protéger la fibre des futurs démontages.<br /><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> <br /> En parallèle j'avance le moule de la roue gauche, pas tout à fait sans problèmes, puisque je dois ajouter de la matière là où j'en ai trop enlevé ! C'est pas la cata, mais c'est un contre temps dont je me serais bien passé, d'autant que la météo devient moins propice. On sent, après un bel été indien, que depuis 2 jours on change de saison...</p><p><br /></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2H31MPAOIAEUjggcZFzncReRfu0W2ngudA8KxOj3AuMeDBDbYiSWA6UPGbEB-kRr4-1vIPd9ghNWDAYDLZmylwYHiq0WL76GglJHqM5rEY9rF-GYVd3FCeLT1JNGsOAPdlad4OW8EPP6vmkTb44fPc-mkAfMZSPh4ZaI-p9MPWUCGa92GTgtkn9jSq5Q/s4032/IMG_2114.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2H31MPAOIAEUjggcZFzncReRfu0W2ngudA8KxOj3AuMeDBDbYiSWA6UPGbEB-kRr4-1vIPd9ghNWDAYDLZmylwYHiq0WL76GglJHqM5rEY9rF-GYVd3FCeLT1JNGsOAPdlad4OW8EPP6vmkTb44fPc-mkAfMZSPh4ZaI-p9MPWUCGa92GTgtkn9jSq5Q/s320/IMG_2114.jpg" width="320" /></a></div><b>24 octobre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> Traditionnellement, nous étions au hangar samedi matin pour découper et percer le pantalon, carénage vertical de la jambe de train qui doit coulisser sans frottements dans le carénage de la roue. <br /> Sur cette image on voit une des deux pièces boulonnées en arrière de la jambe qui sert à maintenir en place le pantalon (système Jodel). Nous avons utilisé à nouveau la technique des pointeurs pour marquer les lieux de percement. Il nous a fallut environ une heure pour ajuster, avec toutes les précautions d'usage, et installer le pantalon.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUHUAV_1bAB8Yx9j_jkc_z3QvqQk6L-XKlzNSQiZZDYcPa6QipWR8tSCp7SPbYaKD-C4zCo3i3YCXvwD_5s49U9NQbUX1vALt6A0So3jL812ztaIqOr2XxKegzvYGksRA3JCbhOFjhpB6FBdwpt7OP-bRDsh0x5rDxEVAOjjvlpjPVB0R9BbiKgCMEE30/s4032/IMG_2115.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUHUAV_1bAB8Yx9j_jkc_z3QvqQk6L-XKlzNSQiZZDYcPa6QipWR8tSCp7SPbYaKD-C4zCo3i3YCXvwD_5s49U9NQbUX1vALt6A0So3jL812ztaIqOr2XxKegzvYGksRA3JCbhOFjhpB6FBdwpt7OP-bRDsh0x5rDxEVAOjjvlpjPVB0R9BbiKgCMEE30/s320/IMG_2115.jpg" width="320" /></a></div> Voici des images du montage complet, et on obtient un "gap" raisonnable entre pantalon et carénage de roue. J'ai néanmoins commandé du feutre autocollant pour ajuster ce gap et limiter les fuites d'air entre les deux carénages.<p></p><p> Il a fallut reprendre un peu, en les tordant, l'orientation des supports (de la première image).</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ow0rEiNMznC_eCoLuId6t0E29G-e_ioe2U0Ev5CgongMxuMonTh2B7Qy9bJXqsIdJBKIgtzRSksdlznriOqfb8yaYuGIbNVpKilR40uE2CB9mSjcbfUuxTWJR2mZhD_buXDLTxW_93lfW5p056zOIBhezo2_VmJNOIo8bs_6FGg1GiiM16UuagogXbE/s4032/IMG_2116.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ow0rEiNMznC_eCoLuId6t0E29G-e_ioe2U0Ev5CgongMxuMonTh2B7Qy9bJXqsIdJBKIgtzRSksdlznriOqfb8yaYuGIbNVpKilR40uE2CB9mSjcbfUuxTWJR2mZhD_buXDLTxW_93lfW5p056zOIBhezo2_VmJNOIo8bs_6FGg1GiiM16UuagogXbE/s320/IMG_2116.jpg" width="320" /></a></div> Le support du bas est positionné à l'intérieur du carénage de roue, ce qui veut dire que les têtes de vis qui dépassent en extérieur du pantalon ont potentiellement une interférence possible avec le carénage de roue. Je vais donc ajouter un peu de matière à l'intérieur du pantalon autour des trous pour utiliser des têtes fraisées.<br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3kVnuuGy49ZMspPPlNVC0rlG7xTzvljgFlhdj4j4JyssTVVLDWp4OnJk4PgPhsgTuWYBxsj27bt8_IVEP9NEcj8oUwDtqUXgoKlEVNnWB3JQ7m61CK0YMAS5SniwLRQOrnZcduO-LktYhOulsoldE0uVrpOx5qvtmruh0dz3_lTetpN0miARV7kqUV0/s4032/IMG_2112.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3kVnuuGy49ZMspPPlNVC0rlG7xTzvljgFlhdj4j4JyssTVVLDWp4OnJk4PgPhsgTuWYBxsj27bt8_IVEP9NEcj8oUwDtqUXgoKlEVNnWB3JQ7m61CK0YMAS5SniwLRQOrnZcduO-LktYhOulsoldE0uVrpOx5qvtmruh0dz3_lTetpN0miARV7kqUV0/s320/IMG_2112.jpg" width="240" /></a></div> Voilà, maintenant je vais commencer le travail rébarbatif de finitions et de peinture et avancer plus avant le moule de la roue gauche qui reste à faire, s'il s'arrête de pleuvoir !<br /> <br /><p></p><p> </p><p> </p><p><br /><br /></p><br /><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyartPDmzJmVNW9r-1h3BI_QMjqpwRgfXLHlFf5kMrOdiUH-f7WuFfZh9L0ARN5811N4G_hU1g5iOQ2_BnLSeaZA2Wqa5q_az3tJsKJ3oPtL69t8qKsIVgh-8bB2emnmZq0G53wT4cOmbMar5o0Kh513ecgS97dEITq7Z8nonTeKUjH3r2K6tc-zmPeAA/s4032/IMG_2119.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyartPDmzJmVNW9r-1h3BI_QMjqpwRgfXLHlFf5kMrOdiUH-f7WuFfZh9L0ARN5811N4G_hU1g5iOQ2_BnLSeaZA2Wqa5q_az3tJsKJ3oPtL69t8qKsIVgh-8bB2emnmZq0G53wT4cOmbMar5o0Kh513ecgS97dEITq7Z8nonTeKUjH3r2K6tc-zmPeAA/s320/IMG_2119.jpg" width="320" /></a></div><p> Petit tour dimanche à Valberg avec le fiston Julien qui voulait voler. La machine ronronne et Julien n'a pas perdu la main depuis son exil en Suisse. Il va d'ailleurs faire sa formation montagne officielle à Bex sur Piper Cub L4.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCi6lPL0Y6ywEtQa5Oyn_m43hBpnMw2wAo7C7yi7WGqez0b66JkaUdCPMIiqodta-RuIrOQOhEe_yYhKL1PiWHu0QmSokf786ZgcHVjHNNDix58YX70zemvWRpyv49rMOWEFDV-_OxUGESY-ZC2pTxw8X1-Kdwg4MF375M43EM44z25ocwcKb876RbIAs/s4032/IMG_2136.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCi6lPL0Y6ywEtQa5Oyn_m43hBpnMw2wAo7C7yi7WGqez0b66JkaUdCPMIiqodta-RuIrOQOhEe_yYhKL1PiWHu0QmSokf786ZgcHVjHNNDix58YX70zemvWRpyv49rMOWEFDV-_OxUGESY-ZC2pTxw8X1-Kdwg4MF375M43EM44z25ocwcKb876RbIAs/s320/IMG_2136.jpg" width="240" /></a></div><b>27 octobre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> J'ai fini le moule en mousse du carénage de la roue gauche. Comme je vous l'ai dit, il a fallut que je rajoute de la matière là où j'en avais trop enlevé, ce qui explique les grosses taches de chocolat pour rattraper les conneries. Les différences de densité ne posent pas de problèmes au ponçage dans la mesure ou l'on utilise une cale bien rigide. Moi je colle du papier de verre à la colle contact sur des planchettes et des tubes pour les arrondis en creux.<br /></p><p> Comme vous le constatez, c'est bien ajusté dans le gabarit. Un peu tard ce soir pour débuter la strate que je reporte à demain matin.<br /><br /></p><p></p><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-24304803365362508952023-09-01T12:17:00.026+02:002023-09-24T10:31:33.805+02:00Septembre 2023 - Carènes de roues 3<p><b><br />1er septembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cKQKPKkmyANwuueDXd-DNiD-fyorYC6c46pYzqwbq5EpDngLTi9NyF3to6hO_PYQqe33SKi4-Ws-jwy9gpvC2vnPF5Lr6cblS34gcvMiHIVS9PVyfnhVDxleBqOCV0F1GfJdm-squ-l85m26jsR-KvEMIOcnRyYdnjAUBM_emDEluXfZuf80t-waCFU/s4032/IMG_1955.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cKQKPKkmyANwuueDXd-DNiD-fyorYC6c46pYzqwbq5EpDngLTi9NyF3to6hO_PYQqe33SKi4-Ws-jwy9gpvC2vnPF5Lr6cblS34gcvMiHIVS9PVyfnhVDxleBqOCV0F1GfJdm-squ-l85m26jsR-KvEMIOcnRyYdnjAUBM_emDEluXfZuf80t-waCFU/s320/IMG_1955.jpg" width="320" /></a></div><b>Carénages.</b><p></p><p> Stratifiée hier matin et démoulé hier soir sans bobos, cette deuxième pièce est encore parfaite, ce qui prouve que j'ai fais des progrès. J'ai pu poser le tissu sans découpe d'ajustement, ce qui n'a été possible que grâce aux essais préalables à sec. Je savais donc à l'avance comment contraindre le tissu pendant l’imprégnation. Tout est dans la préparation. Je tire la résine avec une petite spatule type carte bleue et je termine au pinceau pour les endroits difficiles.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHqZz9dXpFNUUtGcmJemiMgMYibbJCtRrVjOuTwo4gU9vVj0yufYCH43ipCeF5MhL4fKmo70gUy202skCg5KzDabwClQKRfzu0T9XcANdwKfdRmGK6-UTAQQcE0g9pvJrtFzbuL142-xDxrogyrup8Co157JP14fwGcgZdUZgpzGD_G5zaguL-lbxmvw/s4032/IMG_1957.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHqZz9dXpFNUUtGcmJemiMgMYibbJCtRrVjOuTwo4gU9vVj0yufYCH43ipCeF5MhL4fKmo70gUy202skCg5KzDabwClQKRfzu0T9XcANdwKfdRmGK6-UTAQQcE0g9pvJrtFzbuL142-xDxrogyrup8Co157JP14fwGcgZdUZgpzGD_G5zaguL-lbxmvw/s320/IMG_1957.jpg" width="320" /></a></div> L'ensemble des deux pièces pèse 800 gr. Cet aprem je vais détourer la nouvelle venue et samedi, jour de hangar, nous allons faire le premier essayage sur place pour constater que tout va bien et ajuster la découpe du passage de roue au plus juste.<p></p><p> Viendra ensuite le temps de l'assemblage puis de découpe du cône arrière. Ce nouveau carénage s'enfilera par l'avant, la partie avant se boulonnera au train et le cône arrière se montera ensuite avec une série de vis en circonférence. Le but est d'avoir toute la partie avant la plus "pure" possible, sans raccords pour préserver au maximum la laminarité de l'écoulement.</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiFF6M5qq1DF_zAY7NHXsWGhQxP6VNItN0hUONJ05yIzsvQJIZ-vMpCHdvKamPU-xn8XXkJS4nTuS7ScVwMjqgXqTV_mhucy0JxvUq1hIT1LMyMP6ttkKtPZjhLuOH_Y_sV80imMCqzCUPIXg0hjXaoOBZW-F30XkdBIsjfUzg417cCmfGkKlz9uSfAH8/s4032/IMG_1960.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiFF6M5qq1DF_zAY7NHXsWGhQxP6VNItN0hUONJ05yIzsvQJIZ-vMpCHdvKamPU-xn8XXkJS4nTuS7ScVwMjqgXqTV_mhucy0JxvUq1hIT1LMyMP6ttkKtPZjhLuOH_Y_sV80imMCqzCUPIXg0hjXaoOBZW-F30XkdBIsjfUzg417cCmfGkKlz9uSfAH8/s320/IMG_1960.jpg" width="320" /></a></div><b>2 septembre.</b><p></p><p><b>Suite carénages.</b></p><p> Matinée au hangar aujourd'hui, nous avons démonté le carénage de la roue droite pour faire des essayages des nouvelles coques. Il a aussi fallut démonter l'interfaceur qui est nécessaire pour le carénage actuel de DR400. Papa avait dû faire cette pièce il y a bien longtemps pour adapter un carénage un poil trop large pour les supports d'origine développés pour les carènes d'Ambassadeur avec les flan assez verticaux et bien moches (pour ceux qui se souviennent). Les nouvelles coques ne nécessitent pas cet interfaceur, ce qui m'a permis de diminuer le maitre couple. Je vais également alléger l'avion de ces deux pièces en acier qui doivent bien peser 200 gr au pif. Lors de l'essayage, j'ai pu constater que j'ai bien toutes les clairances requises et qu'il n'y a pas de problème majeur ou d'interférences. Sur cette photo, où j'ai essayé de faire tenir une coque comme j'ai pu, on commence à avoir une idée. La carène est en réalité un peu plus cabrée que sur la photo (rotation de quelques degrés dans le sens anti-horaire). On en pense ce qu'on voudra, mais je trouve que ça a de la gueule et les copains de hangar aussi. Bon, c'est mes copains :)</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBE0v6Tj55TWg3I4Z4c8P9xBPyUAAFbaANB5dexvRNTOQD135EW3qx2PZdvsiODiZ7Vbmj2RDYIfnQvGUIPIsaGcz9CvNig_19S5x4bKCB7z_btrBzVX-6Q4w4_9UvzQS9ZTAeyrYPQnUdgiPTOIV7I4rabSanmPd4pevk-tDeRT6EAe-Q11NlGbR5YF8/s4032/IMG_1991.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBE0v6Tj55TWg3I4Z4c8P9xBPyUAAFbaANB5dexvRNTOQD135EW3qx2PZdvsiODiZ7Vbmj2RDYIfnQvGUIPIsaGcz9CvNig_19S5x4bKCB7z_btrBzVX-6Q4w4_9UvzQS9ZTAeyrYPQnUdgiPTOIV7I4rabSanmPd4pevk-tDeRT6EAe-Q11NlGbR5YF8/s320/IMG_1991.jpg" width="320" /></a></div> La difficulté qui est apparue, pas du tout anticipée, était de faire tenir les deux coques en vis à vis. Le scotch ne tiens pas sur la surface moulurée finement par le tissu d'arrachage et , sur une idée du père, nous avons fait de petites encoches dans les bordures pour placer des vis avec deux rondelles afin de pincer et maintenir les coques. Les coques sont assez souples pour l'instant et il faut travailler à 4 mains pour y arriver.<p></p><p> De retour à la maison j'ai commencé à assembler les coques depuis l'extérieur avec... du tissu d'arrachage. Je ne veux pas ajouter de surépaisseur en extérieur pour conserver la forme la plus pure possible, mais il faut bien que je tienne les pièces en vis à vis pendant que je mettrai les bandes de recouvrement en intérieur.</p><p> La souplesse actuelle peut devenir un problème pour la suite, il faudra, à chaque fois que je placerai un renfort ou une surface de débord (pour installer la visserie) que l'ensemble soit "détendu" à sa forme naturelle. J'envisage d'ailleurs de suspendre la carène par la queue pendant le séchage des résines et de ne découper la partie arrière qu'à la toute fin avec la visserie déjà opérationnelle.<br /><br /></p><p><b>3 septembre.</b></p><p><b>Carénage suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh0JCt0g7h3Cl56vAD2Hz0wVs8jRhZZkpqHYG9gIF4qgKIflnPFERCIgcFsOyZdSvD2g5ogFoOBAh3Qq-lsMDoIm3LRYFTcmm25zsYvEu_eJq1hg-_jT3S4e2JSkaNyUodKxzg0W_K0gVxCX9vkr7RK4-CU8_b9tN2RJ2RqHJc7a0ZkZPWm-a5g4mWWzQ/s4032/IMG_1994.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh0JCt0g7h3Cl56vAD2Hz0wVs8jRhZZkpqHYG9gIF4qgKIflnPFERCIgcFsOyZdSvD2g5ogFoOBAh3Qq-lsMDoIm3LRYFTcmm25zsYvEu_eJq1hg-_jT3S4e2JSkaNyUodKxzg0W_K0gVxCX9vkr7RK4-CU8_b9tN2RJ2RqHJc7a0ZkZPWm-a5g4mWWzQ/s320/IMG_1994.jpg" width="240" /></a></div> J'ai attaqué l'assemblage des deux parties en posant des bandes du même tissu que celui des coques. Deux bandes de largeur différente, une de 30 et une de 50 par dessus, avec l'éternel tissu d'arrachage final. C'est pas très facile, car on accède avec le bras par l'orifice de la roue, le contrôle visuel se faisant par l'autre orifice de la jambe de train.<p></p><p> Préalablement il faut bien poncer toutes les irrégularités de bord interne au papier de verre gros grain pour que les bandes soient bien plaquées sur la zone de raccord. Le problème avec le Kevlar c'est qu'il se coupe difficilement. A sec, il faut même des ciseaux microdentés spéciaux pour découper le tissu. La découpes du stratifié se fait facilement avec un disque diamant mais il reste des peluches en bordure de découpe qu'il faut ensuite raccourcir avec les ciseaux. Mais il est presque impossible d'avoir des bordures très propres. Si vous remettez de la résine sur la bordure vous piégez les poils mais vous allez vous retrouver avec des piquants qu'il va falloir re-poncer ce qui fait ressortir les poils. Bref, indémerdable.<br /></p><p> La seule solution pour avoir de belles bordures est bien de mouiller ces poils à la résine, mais il faut un contre moule pour les plaquer, qui peut prendre la forme d'un scotch à cheval sur la bordure, bien tendu pour essorer la résine des fils de Kevlar. Évitez le scotch d'emballage marron qui ne sera pas assez solide pour le tendre sur la bordure coupante, préférez le tout aussi courant scotch orange, plus souple, plus épais et indéchirable.<br /></p><p><br /></p><p><b>8 septembre</b></p><p><b>Suite.</b></p><p> J’ai attaqué les découpes pour séparer le carénage en deux. Pour l’instant je souhaite qu’il reste solidaire pour mouler les lèvres de recouvrement et installer la visserie.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtZnuhXhjprjuU8grrCJIH7N48UVi0MtxiUCv0neebYN3uh_8isZsZH0U_cBnNq8H3GplYsR1wiVEOzkxpevdMIUTXDBpo_CCTP-FyOoOx4exZXd6WkNQb88GSnxl8D-vvnrQHEu4-Bzvb-cuIPbJYdkzVQ9JBAL6FasN6ynwvI_G--7y5tACaQHi60OI/s4032/IMG_1995.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtZnuhXhjprjuU8grrCJIH7N48UVi0MtxiUCv0neebYN3uh_8isZsZH0U_cBnNq8H3GplYsR1wiVEOzkxpevdMIUTXDBpo_CCTP-FyOoOx4exZXd6WkNQb88GSnxl8D-vvnrQHEu4-Bzvb-cuIPbJYdkzVQ9JBAL6FasN6ynwvI_G--7y5tACaQHi60OI/s320/IMG_1995.jpeg" width="240" /></a></div><br /><br /> Une découpe donc qui conserve quelques points d’attache comme sur la photo. J’ai ensuite glissé du scotch marron dans les fentes pour stratifier en intérieur des bandes de tissu à cheval sur la découpe, collées sur la partie avant nue et la partie arrière protégée par le scotch.<p></p><p> La strate est faite et j’ai même fait les perçages en diamètre 5. J’ai choisi de percer à 13 mm du bord avec des espacements d’environ 9 cm. Les lieux de perçage ont été choisis dans des zones à faible courbure pour éviter des contraintes avec les têtes plates des vis en contact. Pour éviter un démontage compliqué, il n’y aura pas de vis tête en bas en bas de carénage qui empêcherait l’utilisation d’une visseuse électrique.</p><p> Pas de photos pour l’instant, j’ai oublié et je suis à Boston. Je vous les poste en rentrant.</p><p> Prochaine étape, collage des écrous à oreilles, puis je ferai sauter les points d’attache à la Dremel pour démouler.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUuOq5-cHubc4QaOr1l3NgtiHEPP6ZQMAyH4OJoKczgg8EnoZ9u3JhOm0khfWPXSRpwB_rxGSLVDTTeB6f939ZjY_ha3_1uwCPQDx6lA_gceURDvDtzmAXmo1NbhhsHP6TzOaXfp0BLEPCkDcUGO9cHqz-TZFQBtcaP6oSXTIibe6Ygmck5EtmjTKh_Dk/s4032/IMG_2008.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUuOq5-cHubc4QaOr1l3NgtiHEPP6ZQMAyH4OJoKczgg8EnoZ9u3JhOm0khfWPXSRpwB_rxGSLVDTTeB6f939ZjY_ha3_1uwCPQDx6lA_gceURDvDtzmAXmo1NbhhsHP6TzOaXfp0BLEPCkDcUGO9cHqz-TZFQBtcaP6oSXTIibe6Ygmck5EtmjTKh_Dk/s320/IMG_2008.jpg" width="320" /></a></div><b>11 septembre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> Voici des images de l'installation de la visserie, 5 vis à droite et 4 à gauche. Ce ne sont pas les vis définitives sur la photo, elles seront en inox et tête avec empreinte exagonale pour la visseuse.</p><p>Demain je démoule!</p><p> Pas de vis dans la partie dans laquelle va coulisser le pantalon de la jambe de train pour cause d'interférence possible, car les boulons dépassent en intérieur.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfMVyFMIDW4sj8CDYg1Xh02bRDpqp_xCGrcgBE0wrW1tzMVjVD8w1VcPheH3T3vt3_-1BiGmex94pfoPOuxneGWJQMm4_t14OtO2GlYokVoOKG6lwZ19F8T662el1UBQpQi4eR5LPof808RgMUthkyrYqArprmbgg5bD6MRtdE8lEVJ5GBU8_meATVZTg/s4032/IMG_2009.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfMVyFMIDW4sj8CDYg1Xh02bRDpqp_xCGrcgBE0wrW1tzMVjVD8w1VcPheH3T3vt3_-1BiGmex94pfoPOuxneGWJQMm4_t14OtO2GlYokVoOKG6lwZ19F8T662el1UBQpQi4eR5LPof808RgMUthkyrYqArprmbgg5bD6MRtdE8lEVJ5GBU8_meATVZTg/s320/IMG_2009.jpg" width="320" /></a></div> Une image des écrous prisonniers à oreilles que j'ai collé avec de la résine floquée (fibres de coton). Il faut être méticuleux pour ne pas mettre de colle dans le pas de vis. J'ai quand même graissé les vis au cas où pour le montage avec serrage modéré pour que les oreilles soient bien plaquées au stratifié. J'ai également collé une rondelle coté extérieur pour ne pas user le composite lors des démontages/remontages futurs.<br /><p></p><p> Puis j'ai copieusement ajouté de la colle sur les oreilles pour former un bloc.<br /></p><p> Ces écrous ont un orifice fileté ovalisé qui donne un effet Nylstop qui protège d'un desserrage intempestif.<br /></p><p> Prochaine étape, fermeture du cône arrière par une cloison raidisseuse, mais pas trop, est qui préviendra également de l'accumulation de merdes à l'intérieur.<br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkP6a0tg3Za_4LDWyAymvo_NaoUXgyxPuKMVbdVYTobDKiZlcNZdzIEKJ0GWdgZzWS-z_hztRdpPoidu-wjA7L0SIBrN8T8yGNBkRNrOuOsO1XorE4CEOzbra302NLL0BYGA1YHtPpBYG2BaNAp86CzdBcStoWDBw48oXxES3mtKu2x-hdheE4FpviiI/s4032/IMG_2010.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkP6a0tg3Za_4LDWyAymvo_NaoUXgyxPuKMVbdVYTobDKiZlcNZdzIEKJ0GWdgZzWS-z_hztRdpPoidu-wjA7L0SIBrN8T8yGNBkRNrOuOsO1XorE4CEOzbra302NLL0BYGA1YHtPpBYG2BaNAp86CzdBcStoWDBw48oXxES3mtKu2x-hdheE4FpviiI/s320/IMG_2010.jpg" width="240" /></a></div><b>12 septembre.</b><p></p><p><b>Suite.</b></p><p> Donc démoulage ce matin, certaines vis bloquées malgré le soin apporté pour ne pas mettre de colle partout. Il y en avait sous les têtes de vis. J'ai chauffé les têtes de vis avec un fer à souder, très efficace pour les débloquer sans rien abîmer. Les deux parties se sont alors séparées sans problème.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjFFCfFW8JKIbVsN3RCx7OU7OfUv-ZKri2FNXscJIoDaIe1wIfnsmbB0KK7MaV1oaJOm659BFkgdOh-YSm-RqJZ4a_3N7yEWpYPSxsIZMXympS6ba3xvgdnKVYC9KlNFRegXFyzHeL4x3lIpE-RqM-twDlYtXiccDVqA-6jEytoq1Ct4Rp5AiPGsCNnys/s4032/IMG_2013.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjFFCfFW8JKIbVsN3RCx7OU7OfUv-ZKri2FNXscJIoDaIe1wIfnsmbB0KK7MaV1oaJOm659BFkgdOh-YSm-RqJZ4a_3N7yEWpYPSxsIZMXympS6ba3xvgdnKVYC9KlNFRegXFyzHeL4x3lIpE-RqM-twDlYtXiccDVqA-6jEytoq1Ct4Rp5AiPGsCNnys/s320/IMG_2013.jpg" width="320" /></a></div> Puis j'ai découpé la lèvre de recouvrement à sa taille finale. Poids intermédiaire total 960 gr.<p></p><p> J'ai ensuite fait la strate de la cloison du cône arrière, une simple plaque en fibre de verre, 2 couches de 200 gr/m2 prisent en sandwich entre deux feuilles de tissu d'arrachage. J'ai fait ça sur une planche bien plate recouverte de scotch.</p><p> Demain je la découperai à la bonne forme et je stratifierai les bords dans le cône. Il faudra faire un orifice pour équilibrer les pressions interne/externe, plutôt en bas pour évacuer la condensation.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK6NF38S7t9FkpmU2Lwf-Fhr2kyvuavyfCvJwFO6w2vTN0KZoyNRQ9kp3WZnbnhZzSZCE_Ss1Dq382XswrrtEerusrHNprDwprP1Hk9vBHRuikDn-XENJtqZUhsqrNGYefyA8oy1mpi9yZ4LmSI5R35y2X41sZruiYkHf3bNMQdy8e3CiHdioCPpB8bE0/s4032/IMG_2012.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK6NF38S7t9FkpmU2Lwf-Fhr2kyvuavyfCvJwFO6w2vTN0KZoyNRQ9kp3WZnbnhZzSZCE_Ss1Dq382XswrrtEerusrHNprDwprP1Hk9vBHRuikDn-XENJtqZUhsqrNGYefyA8oy1mpi9yZ4LmSI5R35y2X41sZruiYkHf3bNMQdy8e3CiHdioCPpB8bE0/s320/IMG_2012.jpg" width="320" /></a></div><p> Une image des écrous prisonniers piégés dans la colle. On distingue à peine les oreilles.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>13 septembre.</b></p><p><b>Suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FNGvUIAygPbFPfn-a7aXcjKOlToybzsZNPZtRkQFd16jeMYGYvfTZE0RH7jDlwGtVvkM8hvWwwr5Z2SxOZtNEO0EHeTvMumkd9PFUdI6AoAO6HQrFvY2QCWKyOL3LukG23NnoaL4vfov6EE2xSczj1f0lnm32iZKI9xy0rdZnw9dmAeHfWI68ozdz7I/s4032/IMG_2016.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FNGvUIAygPbFPfn-a7aXcjKOlToybzsZNPZtRkQFd16jeMYGYvfTZE0RH7jDlwGtVvkM8hvWwwr5Z2SxOZtNEO0EHeTvMumkd9PFUdI6AoAO6HQrFvY2QCWKyOL3LukG23NnoaL4vfov6EE2xSczj1f0lnm32iZKI9xy0rdZnw9dmAeHfWI68ozdz7I/s320/IMG_2016.jpg" width="240" /></a></div> Toujours un peu compliqué d'assembler des pièces souples au bon endroit. J'avais fait un patron en papier pour faire la cloison, mais ce matin il fallait ajuster la découpe pour que les bords soient en contact sans déformer ni la cloison ni le carénage. J'ai percé un trou au milieu, puis passé une cordelette pour pouvoir approcher la cloison de son emplacement facilement et opérer les découpes d'ajustement.<br /> J'ai réalisé une ouverture en arc de cercle en bas pour permettre la déformation vers le haut du bas de carénage en cas de choc de cailloux. Si cela devait se produire, les flans auraient une tendance à s'écarter et à décoller les bas de cloison, c'est pour cela que j'ai fait une reprise horizontale en Kevlar unidirectionnel pour empêcher les flans de s'écarter à partir d'une certaine hauteur. Je vais faire une ligature entre les extrémités de cette barre de traction en Kevlar et les flans en perçant préalablement quelques trous. Sinon une simple bande de verre permet le collage du reste de la cloison.<p></p><p> Je vais maintenant revenir vers l'avion pour réfléchir à l'interface entre carénage et platines de fixation du train. Il faudra réaliser des cales d'épaisseurs choisies, probablement en pente coté extérieur, et une pièce métallique coté intérieur comme sur les carénages actuels. Le père rentre de vacances, nous ne serons pas trop de deux à nous gratter la tête.</p><p><br /></p><p><b>16 septembre.</b></p><p><b>Suite.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS6kld_sdM6kBndQ1VggC5TaR080Qy5Xctnp_vkZD3icQIkt5GLDDoLtO4WwH5TFSrng3-DS1k4aQCDwjY-AOmHiDBNnFmZI_VTlWMmNJu_A4u00qG3qWhTdrpIXKOjfszCUrPaNrCzDo7bSuN2IL5TIbHiTFJAuCqCygWKXfNTXP1hrA5zmYcsnEGJqE/s4032/IMG_2018.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS6kld_sdM6kBndQ1VggC5TaR080Qy5Xctnp_vkZD3icQIkt5GLDDoLtO4WwH5TFSrng3-DS1k4aQCDwjY-AOmHiDBNnFmZI_VTlWMmNJu_A4u00qG3qWhTdrpIXKOjfszCUrPaNrCzDo7bSuN2IL5TIbHiTFJAuCqCygWKXfNTXP1hrA5zmYcsnEGJqE/s320/IMG_2018.jpg" width="320" /></a></div> En attendant de revenir à l'avion, j'ai avancé d'autres postes, notamment les pantalons qui seront eux aussi refaits, en plus léger et avec un profil plus pointu en bord d'attaque. J'ai donc commencé le moule avec son support qui me permettra de stratifier les pièces confortablement. Même principe que pour les moules des carènes, un noyau en mousse durci en surface par une couche de verre.<p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9c2yl2UdXi_6QpWbVgwNb2vEFHX2-Dzoq9TeSAsNZItlMmg8IUZ3SNlRhAihK051xWwcTEkUkKN0JayWBt1p7EUGy85VgE99ko0HL6Eb6xOSykXymYHG8XnVeMGJ3qAtqgf4T98CKZSz6C8xvAZRNkN63kgqHGboKBMI2D-bOobsb8ckZ_TIomam2LDU/s4032/IMG_2022.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9c2yl2UdXi_6QpWbVgwNb2vEFHX2-Dzoq9TeSAsNZItlMmg8IUZ3SNlRhAihK051xWwcTEkUkKN0JayWBt1p7EUGy85VgE99ko0HL6Eb6xOSykXymYHG8XnVeMGJ3qAtqgf4T98CKZSz6C8xvAZRNkN63kgqHGboKBMI2D-bOobsb8ckZ_TIomam2LDU/s320/IMG_2022.jpg" width="320" /></a></div> En parallèle j'ai débuté le façonnage de la carène gauche avec une logique différente que celle qui a prévalu pour la première. En effet, pour la première, le design a évolué et a été adapté en cours de façonnage avec au départ beaucoup de liberté en dehors de la zone qui serre la roue et la jambe de train. C'était le travail très "artistique" que j'affectionne particulièrement et où le contrôle de la distribution des volumes et des lignes se font principalement à l’œil.<p></p><p> Pour la deuxième, la logique est différente car je dois façonner une copie symétrique de la première.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmItaLDjs8SaaEHjE1IhKOKVrIenuBmUZJKt6z-TR_mR2ug9fqLC6QzBFk1czmohfN70rTnDMaHTIQRsQFtcUIKA1knhZ3AZ2X7YTsVNuyvtElgDXzKNugi4Os36BE51D7TO2F-7t3Ez3OVQCM7d0DyIlOyaIAB2AiSmzhZEdh3tEluyFrRzgbcQuWeiQ/s4032/IMG_2023.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmItaLDjs8SaaEHjE1IhKOKVrIenuBmUZJKt6z-TR_mR2ug9fqLC6QzBFk1czmohfN70rTnDMaHTIQRsQFtcUIKA1knhZ3AZ2X7YTsVNuyvtElgDXzKNugi4Os36BE51D7TO2F-7t3Ez3OVQCM7d0DyIlOyaIAB2AiSmzhZEdh3tEluyFrRzgbcQuWeiQ/s320/IMG_2023.jpg" width="240" /></a></div> J'ai donc réalisé des cadres pour reproduire précisément les formes du premier carénage. Sur cette image on voit le cadre horizontal. J'ai complété de dispositif par des cadres latéraux et verticaux pour ajuster les volumes. Au final, je travaillerai aussi avec la première pièce posée à coté pour obtenir le même rendu visuel.<p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOeOT9NyiAK7dZSCr1IUVQTR2vdiHCSRmgkWb3YO2WSYsHGk9Z_Z4Emdg3DjlnJKEx-_m9MU1lz5v5M9CLzkZfFxp343GpoWITa69jfbKOcfWY4cVUOFC1xt8KHYKTot9vb2FzOa9oSaSDIaY8Zo0EeQi2SCmpBTVEEmJsRJKbUeM2yAlFfcShUpzfgps/s4032/IMG_2024.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOeOT9NyiAK7dZSCr1IUVQTR2vdiHCSRmgkWb3YO2WSYsHGk9Z_Z4Emdg3DjlnJKEx-_m9MU1lz5v5M9CLzkZfFxp343GpoWITa69jfbKOcfWY4cVUOFC1xt8KHYKTot9vb2FzOa9oSaSDIaY8Zo0EeQi2SCmpBTVEEmJsRJKbUeM2yAlFfcShUpzfgps/s320/IMG_2024.jpg" width="320" /></a></div><p> Une image nocturne, mais avec un bon contraste, permet de constater la pureté de la forme obtenue qui devrait plaire aux filets d'air. Bon, ça doit se voir, alors j'avoue, je suis très satisfait et content de moi :)<br /><br /><br /> Poids intermédiaire, après pose de la cloison interne, 1060 gr avec un objectif final à 1200 gr qu'il va être difficile à tenir, car il reste les interfaces pour la fixation sur l'avion à installer et la peinture. On va faire du mieux possible pour ne pas trop dépasser.<br /><br /></p><p><br /></p><p><b>24 septembre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIC0NXeM0mYBuItgATqTm1lhEQTpMe8_TYJ6lAxgEQC6FLreybwTaizMNfSpDCjpA648NgRdzuXrlrFPgpyQfScZZS1jHLdd-4O8jAq1jZ1OvTML7flWaeDWx60_mWdIsVbuQa1al86qU0Vbh-5v32As_6gywvbq8RJ1yspMaF8Dl5Ic2z1WX4NIsuJ-Y/s4032/IMG_2036.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIC0NXeM0mYBuItgATqTm1lhEQTpMe8_TYJ6lAxgEQC6FLreybwTaizMNfSpDCjpA648NgRdzuXrlrFPgpyQfScZZS1jHLdd-4O8jAq1jZ1OvTML7flWaeDWx60_mWdIsVbuQa1al86qU0Vbh-5v32As_6gywvbq8RJ1yspMaF8Dl5Ic2z1WX4NIsuJ-Y/s320/IMG_2036.jpg" width="320" /></a></div><b>Suite.</b><p></p><p> Samedi matin nous avons approché le nouveau carénage de la roue droite. Il a fallut élargir le trou de passage de la roue, au fur et à mesure pour ne pas donner le coup de tronçonneuse de trop. Une cale sur le sommet de la roue pour poser le carénage avec le bon espace de clairance entre roue et carénage. Une autre en arrière sur le sol pour contrôler le "pitch".</p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv_cB-6ndpxjWlXM8qAj2wVkBL1eEi1DPiKyF5NuxNwYMXHR-Ff0yaM5yFpypoKpTt_8I20pOcrBO7QAEa2kHlJiC4w4_8zfo4i7KOPgs_5HUNdRRn3V5U9enB3387Pmj3ic61db8GVftRUgsMwrxO0u_TonB5xGsLnb4vQsGHQIXoYZswu6vgL2Tr1EA/s4032/IMG_2037.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv_cB-6ndpxjWlXM8qAj2wVkBL1eEi1DPiKyF5NuxNwYMXHR-Ff0yaM5yFpypoKpTt_8I20pOcrBO7QAEa2kHlJiC4w4_8zfo4i7KOPgs_5HUNdRRn3V5U9enB3387Pmj3ic61db8GVftRUgsMwrxO0u_TonB5xGsLnb4vQsGHQIXoYZswu6vgL2Tr1EA/s320/IMG_2037.jpg" width="320" /></a></div> Une fois que nous étions satisfait de la position j'ai percé des petits trous en 2 mm pour serrer des vis Parker et fixer le carénage au pantalon et ainsi bloquer sa position et son orientation.<p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi49K-ECVY7yg5yBj680Be7XMkicDQsosmZtLaUiZAgWjhe_VPCTN8-HKU5XFf3dBH84cXB4_oRoFX2gnqFm9KUthPEapLqZl7SC0senwoDacovVuZf1ouWLFCy7wM2KAe4m7AWgUVbCkTAv_raBOBLWaMuc_riA-eTtsLbp1Lk03p5-nnTKhuC9gUFQlg/s4032/IMG_2038.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi49K-ECVY7yg5yBj680Be7XMkicDQsosmZtLaUiZAgWjhe_VPCTN8-HKU5XFf3dBH84cXB4_oRoFX2gnqFm9KUthPEapLqZl7SC0senwoDacovVuZf1ouWLFCy7wM2KAe4m7AWgUVbCkTAv_raBOBLWaMuc_riA-eTtsLbp1Lk03p5-nnTKhuC9gUFQlg/s320/IMG_2038.jpg" width="320" /></a></div> Ensuite j'ai retiré le cône arrière pour pouvoir évaluer l'importance des interfaces qu'il va falloir installer entre platines de fixation avion et le carénage.<br /><br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzizRPhultocUNKfsdcO8Yv18AsUjTTO7Z6zacEhNZt15Y6LiSfFbJQsOSkhPmoArHnTaB9tZggmARFGg7-2NBynTEGevuCNktjywGto9niL7ZurGGFngFSB_iklXaXBWdxHkFqQeR1iLur7EMCsB0InTEJKN9GrV-WD9lcIi9lNzOpNj7tcDfzxad3Jg/s4032/IMG_2041.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzizRPhultocUNKfsdcO8Yv18AsUjTTO7Z6zacEhNZt15Y6LiSfFbJQsOSkhPmoArHnTaB9tZggmARFGg7-2NBynTEGevuCNktjywGto9niL7ZurGGFngFSB_iklXaXBWdxHkFqQeR1iLur7EMCsB0InTEJKN9GrV-WD9lcIi9lNzOpNj7tcDfzxad3Jg/s320/IMG_2041.jpg" width="240" /></a></div> Voici une vue arrière qui montre la façon dont la jambe de train et la roue sont englobés ainsi que la position des points d'accroche. Le grand angle modifie un peu la perception sur cette image, mais j'ai quand même constaté que le flan droit aurait pu être un peu plus approché de la roue d'environ 1.5 cm. J'avais tellement peur que ce soit trop juste que j'ai pris une marge de sécurité importante. Bon, c'est comme ça, je ne vais pas le refaire, c'est quand même moins large que l'original.<p></p><p> La prochaine journée de travail devrait nous permettre de faire des cales en bois ajustées pour serrer le carénage en place sans déformation avec les boulons et de percer aux bons endroits.<br /><br /><br /><br /></p><br /><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-23409303059798690622023-08-09T17:39:00.010+02:002023-09-15T09:17:00.276+02:00Aout 2023 - Carènes de roues 2<p><b>9 août.</b><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjodIq1OVnxBB7xlXLGQul2lrV8nlSpvAoHMemXczS6CyXnOpCPG__jLaj-buETUzj8uzmbazm8Pv5GN4GyVixRwa9NVYF1ifsvAWOUeTWTtHHWZVoGn8ii5Zb51FCSdrB9kRT-ShUPmoPs1cZSGmBuSXPq13lYA29aVVbnZ6yWZJAkNroS3qwP8s8wVc/s4032/IMG_1861.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjodIq1OVnxBB7xlXLGQul2lrV8nlSpvAoHMemXczS6CyXnOpCPG__jLaj-buETUzj8uzmbazm8Pv5GN4GyVixRwa9NVYF1ifsvAWOUeTWTtHHWZVoGn8ii5Zb51FCSdrB9kRT-ShUPmoPs1cZSGmBuSXPq13lYA29aVVbnZ6yWZJAkNroS3qwP8s8wVc/s320/IMG_1861.jpg" width="320" /></a></div><b>Joints de circuit refroidissement.</b><p></p><p> Comme promis, des images du joint avant en silicone qui fait l’étanchéité avec le capot moteur.</p><p> L'idée était de remplacer les joints originaux en caoutchouc qui ont une mauvaise tenue dans le temps quand ils ne sont pas renforcés avec de la fibre. Et ceux avec la fibre manquent de souplesse quand on recherche une excellente étanchéité.</p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYfuGU2nntWOvVkgXhQSHscAamkD71JVlwdIbh1bFpbN1lRyrlLwCQunkEQ_n0-vFOa62aiP1qt9qBRfjPYhVTt-Cf9OkWNpfFLWVrP7eZxMGSVBurLR0D5TOYt8SuPpg-sZLq_z-y0_mVqKtOs90siswgRwT6LG1kwU-YLUzD07EvddOVDghBITJ0Un4/s4032/IMG_1862.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYfuGU2nntWOvVkgXhQSHscAamkD71JVlwdIbh1bFpbN1lRyrlLwCQunkEQ_n0-vFOa62aiP1qt9qBRfjPYhVTt-Cf9OkWNpfFLWVrP7eZxMGSVBurLR0D5TOYt8SuPpg-sZLq_z-y0_mVqKtOs90siswgRwT6LG1kwU-YLUzD07EvddOVDghBITJ0Un4/s320/IMG_1862.jpg" width="320" /></a></div> Par ailleurs, ce silicone se trouve en grandes largeurs, ce qui a permis ce joint de grande taille dans un morceau de 100 x 30 , évitant ainsi des fuites entre joints contigus.<p></p><p> Trouvé chez aéro 3D chez qui je n'ai pas de conflits d'intérêt.<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitmaMkHiC9TVHrCp5CZAfadXciu-bvq1j0bt05ilzgSlHYsP9iRImceHdvcrAV8jm6gfPo-J3uTuN6FrB542G7k163ft0jMfGMg4eYZgJHqXLbB1KFC0aZHvHtasKVeL8Rm_UE-YEe4upMvVRmDSKZ1poHVUMW9OurrsTYUcit6yL3ZvCvsR6tvRuvJxQ/s4032/IMG_1863.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitmaMkHiC9TVHrCp5CZAfadXciu-bvq1j0bt05ilzgSlHYsP9iRImceHdvcrAV8jm6gfPo-J3uTuN6FrB542G7k163ft0jMfGMg4eYZgJHqXLbB1KFC0aZHvHtasKVeL8Rm_UE-YEe4upMvVRmDSKZ1poHVUMW9OurrsTYUcit6yL3ZvCvsR6tvRuvJxQ/s320/IMG_1863.jpg" width="320" /></a></div> Je vais aussi finasser en colmatant les petits espaces entre cloisons alu avec une colle mastic haute température.<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><br /></p><p><b>Carénage de roues.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-1ibCyjKT34LkHHIgdl_Nq55bWrWg0_n9EgtEdg801aznMzN-uUJmhuEEEfiV88PUljocuAcyWgS_343Lpwm6XYUCI1wpYzmvgFPe8pPH8kACU1I9hKe5JsBd7RbV2verDsLKMgIoGfx3WdAPWUdr8Y25YyWylFCdsON1v12UwHiP9K8ETmzzfJ_rc0s/s4032/IMG_1891.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-1ibCyjKT34LkHHIgdl_Nq55bWrWg0_n9EgtEdg801aznMzN-uUJmhuEEEfiV88PUljocuAcyWgS_343Lpwm6XYUCI1wpYzmvgFPe8pPH8kACU1I9hKe5JsBd7RbV2verDsLKMgIoGfx3WdAPWUdr8Y25YyWylFCdsON1v12UwHiP9K8ETmzzfJ_rc0s/s320/IMG_1891.jpg" width="240" /></a></div> Ceci n'est pas un trophée de pêche, mais la solution que j'ai trouvé pour appliquer en une fois l'enduit de ponçage sur mes moules.<br /> Suis pas très content de mes strates en verre, j'avais pas mal de bulles qu'il a fallut crever puis reboucher. Je recherche évidemment un état de surface parfait puisque je moulerai mes carénages définitifs en tissu mixte par dessus. Tous les défauts du moules se retrouveraient sur les pièces finales.<p></p><p> Une fois le ponçage terminé, je mettrai une couche d'apprêt, puis de peinture polyuréthane pour l'état de surface.</p><p> Viendra ensuite le moment de la découpe en deux parties du moule. Ces moules sont prévu pour être réutilisables, en cas de casse de mes carénages ou pour toute personne intéressée.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>25 aout.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LyXu4QBMJ3tGk0n-UQY3_ddoJc9iC_6gbFySIR33bjBsU68uSGRhlGJyFUFVDwVourhiPXv-dqRDiKKfES7DdcMNE08ND8oDu7FGDjz1wSLIH8njwySCyeWm-G_NIaeANpUZCkW8hz1ZCAZMQI5A05KV0xG7ZlV39CSWfA3e5ASaHkM_3AtlLK-5wfs/s4032/IMG_1918.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LyXu4QBMJ3tGk0n-UQY3_ddoJc9iC_6gbFySIR33bjBsU68uSGRhlGJyFUFVDwVourhiPXv-dqRDiKKfES7DdcMNE08ND8oDu7FGDjz1wSLIH8njwySCyeWm-G_NIaeANpUZCkW8hz1ZCAZMQI5A05KV0xG7ZlV39CSWfA3e5ASaHkM_3AtlLK-5wfs/s320/IMG_1918.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p><b>Carènes suite.</b></p><p> Le moule de carénage de la roue droite approche de la fin. J'ai ajouté au final, et parce que c'était possible, un peu de volume derrière la roue. Cela a engendré du travail et des finitions supplémentaires qui m'ont pris un peu de temps. Le moule de la roue gauche devrait aller plus vite une fois les cadres de recopie terminés.<br /> Voici par exemple le grand cadre horizontal qu'il me suffit de retourner pour la symétrie et dans lequel le prochain bloc mousse devra rentrer. Reste à faire quelques cadres verticaux latéraux à des endroits bien choisis.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIb9alx-Bizs750yKvPi7zb0Fyo2-14_eSk5ZZ6rs4B8leM1yifCMP4eFUlnTbGcDT44GTi9B1Y6tnuYb7aObdqrT6j7Hqn6cUhErqATRnITL_qvO7EaHNnCArMZlLD0zpje8aS7zVQyF-1i3EgqerP93dK5HxMciCGnE4Fmv0-KhSM7U7NRquFOVs9fs/s4032/IMG_1919.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIb9alx-Bizs750yKvPi7zb0Fyo2-14_eSk5ZZ6rs4B8leM1yifCMP4eFUlnTbGcDT44GTi9B1Y6tnuYb7aObdqrT6j7Hqn6cUhErqATRnITL_qvO7EaHNnCArMZlLD0zpje8aS7zVQyF-1i3EgqerP93dK5HxMciCGnE4Fmv0-KhSM7U7NRquFOVs9fs/s320/IMG_1919.jpg" width="240" /></a></div> J'ai découpé dans le sens longitudinal le futur moule de la roue droite en deux parties, pour que les futures demie-carènes soient démoulables et les moules réutilisables.<br /><p></p><p> Découpage à la Dremel avec un petit disque diamant.</p><p> J'ai ensuite, avec le père ce matin, passé un fil chaud pour couper la mousse interne. Pas évident, d'autant que le fil avait tendance à accrocher sur les bordures de découpe, mais nous y sommes arrivé assez facilement.</p><p> Prochaines étapes pour ces demi-moules, durcir la surface de coupe avec une couche de verre et installer de quoi maintenir horizontalement les moules pour stratifier aisément dessus, c'est à dire pouvoir tourner autour et offrir du dégagement en dessous. Je pense à rentrer un tasseau avec du stratifié dans la mousse. Il dépassera perpendiculairement en extérieur de façon à pouvoir l'attraper dans un étau.<br /></p><p><br /></p><p><b></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDRRgtq3zKaMoc9rgeICCH2PdnjEpaZN8HSbKyhBvkTqAvBI8cPGX9hJ6k-oZM8EdBUcl4JCs3Ke7-V9obiRLiBiX3Ggx5aW8802I5HJXP8htdsAhEHVKD1wA5Xn13t4VRGx0Wu-wkpxi2QyL4MEOW7m2_bP4GNEKgnFOyROYuxXEQHo-_5eEG4BlNbQU/s4032/IMG_1931.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDRRgtq3zKaMoc9rgeICCH2PdnjEpaZN8HSbKyhBvkTqAvBI8cPGX9hJ6k-oZM8EdBUcl4JCs3Ke7-V9obiRLiBiX3Ggx5aW8802I5HJXP8htdsAhEHVKD1wA5Xn13t4VRGx0Wu-wkpxi2QyL4MEOW7m2_bP4GNEKgnFOyROYuxXEQHo-_5eEG4BlNbQU/s320/IMG_1931.jpg" width="320" /></a></b></div><b><br />27 aout.</b><p></p><p> Voici quelques vues du moule coupé en deux. Cette première image montre, après stratification de la surface de coupe, l'intégration d'une planche pour pouvoir saisir et maintenir le moule pour les opérations de strate.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBObX8PPZ2K1u2ewi_nWGcj4V4_MAp0HR7YQipcR5qV0Fq6X6lqqy9nvb_bvSILEUGWckTfrgVZLLGpVhcdqDjmP_-Xc23oFvuSPMoA17QQyZ0mXQdxS1dY-v4X7_D8Ns0gZYnTGJ6nJwcgHNJGxuOXiYCjCGoYau1Uty8HjlCKCjQ50W3hLxoFl2XLQQ/s4032/IMG_1932.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBObX8PPZ2K1u2ewi_nWGcj4V4_MAp0HR7YQipcR5qV0Fq6X6lqqy9nvb_bvSILEUGWckTfrgVZLLGpVhcdqDjmP_-Xc23oFvuSPMoA17QQyZ0mXQdxS1dY-v4X7_D8Ns0gZYnTGJ6nJwcgHNJGxuOXiYCjCGoYau1Uty8HjlCKCjQ50W3hLxoFl2XLQQ/s320/IMG_1932.jpg" width="240" /></a></div> La suivante montre la pose d'une couche de verre après ponçage de la mousse sur le deuxième demi-moule. Il faut vraiment saturer de résine pour ne pas voir apparaitre des bulles. La raison est que la mousse pompe la résine et assèche la fibre de verre qui se décolle.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdqMYEGUiUJ5dL_4X-eQbcjeyViZ7MIKd1vs9YItfBczGmfjH602DdsjDPCxR_joWL5WYyVQ9OSiHGU_HcPld8YfEhn5Cb22dhafq0gNGJFPTKiKPNbLX-zCP9oNuyRH3iXI8kFcgiwcUr6eWnHhXZtes7rFNwZlNlf1P4iD7wpp6CxPORvsPNOaFW94g/s4032/IMG_1935.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdqMYEGUiUJ5dL_4X-eQbcjeyViZ7MIKd1vs9YItfBczGmfjH602DdsjDPCxR_joWL5WYyVQ9OSiHGU_HcPld8YfEhn5Cb22dhafq0gNGJFPTKiKPNbLX-zCP9oNuyRH3iXI8kFcgiwcUr6eWnHhXZtes7rFNwZlNlf1P4iD7wpp6CxPORvsPNOaFW94g/s320/IMG_1935.jpg" width="320" /></a></div> Voici comment cela va se présenter pour travailler sur le moule. C'est extrêmement stable car l'étau pèse un âne mort, le moule est comparativement léger et la planche est plantée au centre de gravité du moule.<p></p><p> Je pourrai facilement faire dégueuler la résine sur les bords du moule pour une bonne imprégnation.<br /></p><p> Enfin, je pourrai tronçonner les pièces produites en périphérie avant démoulage de façon aisée.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfpeMa-K7lba7rjBxUYNEfi8Vd576Ji-NrK0-f9kBuLMLyx5GrGAs-2CaWd6uWMe7gi8rEs6o_2Ewv0th35tw8DC_LOV-t_1d_KSOib0ucOhQ3LAAMvmUis-fp025K3WIBjotuc4GvUWKtUOzCTqJXSwG55p52Cr6f9LNS4AHPnqAl7kezz2_tDyc0R2Q/s4032/IMG_1939.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfpeMa-K7lba7rjBxUYNEfi8Vd576Ji-NrK0-f9kBuLMLyx5GrGAs-2CaWd6uWMe7gi8rEs6o_2Ewv0th35tw8DC_LOV-t_1d_KSOib0ucOhQ3LAAMvmUis-fp025K3WIBjotuc4GvUWKtUOzCTqJXSwG55p52Cr6f9LNS4AHPnqAl7kezz2_tDyc0R2Q/s320/IMG_1939.jpg" width="320" /></a></div> J'ai profité de cette nouvelle possibilité de maintien pour peindre très facilement le moule et ainsi obtenir un bon état de surface bien lisse.<br /><br /><p></p><p> Malgré ce bon état de surface qui devrait théoriquement me permettre d'utiliser un démoulant seul, je vais quand même scotcher le moule pour éviter les accidents de démoulage et protéger mes moules pour un usage ultérieur.</p><p> J'ai commencé le moule de l'autre roue en parallèle, mais je vais finir celui-là pour sortir rapidement les premières pièces pour essayage sur l'avion, des fois que je me sois planté dans les côtes, ce que je n'ose imaginer.</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxPUiQftniaEjbUAIIpk96GqpwdC-mO0blf7GlIJPB1h2f5PgxxfJ8jC-7VQFfngPyC5ZinmUvGtX7d-KnacerwGPjwbF_ui2oobLU9wOK0sETlkZAjYa18pI3qwmmhddkDFl2h7o-XGHe_Ic42idOgZiE0IQwCUJNiDDIIUgydMbhk9UmlCe8pbU_Wwg/s4032/IMG_1928.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxPUiQftniaEjbUAIIpk96GqpwdC-mO0blf7GlIJPB1h2f5PgxxfJ8jC-7VQFfngPyC5ZinmUvGtX7d-KnacerwGPjwbF_ui2oobLU9wOK0sETlkZAjYa18pI3qwmmhddkDFl2h7o-XGHe_Ic42idOgZiE0IQwCUJNiDDIIUgydMbhk9UmlCe8pbU_Wwg/s320/IMG_1928.jpg" width="240" /></a></div><b>Carène de roulette.</b><p></p><p> Le rétrofit est terminé, avec l'ajout de rivets pleins sur la bordure de la plaque anti-usure.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMr50XhVxUoKgy8ez5eY54JywylOfxLq7gabLgkZzRLT9Uj0Gcgyt0ZXS1rsVWPVnBzJUPAXftedktpek5Wa2Fb_kEOIPAB5s6SCi0ZUZBGTRhkME-WpNdRbpKzmzPdtV5qW3j3J7KGv6y2FlS7gK-4s1cUeDNfeep8Wk7tpRkpeIhCkxHhvtXmBNyoA8/s4032/IMG_1929.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMr50XhVxUoKgy8ez5eY54JywylOfxLq7gabLgkZzRLT9Uj0Gcgyt0ZXS1rsVWPVnBzJUPAXftedktpek5Wa2Fb_kEOIPAB5s6SCi0ZUZBGTRhkME-WpNdRbpKzmzPdtV5qW3j3J7KGv6y2FlS7gK-4s1cUeDNfeep8Wk7tpRkpeIhCkxHhvtXmBNyoA8/s320/IMG_1929.jpg" width="320" /></a></div> Pas eu le temps samedi dernier de finir le remontage, mais j'ai soigneusement installé l'interface en silicone entre fourche de roulette et carénage. Le maintien est bien meilleur avec les tie-rap un peu élastiques qu'avec mes anciennes ligatures.<p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p><b> </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUuTN2t3iUgRgzfI-XVH0W4ucSjWB_ByUgoOWgTGx9LeCq5Iy3KW6yubl5cr-WgUAjGKX7ssWJRScaJJkIGzKRSuR755A9fldSv0JBgrAvHVKjosMkI405HtDc14iHodgtwFUvLslOfGneQo1oEMOmk8PFeH95hlyXoe9s_TR1U9G8HNJRZ6xSQDFTKY/s4032/IMG_1927.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUuTN2t3iUgRgzfI-XVH0W4ucSjWB_ByUgoOWgTGx9LeCq5Iy3KW6yubl5cr-WgUAjGKX7ssWJRScaJJkIGzKRSuR755A9fldSv0JBgrAvHVKjosMkI405HtDc14iHodgtwFUvLslOfGneQo1oEMOmk8PFeH95hlyXoe9s_TR1U9G8HNJRZ6xSQDFTKY/s320/IMG_1927.jpg" width="320" /></a></div><b>Chariot pour déplacer les avions.</b><p></p><p> La moyenne d'âge au hangar ne s'arrange pas au fil des ans et le déplacement des avions pour aller voler en a parfois dissuadé certains car ils étaient seuls. Le père à donc saisi le taureau par les cornes et a développé sur fond propres une solution mécanisée qui fait actuellement l'objet d'essais rigolos.<br /> J'ai envie de dire, comme quand j'étais petit, "c'est mon Papa qui l'a fait !" avec un air très fier (authentique).<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJJdjJPOIc3MJJt7eeDyvjwE_agxjntnGNLQLw4dIR5DPrIVKqwuUdkIL-PqVrfBRkj5na1excfGf8GIsbKz9u1U6DKVHWvtV_d7og2E0C6OcCfSAk7_SEAmaysPw6TXF8ZYMCx6QLiWOvMqCIAITNPfanoCsyVM908Bbp35GclLdqXx7MUPN_4KgxplY/s4032/IMG_1926.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJJdjJPOIc3MJJt7eeDyvjwE_agxjntnGNLQLw4dIR5DPrIVKqwuUdkIL-PqVrfBRkj5na1excfGf8GIsbKz9u1U6DKVHWvtV_d7og2E0C6OcCfSAk7_SEAmaysPw6TXF8ZYMCx6QLiWOvMqCIAITNPfanoCsyVM908Bbp35GclLdqXx7MUPN_4KgxplY/s320/IMG_1926.jpg" width="240" /></a></div> Mais franchement, respect quand on voit la bête. Il existe une interface pour chaque avion du hangar avec leurs caractéristiques propres. Sur cette image on voit l'interface dédiée à notre avion (indiqué KPL) pour saisir l'appareil par la roulette. La machine se conduit avec le manche qui intègre un capteur d'effort proportionnel dans la poignée. Quand on pousse ou qu'on tire sur la poignée, les moteurs électriques agissent en assistance et c'est très intuitif. Il existe un plateau qui descend au sol pour attraper la roue, on insère ensuite une clavette derrière la roue pour la bloquer. On tire ensuite une manette vers l'arrière qui soulève le plateau et l'avion.<p></p><p> Il reste encore un peu de mise au point à faire, notamment la roulette du chariot qui est solidaire en orientation avec le manche complique inutilement le guidage. Il y a un pivot de trop et c'est comme de conduire un semi-remorque en marche arrière. Cette roulette va donc devenir folle pour pouvoir décaler latéralement le chariot côté roulette centrale de l'engin (pas la roulette de l'avion hein).<br /></p><p> Finalement, l'interface avion la plus difficile à réaliser est celle du nôtre, car j'ai évidemment exigé que ce soit compatible avec le carénage de roulette ! La difficulté étant que la roue dépasse peu du carénage et que la roulette a tendance à se barrer de son logement vers l'avant ou l'arrière quand on accélère. Une solution à base d'ergots débordants pour mieux entourer la roulette est en cours de réalisation mais qui nécessitera de tailler des encoches dans le carénage.<br /><br /></p><p><b>30 aout.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpm58ouq6NHXJ-iMzxtVKEe7-LQpU5rWcSP54xxjJkjGgJbhAeIItUFEBLX5cD3SgvWU5CyGG4qH1M-FsliAT36dqpzLk47xEP7G5cb7gcIC5G-pH2m0TsCsEqZBNqd835uKSepM23cxWJKclCXOBpw5MrU65bCWwfEqT7-LxI1EWCaZv1GKrhk2-IOU/s4032/IMG_1947.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpm58ouq6NHXJ-iMzxtVKEe7-LQpU5rWcSP54xxjJkjGgJbhAeIItUFEBLX5cD3SgvWU5CyGG4qH1M-FsliAT36dqpzLk47xEP7G5cb7gcIC5G-pH2m0TsCsEqZBNqd835uKSepM23cxWJKclCXOBpw5MrU65bCWwfEqT7-LxI1EWCaZv1GKrhk2-IOU/s320/IMG_1947.jpg" width="320" /></a></div><b>Strate.</b><p></p><p> Hier j'ai donc scotché un demi-moule avec du scotch d'emballage sans PVC (j'insiste) et comme j'avais encore le temps, j'ai attaqué la strate.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-MGwDNCNtXKGvZovFJ7pDL0SaTHL-pqE0va3Vy2yj-AXGVaIgYs3FGDXXEMghQalndvNTjcRzeQLiPEMoaUD_cFBhJ-O6Gl15AHSgeprntPaco9_fMK7OWqx3SaZLB9xQjq4ysbwJ1bX_UJsOpoz34a1h16SNjSOL1rwNyEUlL0HqVDd40REt1AsDYB8/s4032/IMG_1949.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-MGwDNCNtXKGvZovFJ7pDL0SaTHL-pqE0va3Vy2yj-AXGVaIgYs3FGDXXEMghQalndvNTjcRzeQLiPEMoaUD_cFBhJ-O6Gl15AHSgeprntPaco9_fMK7OWqx3SaZLB9xQjq4ysbwJ1bX_UJsOpoz34a1h16SNjSOL1rwNyEUlL0HqVDd40REt1AsDYB8/s320/IMG_1949.jpg" width="240" /></a></div> Toujours un peu stressant pour la reprise de ces affaires, principalement parce qu'on travaille en temps limité. Il faut donc avoir tout à portée de main avant de débuter.<br /> Je mélange la résine au fur et à mesure de l'avancement. Hier j'ai fait deux fois 150 g de résine car mon durcisseur est rapide. Je peux bosser 45 mn avec la même résine par 25°.<br /><p></p><p> J'ai commencé par poser à sec le tissu mixte pour voir si des découpes étaient nécessaires pour épouser la forme. Une seule découpe partielle a suffit, au niveau de la roue jusqu'à l'épaulement, environ sur 20 cm. Il y a donc un recouvrement que j'ai légèrement décalé pour la deuxième couche de manière à pas me retrouver avec une épaisseur de quatre couches au même endroit. Ça tombe finalement bien cette surépaisseur à un endroit exposé plus tard aux cailloux.<br /></p><p> Pour la première fois, et grâce aux conseils d'un lecteur expert, j'ai commencé par imprégner une première couche de tissu d’arrachage, puis viennent ensuite deux couches de tissu mixte 200 g carbone/Kevlar. On finit par une dernière couche de tissu d'arrachage pour bien pomper la résine en trop et l'état de surface final.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCGYE78YMKraDixtsFDjRnkX4cbNq1hY9VVYxWEkfxnfSb4sekL-A0QuryvHE4encmtX_F-L0P5rj5UIiQ6XVY_2leEAJzbMO1NVFL-kD7J74n1gjLfS3on5zdHBQd-fKeX9kLDVJOhiZerZEoEmdFssAMFCTb1sPwxt2GKFZFfJBUPBnkn0QkOrQVOec/s4032/IMG_1952.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCGYE78YMKraDixtsFDjRnkX4cbNq1hY9VVYxWEkfxnfSb4sekL-A0QuryvHE4encmtX_F-L0P5rj5UIiQ6XVY_2leEAJzbMO1NVFL-kD7J74n1gjLfS3on5zdHBQd-fKeX9kLDVJOhiZerZEoEmdFssAMFCTb1sPwxt2GKFZFfJBUPBnkn0QkOrQVOec/s320/IMG_1952.jpg" width="320" /></a></div> Ce matin, démoulage aisé sans bobo. Puis arrachage du tissu du même nom.<p></p><p> La pièce est parfaite, pas de bulles, je suis très content.</p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi-EojmByz-v_OVWgn6dzdQzsGP4NOSkaGSSZYOU0DkFl26AE5w8qzgzG11lRSVQ6IMxCPfqddGVwXhxFODpL5qufcHyaavVuOPSOX6rJotW4XTMt52abNj8XAukqQcT3_U0rgGc2K-mxV56tSDxDz2AKnwuqLHiot2-pq0z6pKyxfreGeadYLsV1ltpo/s4032/IMG_1954.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi-EojmByz-v_OVWgn6dzdQzsGP4NOSkaGSSZYOU0DkFl26AE5w8qzgzG11lRSVQ6IMxCPfqddGVwXhxFODpL5qufcHyaavVuOPSOX6rJotW4XTMt52abNj8XAukqQcT3_U0rgGc2K-mxV56tSDxDz2AKnwuqLHiot2-pq0z6pKyxfreGeadYLsV1ltpo/s320/IMG_1954.jpg" width="320" /></a></div> J'ai poursuivi le boulot cet aprem en masquant l'autre demi-moule et en détourant la pièce du matin qui pèse 370 gr. J'estime du coup la masse finale d'une carène à 1.2 kg en étant un peu large. Les carénages actuels pèsent 2.6 kg ce qui fait qu'en tenant compte du gain de masse également sur les pantalons de jambes de train nous devrions gagner 3 kg au total.<p></p><p></p><p> Demain je stratifie la deuxième demi-carène.<br /><br /></p><br /><p><br /></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-16006082512375652882023-07-13T17:37:00.013+02:002023-09-15T09:13:52.733+02:00Juillet 2023 - Carènes de roues 1<p><b> 13 juillet.</b></p><p><b>Activités d'été.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTjMbeGhEvqp5UFB9tInoywurrRv2GrH9m9CyzY2PqB22NKMvRGgnpkEPEPY2FvTfeXl_dA_nLDbsLKH_ty-V1VZj9ONUgXTocVzYqVSobNh5EQms5A9Cq5eBDROVPqDXCpto8Hdb6ovVARW2CKudYkdsH6ij97xn8ThOxWInxsOaoWJQoB4UgDi4ksA/s4032/IMG_1819.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTjMbeGhEvqp5UFB9tInoywurrRv2GrH9m9CyzY2PqB22NKMvRGgnpkEPEPY2FvTfeXl_dA_nLDbsLKH_ty-V1VZj9ONUgXTocVzYqVSobNh5EQms5A9Cq5eBDROVPqDXCpto8Hdb6ovVARW2CKudYkdsH6ij97xn8ThOxWInxsOaoWJQoB4UgDi4ksA/s320/IMG_1819.jpg" width="320" /></a></div> Des nouvelles, enfin devrais-je dire. J'ai pris quelques vacances en famille très sympa en juin, comme vous le savez je suis aussi instructeur dans ma compagnie et ça prend un peu de temps, bref, c'est vrai que j'ai marqué un petit break dans les activités Speedjojo, mais elles ont déjà repris en fait et je vais vous en causer.<p></p><p> Le projet principal pour cet été est la fabrication de nouvelles godasses, sujet que j'ai déjà longuement évoqué: pour résumer, plus léger et plus aérodynamique. Les gabarits principaux sont faits et je suis allé faire les découpes chez le père qui a une scie à ruban. Prochaines étapes, assembler les blocs à la résine puis façonner la mousse.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjvndESg1nRJR763fyC9GMzZl3hPamt4pEBUPF3X7bL7pOpZj6n9lY-YwJo1TgsoXw2IxCqSKCAZpGF25TfFx54CHfCPF_qhslquHKKt2OsdU7W_FVKYdoMqbNHwQa_QTvSWqQ3W7a1ZGfv0CAuk3-L8c9YT_hl7dxOGb_GaZgTWlC9E-Pyz-wkYfnEiI/s4032/IMG_1816.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjvndESg1nRJR763fyC9GMzZl3hPamt4pEBUPF3X7bL7pOpZj6n9lY-YwJo1TgsoXw2IxCqSKCAZpGF25TfFx54CHfCPF_qhslquHKKt2OsdU7W_FVKYdoMqbNHwQa_QTvSWqQ3W7a1ZGfv0CAuk3-L8c9YT_hl7dxOGb_GaZgTWlC9E-Pyz-wkYfnEiI/s320/IMG_1816.jpg" width="320" /></a></div> Autre activité, toujours dans les carénages, mais cette fois pour la roulette: l'activité en montagne a quelque peu mis en lumière les faiblesses du concept. J'attaque donc un rétrofit du carénage. Papa est passé aux milieu des gros cailloux à Super Dévoluy (il faut bien que je trouve un coupable), ce qui a bien esquinté la partie avant que j'appelle le sabot. La structure a tenu, ce qui est l'essentiel, mais la partie qui devait résister à l'usure avec moult Kevlar a été très abrasé. Je suis donc en train de forger une plaque d'acier fin qui devrait beaucoup mieux résister à cette usure. Quelques grammes en plus malheureusement, mais si ils sont justifiés, ça ne me dérange pas.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVnc6tQTJu31HJZirHW2bUQODZReeTsPsyuLua-11kpp0C5JAQ4vHwcc1aBGO7UfcYFRfjVCZcy6hWCDPGOR93z1w4aS1-dYuIKN1OuKINELOWeGhxKEyEFgf85J7XpiIVJbs0AwciFMavC2kZOtE5FLJPmzvxBFCgIyXBCiD4oSd3SyKvSHzlQaLM4zY/s4032/IMG_1815.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVnc6tQTJu31HJZirHW2bUQODZReeTsPsyuLua-11kpp0C5JAQ4vHwcc1aBGO7UfcYFRfjVCZcy6hWCDPGOR93z1w4aS1-dYuIKN1OuKINELOWeGhxKEyEFgf85J7XpiIVJbs0AwciFMavC2kZOtE5FLJPmzvxBFCgIyXBCiD4oSd3SyKvSHzlQaLM4zY/s320/IMG_1815.jpg" width="320" /></a></div> J'ai donc fait une petite forge improvisée avec mon barbecue au charbon et j'ai martelé du mieux que j'ai pu la petite plaque pour qu'elle s'ajuste convenablement. Dans la prochaine étape je vais enlever de la matière dans le carénage pour que la plaque soit bien affleurante. Je vais ensuite la coller à la résine armée pour faire disparaitre tous les défauts de contact et ajouter quelques rivets.<br /><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Activité récente d'entretien, nous avons repris avec le père les caoutchoucs d'étanchéité du compartiment moteur. Le caoutchouc a tendance à se couper assez vite quand il est contraint ou parfois autour des rivets de fixation. On en a parlé avec Gérard, heureux propriétaire d'un Vans et voisin de hangar, qui utilise des bandes en silicone beaucoup plus durables et souples. On a donc commencé à opérer cette transition, nos joints commençaient à fuir et les températures cylindres avec les températures actuelles devenaient préoccupantes. J'ai fait un vol sur Valberg hier et tout était rentré dans l'ordre.</p><p> J'ai oublié, mais je vous fais une photo bientôt des joints, notamment pour expliquer comment on a refait la bavette avant avec du silicone de grande largeur (30 cm) pour avoir un joint en un seul morceau, afin d'éviter les fuites entre joints.</p><p> </p><p><b> Le Speedjojo pour faire du golf !</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaG3dWxQgDcJPakWy4pi4pB-a3eVh7rBGvpfy7AHD8eUuzW8HCxtms6aE6YDQAhBfpuK2JE9F2XPAPoUB5HVtUPJ25gwcdiZe1bNf_7mYlaXFjkAn4dWKWJrKvpD-03xrceOaSE5dRNqiK2UTHjkBjhW4lykYYqsch81nkay_VN-15YbKGlpTTe-o3sQ0/s4032/IMG_4085.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaG3dWxQgDcJPakWy4pi4pB-a3eVh7rBGvpfy7AHD8eUuzW8HCxtms6aE6YDQAhBfpuK2JE9F2XPAPoUB5HVtUPJ25gwcdiZe1bNf_7mYlaXFjkAn4dWKWJrKvpD-03xrceOaSE5dRNqiK2UTHjkBjhW4lykYYqsch81nkay_VN-15YbKGlpTTe-o3sQ0/s320/IMG_4085.jpg" width="320" /></a></div> Mon fils Nicolas, grand amateur de golf, m'a demandé de lui organiser un aéroportage au golf de Valberg. Les habitués savent que l'altisurface est juste à coté du golf. J'ai trouvé l'idée amusante. Pour un atterrissage en montagne, j'ai quand même demandé que le chargement soit limité au minimum, soit un sac de golf pour deux (Nico venait avec son ami Werner). J'ai de mon coté limité la quantité carburant à 60 litres pour une masse atterrissage à 730 kg.<br /><p></p><p> Une fois ce petit monde largué à Valberg, je suis allé seul à Isola 2000. Et là, il valait mieux être léger. Arrivé sur place vers 11 h, l'activité thermique était déjà bien sensible. Petite reco basse à contre qfu, la piste était claire, petite composante de face en finale. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqQ739KU_tbN4p8vqoPthFgGwl6fZ8RDEuOYpCqshe0uYFkJd2Wfy8mTuRQZwGrpcoX9EKNWWO--U_ALS8zgEZDoUpw42MRAaAeeRWxcPD8uQd6gcGJTO6vAhVkK53_p5TUu_WcpLp0m52dFoqV-ZcwZ4WDLEVIulToKRnaUoI9tz6_4eICgWFo-rbfIQ/s3664/DA61E4A7-A325-452F-842B-53981A482316.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2062" data-original-width="3664" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqQ739KU_tbN4p8vqoPthFgGwl6fZ8RDEuOYpCqshe0uYFkJd2Wfy8mTuRQZwGrpcoX9EKNWWO--U_ALS8zgEZDoUpw42MRAaAeeRWxcPD8uQd6gcGJTO6vAhVkK53_p5TUu_WcpLp0m52dFoqV-ZcwZ4WDLEVIulToKRnaUoI9tz6_4eICgWFo-rbfIQ/s320/DA61E4A7-A325-452F-842B-53981A482316.JPG" width="320" /></a></div><br />Je poursuis donc en éloignement et me retrouve stabilisé en finale avec une petite majoration de vitesse de 5 km/h. Dans les 100 derniers pieds ça s'est mis à dégueuler sévère. J'ai réussi à conserver mon point d'aboutissement qu'au prix d'être plein gaz jusqu'à l'arrondis. Ça réveille ! Du coup j'enchaine un tour de piste supplémentaire pour être sûr d'avoir compris, mais en majorant cette fois ma vitesse de 10 km/h. Même scénario en courte finale, toutefois plus facile avec cette marge de vitesse supplémentaire.<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_cSEMVy2fzzR6zb5SlLu9hf91Z9osVpPAYgRp1UMdcejwn7rE_X3HaeEOzTm5twr0iUMNV7rXQt93N0VEm9_Es8vNCL6BrJ2JpWcqBxvCsEbdwoFxn6jfys8IjaRJj7s0o6zKWeBvivVKO6IUa5xy3ti8UFCWj8YgedL1jIpyNqh43liYsgPCrpq7g_I/s1085/Sans%20titre%201.bmp" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1085" data-original-width="746" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_cSEMVy2fzzR6zb5SlLu9hf91Z9osVpPAYgRp1UMdcejwn7rE_X3HaeEOzTm5twr0iUMNV7rXQt93N0VEm9_Es8vNCL6BrJ2JpWcqBxvCsEbdwoFxn6jfys8IjaRJj7s0o6zKWeBvivVKO6IUa5xy3ti8UFCWj8YgedL1jIpyNqh43liYsgPCrpq7g_I/s320/Sans%20titre%201.bmp" width="220" /></a></div> Analyse: rien ne nous prévient à la reconnaissance de ce type de scénario à moins d'être un habitué. La situation aérologique décrite est stable, reproductible, sans turbulences. Mon analyse du vent subi est la suivante. Pendant la finale, le vent est de face, plus fort qu'au sol. Dans les 100 derniers pieds, le vent diminue, ce qui est très classique, mais son orientation s'incline vers le bas. Ces deux effets se cumulent pour nous faire perdre de l’énergie, le risque principal étant de ne pas être en mesure d'atteindre le seuil, et c'est plutôt mal pavé avant.<br /><p></p><p> Solutions: La première, c'est que si on le sent pas, il faut pas y aller. Le terrain est à 7200 ft, il y a nettement moins de chevaux dans le moteur. Le risque principal à ces altitudes est le manque d'énergie à un moment donné. Je recommande donc de volontairement approcher sur un plan plus fort que 5%, ce que la machine doit permettre avec les trainées sorties. Avec 105, 110 km/h en finale, mon vario vers le point d'aboutissement doit s'établir entre 2 et 2.5 m/s (400 à 500 ft/mn). Prendre soin de bien stabiliser visuellement le plan vers le point d'aboutissement avant de lire le vario qui a toujours un peu de retard.</p><p>Remarque: en cas de vent arrière indiqué par la manche à air, le phénomène s'inverse et cette fois la piste risque de devenir trop courte, je me suis déjà fait des chaleurs dans le passé. Si l'on se retrouve malgré tout trop rapide et dans l'impossibilité de remettre les gaz, ne pas laisser s'échapper vers le bas le point d’aboutissement, chercher le contact avec la piste et pour les avions train classique, garder la queue haute, rentrez les volets et freinez queue haute en contrôlant l'assiette au manche encore très efficace dans cette phase. Peut être plus facile à dire qu'à faire, c'est pour cela qu'il est bien de s'y entrainer sur une piste facile. Si l'avion est 3 points à une vitesse encore importante, les freins sont quasi inefficaces car il y a très peu de poids sur les roues.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/GyrmAY7lVjM" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Ait2sYAPP4BV_YKlLKqUzyLRTfvVG8magKXLHMn0X7LeN0vm__jx2sjN1Txfe9Cniuku0SSGSeLMjos_mVVb-ra4MOA18jqqDjb2A_b0S25JZhObHzQXGYi2vA9koRG3r4-AZcczAnb0SQTJHU3fAETAfyoJ-94_4XpXFZNCSQZMfY--l-M8RjXLLaI/s320/MINIATURE.jpg" width="320" /></a></div><b>Vidéo.</b><p></p><p><b>Charles découvre Clamensane.</b></p><p> Clamensane revisité, avec une arrivée par l'Est, avec mon ami Charles dans le rôle du béotien.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>20 juillet.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYdxs48UZ32uealB581s5e3iNysRMcHRbXXGrfkucfloJxErX4fe_QcvLg9lfJbjpUkWoSFVtrqX5_nlzYdSTRH1_SfpP5MW7B57N2mjRRK9Wb_kabFFTjyjYoNxjALFZDaXO6Hn05udAPh_p-uz68RUWrSLlzkY13c7vGUcEzCCmXpK7sKo3x0E80mA/s4032/IMG_1852.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYdxs48UZ32uealB581s5e3iNysRMcHRbXXGrfkucfloJxErX4fe_QcvLg9lfJbjpUkWoSFVtrqX5_nlzYdSTRH1_SfpP5MW7B57N2mjRRK9Wb_kabFFTjyjYoNxjALFZDaXO6Hn05udAPh_p-uz68RUWrSLlzkY13c7vGUcEzCCmXpK7sKo3x0E80mA/s320/IMG_1852.jpg" width="320" /></a></div><b>Carénages.</b><p></p><p> Je termine mes modifs sur le carénage de roulette. Un petit coup de peinture et c'est fini.</p><p> Petite photo du sabot, qui, dans la partie qui cogne, fait 6 mm d'épaisseur d'un mélange carbone/Kevlar.<br /></p><p> Bon, c'est peut-être pas parfait comme chaudronnerie, avec quelques traces de marteau visibles, mais ça le fait avec une plaque bien affleurante.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvnkhCwG2O2OprR3nvhP3ZEz3oCGOPMgkbwUQJYi2eipNfxeFFA8OFbYdtj5Tah2IaHD1e_WrKnBT-LTuVVJpi3TPrfOdYMTupO8xY6fr4fYkMBB52TeVN26zJquPGBsaDnLv6V2SZHQ4O4KML2F6FdCtt5Gbh4RW-ogj-TvhUxUt2e6fLd7i6Fy_IGrg/s4032/IMG_1853.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvnkhCwG2O2OprR3nvhP3ZEz3oCGOPMgkbwUQJYi2eipNfxeFFA8OFbYdtj5Tah2IaHD1e_WrKnBT-LTuVVJpi3TPrfOdYMTupO8xY6fr4fYkMBB52TeVN26zJquPGBsaDnLv6V2SZHQ4O4KML2F6FdCtt5Gbh4RW-ogj-TvhUxUt2e6fLd7i6Fy_IGrg/s320/IMG_1853.jpg" width="320" /></a></div> J'ajouterai quelques rivets en bordure après la peinture.<p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1aC3-uQhuysVmnTLmDJ_Jy3i667RKekP_xidUSuHrhkZnnEkR7WFsRAJw64Z6HRTKhNM-HWTTp9qJG92q0LAjZDX6q9m_YKUiX6kHnUHy-qQtzA7GjYnGRkUxtZAH9E38LjXlFfXHsNA_SuC-EnI6lfXCs7EbTK8701n5JtEY6qAOiHMOrFP4Ko08DTk/s4032/IMG_1855.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1aC3-uQhuysVmnTLmDJ_Jy3i667RKekP_xidUSuHrhkZnnEkR7WFsRAJw64Z6HRTKhNM-HWTTp9qJG92q0LAjZDX6q9m_YKUiX6kHnUHy-qQtzA7GjYnGRkUxtZAH9E38LjXlFfXHsNA_SuC-EnI6lfXCs7EbTK8701n5JtEY6qAOiHMOrFP4Ko08DTk/s320/IMG_1855.jpg" width="320" /></a></div><p> Collage aujourd'hui des blocs de mousse de la carène de droite, avec de la résine floquée, non sans avoir poncé les surfaces des blocs à coller. En effet, la résine adhère mal sur l'état de surface bien lisse des blocs.<br /><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIvVgMp2IFmXUozYOOv5ggGxZatMtxDMityMDhFSQSW6hFzSGfL7AlHZZ9ZIJME0xiTzksDIjR5UwvkqecSm85gzv4fzu62gA115x98H56PDaErzmAfc_bEFkyhyjSTbt3Mwp1kptFvzqWkDgUCAQreeUbZ1gv0TOksrrY55uH9AMk9QKiBeNlMsbfBy4/s4032/IMG_1860.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIvVgMp2IFmXUozYOOv5ggGxZatMtxDMityMDhFSQSW6hFzSGfL7AlHZZ9ZIJME0xiTzksDIjR5UwvkqecSm85gzv4fzu62gA115x98H56PDaErzmAfc_bEFkyhyjSTbt3Mwp1kptFvzqWkDgUCAQreeUbZ1gv0TOksrrY55uH9AMk9QKiBeNlMsbfBy4/s320/IMG_1860.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p><b>24 juillet.</b></p><p><b>Carénages.</b></p> Ce matin j'ai fait le travail d'approche de la forme du carénage de la roue droite. A la scie égoïne cette fois et dans le plan vertical. Pour façonner plus avant, je vais rapatrier la carène d'origine, un pantalon et une roue à la maison, ce qui me permettra de contrôler plus facilement les côtes et de ne pas donner le coup de lime de trop. Nous allons donc passer au hangar demain avec le père pour le prélèvement.<br /><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJZqN2abwrKhMqbdX4Xa6U1sa2s7Q39kNeruIQ5gifqEBev7uwEtqsXrKWJZgTklJonNwJe9NbQD0qaAcLJYA2tvrchy1kodtqcjlMqVc3Nl4E-T_epwc58tjOmug08SrzYGLk2S1kOgOYso8Vy-kwzFEZzIOaihzn6kSISQmaZUM7orm4m9EtnYooKvI/s4032/IMG_1879.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJZqN2abwrKhMqbdX4Xa6U1sa2s7Q39kNeruIQ5gifqEBev7uwEtqsXrKWJZgTklJonNwJe9NbQD0qaAcLJYA2tvrchy1kodtqcjlMqVc3Nl4E-T_epwc58tjOmug08SrzYGLk2S1kOgOYso8Vy-kwzFEZzIOaihzn6kSISQmaZUM7orm4m9EtnYooKvI/s320/IMG_1879.jpg" width="320" /></a></div><b>31 juillet</b><p></p><p><b>Carénages</b></p><p> Ça avance doucement, il faut dire que c'est du boulot de bien contrôler les côtes pour ne pas enlever trop de matière. J'utilise aussi la lumière rasante pour vérifier les galbes et les imperfections.</p><p> Vous pouvez constater que le nez a la forme des fuselages à laminarité étendue, que la forme générale est "bananée" pour suivre l'écoulement d'intrados de l'aile et qu'une dépression existe au droit de la roue qui dépasse et du pantalon, pour une évolution plus régulière de la surface des couples (pseudo loi des aires).</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmEznWDuLzjP4jiDzt1vMm5tKhENc-lhlMrH_oVKxrf8bVQ2WHxUHW9ilWdSjMu6Bae4dI7IaQBFGl4Mtkc6QfRSVuH6zZ3t7YqNAECOBYIOfwR9SEso6W2tEIlozY7qbecvrDUz-CxXkr5IYMvMzWf_tGr8_lPmHW4gqUF3tIgVGlChvZgpr5m39T-xc/s1624/IMG_1874.PNG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1624" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmEznWDuLzjP4jiDzt1vMm5tKhENc-lhlMrH_oVKxrf8bVQ2WHxUHW9ilWdSjMu6Bae4dI7IaQBFGl4Mtkc6QfRSVuH6zZ3t7YqNAECOBYIOfwR9SEso6W2tEIlozY7qbecvrDUz-CxXkr5IYMvMzWf_tGr8_lPmHW4gqUF3tIgVGlChvZgpr5m39T-xc/s320/IMG_1874.PNG" width="320" /></a></div> La longueur du nouveau carénage est plus importante que l'original, mais le volume doit être sensiblement le même car il est plus étroit de 2 cm. La surface est plus importante, ce qui augmente la trainée de frottement, mais j'ai bon espoir de diminuer la trainée de pression avec une balance globale favorable.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-2OyluFtsQ8MiamOX7n-FVR7Nr0VZ4QNfkKTLCQUEoSBJJ_gYtGkE_p0dUsQypzPPYpxEPFf7WNJHZKMKWkqFK7FPOMGIFTg5Z6S1Idy7HvwOG-uqq_HBOc4KHuq6AaWBLGJQGgr6rySWWX20IY9pCyP5AKIO0cq-L6mNWnppo6HKRpjRLh0hDljE8HU/s4032/IMG_1872.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-2OyluFtsQ8MiamOX7n-FVR7Nr0VZ4QNfkKTLCQUEoSBJJ_gYtGkE_p0dUsQypzPPYpxEPFf7WNJHZKMKWkqFK7FPOMGIFTg5Z6S1Idy7HvwOG-uqq_HBOc4KHuq6AaWBLGJQGgr6rySWWX20IY9pCyP5AKIO0cq-L6mNWnppo6HKRpjRLh0hDljE8HU/s320/IMG_1872.jpg" width="240" /></a></div><br /><br /><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-27633877223825718662023-05-02T17:15:00.018+02:002023-07-14T07:56:34.732+02:00Mai 2023 - L'Envolée du massif central<p><b> 2 mai.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/JbyWfncYfJo" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg45MrUTuVEtS5buzRo9R06QJktN3BhasQaOc0EdypV_nAewkawZi0VyaDdipD70OYk5jnY_QKk_2-a85XWbzUxZBCl5k_nT9emacx1AwOYQkv-a5swYJlGB4o8i5Vf-jvTAG3T_gBBLzdVZHVfLTAvkFezWEsuengjpjdtbifkgwUy87yWGXFacj3G/s320/miniature%20Charles%20d%C3%A9couvre%20La%20Salette.jpg" width="320" /></a></div><b>Vidéo</b><p></p><p> De la sortie du 12 avril avec mon ami Charles. Premier passage de la saison à La Salette, avec des conditions pas idéales. Un vent de travers en finale de 5 à 10 kt n'a pas du tout été anticipé, la manche à air ayant été emportée par les tempêtes hivernales. Bon, ça s'est bien passé quand même, avec un atterrissage toutefois jugé un peu dur, mais au bon endroit.<br /><br /></p><p><b>4 mai.</b></p><p><b>Capteur effet Hall.</b></p><p> Je suis allé faire un vol dédié pour tester le capteur de déplacement longitudinal du vilebrequin. Je rappelle que ce capteur doit nous permettre de déterminer le régime de transparence hélice en fonction de la vitesse. J’ai besoin de ces données pour faire avancer nos recherches. Le comportement de la mesure est un peu étonnant, car si les essais au sol moteur arrêté donnent une position aiguille bien stable et bien nette, il n’en va pas de même en vol. La position aiguille pour les régimes de transition traction/freinage est parfois intermédiaire sur une plage de régime assez large. Bref, c’est pas très net, sans savoir si la variation d’entrefer n’est pas polluée par la dilatation des éléments moteur ou si cela provient d’un mode vibratoire longitudinal du vilebrequin. Nous avons convenu avec le père qu’il fallait augmenter la sensibilité du dispositif pour le confort de lecture, ce qui va lui demander un peu de travail.</p><p> Pour autant, j’ai quand même des résultats, avec une coïncidence bien pratique et une belle linéarité. Il suffit de multiplier par 10 la vitesse en km/h pour obtenir le régime de transparence. A 120 km/h l’aiguille bascule vers 1200 tpm et à 200 km/h vers 2000 tpm. <br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUWb4sU28rqz1cy2bfDd86DRFjsjrQ0SaBauywPQvyBRSK6OPqjfgKfzWz_sHfcf--QAbvzZP3hhVbUrPB3qZNcMe26hykOBXg9A7MkPjvgSb5esSQnYoqER9ji3pQKRX3Q9oy7fYpTLFL2sBctCkaVHxJdhabYu1HUI9vd7OopEvsRi3lGm3S1DTo/s2388/1BE85AF8-54A0-4317-92BD-113140C2A2B4.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1668" data-original-width="2388" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUWb4sU28rqz1cy2bfDd86DRFjsjrQ0SaBauywPQvyBRSK6OPqjfgKfzWz_sHfcf--QAbvzZP3hhVbUrPB3qZNcMe26hykOBXg9A7MkPjvgSb5esSQnYoqER9ji3pQKRX3Q9oy7fYpTLFL2sBctCkaVHxJdhabYu1HUI9vd7OopEvsRi3lGm3S1DTo/s320/1BE85AF8-54A0-4317-92BD-113140C2A2B4.png" width="320" /></a></div>Pour obtenir le régime de transparence, un peu de gaz est nécessaire au-dessus de la position tout réduit de la manette de gaz. J’anticipe donc que la finesse max planeur est meilleure que celle que j’avais mesurée moteur tout réduit qui est de 14.<br /><p></p><p> Ces essais ne sont pas évidents à réaliser seul à bord, notamment à 200 km/h, qu’il faut maintenir alors qu’on fait évoluer la puissance et avec un fort vario en descente, il faut en réalité monter suffisamment haut avant de débuter l’exercice pour avoir le temps de stabiliser les choses. Mais c’est bien fun quand même.</p><p> J’en profite pour vous parler des études que nous poursuivons pour modéliser les performances du Jojo, car le fiston Nicolas a pris le problème de la modélisation initiale de la partie moteur/hélice à bras le corps en utilisant ma base de données qui lie régime, pression d’admission, vitesse, altitude et température. Il utilise des outils numériques (c’est son métier) qui permettent de faire des régressions afin d’établir les équations qui lient toutes ces variables entre elles. Et pour ce que j’ai pu voir des premiers résultats, ça marche super. Ainsi, si je fixe l’IAS, la PA, l’altitude et la température j’obtiens le régime moteur. Plus tard, avec le modèle global nous pourrons extraire les différentes puissances (sur arbre, utile) la conso, la traction, les vitesses croisière à différentes puissances (65, 75%) et donc les conso/distance, les varios à différentes vitesses/masse etc… le but de tout cela et bien sûr le plaisir d’apprendre, mais il permettra peut-être également d’orienter spécifiquement certains de nos travaux d’amélioration vers plus d’efficacité.</p><p> L’Envolee du Massif Central approche à grands pas et nous allons nous concentrer dans les jours qui viennent au renouvellement de notre CNRA qui arrive déjà à échéance comme vous le savez, après nos déboires avec l’OSAC. On va donc faire une visite technique approfondie pour que ça se passe bien.</p><p> </p><p><b>10 mai.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmn93jKnJnNnw3qfNK-q3Lx-muBfBsRRiZe7X8CEfQlu2AyqkFS75lfvkHYx71gPjZdVKTZ-1HCZb97p9iVDKCMo6hZSyc9C-HaSIs06BFMo-hJVvsQ7JUGlpkjdrcjZCDzxheRqq1dKNrbamzg_z0_WHv3cOXsT3JbBJq-P2GnGvDCCxUOqZz8klc/s4032/IMG_1469.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmn93jKnJnNnw3qfNK-q3Lx-muBfBsRRiZe7X8CEfQlu2AyqkFS75lfvkHYx71gPjZdVKTZ-1HCZb97p9iVDKCMo6hZSyc9C-HaSIs06BFMo-hJVvsQ7JUGlpkjdrcjZCDzxheRqq1dKNrbamzg_z0_WHv3cOXsT3JbBJq-P2GnGvDCCxUOqZz8klc/s320/IMG_1469.jpg" width="320" /></a></div><b>OSAC.</b><p></p><p> Ça y est, la visite s'est bien passée et nous sommes renouvelé pour 3 ans, ouf. Il n'y a plus qu'à prier pour que la météo soit bonne du 17 au 20 mai lors de l'Envolée du Massif Central, dont le camp de base sera Lacave Le Frau LF4623, qui, comme son numéro l'indique, est dans le Lot.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>23 mai.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLG_v7ymo05AiQ4rp-Il1eJ18RCmCznXyITWhPrT82pP7pJeCF7uiSqo5wj7sXF5tooGEnnUzO1WUYclqppUhXmQ0iVxNn7I3KVY-gC_i9FNBV3N9os9L2U8AZm5FRBDgBCTc0lvLZweNuy9GxYiAnWhHXpdClp8pof29AFhM4x7bes_VZNxStpTV-/s4032/IMG_7162.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLG_v7ymo05AiQ4rp-Il1eJ18RCmCznXyITWhPrT82pP7pJeCF7uiSqo5wj7sXF5tooGEnnUzO1WUYclqppUhXmQ0iVxNn7I3KVY-gC_i9FNBV3N9os9L2U8AZm5FRBDgBCTc0lvLZweNuy9GxYiAnWhHXpdClp8pof29AFhM4x7bes_VZNxStpTV-/s320/IMG_7162.JPG" width="320" /></a></div><b>L'Envolée du Massif Central.</b><p></p><p> Encore une fois on a eu de la chance avec la météo. On nous prévoyait des orages et beaucoup de vent, nous avons eu un temps un peu mitigé, avec quelques gouttes par moments et du vent du nord assez gérable. Donc, départ mercredi 17 à 9h30 de Cannes, avec une montée au FL65 pour une route Cannes, Vinon, Avignon, Alès, Rodez pour une arrivée à Rebeyrotte LF2432 pour le déjeuner. Petit message de Vincent, contrôleur à Orange et aficionados de ma chaine YT, qui nous a vu passer sur son écran, nous étions en patrouille avec Charles dans son Husky N205PC.</p><p> Merci à lui pour cette image !</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqx7oD0MROwm6fiD4ho2dVrXtVbcIjSPC3a7s5c_2v-71_DkjwPux_xqF83CtLn6Tu-V7fLBRIm3VFjE-OPoZOhJGd3wKsN1gYRUt4vsZU7mrhW_qMLd68dyIgoyUm7TOFcBNqUgDhiv9_fXo-8mr1336ZOBkZJACT2wGXgjVksXIpaFVmi1uMp2PF/s4032/IMG_1513.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqx7oD0MROwm6fiD4ho2dVrXtVbcIjSPC3a7s5c_2v-71_DkjwPux_xqF83CtLn6Tu-V7fLBRIm3VFjE-OPoZOhJGd3wKsN1gYRUt4vsZU7mrhW_qMLd68dyIgoyUm7TOFcBNqUgDhiv9_fXo-8mr1336ZOBkZJACT2wGXgjVksXIpaFVmi1uMp2PF/s320/IMG_1513.jpg" width="320" /></a></div> Rebeyrotte est un terrain privé dont le propriétaire possède également une auberge réputée pour sa cuisine traditionnelle du sud-ouest.<p></p><p> Pour y aller, il faut contacter le propriétaire qui vous fera remplir une déclaration indiquant que vous avez au minimum 200 h en commandant de bord et l'habitude des terrains courts en herbe et en pente. Petite cotise à l’année de 10 euros à prendre également.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqSxRwCyVrTqAmHA_5rxmRxYRdl1xynUC0h0Pp57skc1KU1DOIRgbo18fx6baH3QJo4ZKEti3rVbo1L_4GxwaIMRzaxHuibGnO9tzUW7aI9G_8aRkxbeU3mnAnIoCmjybbZzOySxR_ZkJbPRC_voAAPiT_zHkuDF6zs_T3-fO6tZRhqxrMyWnvBaPH/s3840/36E360E1-FA11-4D23-B1E3-4EA8379923B1.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqSxRwCyVrTqAmHA_5rxmRxYRdl1xynUC0h0Pp57skc1KU1DOIRgbo18fx6baH3QJo4ZKEti3rVbo1L_4GxwaIMRzaxHuibGnO9tzUW7aI9G_8aRkxbeU3mnAnIoCmjybbZzOySxR_ZkJbPRC_voAAPiT_zHkuDF6zs_T3-fO6tZRhqxrMyWnvBaPH/s320/36E360E1-FA11-4D23-B1E3-4EA8379923B1.JPG" width="320" /></a></div> Un seul QFU permis officiellement à l'atterrissage (faible pente montante), la piste 19, qui nous a fait poser avec 10/15 kt arrières, pas vraiment gênant tellement la piste est longue (800 m). Malgré la faible pente descendante, j'aurais préféré un atterrissage en 01, avis aussi partagé par le proprio, mais c'est une décision ubuesque purement administrative dont nos fonctionnaires ont le secret. Il y a pourtant un seuil décalé en 01 (utile que pour les atterrissages) et une LDA publiée de 650 m. A bon entendeur donc.<br /><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDligHLkWR5OgrxBmDzPtWq5ZAVU-XPiaAzqpKooNRq01lbJbpvDNP7Dzoj3MATZC6cjUpSQ0q6Z3NPb7YHKIXXxyY0l3WdmueA2qJp8xuizSwhbx0AIGz1S772tv-O7wBHUEwy4-aGF1RWWP__J-OTmyZTTfj3MbQw0BJBWiDjsNYurr0dNmzUcwf/s4032/IMG_1515.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDligHLkWR5OgrxBmDzPtWq5ZAVU-XPiaAzqpKooNRq01lbJbpvDNP7Dzoj3MATZC6cjUpSQ0q6Z3NPb7YHKIXXxyY0l3WdmueA2qJp8xuizSwhbx0AIGz1S772tv-O7wBHUEwy4-aGF1RWWP__J-OTmyZTTfj3MbQw0BJBWiDjsNYurr0dNmzUcwf/s320/IMG_1515.jpg" width="320" /></a></div> Puis nous avons rejoint Lacave Le Frau, le camp de base que nous utilisons depuis des années. La famille Lestrade, gestionnaire, nous fait toujours un accueil trois étoiles. André et Sebastien son fils sont vraiment adorables. Ils nous laisse une voiture à disposition pour trimballer bagages et fainéants à l'auberge.<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5klEuVv0Tix0LXX5ByaR4DtupNdG0EbaGT1MgbTsOH9itP7vVkwtATfweS4TN2_VZrYBmLJIcAhiRjFCdV43cf3oftwRGeXf-z59xRPwy953hixWMipWiwfwOgFNS0QArUcFXzI1vkQ5KJRtq1BxLDCzuKjP1miQD4YC0MntX0sZPinSEAQReafmC/s4032/IMG_1516.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5klEuVv0Tix0LXX5ByaR4DtupNdG0EbaGT1MgbTsOH9itP7vVkwtATfweS4TN2_VZrYBmLJIcAhiRjFCdV43cf3oftwRGeXf-z59xRPwy953hixWMipWiwfwOgFNS0QArUcFXzI1vkQ5KJRtq1BxLDCzuKjP1miQD4YC0MntX0sZPinSEAQReafmC/s320/IMG_1516.jpg" width="320" /></a></div> Les plus courageux peuvent rejoindre la Brasserie de Lacave en bord de Dordogne, 25 mn à pied à travers champs et forets. La propriétaire Clarisse nous accueille toujours avec gentillesse et de bonnes bières.<br /><br /><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Le lendemain jeudi était assez venteux, nous avions programmé Lagarde Enval (mon préféré du coin) en premier terrain pour arriver avant que le vent du nord ne se lève. Nous étions prévenu par Jean Claude Naillet le propriétaire des lieux, "ne posez pas par vent de nord !"</p><p> Julien nous a posé avec une petite composante arrière, il ne fallait pas qu'il manque 50 mètres de piste car nous serions sorti au bout. Petite chaleur donc, puis le vent commençant à se renforcer, nous sommes partis vers d'autres terrains. Le lendemain était meilleur.</p><p> Quelques images de Lagarde tirées de vidéos enregistrées vendredi par mon fils Julien. Je me suis régalé de ces approches courbes où l'on aperçoit le seuil de piste qu'au dernier moment. La végétation a pris de l’ampleur depuis l'année dernière et l'effet tunnel est particulièrement marqué cette année.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwkF8PU3_JpgGpt-a-helZkRtNEUxl8tlSBy-Ib0LTvaKFsMNPc7smXgnUf7Aehr09DpOGL-bgAvM5SYkw8IuVT-sxx0xJNv1KkuLbX5K3sQI0imHevUl1joYzeysDxoZr4Nq_74iaDxd_sVJJzYnbn2UV09A1eMpZhBs5sGKYcAOWv4Qzch-NdJ78/s1332/Lagarde%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1332" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwkF8PU3_JpgGpt-a-helZkRtNEUxl8tlSBy-Ib0LTvaKFsMNPc7smXgnUf7Aehr09DpOGL-bgAvM5SYkw8IuVT-sxx0xJNv1KkuLbX5K3sQI0imHevUl1joYzeysDxoZr4Nq_74iaDxd_sVJJzYnbn2UV09A1eMpZhBs5sGKYcAOWv4Qzch-NdJ78/w640-h360/Lagarde%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggqD5i_5iVhkBKt9fbGkuJXsvcyBorP_SGtoItDEqUp-xpqgwF2JzTB5qrbFhqMi8UfoczGixcjhI9utE0DHz7784--NTxwFSlRvgQB29PK2LevqgZ9bzYxMl6GkM7QDj5yRXrHoJrD8C1o3f6OEaVkG98gmqWx-Yr51qrbxg4yEa99dOEq6nkGCJT/s1334/Lagarde%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1334" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggqD5i_5iVhkBKt9fbGkuJXsvcyBorP_SGtoItDEqUp-xpqgwF2JzTB5qrbFhqMi8UfoczGixcjhI9utE0DHz7784--NTxwFSlRvgQB29PK2LevqgZ9bzYxMl6GkM7QDj5yRXrHoJrD8C1o3f6OEaVkG98gmqWx-Yr51qrbxg4yEa99dOEq6nkGCJT/w640-h360/Lagarde%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6yoauV_weNJc6-swPuPZj0aABDjsi295iKsncftSgU7OzNYzQEpyl4bga-VzDMqJdkXDv1nAHLVwvC0M1OvpOYLGqGR7krKJ0-0E2PEQyyQ-xNAsZNLjgg2kOtPx6cgvSlsCtaaCpY3ooCdA97TOYD-2Ozn-FBhtXkJ9n-9xGyDcYArgsU3oS0OX/s1334/Lagarde%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1334" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6yoauV_weNJc6-swPuPZj0aABDjsi295iKsncftSgU7OzNYzQEpyl4bga-VzDMqJdkXDv1nAHLVwvC0M1OvpOYLGqGR7krKJ0-0E2PEQyyQ-xNAsZNLjgg2kOtPx6cgvSlsCtaaCpY3ooCdA97TOYD-2Ozn-FBhtXkJ9n-9xGyDcYArgsU3oS0OX/w640-h360/Lagarde%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikQtan-rvSOLNyyrTrne6VlKtOLBuWdOgNBlkOq6jM35Qc_eS3Wi1Amczcqp28H6Q10ifUeNiQus5RPCq8-GIcXcwU7zF50s3rQHNI4A6zXlEk4Tqlodqg6P-HNhy-yZsu4VWz3pxncZalSgsmTC3CBeao6sGCtjXnrX0iJFjiEtGKaG-VkZ5yhNv8/s1334/Lagarde%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1334" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikQtan-rvSOLNyyrTrne6VlKtOLBuWdOgNBlkOq6jM35Qc_eS3Wi1Amczcqp28H6Q10ifUeNiQus5RPCq8-GIcXcwU7zF50s3rQHNI4A6zXlEk4Tqlodqg6P-HNhy-yZsu4VWz3pxncZalSgsmTC3CBeao6sGCtjXnrX0iJFjiEtGKaG-VkZ5yhNv8/w640-h360/Lagarde%201.jpg" width="640" /></a></div><br /> Passage également chez notre ami Marty à St Cernin de l'Arche, toujours un accueil très sympathique, en famille.<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjziQ2tvFYyrYNYy61H_BFIT7BVRCbC_zu_tx2Abq5fk_H3u2nI8_8JbZApTR11ATK9U5irlwg1WLTDXJHQ7aDu6M6lgO3UTsfQTg_NAqMZnmWW21hg_LpkIHF2VuOV08tafHjIrWk6N117TQsxqMa4qz_XK3AXhgWPo1joVSk63WEGpDzrgafEfUko/s4032/IMG_1545.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjziQ2tvFYyrYNYy61H_BFIT7BVRCbC_zu_tx2Abq5fk_H3u2nI8_8JbZApTR11ATK9U5irlwg1WLTDXJHQ7aDu6M6lgO3UTsfQTg_NAqMZnmWW21hg_LpkIHF2VuOV08tafHjIrWk6N117TQsxqMa4qz_XK3AXhgWPo1joVSk63WEGpDzrgafEfUko/w640-h480/IMG_1545.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIKLurWgOeZdnyPA8Bg5iLwcGKPXLWEE72L7HDh6AbOXCWP4sPrQ_gJK0AefKVxmxcCMrXQmlHHqTE7R5CyjtmcVeiJyTk7s8MRpLMyLl1Ne73L1yC5A85tfPXX0HKwTg81egpLg8N6oNpaPN7daq6wpp82yvPuYmZwnEiEBROGAQPqhHfsOCifk4B/s4032/IMG_1543.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIKLurWgOeZdnyPA8Bg5iLwcGKPXLWEE72L7HDh6AbOXCWP4sPrQ_gJK0AefKVxmxcCMrXQmlHHqTE7R5CyjtmcVeiJyTk7s8MRpLMyLl1Ne73L1yC5A85tfPXX0HKwTg81egpLg8N6oNpaPN7daq6wpp82yvPuYmZwnEiEBROGAQPqhHfsOCifk4B/w640-h480/IMG_1543.jpg" width="640" /></a></div><br /> Comme chaque année, un petit passage chez M Gachet à Peyrillac, qui possède une des plus belle piste du coin avec un panorama à couper le souffle.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQfO9UFsL_aC6RPzFxIuXmpGk8ZprepW6MgbGHtG_bMKy7e_nNfEiGkng2cUb6dwoYwe9d5t6yEaAHhhubnOaJbfXx59i1WVLOspJRLv-Ves9KIZ_9jL5fqeu4VJZoeAqJbtNZ_sDUpAIHMylUI6U_gtOpE8qr-zlDrwoo2eNyAwIIo_ew4nvlFeBb/s4032/IMG_1526.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQfO9UFsL_aC6RPzFxIuXmpGk8ZprepW6MgbGHtG_bMKy7e_nNfEiGkng2cUb6dwoYwe9d5t6yEaAHhhubnOaJbfXx59i1WVLOspJRLv-Ves9KIZ_9jL5fqeu4VJZoeAqJbtNZ_sDUpAIHMylUI6U_gtOpE8qr-zlDrwoo2eNyAwIIo_ew4nvlFeBb/w640-h480/IMG_1526.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWin3lJv1RBSFfxCK67_ZmEHidym8GRCgdDaljrZzqP_gSEsMT3RV83IwOtTlICzB13mgiDSqEuPeY_ixJn7IBx_gl3UYR3AnTMnV63Lk4VbvLmwjkSqiKALme2gRc1ns32RYhS9eNR7SnVAhpbuBrWapIpBELLqpC4bBJCd8ARBbP5q7oGI_cwGXT/s4032/IMG_1528.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWin3lJv1RBSFfxCK67_ZmEHidym8GRCgdDaljrZzqP_gSEsMT3RV83IwOtTlICzB13mgiDSqEuPeY_ixJn7IBx_gl3UYR3AnTMnV63Lk4VbvLmwjkSqiKALme2gRc1ns32RYhS9eNR7SnVAhpbuBrWapIpBELLqpC4bBJCd8ARBbP5q7oGI_cwGXT/w640-h480/IMG_1528.jpg" width="640" /></a></div><br /><p>St Crepin Carlucet</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja4O-Kc2lpOFzKugYMy6eb0-6tVA4NYqv93mu67y-cgh2r0x-d84pBrr43rhG0diAnUXZIRYzB6NqItdlUGSV4PIKfqa89zA7h2SE9VYFgUez9U3SZVN2YTXAkXQuNAFPQboRfFhIxCa3RmaIGnSrQwwR5yocN5YXU7Iqq5Xp1gdc8NkyUMeN-UH0E/s4032/IMG_1540.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja4O-Kc2lpOFzKugYMy6eb0-6tVA4NYqv93mu67y-cgh2r0x-d84pBrr43rhG0diAnUXZIRYzB6NqItdlUGSV4PIKfqa89zA7h2SE9VYFgUez9U3SZVN2YTXAkXQuNAFPQboRfFhIxCa3RmaIGnSrQwwR5yocN5YXU7Iqq5Xp1gdc8NkyUMeN-UH0E/w640-h480/IMG_1540.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p> Il y a quelques endroits où nous n'aurions pas dû être, je vais m'abstenir de publier ces photos :)</p><p> Le retour chez nous nous a réservé une surprise. En arrivant à Cannes le contrôleur nous annonce qu'il ne sait pas si nous allons pouvoir atterrir à cause d'un problème de sécurité traité au même moment par la police. Très vague donc, et le contrôleur nous fait attendre le temps de "négocier" avec la police. On peut finalement atterrir, mais notre ami Charles, 3 minutes derrière nous dans son Husky et avec qui nous avions fait la navigation, n'a pas eu cette chance et a été contraint de dégager à Fayence. Le terrain s'est donc fermé derrière nous, puis à ré-ouvert 30 mn plus tard.</p><p> Nous avons eu l'explication dans l'après-midi, un groupe de militants anti bizjet liés au festival de Cannes faisait rouler un véhicule télécommandé équipé d'un fumigène sur les aires de manœuvre de l'aéroport.<br /></p><p> Le bilan de cette envolée est très bon, en reconnaissant que nous avons eu de la chance avec la météo. Notre organisateur Jean Claude Ramon a décidé cette année de passer la main et nous avons dû nous débrouiller seuls, avec quand même quelques-uns de ses conseils avisés et son carnet d'adresse. Jean Claude nous a fait la surprise de venir nous voir en voiture de Carcassonne. Son légendaire Husky N180 KY est maintenant vendu.</p><p> Il n'y a pas de leadership fort qui se soit dégagé de cette nouvelle situation, mais une gestion collaborative où chacun avait une tache ou responsabilité. C'est nouveau, c'est pas mal.</p><p> Les "Envolées" devraient évoluer vers plus de rencontres, on en vise 4 par an, mais sur des durées plus courtes que l'Espagne (10j) pour améliorer la disponibilité de chacun, avec de nouvelles régions élues comme les Pyrénées basé Luchon et les Alpes basé Gap.</p><p><br /></p><p><b>29 mai.</b></p><p><b>Vidéo. </b><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/PzxmI6WNOwQ" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT_vBkDBIlrBn--fBnVyR4SkYCBopY_igTg2Fq0enox55DAG3yxGOwaQPRtrJgspWihGlm9kke7dfL6AMj7GNvA_xY1o2uRmogWONtlgRQxyeJvCT5c6xiI-DWgpNtgTPYHiXbApdwapKh3uJLpA1oztIUGFs-xaoWyGLjRt39FRGwB51PSObBU31X/s320/miniature%20Salette%202.jpg" width="320" /></a></div> Encore une vidéo de La Salette, cette fois-ci par vent de travers important (10 kt) compte tenu de l'étroitesse de la piste. Nouvelle prise de son, que je trouve meilleure, et un nouvel indicateur de position des volets, que j'ai bricolé, vient compléter les instruments de l'appli Telemetry Overlay en bas d'image. J'y indique le cran de volet et le braquage associé en degrés. Limite visible du badin gps en base avec 10 kt de face qui laissent supposer que ma vitesse est trop faible. Il faudrait avoir la possibilité de rentrer un vent moyen en force et direction dans l'appli et en parler au développeur. Mais bon, c'est quand même pas mal.<br /><br /><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-12606619687607699652023-04-01T17:52:00.019+02:002023-05-03T12:01:28.940+02:00Avril 2023 - Reprise de la montagne !<p><b> 1er avril.</b></p><p><b>Première sortie montagne de la saison. </b><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7jye8BAXcZEKUXCZpe7BTuzzz_1G-220QUntVkGs8AanZI6b3Mr3d84-pPNRuLO74lWJP1bO8sg_uEQMgxiPYBTi0gigS4ysJ8Uveac-jt180DWMg8O8vgJI6PMKvhDxRZ6ebIHxlZJH3PG6aTtR7SroGV6LVxoVDwDYiTwJov9V9a5LT3xKoszF_/s4032/IMG_1370.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7jye8BAXcZEKUXCZpe7BTuzzz_1G-220QUntVkGs8AanZI6b3Mr3d84-pPNRuLO74lWJP1bO8sg_uEQMgxiPYBTi0gigS4ysJ8Uveac-jt180DWMg8O8vgJI6PMKvhDxRZ6ebIHxlZJH3PG6aTtR7SroGV6LVxoVDwDYiTwJov9V9a5LT3xKoszF_/s320/IMG_1370.jpg" width="320" /></a></div> Notre sortie montagne de mercredi s'est bien passée, même si nous n'avons pas pu faire tout le programme. La météo était correcte, un peu brumeux partout et du vent dans l'après-midi. Nous avons pu visiter Clamensane, un peu caillouteux sur la bosse, Colombe d'Eyguians (parfait), Grand Terrus (parfait), Faucon (en évitant les cailloux du milieu) et l'Escoulin (parfait). Il était alors juste temps de mettre le cap sur Le Versoud où nous attendait l'oncle Jean-Claude pour le déjeuner.<p></p><p>Photo Clamensane <br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjytzarQIjSlkIMK2_LtHksX0V7JL1jgq1bjMXjt2Xijy72YQir8G0_HHTXBV5rquhKQFuQGl8rM1mliq3tcoWM0n1FlTpI6Wqr5jJO9ZztgJiOljasd31St_YoULRpVG20pU1tjvob6oajcRaUDLcxcokVpQmkG5yap4bZdfDh9VSMwpvjqhzVw26k/s4032/IMG_1373.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjytzarQIjSlkIMK2_LtHksX0V7JL1jgq1bjMXjt2Xijy72YQir8G0_HHTXBV5rquhKQFuQGl8rM1mliq3tcoWM0n1FlTpI6Wqr5jJO9ZztgJiOljasd31St_YoULRpVG20pU1tjvob6oajcRaUDLcxcokVpQmkG5yap4bZdfDh9VSMwpvjqhzVw26k/s320/IMG_1373.jpg" width="320" /></a></div> J'étais un peu pressé pour rentrer dans l'après-midi, mais nous avons quand même survolé La Salette, en bon état apparent et dégagé de neige. Pas posé, mais ça va pas tarder tellement ça me démange.<p></p><p> Le bilan est pas mauvais, l'avion marche super bien, mais les pilotes ont besoin d'entrainement.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguhTUDZDtN_HhTiCEmWUDY_5QK2d2etAC1KI0QLB7byAGlw8VrkcfMpgWstY3kh3SpmEme5bSknOQyZMQKpnWbwswBGdTqcMTgCP3ITWiJ0p3S2k-okk1Z_SY1db151XskVKE5sUnarAUn4E4HElU0N5sG6OrFFXUzHduLjn4mDFM59cSWIn5yOi-D/s4032/IMG_1372.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguhTUDZDtN_HhTiCEmWUDY_5QK2d2etAC1KI0QLB7byAGlw8VrkcfMpgWstY3kh3SpmEme5bSknOQyZMQKpnWbwswBGdTqcMTgCP3ITWiJ0p3S2k-okk1Z_SY1db151XskVKE5sUnarAUn4E4HElU0N5sG6OrFFXUzHduLjn4mDFM59cSWIn5yOi-D/s320/IMG_1372.jpg" width="320" /></a></div><br />.<br />Photo Le Versoud.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>Hangar aujourd'hui.</b></p><p> Papa a installé son capteur effet Hall qui donne maintenant entière satisfaction. Jugez-en plutôt avec cette mini vidéo. On y voit le changement de position de l'aiguille du galvanomètre quand on tire et qu'on repousse le vilebrequin moteur dans ses butées. Aiguille à gauche, l'hélice tire l'avion. Aiguille à droite, elle le freine.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='590' height='494' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzR1ZegpTgkYX8DESte9c_5dR3TAmjVjDePCZvaS21ym1LRGECJQKk_HTaCDRy9BHallTo0qRisUpsRVPnNUA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJrdJIFm8EQ9aO1w9qXSlRRGGj4BKxNwoAaucR9H6hBV7Gqrj_Vaf2eHslEh-fK-n3Wml5W0T6MHeUQ7FIZcSvtoJFE807qO3KF18PavgVpZJS0Ynrp9A_1iYbKbkhDQZMK7rn0tdA5vTP48hq8GAPKKDcpfj0u0zrhrOojj9PPsxsNkZHK9-YBytz/s4032/IMG_1386.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJrdJIFm8EQ9aO1w9qXSlRRGGj4BKxNwoAaucR9H6hBV7Gqrj_Vaf2eHslEh-fK-n3Wml5W0T6MHeUQ7FIZcSvtoJFE807qO3KF18PavgVpZJS0Ynrp9A_1iYbKbkhDQZMK7rn0tdA5vTP48hq8GAPKKDcpfj0u0zrhrOojj9PPsxsNkZHK9-YBytz/s320/IMG_1386.jpg" width="320" /></a></div><p> </p><p> Ne restait plus qu'à trouver une place pour l'indicateur dans le cockpit. Installé à la gitan, avec le fil en extérieur. </p><p></p><p>Vivement qu'on essaye le dispositif !<br /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b> </b></p><p><b>Écoulements roulette.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtOdl90uOlNYXvHw5_O4tWS9L1xn5VWDrH1otLXQMsBXubVA8M4NdFgvUT3Nl2cNWPL6UHYvuFZ4BsO-lW9Qq0RS0uNqKE8Hc-Xhk8B55OQuAhewEOVz_ZILJjE7hSV8SMjIZM1HgpTT-U6zszkq18lUoKI5nutWzahCfts9e0Pb7SFi2-4Q8X1e-/s4032/IMG_1384.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtOdl90uOlNYXvHw5_O4tWS9L1xn5VWDrH1otLXQMsBXubVA8M4NdFgvUT3Nl2cNWPL6UHYvuFZ4BsO-lW9Qq0RS0uNqKE8Hc-Xhk8B55OQuAhewEOVz_ZILJjE7hSV8SMjIZM1HgpTT-U6zszkq18lUoKI5nutWzahCfts9e0Pb7SFi2-4Q8X1e-/s320/IMG_1384.jpg" width="320" /></a></div><p> Visible après notre sortie montagne, les écoulements d'air sur le carénage de roulette matérialisés par l'huile larguée par le reniflard sous l'avion. La partie basse est la plus critique en terme de recompression, mais on voit que ça se passe bien sans turbulences notables. On mettra un peu d'huile sale sur la partie supérieure pour confirmer que cela se passe bien également, mais je ne suis pas inquiet, cette partie étant moins critique.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>4 avril.</b></p><p><b>Vidéo.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/sYcTiz8KJAg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHw30zxNdkVi6qDCTUkVouus7IOjA4c_KV6MpY-W7d4uzP6DdIsovqukxG2d3wWDQDZJZVAywtlobLHGqA57zuuIT94kKn-_S1vW-KABbvHOOYonClQVEuXCwbLsjjyzGEkRKOG8TOsQmoM57M4i6XDdknONgkfgF2Lyq7oCOXvNgNjv-UPPWyGNw7/s320/miniature%20timelapse%20cannes%20clamensane.jpg" width="320" /></a></div><p> Première vidéo rapide à faire de notre dernière sortie, un Timelapse de l'étape Cannes-Clamensane, mais avec une première, j'ai incrusté les instruments de l'application Telemetry Overlay en bas d'image. Ce sont les données gps de la vidéo qui sont récupérées par le logiciel et présentées de manière plutôt sexy. Très facile à utiliser, je ne suis pourtant pas un geek, les instruments sont paramétrables, taille, unités, vitesses caractéristiques du badin... Comme ce sont des données gps et que le vent n'est pas connu, il faut prendre les données du badin avec des pincettes, mais sinon, c'est plutôt pas mal. J'avais commencé à voir quelques vidéos "concurrentes" avec cette présentation, alors je m'adapte en pensant que ça apportera un plus pour les circuits de tours de pistes. Je prendrai garde à ne pas surcharger l'image, comme un enfant qui a trouvé un nouveau jouet :)<br /></p><p> </p><p><b>8 avril.</b></p><p><b>Encore une vidéo.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/IeymuTCYBgE" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzcDM3WDR1Hzd3dgs-81gqXHHjqMC7rUiztzyUYIKhJKLRJUr4WUuOgSHxs2Yf1FkLMV4p3Rj_A-W9LyFKc-K01ABpeo_8yTs-ZiAMspfLrVcd44bFkKu1EG6cjnGm-8SwI8XXQTktDy-Xwb9iEbXwDisqtfJnTX0649W9dWIAlTJhKqyWH_nXY4Wk/s320/miniature%20Faucon.jpg" width="320" /></a></div><p> Le retour à Faucon, avec une arrivée à la Peuzin (comme disent mes fils en cranant un peu :), c'est à dire avec un seul passage bas en guise de reconnaissance, puis on enchaine le tour de piste rapproché. C'est évidemment peu académique, mais néanmoins adapté quand on connait bien le terrain et qu'on ne recherche que quelques informations clés pour se décider. Ça permet également de moins embêter le voisinage. Merci de vos retours sur la chaine.<br /></p><p><br /></p><p><b>14 avril.</b></p><p><b>Et encore une.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/2EbJGvf34O4" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9DAzWpIsVBdqCPyc6t8IK9qpQfXH-EHwwIE7IzN_ql7gxY_sLj4-PYAY4R8tPYrFdqeEexloL03UxqAxnVUH90oVQMKeXzE9iHVIunnwlh-BDCOGVSjyhKpEfB7azf07poIO__kwAHi5bEPYhUiTYnZA3cam6fmVeYh-Ym1_mkLqq8M3TZnJ0oOTV/s320/miniature%20Clamensane.jpg" width="320" /></a></div> Toujours des images de cette première sortie de l'année du 29 mars, un petit tour de piste à Clamensane avec, bien entendu, le nouvel outil d'incrustation image de la télémétrie. J'ai laissé le son moteur pour se rendre compte des corrections en approche. La prise de son sera grandement améliorée pour les séquences filmées à partir d'avril, car j'ai fait l'acquisition du module qui permet d'interfacer un micro déporté à la Gopro 7 qui est placée au-dessus du pare brise en extérieur. Le son cockpit sera donc automatiquement enregistré, le micro pend alors devant mes yeux à la mise en route, je ne peux plus oublier de le placer dans les écouteurs de mon casque combiné. Auparavant je devais démarrer spécifiquement la Gopro 3 ventousée en intérieur sur la porte de droite (ancien modèle qui ne nécessitait pas d'interface micro) pour enregistrer le son. Il y avait donc souvent des oublis de positionnement micro et le fil ne facilitait pas l'ouverture des portes, bref c'était assez chiant. Donc tout cela va devenir plus simple à mettre en œuvre quand en plus on ne doit pas oublier de piloter l'avion !<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIbnMAH2ZuO-jaDrOZa9Y4wbbcAFhcXWLHz2DZcxjwq81fk6nfWbJarkYnXkw-GzD_3nKPmp1GFu0lzhRAG79wta9ay7rociMdfHMe2fdjbYJZfkpC5Lhf_X-nYazv59HT6iNWqYCyFbymJDjSatshNY1sZTjrKtkdCHM57a79z-nl6Pr87PSjg3gv/s5616/_MG_7203-6.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3744" data-original-width="5616" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIbnMAH2ZuO-jaDrOZa9Y4wbbcAFhcXWLHz2DZcxjwq81fk6nfWbJarkYnXkw-GzD_3nKPmp1GFu0lzhRAG79wta9ay7rociMdfHMe2fdjbYJZfkpC5Lhf_X-nYazv59HT6iNWqYCyFbymJDjSatshNY1sZTjrKtkdCHM57a79z-nl6Pr87PSjg3gv/w400-h266/_MG_7203-6.jpg" width="400" /></a></div> Le 12 avril je me suis réservé une journée complète en montagne, papa n'étant pas dispo, j'ai emmené mon bon ami Charles, ancien instituteur de mes garçon, grand amateur d'aviation légère, qui a joué le rôle du béotien du vol montagne, même si par le passé il avait pris quelques cours de pilotage en aéroclub. J'ai donc pu enregistrer nos conversations avec mon nouveau dispositif de prise de son et je pense, après avoir visionné les rush de la journée, que ça va rendre mes vidéos plus vivantes. Vous me direz.<br /> Charles avait pris son Canon reflex avec téléobjectif et m'a fait de superbes photos.<br /><p></p><p> </p><p><b> Message à ma communauté YouTube.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbM56bgFllidS_gfpcOzlaWvIwzSGdNf1lZAfa9EK1tZ4Smg-_LVMCXjcoT2NRbFEY2Eje5aWuyZT7-UVMHGr1Es8OHy-JP8KWM_YOglOOFb_3U7vMmtZPvBuN8FmfLrnkRW1CLi-I2uymMTUUuyx2SnsR7y412EMMvGLDKT_pOjLKGdSBw0o2SfY/s1407/audience%20cha%C3%AEne.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1407" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtbM56bgFllidS_gfpcOzlaWvIwzSGdNf1lZAfa9EK1tZ4Smg-_LVMCXjcoT2NRbFEY2Eje5aWuyZT7-UVMHGr1Es8OHy-JP8KWM_YOglOOFb_3U7vMmtZPvBuN8FmfLrnkRW1CLi-I2uymMTUUuyx2SnsR7y412EMMvGLDKT_pOjLKGdSBw0o2SfY/s320/audience%20cha%C3%AEne.jpg" width="320" /></a></div> J'ai constaté que ma communauté YT avait un profil très marqué, presque exclusivement des hommes dont l'âge moyen est sensiblement le mien. J'ai bientôt 58 ans, et je sais bien qu'on n'est pas forcément très à l'aise avec les réseaux sociaux dont YouTube fait partie. J'ai bien un compte Insta et un autre Twitter dont je ne me sers pas, plus ou moins ouverts à la demande de mes fils pour rendre notre activité Speedjojo plus visible. Mais bon, ça n'a pas pris, je veux dire avec moi, je suis prudent et n'ai pas envie d'une telle exposition. Je me dis que les vrais amateurs me trouveront, je ne génère pas de revenu avec ma chaîne, mon but étant le seul partage d'une passion.<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/Tm7l11PGldI" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="320" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm60am4MViqoS3X0yMEuqUDg38zuXMMopboTZ7L_1t8c4HR-FIdRZdwaDmqV63zBTe-4PmDeiUaVy8PQcCHyYX_RvPTgpCS1n4HhglJkz84uvj22VnhnFPP9oY59QMUfJ3-YcbkKNgxpak3i785VtFRaFZV_LrF7Nl4akqPVV9nBGmmpAbQAmUU1O8/s1600/mqdefault.webp" width="320" /></a></div> Une chose étonnante est arrivée avec une de mes vidéos. "Barèges la pentue" a fait plus d'un million de vues et a propulsé le nombre d'abonnements de 1000 à presque 5500. C'est la magie des algorithmes YT et des recommandations, je n'ai pas d'autres explications sinon une image de présentation un peu putaclic. Il y a donc une bonne partie de ces abonnés qui ne sont pas des amateurs particuliers du vol en montagne, mais qui se sont abonnés compulsivement parce que les images étaient cool. L’intérêt de ces abonnés pour la chose passant, il est encore amusant de constater qu'à chaque fois que je publie une nouvelle vidéo, qui leur est donc notifiée, le nombre de mes abonnés commence par baisser, car au final, une vidéo ça va, mais ils sont passés à autre chose. Tout ça pour dire qu'au fur et à mesure, mon audience opère une purge vers une communauté plus homogène de vrais amateurs, et c'est tant mieux.<br /><p></p><p> Une remarque quand même sur quelque chose que je n'avais pas anticipé, le gros intérêt de ma chaine pour une autre commu, celle des amateurs de simulation, à la recherche de données réelles, soit pour des développeurs, soit pour des pilotes en recherche de challenges. Je trouve cela assez sympathique.<br /></p><p> Je parlais plus haut de l'age moyen "certain" de cette commu, qui n'a pas l'habitude de s'exprimer dans les commentaires, à part quelques habitués (ils se reconnaitront), j'ai assez peu de contact avec vous et j'aimerai vous dire que chaque message, ils ne sont pas si nombreux, retient toutes mon attention et je me fais un plaisir de répondre à toutes vos questions. Même chose pour ce blog.</p><p> Alors lâchez-vous !<br /><br /></p><p></p><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-59346157695121524772023-03-03T12:19:00.019+01:002023-04-01T17:58:45.778+02:00Mars 2023 - Hélices constant speed<p><b>3 mars.</b></p><p><b> Fruit d'une cogitation intense, encore un dossier technique SPEEDJOJO qui tente d'expliquer l'effet constant speed ou ESR de certaines hélices pourtant à pas fixe.</b> <br /></p><p> <br /></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"></span></span>
</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Hélices
« constant speed » à pas fixe.</b></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b> </b></span>
</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Introduction.</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="break-before: auto; margin-bottom: 0cm; page-break-before: auto;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4fkLzQaWvUFjdprJBFI5LWEsTSewulC53jdDDNdHHFWqHusQRVKPcYOd7YnRzT-IfH1LkQ1lETp87agXHOyezjE1Q4R_6OVjwM4jv3FAjrge4lyrwPJTjmkySrHFPW25AiJm7UOWkWyLxCFXJf0rM7rRj4bQd6NvHRphkPW7c-atNKmqH5vKdpO4c/s1500/bar%20de%20l'escadrille.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1182" data-original-width="1500" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4fkLzQaWvUFjdprJBFI5LWEsTSewulC53jdDDNdHHFWqHusQRVKPcYOd7YnRzT-IfH1LkQ1lETp87agXHOyezjE1Q4R_6OVjwM4jv3FAjrge4lyrwPJTjmkySrHFPW25AiJm7UOWkWyLxCFXJf0rM7rRj4bQd6NvHRphkPW7c-atNKmqH5vKdpO4c/s320/bar%20de%20l'escadrille.jpg" width="320" /></a></div> Voici un sujet qui m'a longtemps interrogé, mythe ou réalité,
magie, effet revendiqué par certains fabricants d'hélices, il
fallait que je me penche sur l'affaire, comme je l'ai fait dans le
passé pour le fameux effet Meredith et la propulsion des
statoréacteurs. Si l'effet est réel, il doit avoir une explication
compréhensible pour le commun des mortels, sans se noyer dans des
équations compliquées. Comme à chaque fois que je m'attaque à un
sujet technique de vulgarisation, la chose doit infuser un certain
temps pour être le plus exhaustif possible. La compréhension ne se
fait pas de façon continue, mais par fulgurances séparant des
moments plus calmes ou de difficultés à avancer. J'avoue de réels
moments de jubilation intellectuelle quand les planètes s'alignent
enfin pour montrer l'évidence. Le plaisir vient enfin du travail de
vulgarisation pour rendre compréhensible des concepts apparemment
complexes aux moins scientifiques. Je fais bien sûr la promotion de
cette science de base pour aider à mieux manipuler des grandeurs
comme la puissance, le travail, la force, l'accélération au
bénéfice d'une meilleure compréhension globale du vol et ainsi
donner des clés pour aborder ces sujets au bar de l'escadrille sans
être ridicule.<br /><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Effet
« constant speed », quelle réalité ?</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Cet effet est revendiqué
par certains fabricants d'hélices, mon meilleur exemple provient de
nos amis d'E-props dont le site permet d'avoir des informations sur
l'effet ESR (extended speed range).</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Il y a même une vidéo
de mon ami Jérémie qui tente d'expliquer cet effet. Je vous enjoins
donc à aller voir cette vidéo, j'en parlerai ensuite.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><a href="https://aircraft.e-props.fr/esr_effect.php?osCsid=b56cc682aced7708ec2f6da8bc93921d">Site
E-props</a></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhWlH7nScgqatOZhbXb-9y8Ant_djgZ6Pjjc7km3MxQGegxLhnvAX47bBcdrcqdgnN2mqIGTL_GnQ99_3u6h18WyapaVOr8YDCpC_wm7pHHczgOuTsxjjpRqWk61JTTBu-6XBquBrc8yQYDiu4owwsHAIkq_ddGFnm8_pa9_biA9tzyiGnFzv7dZa/s731/E-props.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="731" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZhWlH7nScgqatOZhbXb-9y8Ant_djgZ6Pjjc7km3MxQGegxLhnvAX47bBcdrcqdgnN2mqIGTL_GnQ99_3u6h18WyapaVOr8YDCpC_wm7pHHczgOuTsxjjpRqWk61JTTBu-6XBquBrc8yQYDiu4owwsHAIkq_ddGFnm8_pa9_biA9tzyiGnFzv7dZa/s320/E-props.jpg" width="320" /></a></div> Comme vous l'avez vu,
l'argumentaire de Jérémie se base sur la comparaison avec un avion
dont la charge alaire importante le rend moins sensible à une rafale
verticale. Tout le début de l'explication est parfaitement exact, et
nous avons bien un facteur de charge sous rafale qui est
proportionnel à l'augmentation <u>relative</u> du Cz. La rafale
verticale provoque la même variation d'incidence sur l'avion à
grande surface que sur l'avion à petite surface, et donc le même
delta Cz <u>absolu</u><span style="text-decoration: none;">,</span>
qui va provoquer un delta de portance proportionnel à la surface de
l'aile. En faisant l'analogie avec l'hélice, on en déduit que la
variation relative du Cz de la pale étroite (il faudrait plutôt
dire pale de faible surface) est moins sensible à la vitesse avion
que celle de la pale large . La traction de l'hélice à pales
étroites est ainsi moins sensible à la vitesse avion.<br /><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Il n'en reste pas moins
que la vitesse avion, en augmentant, diminue l'incidence des pales et
donc le Cz global et la traction de l'hélice. Si vous avez un
problème avec cette dernière affirmation, je vous recommande la
rubrique <a href="https://www.lavionnaire.fr/HeliceHelices.php">« hélices »</a>
de l'Avionnaire pour rafraichir vos connaissances.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Le couple résistant
hélice devrait donc logiquement diminuer à régime constant à
mesure que la vitesse augmente, provoquant une augmentation
progressive du régime moteur pour rééquilibrer le couple résistant
hélice au couple moteur.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> On voit donc qu'il y a
un petit quelque chose en plus qu'il va falloir expliquer lorsque
E-props annonce 100 tpm d'écart entre régime de point fixe et
régime maxi croisière avec même certaines hélices qui tournent
plus vite en point fixe qu'en croisière !</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>L'hélice
du SPEEDJOJO, la Ratier 2446.</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUl-LCAWYp7DSAY3ubUPiTvoBVRvWMwsUyh3NIQmlLzwD8pfbA_zVWktURbIJrLjdMRcG-AZkWHHwxepnN8FqlnXn4j9CVKqptXIApdhfxjkR9VdfAhSNGjDOjjpwbKnHK-ZjO4NYQDAQQgFX_4Z7m0qQ8zsFs7VA6QgpoXkGg0ZwazLadX5nxz2EK/s1244/RPM%20versus%20TAS.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1160" data-original-width="1244" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUl-LCAWYp7DSAY3ubUPiTvoBVRvWMwsUyh3NIQmlLzwD8pfbA_zVWktURbIJrLjdMRcG-AZkWHHwxepnN8FqlnXn4j9CVKqptXIApdhfxjkR9VdfAhSNGjDOjjpwbKnHK-ZjO4NYQDAQQgFX_4Z7m0qQ8zsFs7VA6QgpoXkGg0ZwazLadX5nxz2EK/w348-h324/RPM%20versus%20TAS.jpg" width="348" /></a></div> C'est une hélice en
aluminium à pas réglable au sol de 1,85 m. Le profil est assez
creux et susceptible de générer de forts Cz, et même si elle n'est
pas aussi étroite que celles d'E-props, c'est a priori une bonne
cliente pour générer un effet ESR. Quand on regarde le régime
moteur plein gaz en fonction de la vitesse vraie, on constate qu'il
existe deux plages de pentes très différentes. Dans la première,
qui concerne les basses vitesses, le régime moteur est peu sensible
à la vitesse suggérant un effet ESR. Le régime moteur n'augmente
que d'une cinquantaine de tours par minute sur la plage 0-150 km/h. Au-delà de cette vitesse, la pente augmente nettement et se linéarise
avec une progression de 55 tpm pour 10 km/h. Cette évolution du
comportement semble le révélateur d'un changement du mode de
fonctionnement de l'hélice que nous allons essayer d'expliquer.<br /><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Le moteur
du SPEEDJOJO, le Continental O-200.</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfuyp_LCBWDDAQmhs92xX4c4qKVq5a5zLD-_jSTk9EU1UWeZ-k7NQbt9Nto8orIiKPfoge6FoQbELZ4ET3IyRHc_cRWvsOcYqw-xXhtoSbBNeoy9NsxMokhZEV8JU6kh9ga1Q-cD1dGD8RSzn950jwM-AbIGpNEMYJrWMCHcQHPhHV3F5CgwD2VGM/s989/couple%20versus%20rpm%20O-200.bmp" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="738" data-original-width="989" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfuyp_LCBWDDAQmhs92xX4c4qKVq5a5zLD-_jSTk9EU1UWeZ-k7NQbt9Nto8orIiKPfoge6FoQbELZ4ET3IyRHc_cRWvsOcYqw-xXhtoSbBNeoy9NsxMokhZEV8JU6kh9ga1Q-cD1dGD8RSzn950jwM-AbIGpNEMYJrWMCHcQHPhHV3F5CgwD2VGM/w350-h265/couple%20versus%20rpm%20O-200.bmp" width="350" /></a></div> Le régime moteur plein
gaz est le fruit d'un équilibre entre le couple moteur et le couple
résistant hélice. Il est donc normal de s’intéresser au moteur et
de connaître l'évolution du couple moteur en fonction du régime.
Sur la figure reproduite ci-contre nous constatons que le couple
moteur est constant sur la plage de régimes 2350-2450, c'est à dire
sur la plage de vitesse où nous avons l'effet ESR supposé. Nous en
déduisons que le couple résistant hélice est donc lui aussi quasi
constant.<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Concernant la plage
2450-2750 le couple moteur passe de 262 N.m à 259 N.m, soit une
baisse de 1%. On admettra donc que sur cette plage également le
couple moteur est quasi constant. Pourtant cette fois, le régime
augmente avec la vitesse, traduisant la baisse régulière du couple
résistant hélice à iso-régime.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Pour bien fixer les
idées, quand l'avion accélère, le couple résistant hélice
diminue alors que le couple moteur reste constant, ce qui provoque
une augmentation de régime pour augmenter le couple résistant
hélice et conduit à un nouveau point d'équilibre régime/vitesse.
Un écart entre couple moteur et couple résistant se traduit par une
accélération ou une décélération de la rotation de l'ensemble
moteur/hélice.<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Faisons
une hypothèse raisonnable.</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Nous venons de voir que
le couple moteur est quasiment constant sur toute la plage
d'utilisation. Pourtant, nous constatons deux modes de fonctionnement
de l'ensemble moteur/hélice. Sur une première plage, dite basse
vitesse, le régime est peu sensible à la vitesse, traduisant un
couple résistant hélice quasi constant. Sur la deuxième plage,
dite haute vitesse, l'ensemble moteur/hélice suit un fonctionnement
plus classique, avec une augmentation linéaire du régime avec la
vitesse avion.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Le problème, vous
l'aurez compris, est d'expliquer le fonctionnement de l'hélice dans
la première plage. Comment expliquer que le couple résistant hélice
reste constant avec la vitesse alors que cette dernière devrait
décharger l'hélice et lui permettre de tourner plus vite.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Je fais l'hypothèse
d'un fonctionnement non linéaire lié au décrochage d'une partie
des pales. A mesure que la vitesse avion augmente, la partie
accrochée de la pale augmente également par la diminution de
l'incidence de l'hélice. La partie accrochée subit la baisse de
charge classique induite par l'augmentation de vitesse, mais une
compensation s'opère pour maintenir le couple résistant par
l'augmentation progressive de la surface accrochée. Tout cela ne
peut évidemment fonctionner que si la partie décrochée de la pale
offre moins de couple résistant que quand elle est accrochée.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Je vais donc m'atteler à
démontrer cette hypothèse.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>État de
la connaissance, retour aux sources.</b></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTNEdAYbFabLY0MtvY27oghG4uyzf0WlivR4zBGepCFA-xAyo9bCXDTfzuRTelrJy5gW1YzwduDKKSSrcrCjRcIIaRRNfAQ8fi-kksZHi4gqTzMmFCVbK-TEykS1SQbqlgdGjxPtlLqIBIiNWhlAyRhkPx3RTBaSD-SdUuHYnLtTZq5OqCRN2IMHo0/s543/Otto%20Lilienthal.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="390" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTNEdAYbFabLY0MtvY27oghG4uyzf0WlivR4zBGepCFA-xAyo9bCXDTfzuRTelrJy5gW1YzwduDKKSSrcrCjRcIIaRRNfAQ8fi-kksZHi4gqTzMmFCVbK-TEykS1SQbqlgdGjxPtlLqIBIiNWhlAyRhkPx3RTBaSD-SdUuHYnLtTZq5OqCRN2IMHo0/s320/Otto%20Lilienthal.jpg" width="230" /></a></div> Il est aisé de trouver
les polaires de n'importe quel profil sur le net, mais ces polaires
sont presque toujours limitées en incidence, car l'usager n'a que
faire du comportement d'un profil bien au-delà du décrochage. Or
c'est précisément la partie qui nous intéresse. Donc à moins de
trouver une étude sur le sujet (je n'ai pas trouvé), il faut
revenir aux sources.<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Voici un <a href="https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fhal.science%2Fhal-01310994%2Fdocument&psig=AOvVaw1q1b84l3mmygNfJMmEkI1S&ust=1677830820665000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjhxqFwoTCLiVv4LlvP0CFQAAAAAdAAAAABAT">pdf</a>
intitulé « Évolution historique des coefficients
aérodynamiques » de Thierry M. Faure, une petite mine
d'information sur laquelle je vais m'appuyer. On y trouve une superbe
polaire de Lilienthal que je vais commenter après l'avoir un peu
rafraichie. Issue de données expérimentales, on y voit l'évolution
en intensité et en orientation de la force qui s'exerce sur une
plaque plane quand on fait évoluer son incidence jusqu'à 90° par
rapport à l'écoulement général (polaire de droite).<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudZl8qqoJdpEz9ookX2vhAkeNv9I0pVZOivm3GUJ2zwvw2e1VkF8wQIDLgWL5ViVkEgX161dNhkBUEai3THnuiEqYael9n-6GwC6l9H1gDqd-bh4qoK8xbYs6cOBefv56BP-RQ4UWjfDV-rKaycfC9LlMhgv4jgoUI3mKZL7oRmy4Gll4XTAwAJaT/s848/Polaire%20de%20Lilienthal%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="848" height="616" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudZl8qqoJdpEz9ookX2vhAkeNv9I0pVZOivm3GUJ2zwvw2e1VkF8wQIDLgWL5ViVkEgX161dNhkBUEai3THnuiEqYael9n-6GwC6l9H1gDqd-bh4qoK8xbYs6cOBefv56BP-RQ4UWjfDV-rKaycfC9LlMhgv4jgoUI3mKZL7oRmy4Gll4XTAwAJaT/w727-h616/Polaire%20de%20Lilienthal%202.jpg" width="727" /></a></div> L'incidence est indiquée
sur la polaire elle-même, alors que le cadran angulaire externe
permet de connaître l'angle de la force produite par rapport à la
verticale.<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> La partie colorée en
vert ressemble aux polaires classiques de profils d'aile que nous
connaissons, avec une intensité de la force proportionnelle à
l'incidence. Dans cette zone, le vecteur force est faiblement penché
en arrière traduisant le fait que la portance créée est bien
supérieure à la trainée. J'en profite pour enfoncer le clou sur ce
sujet et suggérer que notre représentation mentale peut être
faussée par les polaires que nous sommes habitués à voir, avec une
échelle très différente sur les deux axes, le plus souvent d'un
facteur 10. On amplifie donc visuellement la trainée et on couche le
vecteur force vers l'arrière d'une valeur qui n'est pas réelle. Ce
n'est pas le cas sur cette polaire Lilienthal. Donc, dans cette zone,
l'incidence augmente de presque 20° alors que le vecteur force reste
incliné à une valeur moyenne d'environ 11°.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> La partie colorée en
orange permet de voir ce qu'il se passe après le décrochage.
Observons l'évolution de la force résultante de 20 à 90°. On
constate que l'intensité de la force augmente progressivement
jusqu'à son maximum à 90° d'incidence. En gros, + 30% entre le
décrochage et 90° d'incidence. En ce qui concerne l'orientation de
la force, on remarque qu'elle tend rapidement vers la valeur de
l'incidence, c'est à dire qu'au delà du décrochage, la force
s'exerce presque perpendiculairement à la plaque. Ceux qui ont suivi
mon dossier sur les spoilers constateront que mon hypothèse en la
matière était fondée (ouf).</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Intéressons-nous
maintenant à la polaire de gauche qui, je dois bien l'avouer, m'a un
peu plus donné mal à la tête. Il s'agit en réalité de la polaire
dite « Lilienthal », même si celle de droite l'était
aussi. Elle est établie en prenant comme référence la plaque
elle-même et non l'orientation de l'écoulement comme précédemment.
C'est la polaire utilisée pour caractériser les hélices et je m'en
vais vous l'expliquer.<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHucFuVWDJYhTmm2EtUoOxNp99WL8MHW-uPZXUXatDHiv3TJKw0dt6aBqcgFli4mHgvIPfSdjehWFrHVPe--GjS-I_q_lhl82xCZWlaSsgnNriFTMA1YBG4co8QXtt8OwIi8DpXyJ1uhuny5DXPO0FcNjJzByLd7tjB3RG_Hj75Vi_1m7dXvFzHAwg/s518/Image%20forces.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="518" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHucFuVWDJYhTmm2EtUoOxNp99WL8MHW-uPZXUXatDHiv3TJKw0dt6aBqcgFli4mHgvIPfSdjehWFrHVPe--GjS-I_q_lhl82xCZWlaSsgnNriFTMA1YBG4co8QXtt8OwIi8DpXyJ1uhuny5DXPO0FcNjJzByLd7tjB3RG_Hj75Vi_1m7dXvFzHAwg/s320/Image%20forces.jpg" width="320" /></a></div> Les polaires établies
en prenant comme référence l'écoulement trouvent tout leur sens
pour étudier l'aérodynamique des avions. Ainsi sur la polaire
Cz=f(Cx) d'un avion, on peut tracer la force entre origine du repère
et chaque point de la courbe, puis lire les projections de cette
force sur les deux axes pour en déduire portance et trainée. Pour
une hélice, c'est un peu plus compliqué car la traction qui
s'exerce sur l'axe avion n'est pas perpendiculaire à l'écoulement.
La trainée qui génère le couple résistant hélice n'est pas non
plus parallèle à l'écoulement. Il faut donc faire subir à la
polaire de droite un changement de repère pour obtenir celle de
gauche. C'est là que ça fait un peu mal à la tête. Comme je l'ai
indiqué, la référence est maintenant la plaque plane, et il vous
faut dessiner l'évolution du vecteur force vu par cette plaque. Je
vous laisse vous creusez la tête, et ce n'est pas super intuitif au
départ, mais pour chaque point de la polaire de droite, il faut lui
imprimer une rotation (centrée sur l'origine) vers la gauche de la
valeur de l'incidence locale, pour obtenir le point image sur la
polaire de gauche. Je me suis astreint à l'exercice avec règle et
rapporteur, c'est assez rigolo.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTiQFhhHRAGJHkJW4S8o9AaC5ghTpokBgCohJfznq2kb54U3GN0AGL48R0jP4HLcM3puY9FUyaG_TXFGObPFmPaGRlJhXCMIH0Md4N4VbqM2jCWzwJUL1H_-h9yvvpL9zhpO7x-KvCz8wCKKh0ax9pX4rf6apmGlAc36VNYXs69261vIut-L91j2FI/s1080/L'avionnaire.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1080" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTiQFhhHRAGJHkJW4S8o9AaC5ghTpokBgCohJfznq2kb54U3GN0AGL48R0jP4HLcM3puY9FUyaG_TXFGObPFmPaGRlJhXCMIH0Md4N4VbqM2jCWzwJUL1H_-h9yvvpL9zhpO7x-KvCz8wCKKh0ax9pX4rf6apmGlAc36VNYXs69261vIut-L91j2FI/s320/L'avionnaire.jpg" width="320" /></a></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> L’intérêt de cette
représentation est de pouvoir orienter la force résultante par
rapport à chaque section de l'hélice choisie. Vous pouvez
littéralement coller cette polaire sur l'extrados de la pale. Si
vous modifiez le calage de la pale, c'est pas grave, la polaire
tourne avec elle et indiquera toujours la bonne orientation/intensité
en fonction de l'incidence.<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUh1LeuXHp6G50LBYYTG9dBnDz5ARfALpObE6TbD3vLXySzbey4z4mNv7kuTiX788cpGp7y11sOCmCQb9O77xKsHADRIWxVbShqh1dwcGZjg8bbdmA-KftdMb1PuezQWVoHL6itvYO5Ir8GXx0XvCoN3DmdVaa9LYIH3S3AqW-j5pT2rwPHIIPSjYd/s828/Gustave%20Eiffel.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="828" data-original-width="693" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUh1LeuXHp6G50LBYYTG9dBnDz5ARfALpObE6TbD3vLXySzbey4z4mNv7kuTiX788cpGp7y11sOCmCQb9O77xKsHADRIWxVbShqh1dwcGZjg8bbdmA-KftdMb1PuezQWVoHL6itvYO5Ir8GXx0XvCoN3DmdVaa9LYIH3S3AqW-j5pT2rwPHIIPSjYd/s320/Gustave%20Eiffel.jpg" width="268" /></a></div> Après ce gros morceau,
faisons une pose et voyons ce que nous avons. L'idée de départ,
c'était quand même de mettre en évidence une baisse de couple
hélice décrochée. Ce n'est pas vraiment le cas sur les précédentes
figures, c'est même l'inverse. Mais il faut se souvenir que ces
mesures ont été faites avec des plaques planes, donc pas à
proprement parler de profils d'ailes. Avançons un peu dans le temps
et examinons une autre polaire, mais cette fois établie par Eiffel.<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Elle est dessinée à
l'envers de celle de Lilienthal, avec l'écoulement provenant de la
droite, mais on comprend aisément si on a pu suivre le chapitre
précédent sans décrocher. Deux courbes, on retrouve la plaque
plane de Lilienthal en pointillé et une autre dite plaque courbe,
qui doit commencer à ressembler à un profil d'aile.
<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZR6CgKAUDYCKrR7XMYfg_i94VRhJpqfGMkh_BeBttZ6-0wsrYne7PysRjbw5dxoxVGOtI-0hmP4YqBHjcqJYG-IC2Dui6xXt0FZ8Hy3XXsoJCT84dAjf6_IeSXjqcmwX_pJUB37jZUU-sWcXfYEzDCkuHZPH5z43VqZnwJ8TvdwqJcpOE9NQ-o66/s715/Polaire%20Eiffel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="631" height="715" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaZR6CgKAUDYCKrR7XMYfg_i94VRhJpqfGMkh_BeBttZ6-0wsrYne7PysRjbw5dxoxVGOtI-0hmP4YqBHjcqJYG-IC2Dui6xXt0FZ8Hy3XXsoJCT84dAjf6_IeSXjqcmwX_pJUB37jZUU-sWcXfYEzDCkuHZPH5z43VqZnwJ8TvdwqJcpOE9NQ-o66/w753-h715/Polaire%20Eiffel.jpg" width="753" /></a></div> Sur cette dernière, on
constate une bosse de portance, qui non seulement n'existait pas sur
la plaque plane, mais qui en plus correspond à l'intensité maximale
du vecteur force sur toute la plage angulaire de 90°. Cette bosse
correspond à ce qu'on appellera plus tard le Cz max et il est évident
qu'en remplaçant la plaque par un profil creux à fort Cz, on peut
faire grossir cette bosse. J'ai reproduit cette polaire sur papier
millimétré pour dessiner en vis à vis la polaire Lilienthal,
exercice dont je vous parlais plus haut.<p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEeRHG6UAy5BGBrYpyeHxJ0AFbO_K-vYkpgO9oQvek8R3QwT45BFh_qYoiazFIz1666Q1EcI8tsO4iel5hr9hjgr775hiUN3JL_YTQ-vGlpfvR3jBQz6Ml4oDLiajqUyRtBhQvvxvoGhXnrqT-dLmJ_pDss2Xezyx3xRC3-2g8k2lEpWSnKNVuTlpA/s3671/Polaire%20Lilienthal%20h%C3%A9lice%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1850" data-original-width="3671" height="359" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEeRHG6UAy5BGBrYpyeHxJ0AFbO_K-vYkpgO9oQvek8R3QwT45BFh_qYoiazFIz1666Q1EcI8tsO4iel5hr9hjgr775hiUN3JL_YTQ-vGlpfvR3jBQz6Ml4oDLiajqUyRtBhQvvxvoGhXnrqT-dLmJ_pDss2Xezyx3xRC3-2g8k2lEpWSnKNVuTlpA/w667-h359/Polaire%20Lilienthal%20h%C3%A9lice%201.jpg" width="667" /></a></div><br />
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Pour cet exemple que
j'espère démonstratif, j'ai choisi une partie de la pale proche de
l'emplanture, avec un calage important, ici 45°, partie qui est
décrochée à basse vitesse avion. Mais, sur cet exemple (en bleu),
j'ai choisi une incidence de cette section de pale égale à 10°,
c'est à dire que l'avion vole assez vite pour que cette section ne
soit pas décrochée. Pour avoir une représentation de la force qui
s'exerce sur ce tronçon de pale, il suffit de tracer un vecteur
entre origine du repère et le point marqué 10° de la polaire. On
peut ensuite décomposer ce vecteur sur l'axe avion, ce qui donne la
traction, et sur le plan hélice, ce qui donne la trainée, qui
elle-même donne le couple en la multipliant par le rayon sur lequel
tourne cette section d'hélice.<br /></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Maintenant que vous avez
compris le principe, ralentissons l'avion de manière à augmenter
l'incidence. Le vecteur force progresse sensiblement dans la même
direction et augmente en intensité jusqu'à une incidence d'environ
20° où l'attend le décrochage. A 25°, le vecteur se raccourcit,
mais son orientation change peu, puis vers 30° l'intensité passe
par un point bas. Les points suivants se rapprochent de plus en plus
les uns des autres par construction, ce qui traduit qu'à partir de
45° d'incidence, la force est perpendiculaire au profil et
l'orientation de la force par rapport au profil ne change plus. Seule
son intensité, et donc sa longueur, augmente un peu de 45 à 90°.
Notons au passage qu'au delà de 45° d'incidence, avec ce calage à
45°, cela voudrait dire que la vitesse avion est négative et qu'il
recule, ce qui est en dehors de la plage qui nous intéresse, vous en
conviendrez.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Mais là où ça devient intéressant, c'est qu'entre 20 et 30° d'incidence, donc au-delà du
décrochage, la composante de la force sur le plan hélice diminue,
ce qui tend bien à prouver mon hypothèse de départ, c'est à dire
la baisse de couple résistant hélice de la partie décrochée.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Donc pour synthétiser,
lorsque l'avion accélère, l'incidence de toutes les sections
d'hélice diminuent. Les parties déjà accrochées voient leur
couple résistant diminuer alors que les parties décrochées dont
l'incidence se rapproche de 20° voient, au contraire, leur couple
résistant augmenter, créant ainsi une espèce de compensation
expliquant une certaine stabilité du couple hélice global et qui
conduit à l'effet ESR. Quand l'hélice est entièrement accrochée,
à une certaine vitesse, cette compensation n'existe plus et le
couple hélice à iso régime diminue inexorablement avec la vitesse.
Fini l'effet ESR.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Les plus attentifs
auront remarqué autre chose. J'ai souvent entendu que la partie
décrochée de l'hélice brassait de l'air et ne tirait pas. Vous
constaterez que la traction utile, même à 30° d'incidence, est
encore importante. L'analogie avec l'avion au décrochage « qui
n'est plus porté » dans ce cas peut prêter à confusion si
elle est mal exposée. Mes amis ulmistes me parlent parfois de
l'effet parachute, dont ils se servent parfois, obtenu aux grands
angles. C'est un effet du décrochage entretenu, mais contrôlé,
avec un appareil qui le permet. Le mouvement de l'Ulm, dans ce cas,
est bien uniforme après un temps de stabilisation, donc sans
accélération, ce qui veut dire que l'aile, malgré le décrochage
de l'extrados, génère une portance égale au poids de l'appareil,
mais avec une pente très forte, c'est d 'ailleurs le but recherché.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Faute de données
complémentaires, je ne peux guère aller plus loin dans ce dossier
qui aborde ce sujet d'un point de vue qualitatif, j'aurais aimé avoir
quelques chiffres récents et des polaires qui ne datent pas de
l'antéchrist, mais j'espère que vous aurez compris le principe.
J'aimerai également insister sur le fait qu'il ne fait pas de doute
que la bosse de Cz des hélices E-props, pour ne parler que d'elles,
est certainement beaucoup plus importante que celle de la polaire
Eiffel, avec le choix de profils très creux, qui vont encore
accroitre le phénomène décrit.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Merci de votre
attention.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Mougins le 3/03/23</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="break-before: auto; margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm; page-break-before: auto;">
PS : J'ai un premier retour du fiston Julien qui me dit que le
changement entre polaire classique et polaire Lilienthal est
difficile à comprendre, enfin il m'a dit ça en termes moins
diplomatiques. Considérant son effort de lecture, je vais donc faire
un effort supplémentaire pour décrire pas à pas la construction
géométrique de la polaire Lilienthal.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"> Tout d'abord, le but de cette manipe est d'effectuer un changement de
repère des points de fonctionnement de la plaque, en partant d'un
repère dont la référence est l'axe d'écoulement (noté <span style="font-size: medium;"><b>Ref</b></span>
dans la figure de droite) vers un repère où c'est l'axe de la
plaque qui est la référence (noté <span style="color: #3333ff;"><span style="font-size: medium;"><b>Ref</b></span></span>
dans la figure de gauche). Je vais conserver et développer l'exemple
du point de fonctionnement à 10° d'incidence, pour décrire comment
on obtient son point image dans la polaire Lilienthal.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"> Vous aurez besoin d'un réglet et d'un rapporteur, ou il faudra me
faire confiance :o)</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"><u>Etape
1 :</u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"> Sur
la figure de droite, mesurer la longueur L et l'angle alpha (voir
figure).</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"><u>Etape
2 :</u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"> Reporter sur la figure de gauche le point image à partir de la <span style="color: #3333ff;"><span style="font-size: medium;"><b>Ref,</b></span></span>
avec la même longueur L, mais avec un angle alpha+incidence, soit,
pour ce point précis alpha+10°.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"> On
reporte ainsi chaque point, un par un. Il faut bien retenir que la
polaire Lilienthal est accrochée à la plaque et que si l'on modifie
le calage, la polaire tourne avec le profil et l'angle
alpha+incidence est conservé. Les projections de la résultante, que
sont traction et trainée, vont bien sûr changer dans ce cas.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 1.24cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5sVI8jSoKQmVUFop_8YPNM3pI9UiH0dFULVx2M5Va-t1g2tp2UTXiHU0SJi4_OyTOzj_Jz2Cop0AglopvpQ4XIarCUb72xUOJ7if6JLtMB9iHqXzXeWQQT6gGHlZHZFXRKKavVewHQLVWq0VE45p7LS_wyHxhAb3sRmagerSwEujGWNpWiziznN3A/s3452/Polaire%20Lilienthal%20h%C3%A9lice%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1564" data-original-width="3452" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5sVI8jSoKQmVUFop_8YPNM3pI9UiH0dFULVx2M5Va-t1g2tp2UTXiHU0SJi4_OyTOzj_Jz2Cop0AglopvpQ4XIarCUb72xUOJ7if6JLtMB9iHqXzXeWQQT6gGHlZHZFXRKKavVewHQLVWq0VE45p7LS_wyHxhAb3sRmagerSwEujGWNpWiziznN3A/w688-h290/Polaire%20Lilienthal%20h%C3%A9lice%203.jpg" width="688" /></a></div><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjasmq8NzqDtpLyX79ivVieFmadtw0rQZDH2e-rYlbQiTkpTrYhlOwKgC7Hd5CHU03dPNK1Sgb6RDb5xUh0_bY-dfBWs0R5gTEbUNSRxTRTQCGpjtPxoA6XA6ONVcJ9XWBRjrZEdvoLdNAmiyh2TRggAZDlxjK3-EB6y8D6zVvgCBMHLZWcLqtNvVjm/s4032/OSAC.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjasmq8NzqDtpLyX79ivVieFmadtw0rQZDH2e-rYlbQiTkpTrYhlOwKgC7Hd5CHU03dPNK1Sgb6RDb5xUh0_bY-dfBWs0R5gTEbUNSRxTRTQCGpjtPxoA6XA6ONVcJ9XWBRjrZEdvoLdNAmiyh2TRggAZDlxjK3-EB6y8D6zVvgCBMHLZWcLqtNvVjm/s320/OSAC.jpg" width="240" /></a></div><b>Des nouvelle de l'administration.</b><br />
<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Nous avons enfin notre autorisation et notre situation en V, mais pas de cadeaux. Comme vous pouvez le voir, nous ne sommes revalidés que jusqu'au 15 mai prochain, date en 2022 où l'OSAC à constaté un écart de niveau 1. La réduction du cycle à 1 an est obligatoire après un tel constat.<br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Bon, la bonne nouvelle, c'est que si la prochaine se passe bien, on reprendra un cycle de 3 ans.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> On va tacher de se tenir à carreau et envisager la reprise des vols montagne.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Champagne !<br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p>
<p><b>Courrier de l'entreprise E-props</b></p><p>Bonjour Fred,</p>
<p>Je viens de lire ton article, judicieuse utilisation des polaires
dans le repère corde.</p>
<p>les effets centrifuges dans la couche limite améliorent les
polaires 2D en retardant le décrochage,</p>
<p>et l'angle induit des pales et le flux induit par l'hélice
viennent encore amplifier le phénomènes "ESR". <br />
car plus de cz => + de traction => moins d'incidence.<br />
<br />
</p>
<div class="yiv8603498632moz-signature">Bien cordialement / Best regards,<br />
<br />
Jérémie BUIATTI<br />
<i>Directeur Technique / Technical Manager</i><br />
<b>HELICES E-PROPS <br />
HI-TECH CARBON PROPELLERS</b><br />
+33(0)4 92 34 00 00<br />
<b><a href="http://www.e-props.fr" rel="nofollow noopener noreferrer" target="_blank">www.e-props.fr</a>
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<b>*** E-PROPS : Light is Right *** </b><br />
<b><b><span style="color: blue;">Blackwing 915iS with E-Props Constant
Speed Glorieuse <br />
World Speed Record = 413 km/h </span></b></b></b></div><table class="fullFromTable" data-dojo-attach-point="fullFromTable"><tbody><tr class="fieldRow" data-dojo-attach-point="fromRow"><td colspan="2" data-dojo-attach-point="fullFromNode"><br /></td>
</tr>
<tr class="fieldRow" data-dojo-attach-point="toRow">
<td class="label"><br /></td>
<td data-dojo-attach-point="fullToNode"><br /></td><td data-dojo-attach-point="fullToNode"> </td><td data-dojo-attach-point="fullToNode"><br /></td><td data-dojo-attach-point="fullToNode"><br /></td>
</tr>
<tr class="fieldRow" data-dojo-attach-point="ccRow">
<td class="label"><b>19 mars.</b></td><td class="label"><b> </b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td><td class="label"><b><br /></b></td>
<td data-dojo-attach-point="fullCcNode"><b><br /></b></td>
</tr>
</tbody></table><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><b> Sonde à effet Hall.</b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5BwoPt30E9r-QTVVyDBMzJEqFzmi2C8ny5NCjphBcyS5PIgQuir1qYZHTREPAXxkqb2TTVTtEH1K_QvAqPUlAIGqzS8cqb82t2jC9k3-NzyHffVJnzlHcZCc3VZyTzWsm_dHTkJKfMIIoW3rM9Nac7Gkz4UeKwt51-2VjCjmVw0be8OXMfwN9GqD/s2168/sonde%20effet%20Hall.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1763" data-original-width="2168" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5BwoPt30E9r-QTVVyDBMzJEqFzmi2C8ny5NCjphBcyS5PIgQuir1qYZHTREPAXxkqb2TTVTtEH1K_QvAqPUlAIGqzS8cqb82t2jC9k3-NzyHffVJnzlHcZCc3VZyTzWsm_dHTkJKfMIIoW3rM9Nac7Gkz4UeKwt51-2VjCjmVw0be8OXMfwN9GqD/s320/sonde%20effet%20Hall.jpg" width="320" /></a></div> Voici la petite sonde préparée par le père pour détecter le mouvement longitudinal du vilebrequin sur ses paliers qui, rappelons-le, n'est que de quelques dixièmes de mm. Le but est de rechercher le régime moteur de transparence hélice. Le bouton argenté est un aimant et les lignes de champ se referment sur le capteur au travers de la platine moteur en vis à vis.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-9X5rypI3vnuW7yimVZWntyiJgHQscBNeLCxwDVyIu3mLeS-D5CT1QbnkrDoJ-dVBY3Z-Q0zGeTM049_5FcWKUQWJ2rN8U01qHWP7_idDZmEBnWD08tMGK0O7a7-VvRKqgNH-dJQUXAVSor4AZv1Q7ZKMVXlMyMeLtILuLYrRRRGgfkyEwYxqac7/s4032/Villebrequin.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-9X5rypI3vnuW7yimVZWntyiJgHQscBNeLCxwDVyIu3mLeS-D5CT1QbnkrDoJ-dVBY3Z-Q0zGeTM049_5FcWKUQWJ2rN8U01qHWP7_idDZmEBnWD08tMGK0O7a7-VvRKqgNH-dJQUXAVSor4AZv1Q7ZKMVXlMyMeLtILuLYrRRRGgfkyEwYxqac7/s320/Villebrequin.jpg" width="240" /></a></div><br /> Sur la platine moteur il faut viser la partie interne pour éviter les boulons (cible). Le support sera fixé au moteur en utilisant les boulons de carter existants. Le support devra permettre un réglage fin de l'entrefer sans que ça touche. On détectera ainsi la variation de champ magnétique induit par la variation de l'entrefer.<br /><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Tout ceci est en production dans l'atelier paternel. Bientôt des nouvelles de l'avancement.<br /></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Nous n'avons pas encore repris l'activité montagne, il faut dire qu'en ce moment, avec les giboulées et le vent, cela ne s'y prête guère. Nous serons patients pour de bonnes conditions de reprise.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Nous approchons des beaux jours plus propices à la stratification et je vais me préparer pour produire les nouvelles carènes de roues dont on nous a promis que ça ne génèrerait pas d'écart lors de la prochaine visite.</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvAX9VRn9pSPIKpOa04o5mgrIRgH4P9pg5TfUcSL0JdwgouZnKeaRwk3i1Yum11cgnn76ownWmuZ2WPtcUk6_ZVrxbi9LjzhFyzb7h9C2vaW3KrXk39gCMBpAsf9_021SJw0zArS1n4ifsDLUsWRDr9mfry8g4vetUqVw7VRX87-I39g8G5fUK6vZE/s4032/IMG_1365.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvAX9VRn9pSPIKpOa04o5mgrIRgH4P9pg5TfUcSL0JdwgouZnKeaRwk3i1Yum11cgnn76ownWmuZ2WPtcUk6_ZVrxbi9LjzhFyzb7h9C2vaW3KrXk39gCMBpAsf9_021SJw0zArS1n4ifsDLUsWRDr9mfry8g4vetUqVw7VRX87-I39g8G5fUK6vZE/s320/IMG_1365.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><b>28 mars.</b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><b>Sonde Hall.</b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Petit passage au hangar avec le père ce matin pour essayer le dispositif de détection de la transparence hélice. Ça fonctionne, mais le signal mériterait d'être un peu amplifié car l'aiguille du galvanomètre bouge entre les deux états du vilebrequin, mais peu. Du coup le père va faire quelques modifs. Il m'a promis un schéma électrique pour le blog et ceux qui seraient intéressés.<br /> Comme vous le voyez le support est très raide en acier pour éviter les déformations. Deux boulons permettent d'approcher et d'orienter le module capteur/aimant face à la platine moteur. L'entrefer est de l'épaisseur d'une feuille de papier.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfoVoPJ-BQrOrvJfgDYOi5gPjhtKg7VsrNq-efPl6ZrNcTh1WxdvlZjufzYXJ8pQILQRPFGUZvYmkbVb7soQklhgV4YjGNUgYH2ecDSGq2ogh2GcTrifG5BmVVyXdEytSvAC4sOQ8RQ9Ek2FINOT7OBSX9Ba4aBVEd7f9fPpL2Ju8hdZcf3_0p5HIN/s4032/IMG_1368.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfoVoPJ-BQrOrvJfgDYOi5gPjhtKg7VsrNq-efPl6ZrNcTh1WxdvlZjufzYXJ8pQILQRPFGUZvYmkbVb7soQklhgV4YjGNUgYH2ecDSGq2ogh2GcTrifG5BmVVyXdEytSvAC4sOQ8RQ9Ek2FINOT7OBSX9Ba4aBVEd7f9fPpL2Ju8hdZcf3_0p5HIN/s320/IMG_1368.jpg" width="320" /></a></div> Le galvanomètre est de récupération, le tout alimenté par une pile de 9 v. Le fil passera en extérieur, l'instrument n'ayant pas vocation à être installé définitivement.<p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Demain nous prévoyons une journée de vol montagne, avec une directe sur Clamensane puis Colombe d'Eyguians, Grand Terrus, Faucon, Bacchus, l'Escoulin, Mens et La Salette, avant de finir au Versoud pour déjeuner avec l'oncle Jean Claude. Le retour se fera pas trop tard car je dois prendre l'avion pour Roissy en soirée.<br /><br /></p>
fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-43854419547979440172023-02-02T17:02:00.069+01:002023-03-12T18:20:00.664+01:00Février 2023 - Dossier aérofrein P4, modèle numérique hélice/moteur<p><b> 2 février.</b></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: medium;"><u><b><span style="font-size: x-large;">Volet/aérofrein ventral pour Jojo (partie 4)</span></b></u></span></p><p>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Rappel
des épisodes précédents.</b></u></span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">La première partie de ce dossier, assez généraliste,
nous a permis d'exposer le projet dans son bien-fondé pour adapter
un peu plus le <i><b>SPEEDJOJO</b></i> au cahier des charges que nous
nous sommes fixé, à savoir, voler vite et avoir la meilleure
capacité montagne possible. Les choix technologiques ont été
évoqués, principalement dictés par les contraintes liées à la
configuration existantes.</span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7xTDuggO0e3khwipUg1nJhG1fn2CgR5E5Newp0-ArQYdiPCMnbjqqdX389Q_DU4X0NdmCpzyK5kxcBtuRrhTXgvwwnBlYWkANGQ_iJ5uHanRWLACRbe6AxqG_lweOsDgndYgNYsSlPfAm1AuyUvejnM6QB7-ood9Yx-B_oz_fhHDmhMTO8Dt8Hwqb/s346/jojo%20miniature.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="170" data-original-width="346" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7xTDuggO0e3khwipUg1nJhG1fn2CgR5E5Newp0-ArQYdiPCMnbjqqdX389Q_DU4X0NdmCpzyK5kxcBtuRrhTXgvwwnBlYWkANGQ_iJ5uHanRWLACRbe6AxqG_lweOsDgndYgNYsSlPfAm1AuyUvejnM6QB7-ood9Yx-B_oz_fhHDmhMTO8Dt8Hwqb/s320/jojo%20miniature.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"> <span>La deuxième partie reprend en détail l'avantage en
montagne de pouvoir disposer d'un volet/aérofrein sur un avion fin.</span></span><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">La troisième partie nous a permis de sortir des
chiffres, de traînée et d'efforts. Des équations théoriques
simples liant vitesse, braquage de spoiler, trainée et efforts sur
la structure ont pu être déterminées.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><u><b>But de
cet épisode.</b></u></span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyL-lkTcynCuRkUva3Oj1At_CRg_E5vyGLacv0AIGqjTBJq1UoH39vAjnUqJAwLm_ckKsyrghAvwwz35XlRGp4ulE_eBGfv70ogEDCTIylH7FOQhaLarX-GSQ0ltLD5uT-uVsBT237zRuwsRHEXKpfUCcAq5QjpAYD8kSsJMam4px8ej_pzkIdDjYe/s1011/image%20trois%20courbes%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1011" data-original-width="499" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyL-lkTcynCuRkUva3Oj1At_CRg_E5vyGLacv0AIGqjTBJq1UoH39vAjnUqJAwLm_ckKsyrghAvwwz35XlRGp4ulE_eBGfv70ogEDCTIylH7FOQhaLarX-GSQ0ltLD5uT-uVsBT237zRuwsRHEXKpfUCcAq5QjpAYD8kSsJMam4px8ej_pzkIdDjYe/w198-h400/image%20trois%20courbes%20spoiler.jpg" width="198" /></a></span></span></div><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"> <span>Dans cette quatrième partie, nous allons réaliser un
modèle théorique où nous pourrons, à notre guise, modifier le
braquage du volet/spoiler, en actionnant la chaine de commande
constituée d'un vérin électrique et d'un ressort placé en série
dans cette chaine. Il sera possible de choisir une course et une
puissance de vérin, ainsi que la raideur du ressort dont on pourra
contrôler les paramètres (allongement relatif maximum par exemple).
On pourra également modifier la position du point d'application de
la force exercée par le câble de commande sur le spoiler.</span></span><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">En fonction de la position du vérin, le modèle devra
calculer le braquage du volet/spoiler, la traînée obtenue (ainsi
que l'influence sur la pente avion), les efforts sur la gouverne, la
charnière et cela pour toute la plage de vitesse de l'avion.</span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">Nous présenterons également ces résultats sous la
forme de courbes, avec en abscisse la vitesse indiquée et en
ordonnée toutes les grandeurs précédentes.</span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">Pour cet exercice, nous utiliserons l'application
gratuite OpenOffice Calc, la version low cost d'Excel.</span></span></p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;">Le but final est de pouvoir effectuer des simulations
pour optimiser l'efficacité du spoiler tout en maintenant des
efforts raisonnables permettant de construire léger. Nous serons
donc amenés à faire des compromis.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><u><b>Schéma
du modèle.</b></u></span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span>Un bon dessin valant mieux qu'une explication confuse,
voici un schéma de principe du dispositif.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><ul style="text-align: left;"><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span>Le fuselage est la partie en vert, le bleu représente
l'écoulement extérieur. Le spoiler (en jaune) est déployé avec
l'angle de braquage <span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span><span><b>ß</b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span>.</span></span></span></span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span><span><b>e</b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span>
est la corde du volet/spoiler.</span></span></span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
<span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span>Le
point d'application de la force aérodynamique </span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span><span><b>F</b></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span>
est situé à 44% de la corde du spoiler et s'exerce
perpendiculairement à ce dernier (voir partie 3 de ce dossier).</span></span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0EY2E-Q4NznBn-e1raW13uL-O9hkA4fUMWLsME5QDsi2l1SxT3sASGcaaVWi54CoCfrVtJEqJQK3kWMGFoQ0J39kd3f9kmCaDqePTG5zQbiY8-dtUM3XT34lKVhzNDoM5H3pqfLWZGUU__1G9A0Q0lIL6zsg52bFp3dud_80w2oRx_-H3AOEovvH/s2500/Fonctionnement%20spoiler%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2500" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0EY2E-Q4NznBn-e1raW13uL-O9hkA4fUMWLsME5QDsi2l1SxT3sASGcaaVWi54CoCfrVtJEqJQK3kWMGFoQ0J39kd3f9kmCaDqePTG5zQbiY8-dtUM3XT34lKVhzNDoM5H3pqfLWZGUU__1G9A0Q0lIL6zsg52bFp3dud_80w2oRx_-H3AOEovvH/w640-h332/Fonctionnement%20spoiler%202.jpg" width="640" /></a></span></span></span></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span><br /> </span></span></span></span></span></span>
<ul><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>h</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la distance entre la charnière et le point d'action du câble
de la commande. Un secteur de 90° « en dur » est fixé
au spoiler qui permet un écart h constant entre le câble et la
charnière.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">Le
vérin électrique est représenté plutôt comme un vérin
hydraulique pour la compréhension, avec </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>d</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
la course totale et </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>x</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
la valeur commandée.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">Le
ressort hélicoïdal a une longueur au repos </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Lo</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
et une longueur </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>L</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
en charge. Nous utiliserons ensuite </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Δ</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>L</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
= L-Lo</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">.
</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>k</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la raideur du ressort en N/m.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Fx</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la traînée, c'est la composante horizontale de F.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Fr</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la force exercée sur le câble de commande.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Fa</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la force exercée sur le spoiler par le câble, de même
intensité que </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Fr</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">,
mais avec une orientation différente.</span></span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>Fc</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
est la somme vectorielle de Fr et F ; c'est la force exercée
par le spoiler sur la charnière. L'angle </span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><b>α</b></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">
donne l'inclinaison de Fc par rapport à la verticale.</span></span></span></span></p>
</li></ul>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Nous
allons maintenant pouvoir mettre en équations les différentes
forces et leurs équilibres, chose que je vais faire sur papier (pour
ceux qui veulent vérifier), car je n'ai pas d'éditeur pour formules
mathématiques et j'ai la flemme d'en trouver un. Ça sera donc des
photos.</span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><u><b>Équilibre des forces câble/forces aérodynamiques.</b></u></span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Voici
le système de trois équations qui permet de trouver la position
d'équilibre du spoiler, c'est à dire son braquage en fonction de la
position vérin, des caractéristiques du ressort et de la vitesse.</span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
première, notée 1, est l'équation classique de la relation
aérodynamique qui lie la force <b>F</b> qui agit sur le spoiler à
son coefficient aérodynamique C. L'expression de C en fonction du
braquage est rappelée en première ligne (voir ce dossier en partie
3).</span></span></span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
deuxième équation, notée 2, relie cette même force <b>F</b> à
la force appliquée sur le ressort <b>Fa</b> (caractérisé par sa
raideur et son allongement). La force <b>Fo</b> est la force
initiale qu'il faut appliquer au ressort hélicoïdal pour décoller
les spires jointives (certains ressorts sont ainsi pré-contraints).
Le coefficient <b>a</b>, rapport de longueurs,
exprime le décalage possible entre le point d'application de la
force du câble et le point d'application de la résultante
aérodynamique sur le spoiler. Par exemple sur le schéma, a˂1.</span></span></span></p>
</li><li> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="font-family: inherit;">La
troisième, notée 3, détermine le braquage en fonction de la
longueur de la chaine de commande, dans laquelle intervient la
position du vérin <b>x</b> et l'allongement du
ressort <b>Δ</b><b>L</b>. Le facteur de conversion 180/π
permet d'exprimer <b>ß</b>
en degrés au lieu de radians.</span> <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5mHAjvI7f-2TN9jP5z1wkO0zCAHdp-vbi6DGL5YCtXgAqylh4gKqWg07hFjoHJYfDRYKzw0Sa4AMkrBqdAkypDBBZmWjD0ejR5ASB7OeYY_nEC7s9t7_YpR9_9GyN7wzRhWaFm5NxPZ3qi2gk8VO-bCqP5ZMbhCxItZg43bm9RV3TIcM2B_LdYDFx/s1080/equations%203%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="1080" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5mHAjvI7f-2TN9jP5z1wkO0zCAHdp-vbi6DGL5YCtXgAqylh4gKqWg07hFjoHJYfDRYKzw0Sa4AMkrBqdAkypDBBZmWjD0ejR5ASB7OeYY_nEC7s9t7_YpR9_9GyN7wzRhWaFm5NxPZ3qi2gk8VO-bCqP5ZMbhCxItZg43bm9RV3TIcM2B_LdYDFx/w640-h234/equations%203%201.jpg" width="640" /></a></div><br /></span></span></span></li><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
résolution de ce système d'équations doit nous permettre de
trouver <b>Δ</b><b>L</b>,
puis <b>ß</b> ainsi que
l'ensemble des forces, en paramétrant les caractéristiques du
ressort, du vérin et la vitesse.</span></span></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsIHFv25H8GfULQdHlZWnXL0RJ1g3ah4y3soM4QiynWke0PkdLT8sPbgynV4LywDNxw4cRwNyEB3K6-LhDxe85rW5I6guGILcCWjlBb9IzcS8Rt9vz305achzLPvXRANdtV0_jpWjigSjKddJLd46iljVZHgwO6CcW2ynKVil0uJsFIxliijIrZzEV/s1080/equations%203%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="1080" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsIHFv25H8GfULQdHlZWnXL0RJ1g3ah4y3soM4QiynWke0PkdLT8sPbgynV4LywDNxw4cRwNyEB3K6-LhDxe85rW5I6guGILcCWjlBb9IzcS8Rt9vz305achzLPvXRANdtV0_jpWjigSjKddJLd46iljVZHgwO6CcW2ynKVil0uJsFIxliijIrZzEV/w640-h268/equations%203%202.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</li><li><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
dernière égalité commence à être un peu chargée. Tâchons de la
simplifier en regroupant les constantes et en ayant en tête que la
variable est <b>Δ</b><b>L</b>.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74GpUWQaM77LA1BWjimIn1Gj3-yyeORZOezG7aGiTSlBzBb-jOWO33n4YGtMxXnq6wuGVi7X2UqfXOn4WkzHOP1e0MWbD49xH8MVl2lFlO3pgKFqY02aQeyWWX2p4bUTstA44lw_EW-XEjuBHGd1aLXD_sAM4GkEoRDkSWSjdSjP9-xQ4Uf-QcU5W/s1080/equations%203%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="1080" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74GpUWQaM77LA1BWjimIn1Gj3-yyeORZOezG7aGiTSlBzBb-jOWO33n4YGtMxXnq6wuGVi7X2UqfXOn4WkzHOP1e0MWbD49xH8MVl2lFlO3pgKFqY02aQeyWWX2p4bUTstA44lw_EW-XEjuBHGd1aLXD_sAM4GkEoRDkSWSjdSjP9-xQ4Uf-QcU5W/w640-h316/equations%203%203.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Voici
une expression plus facile à manipuler.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Maintenant,
développons de manière à écrire un polynôme dont la variable est
<b>Δ</b><b>L</b>,
puis une nouvelle fois, simplifions cette équation sur la dernière
ligne, en attribuant à chacune des constantes un nouveau nom. </span></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb4v_DRxr-Y9I0GXVSX6thbbTodgSU121sPtzmd0y8VEjf1R-VWCRVVcYQZQkympv0uGEwfuxAkDTA7UDT4W1VfTYl4oJToAyHhlAPj3QViTcuTHWdhoE_anZQArutHJxqd3HBepnARi0hxYimksZ0T0ULBuDDh2Wd6IcEX8wvmccnIvk0SZ65PHXc/s2595/equations%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="2595" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb4v_DRxr-Y9I0GXVSX6thbbTodgSU121sPtzmd0y8VEjf1R-VWCRVVcYQZQkympv0uGEwfuxAkDTA7UDT4W1VfTYl4oJToAyHhlAPj3QViTcuTHWdhoE_anZQArutHJxqd3HBepnARi0hxYimksZ0T0ULBuDDh2Wd6IcEX8wvmccnIvk0SZ65PHXc/w640-h156/equations%204.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Cette
façon de procéder par simplifications, avec des constantes
intermédiaires, permet d'éviter des erreurs de recopie et est
parfaitement adaptée pour l'utilisation dans un tableur Excel. Ces
valeurs A, B, C, D, A', B', C' pourrons ensuite être invisibilisées
sur la feuille de calcul une fois le tableur bien au point.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Nous
sommes donc maintenant face à la résolution d'une équation
polynôme du second degré de variable <b>Δ</b><b>L</b>
(niveau terminale).</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaQKkp3fgRGQh8VBBKSk6oEHUqlSDzMNbolq6ih2pkBxDXq9T3f3p90bAbrnl50kn6iPPft_C2k0WEMVKTq47XnHnRYqmC7DxLNTRHxXQTY_1cuz1idvl8E1Eu-n6Rsl_Uq080L20cvM4CtHbJYJNEyOMc08uKo7u0Bi3kLzDpAFIYf063apxodGwV/s1080/equations%202%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="1080" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaQKkp3fgRGQh8VBBKSk6oEHUqlSDzMNbolq6ih2pkBxDXq9T3f3p90bAbrnl50kn6iPPft_C2k0WEMVKTq47XnHnRYqmC7DxLNTRHxXQTY_1cuz1idvl8E1Eu-n6Rsl_Uq080L20cvM4CtHbJYJNEyOMc08uKo7u0Bi3kLzDpAFIYf063apxodGwV/w640-h210/equations%202%202.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
résolution mathématique donne deux solutions, mais quand il s'agit
de physique, il n'y en a souvent qu'une de bonne, car le système
réel est borné par des butées. Heureusement, comme ici, il suffit
d'essayer pour facilement éliminer la mauvaise solution complètement
incohérente.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4NIvLBfmgxQS2Hm2S6-jfqpPvCCoQv2Xf0LhLUy_2w44GAnp7bWaRoVrcPrmNtLbcPd2SUafpLbuGQH3AlCUzoVU_n70fDOGkxC3mfzlG_Ie9VeUULolq-nLNoypHz059CB779cYoYKSljgoMqzpOXn1CeHjtCqxJ3q29aju4DGUuBtJ1mroPba5/s1080/equations%202%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="295" data-original-width="1080" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4NIvLBfmgxQS2Hm2S6-jfqpPvCCoQv2Xf0LhLUy_2w44GAnp7bWaRoVrcPrmNtLbcPd2SUafpLbuGQH3AlCUzoVU_n70fDOGkxC3mfzlG_Ie9VeUULolq-nLNoypHz059CB779cYoYKSljgoMqzpOXn1CeHjtCqxJ3q29aju4DGUuBtJ1mroPba5/w640-h174/equations%202%203.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Il
ne nous reste plus qu'à rechercher l'effort sur la charnière, qui
est la somme vectorielle des deux autres forces qui s'appliquent au
spoiler,<b> F</b> et <b>Fr</b>.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiNjoAnM8k7_b_cX4H-M70nidVkDB6TSltvAawLL9A6axXNoybU2cJJbxU5rKtCpO0zDh_0am20mV9PvIhDdp2ACMGStN_Sf4BI0WylqF0IAdTNy3PwQmmeTbwjlqB12WZEUL3SC39pQFuiVjh_aYIPWGxCPhdy9HeMUIeBBxosT6wEv8b6Ai_xzTC/s1079/equations%202%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="1079" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiNjoAnM8k7_b_cX4H-M70nidVkDB6TSltvAawLL9A6axXNoybU2cJJbxU5rKtCpO0zDh_0am20mV9PvIhDdp2ACMGStN_Sf4BI0WylqF0IAdTNy3PwQmmeTbwjlqB12WZEUL3SC39pQFuiVjh_aYIPWGxCPhdy9HeMUIeBBxosT6wEv8b6Ai_xzTC/w640-h224/equations%202%204.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><u>
<span style="font-family: inherit;"><b>Réalisation du
tableur.</b></span></u></span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Mettons
maintenant les mains dans le cambouis numérique.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">On
commence par l'interface utilisateur avec une série de <u>cases
jaunes</u> que l'on pourra modifier à notre guise pour les
différentes simulations.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdIJZRpkTdryqgKMitpHFflQK5WFzONE5y7H6l4D2lmwfz8Trud5p-Wh4VUKz6d3Yjq7zg1Kx_WUa9m1hznL0r7CBdaujlAOlNaJXxAibJxMjs4Oz0Lyx3ulECjqn-PhkOre8WMtPMotsP1zoUntvY7l7SGKceRLmNMwQNSTcD95l4Fokddcwdi8e/s1557/simulateur%20lignes%201%20%C3%A0%2011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1557" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdIJZRpkTdryqgKMitpHFflQK5WFzONE5y7H6l4D2lmwfz8Trud5p-Wh4VUKz6d3Yjq7zg1Kx_WUa9m1hznL0r7CBdaujlAOlNaJXxAibJxMjs4Oz0Lyx3ulECjqn-PhkOre8WMtPMotsP1zoUntvY7l7SGKceRLmNMwQNSTcD95l4Fokddcwdi8e/w640-h280/simulateur%20lignes%201%20%C3%A0%2011.jpg" width="640" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><u>Quelques
commentaires sur ces 11 premières lignes :</u></span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></li></ul><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #66ffff; background: rgb(102, 255, 255);">Ligne
1</span>, Titre du document</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
2</span>, la masse avion, puisqu'elle intervient dans
l'accroissement de la pente pour la même traînée.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
3</span>, la surface du volet/spoiler, à peu près figée pour nous
à 0,28 m².</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
4</span>, la corde du spoiler, qui sera utile pour calculer le point
d'application de la force aérodynamique à 44% de cette corde.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
5</span>, distance charnière/point d'accroche du câble de
commande. Son choix permettra de s'adapter aux différentes
contraintes (efforts structure, dimensions standard de vérin et
choix du ressort).</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
6</span>, raideur du ressort, dont il faudra astucieusement
déterminer la valeur pour limiter les efforts à grande vitesse.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
7</span>, longueur du ressort au repos qui permettra de calculer
l'allongement relatif du ressort et contrôler qu'on ne dépasse pas
ses limitations physique (rester dans le domaine élastique).</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
8</span>, force initiale permettant de décoller les spires
(jointives au repos) avant que la loi qui lit l'allongement à la
force en traction ne s'applique (rapport k). Je l'ai appris
récemment, mais cette caractéristique est courante pour ce type de
ressort, c'est à dire qu'ils sont en général pré-contraints.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
9</span>, course totale du vérin. Elle n'intervient pas dans les
calculs, elle est indiqué pour mémoire et ne limite pas la course
x de la ligne 9.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">ligne
10</span>, course du vérin X, c'est à dire la consigne envoyée
par le pilote.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
<br />
<span style="color: black;"><span style="background-color: #ccff99; background: rgb(204, 255, 153);">Ligne
11</span>, vitesse indiquée, de 100 km/h (vitesse mini d'approche)
à 260 km/h (VNE = 270 km/h). Il n'est pas prévu de modifier les
grandeurs de cette ligne, mais ça doit être possible.</span></span></span><ul style="text-align: left;"><li><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyqwwrLICoscLb8o4Hv0bYHTs_Hdeij3HRkpXuDmZVeXb4k1_DFjhFL8zehK36gH1u_DJZ2hH2Kcc0Fr2ohQuiItlE7qW-M4AHgkgx9Yj2Y_FwihV3c7CbNoDer8X2n8SMXGpqE6q7pq8ZfJjxS7Tv_ho1JdEsc1dusojmHQdobG-BLBzb0RMmB5tg/s1557/simulateur%20lignes%2012%20%C3%A0%2029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1557" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyqwwrLICoscLb8o4Hv0bYHTs_Hdeij3HRkpXuDmZVeXb4k1_DFjhFL8zehK36gH1u_DJZ2hH2Kcc0Fr2ohQuiItlE7qW-M4AHgkgx9Yj2Y_FwihV3c7CbNoDer8X2n8SMXGpqE6q7pq8ZfJjxS7Tv_ho1JdEsc1dusojmHQdobG-BLBzb0RMmB5tg/w640-h246/simulateur%20lignes%2012%20%C3%A0%2029.jpg" width="640" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Ligne
12, conversion de la vitesse en m/s pour les besoins de calculs.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Ligne
13, calcul de <b>a</b>, rapport de longueurs<b>
a = e.44% / h</b></span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #eeeeee; background: rgb(238, 238, 238);">lignes
14 à 20</span>, variables intermédiaires décrites au paragraphe
précédent.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Ligne
21, <b>Δ</b><b>L,
</b>allongement absolu du ressort sous charge. C'est la
solution de l'équation du second degré décrite au chapitre
précédent.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Ligne
22, élongation du ressort <b>Δ</b><b>L/Lo</b>,
permet de contrôler que nous restons dans le domaine élastique du
ressort.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #00cc00; background: rgb(0, 204, 0);">Ligne
23</span>, braquage du spoiler <b>ß</b>
en <b>°</b>, résultat de l'équation 3.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #00ccff; background: rgb(0, 204, 255);">Ligne
24</span>, force aérodynamique F qui s'applique perpendiculairement
au plan du spoiler.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Ligne
25, force de traction Fa sur le câble.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #ff6666; background: rgb(255, 102, 102);">Ligne
26</span>, traînée Fx, composante horizontale de F.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: #cc66ff; background: rgb(204, 102, 255);">Ligne
27</span>, composante horizontale de Fc (la force qui s'applique à
la charnière).</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: yellow; background: rgb(255, 255, 0);">Ligne
28</span>, composante verticale de Fc.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><span style="background-color: transparent; background: transparent;">Ligne
29</span>, effet sur le plan avion en %.</span><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><u><b>Vue
d'ensemble du tableur.</b></u></span></span></span></p>
</li></ul><p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHr4jxbXqQH48gX9PXkqSW4KxUrT7t248v2kL30Y_D8BTX0hQePUL0M_-TEOWYsZWcZf_QybNI1kEhsWd913yXblcfLFPc-iLogdf0PidOrOyv0XUs5rz2W9FsnBtd2_hJxZAYbkhG62NJjaisyyWCvOwC4dv-_-grEzBXUUbtrrODKdZ4qiQ1N2sG/s2078/image%20simulateur%20spoiler.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1210" data-original-width="2078" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHr4jxbXqQH48gX9PXkqSW4KxUrT7t248v2kL30Y_D8BTX0hQePUL0M_-TEOWYsZWcZf_QybNI1kEhsWd913yXblcfLFPc-iLogdf0PidOrOyv0XUs5rz2W9FsnBtd2_hJxZAYbkhG62NJjaisyyWCvOwC4dv-_-grEzBXUUbtrrODKdZ4qiQ1N2sG/w640-h372/image%20simulateur%20spoiler.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;">J'ai
ajouté sur le tableur le schéma de l'équilibre des forces, pour
pouvoir retrouver facilement toutes les grandeurs.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;">Sur
le côté droit, nous avons les courbes des grandeurs qui nous
intéressent plus particulièrement. Sur cet exemple, choisi pour
être démonstratif, voici comment peuvent évoluer les 5 variables
dont le fond coloré correspond à la couleur des courbes :</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.74cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcMnkQ9CEWKo_gBH1svFisf-1WkHxmEvIkAN4z41MEdbl-6hFOtFrvswKRNknnmoqNOZlUCtijI9HZ-JMm5kj8rVFmUbrvYV6e_gFT0p2E15ipoB7SvmnaUVPCEEGX-9AoRlWjVvevnb3WD5gZg22XwEw8NktvX2vvwrUQXBonxEA2kskeih-Ee4zh/s1034/image%20braquage%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="648" data-original-width="1034" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcMnkQ9CEWKo_gBH1svFisf-1WkHxmEvIkAN4z41MEdbl-6hFOtFrvswKRNknnmoqNOZlUCtijI9HZ-JMm5kj8rVFmUbrvYV6e_gFT0p2E15ipoB7SvmnaUVPCEEGX-9AoRlWjVvevnb3WD5gZg22XwEw8NktvX2vvwrUQXBonxEA2kskeih-Ee4zh/s320/image%20braquage%20spoiler.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;">En
premier, le braquage du spoiler.</span></span></span><p></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.74cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;">Sur
cet exemple, le braquage évolue de 80° à la vitesse de 100 km/h, à
22° à la vitesse de 260 km/h, montrant bien que l'on peut obtenir
un effacement progressif du spoiler quand la vitesse est croissante.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.74cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> <br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.74cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhblVtpG2Sln6tcB1Pgqb2tY2n_WH-VcRUGw6lBEe_zZtlgRVexhFDlS3DzGfdTa6oZs6KHEaBb5wEyRiVxmInaTJxjzqaaJQL0Bp8mxDR0alu0tgEBfBY0QPOg0fkMLTmExJC8k9ymGk2eo-XMn9oGTM_ApOk_MgIZ-Qzv90sMwtOdEt8-jiAK0GGq/s1038/image%20train%C3%A9e%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1038" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhblVtpG2Sln6tcB1Pgqb2tY2n_WH-VcRUGw6lBEe_zZtlgRVexhFDlS3DzGfdTa6oZs6KHEaBb5wEyRiVxmInaTJxjzqaaJQL0Bp8mxDR0alu0tgEBfBY0QPOg0fkMLTmExJC8k9ymGk2eo-XMn9oGTM_ApOk_MgIZ-Qzv90sMwtOdEt8-jiAK0GGq/s320/image%20train%C3%A9e%20spoiler.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"> Juste
en dessous, nous avons la traînée générée, et donc
potentiellement l'effet sur la pente avion. On constate, pour cet
exemple, que la traînée produite est assez régulière, avec un
maximum entre 100 et 140 km/h. J'ai déjà pu observer que plus le
ressort est raide et plus le maximum de traînée se décale vers les
grandes vitesses.</span></span><p></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfufyny11TV8heO4qOhZg3nUASW8OW7NJz82G_azHo_Mh9f5aOTPUi0X4rtRK3tYr8j6KeWat6b6ot07RrM3d5L3PJYNN6t1Vt4zgfZ4bGpLR8qfGVLJF-iajnSC9wErDhr1eAPAR-OE2yTbgVOazQzBXJkk49M74qLZkR74LjrUGQBTIzBo7Iz2-F/s1062/image%20force%20aero%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1062" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfufyny11TV8heO4qOhZg3nUASW8OW7NJz82G_azHo_Mh9f5aOTPUi0X4rtRK3tYr8j6KeWat6b6ot07RrM3d5L3PJYNN6t1Vt4zgfZ4bGpLR8qfGVLJF-iajnSC9wErDhr1eAPAR-OE2yTbgVOazQzBXJkk49M74qLZkR74LjrUGQBTIzBo7Iz2-F/s320/image%20force%20aero%20spoiler.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;">En
bas, l'effort aérodynamique sur le spoiler. Cette grandeur est
nécessairement croissante avec la vitesse, car plus le spoiler
s'efface et plus le ressort est tendu par cet effort.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSKTkTjMZ7hwaW9UtydFNHyl88y9paOfRfZp4J8KmeOxerQLfSdxNicNiX6liJbsZe_MYomPpePYUy7t21XrBXFRpnZPztR4wV33AHDdL2Nmg_hrAZQ4MzzmWctwG0ATdf0mwrRacmuvblG7x3JvLd8Ow9KZomAm5v3n-6xuFP4ePKsQWkEdpBzBiD/s1210/image%20efforts%20charni%C3%A8re%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="693" data-original-width="1210" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSKTkTjMZ7hwaW9UtydFNHyl88y9paOfRfZp4J8KmeOxerQLfSdxNicNiX6liJbsZe_MYomPpePYUy7t21XrBXFRpnZPztR4wV33AHDdL2Nmg_hrAZQ4MzzmWctwG0ATdf0mwrRacmuvblG7x3JvLd8Ow9KZomAm5v3n-6xuFP4ePKsQWkEdpBzBiD/s320/image%20efforts%20charni%C3%A8re%20spoiler.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"> Encore
à droite sont représentées les composantes horizontales et
verticales de la force qui s'exerce sur la charnière. La ligne
violette est donc la composante horizontale de cet effort. Ici la
charnière est poussée vers l'avant par le spoiler (de signe – sur
l'axe X du schéma général). La courbe en jaune est la composante
de cet effort sur l'axe vertical. Sans surprise, le spoiler pousse la
charnière vers le haut.</span></span><p></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="break-before: auto; margin-bottom: 0cm; page-break-before: auto; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><u><b>Récapitulons.</b></u></span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Dans
cet épisode nous avons traduit en équations l'équilibre des
différentes forces du système aérofrein puis, réalisé l'outil de
calcul permettant d'afficher l'évolution de toutes les grandeurs
utiles en balayant l'ensemble de la plage de vitesse.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Nous
pouvons maintenant manipuler l'outil en faisant varier la raideur du
ressort, la course du vérin, ainsi que le point d'ancrage du câble
sur le spoiler.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">La
prochaine partie nous permettra, je l'espère, de trouver un
compromis entre le cahier des charges, les efforts considérés comme
admissibles et la nécessaire adaptation aux équipements disponibles
dans le commerce (ressorts, vérins).</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">L'outil
pourra évidemment évoluer si le besoin s'en fait sentir. </span></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Dernière
chose, le secteur qui maintient le câble à distance constante de la
charnière est pour l'instant un arc de cercle. On peut imaginer un
secteur à rayon variable, ce qui constitue une possibilité
supplémentaire d'adaptation si besoin.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Merci
de votre attention.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0.71cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Tableur
disponible <a href="https://docs.google.com/spreadsheets/d/1XBTtz4RVuOgHpcvn-G4isrP_LYKVJYGDwqnqpPoUmko/edit?usp=share_link" target="_blank">ici</a> et dans l'onglet documentation de ce blog.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">6 février.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Modèle moteur/hélice (O-200/Ratier).</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> J'avance tranquillement l'élaboration de mon modèle numérique du SPEEDJOJO. Je ne pense pas rentrer trop dans le détail dans ce blog, car nos résultats ne valent que pour nous-mêmes. Mais il est des résultats qui peuvent intéresser ceux qui voudraient se lancer dans la même démarche, ou simplement pour la culture. Je suis personnellement en train d'apprendre beaucoup de choses comme vous allez le voir.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0Brw_hkLHXUcwztr3rQH8MFqe7sWpSGmAnG6QG0NSQLfwregBSBllJXqXgBK3EOfM4b8nhQ3k3eMtqJz8RnM1rnWWVMZo3fNMBcAUeHRUDW6vzTSXA9aPeFyuLcFA-ps0oZZlTSUPFh5dniKftwYdjZcCcB16V_C3dQA2Xk6tfom6-o0eoXiqahfu/s1268/R%C3%A9gime%20moteur%20PG%20=%20f%20IAS.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1194" data-original-width="1268" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0Brw_hkLHXUcwztr3rQH8MFqe7sWpSGmAnG6QG0NSQLfwregBSBllJXqXgBK3EOfM4b8nhQ3k3eMtqJz8RnM1rnWWVMZo3fNMBcAUeHRUDW6vzTSXA9aPeFyuLcFA-ps0oZZlTSUPFh5dniKftwYdjZcCcB16V_C3dQA2Xk6tfom6-o0eoXiqahfu/w400-h376/R%C3%A9gime%20moteur%20PG%20=%20f%20IAS.jpg" width="400" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> D'après mes relevés grâce à la vidéo, voici ce que j'ai pu mettre en évidence.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Jusqu'à présent, j'avais constaté que le régime moteur plein gaz en montée était une fonction sensiblement affine de la vitesse indiquée avec un changement de pente vers 150/160 km/h. J'ai attribué un peu rapidement certains écarts d'un jour à l'autre à une certaine dispersion naturelle liée à la précision de mesure ou écarts de réglage de richesse. Quand on fait un modèle, on espère ce genre de simplifications bien pratiques. Mais à y regarder de plus prêt, les choses ne sont pas aussi simples.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Nos récentes mesures filmées d'accélérations en palier m'ont permis d'établir une correspondance fine du régime et de la vitesse indiquée.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Voici une synthèse de nos mesures et tachons de les interpréter.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> D'abord nous constatons une rupture de pente vers 160 km/h en basses couches. C'est moins net en altitude. J'interprète ce changement de pente au fonctionnement de l'hélice, qui, pour une IAS inférieure à 160 km/h, est en partie décrochée. La zone "décrochée" diminue progressivement avec la vitesse car l'incidence de l'hélice diminue. L'hélice charge donc progressivement le moteur en compensant partiellement l'effet de décharge lié à la vitesse. A basse altitude, on obtient pratiquement un effet "constant speed", qui explique au passage cet effet revendiqué par certains fabricants d'hélices pour leurs hélices à pas fixe. La partie décrochée d'une hélice offre moins de couple résistant que lorsqu'elle est accrochée. Je ferai un petit dossier pour l'expliquer, car ça n'a rien d'évident. Dans notre cas, qui peut évidemment être différent pour un autre couple moteur/hélice, l'hélice est complètement "accrochée" vers 160 km/h. Au-delà, le couple résistant de l'hélice diminue plus fortement quand la vitesse augmente, puisqu'il n'existe plus cette compensation progressive par l'augmentation de surface accrochée.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Il existe donc deux régimes de fonctionnement de l'hélice, une où elle est partiellement accrochée et une autre où elle est entièrement accrochée. On peut donc théoriquement, en jouant sur le calage et la géométrie hélice, s'arranger pour que cette transition ait lieu proche de la vitesse de croisière et revendiquer comme "constant speed" une hélice à pas fixe.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Le rendement de l'hélice partiellement décrochée est moins bon, car on ne peut plus parler de disque hélice de propulsion, puisque c'est l'extrémité des pales d'hélices qui exercent la traction. La traction est obtenue plutôt à travers un tube de propulsion plus ou moins épais. On comprend ainsi pourquoi le rendement est moins bon. Mais alors pourquoi une hélice comme E-props sait les faire, développe une si bonne traction et génère des perfos décollage exceptionnelles ? Tout simplement parce que le couple résistant hélice est nettement plus faible à la même vitesse, avec une importante partie décrochée permettant au moteur de tourner plus vite et de produire plus de puissance. Au final, même si le rendement hélice est moins bon, la traction utile permise par cette augmentation de puissance est largement plus importante.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> L'effet constant speed est plus facile à obtenir avec des cordes étroites, plus sensibles aux variations d'incidence, comme pour une aile de planeur à fort allongement pour laquelle le coefficient qui lie l'incidence au Cz est le plus important (environ 0.1 point de Cz par degré d'incidence).</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Pourquoi cette rupture de pente est moins nette en altitude et semble se décaler vers des vitesses plus basses ? Tout d'abord, ces courbes, je les ai un peu filtrées avec le nuage de points que j'avais et je les ai traduites en équations simples, en linéarisant ce qui pouvait l'être, et avec des équations du second degré pour les parties courbes (paraboles). La précision est tout à fait honnête. Il y a notamment assez peu de dispersion dans le nuage de points.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Vous avez remarqué que l'axe horizontal est gradué en IAS (vitesse indiquée), or en altitude, la vitesse réelle est plus importante pour la même IAS, ce qui a un pour effet de diminuer l'incidence hélice est donc de décaler le point de changement de régime vers les basses <u>vitesses indiquées</u>.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0k96c5zV08nSbrgG0oSGlPJtTbO_d4KUsdxPwAzCiCALvbq4h40DJi5j36ULRe3zOlfP_zAqm8aGDznjieigFBdzswMhRn-rvdqc3ovcrSS5A_trzTWx_WyvTw214HNHa7A1GuImkuTmHSv3BE34wrUY8mRBjs3J5P2-zbHnAIpmrZnzF2VlqrUB2/s1244/RPM%20versus%20TAS.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1160" data-original-width="1244" height="373" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0k96c5zV08nSbrgG0oSGlPJtTbO_d4KUsdxPwAzCiCALvbq4h40DJi5j36ULRe3zOlfP_zAqm8aGDznjieigFBdzswMhRn-rvdqc3ovcrSS5A_trzTWx_WyvTw214HNHa7A1GuImkuTmHSv3BE34wrUY8mRBjs3J5P2-zbHnAIpmrZnzF2VlqrUB2/w400-h373/RPM%20versus%20TAS.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> En fait, la variation de pente se fait pour la même TAS (true air speed = vitesse vraie).<br /> Si on reconstruit les courbes avec la TAS en abscisse, elles ne se coupent plus et on obtient quelque chose de plus parlant. Pour une vitesse vraie donnée, le régime diminue avec l'altitude, traduisant la baisse de puissance du moteur.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> J'ai ajouté en marron les limites de régime moteur. La ligne horizontale est la limite de 2750 tpm que le pilote doit respecter activement (en réduisant) jusqu'au FL75 (le pas hélice est réglé pour cela). Au-dessus du FL75, la manette de gaz est au tableau, et c'est la faible densité de l'air qui limite le régime. Au FL85, plein gaz mixturé, le régime tombe à 2660 tpm représenté par la droite oblique marron. Le régime moteur est cette fois-ci subit.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Dernière chose, et pas des moindres, nous nous apercevons que la vitesse maximum est atteinte au FL75 plein gaz, et non au niveau de la mer.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je vais donc tenter l'autocritique constructive, car j'ai longtemps cru que la vitesse maximum s'obtenait en basses couches, c'était d'ailleurs démontré par nos mesures. A bien y réfléchir, nous avions souvent quelques tours de plus que les 2750 tpm, or ces courbes montrent à quel point ce paramètre est sensible. Beaucoup plus difficile de tricher en altitude car nous sommes naturellement proche du maxi. Putain de facteur humain !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Faute avouée est à moitié pardonnée et j'espère que vous prendrez en compte cet acte de contrition. Mais faisons le point:</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Maintenant que nous sommes richement équipés de moyens de mesures divers et variés, j'ai remarqué que nos badins étaient pessimistes de 3 km/h à grande vitesse, et cela à deux reprises. Je ne sais si l'instrument aiguille qui est notre référence (car il a moins d'inertie que l'instrument électronique) s'est déréglé, mais nous allons tirer ça au clair par un vol de contrôle dédié prochainement. Bref, si l'on reprend la TAS max du tableau précédent de 236 km/h, nous aurions plutôt 239.5 et donc 129.3kt. Donc je vous ai menti, mais pas autant qu'Olivier Veran !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Rappel pression statique de bord.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> J'en profite pour vous redire le moyen de vérifier facilement votre pression statique de bord qui alimente l'altimètre, le variomètre, le transpondeur et le Badin.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Lorsque vous décollerez la prochaine fois sur un terrain horizontal, observez (ou faites observer) le variomètre, qui ne doit pas bouger jusqu'à la rotation incluse. En effet, la vitesse ne doit pas influencer la pression statique qui ne serait plus statique. J'inclus la phase de rotation avant que l'altitude n'augmente pour contrôler également l'effet de la mise en incidence de l'avion, qui doit lui aussi être neutre. On peut ensuite, en cas de problème, comme sur notre avion il y a quelques années, tenter de corriger ce défaut. Nous avions fait un post dans ce blog sur le sujet.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">9 février.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Suite de l'article précédent.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Le sujet concernant la vitesse maxi obtenue par le modèle me hante littéralement et j'aimerais vous faire part de mes réflexions.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je me suis peut-être excusé un peu vite en exploitant mon modèle qui a ses limites. Le modèle considère que la manette de gaz est à fond, et je ne peux simuler la réduction au maxi RPM de 2750 tpm lorsqu'il est atteint, car cela suppose un programme itératif de recherche d'équilibre qu'un simple tableur ne me permet pas de faire. Le modèle moteur/hélice dont je dispose ne me permet pas de prendre en compte autant de paramètres simultanément. Le régime moteur est le résultat complexe d'un ensemble de grandeurs que sont: la vitesse, l'altitude, la température, la pression d'admission. Mon modèle ne prend en compte que les trois premières, la pression d'admission n'est pas "réglable", le moteur étant plein pot elle est considérée proche de la pression extérieure.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Prenons un exemple de la problématique que je souhaite vous exposer.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Imaginons un palier d'accélération au FL55 plein gaz. Le modèle prédit (et c'est la réalité) que le régime maxi moteur sera atteint à la vitesse indiquée de 215 km/h, soit 233 km/h de vitesse vraie (126 kt), ce qui est inférieur à nos mesures supposément un peu vite caviardées. Le problème vient du fait que ce point (215 km/h; 2750 tpm) ne correspond pas à une condition d'équilibre, car à l'instant précis de ce passage, l'avion accélère encore. Le pilote réduit alors activement les gaz pour maintenir le régime moteur, ce qui a pour effet de diminuer la puissance et donc la traction hélice. On voit bien que l'équilibre sera atteint à une vitesse supérieure à 215 km/h, mais il m'est impossible de la connaitre précisément pour l'instant. A contrario, au FL75, la vitesse maxi est atteinte plein gaz <u>et</u> au régime maxi, nous avions d'ailleurs réglé par tâtonnement le pas hélice pour obtenir cette conjonction. Il est donc abusif de conclure trop rapidement que la vitesse max serait atteinte au FL75.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je peux donc, dans un premier temps, réhabiliter les précédents records en basses couches et tacher de documenter un peu plus cet excédent de vitesse acquis à partir du début de réduction des gaz. Une seule chose est sure, c'est que dans l'état actuel des choses (trainée avion, réglage hélice actuel), la vitesse max ne peut être atteinte qu'avec un régime de 2750 tpm, c'est à dire en dessous du FL75. On voit sur la dernière courbe que le régime d'équilibre de 2660 tpm au FL85 fait reculer la TAS à 220 km/h.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Ce qu'il y a de bien avec les modèles, c'est qu'ils permettent de faire des simulations. J'ai donc recherché, pour le même calage hélice, de combien il faudrait diminuer la trainée et à quelle altitude serait atteint le Graal de 135 kt. En diminuant la trainée, cela permet d'obtenir l'équilibre de vitesse au régime max à une altitude supérieure au FL75. En extrapolant outrageusement mes mesures, je trouve un point d'équilibre au FL120 à condition de diminuer le Cx propre de 8 %. Cela semble hors d'atteinte, mais comme nous l'avons pressenti, le record se situerai plutôt à une altitude où nous sommes obligé de réduire les gaz et pour un gain de trainée moins ambitieux.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><a href="https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Zsriva3YxDGkkIoeDsZgV1et1ca2hcyGEjzjZYiALjw/edit?usp=share_link" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="972" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixTHqhbEVPTxZsfVjveCnPvkzpXrmSiDSjnmeE5rqaGX2s7HPeihdyMQ6jEcsri-V0J3GX-X72oGqNcV5KHPIFeRvgYQuzSJ1AT47mQzH5VL3-gFZLShVQqsYdE6huk7kMNk0vMsrfdmmGXqGLAmYIyYCiqy15Q8vxAwR5-Rf_fEW1d2tQNjXOEBId/s320/image%20calculateur%20de%20TAS.jpg" width="320" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Ci-contre, une feuille de calcul utile pour convertir vitesses indiquées en vitesses vraies, plus quelques infos utiles de conversions de vitesses, de densité de l'air, de pression atmosphérique et d'écart à la température standard.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Cliquez sur l'image.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Disponible également dans l'onglet documentation.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">12 février.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Des nouvelles de l'administration pour notre CNRA.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4MXyLJCvrvfipzZUsNVB3ENCQ8PoETH3chINDqezRDquvybMsTJFwKosaPZoAcL7q5v3Di4TdLvgCApQmuwNcLikFQnodF5S_ctv3U7T_V1RdvfZHkXoMwrsa2Y1qKVM4BbJF9n0T_UWuxxMlf-PU445z56YlDgYQ7Vnbk4BirZK59iahB_OSB0Q8/s868/lettre%20OSAC.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="868" data-original-width="750" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4MXyLJCvrvfipzZUsNVB3ENCQ8PoETH3chINDqezRDquvybMsTJFwKosaPZoAcL7q5v3Di4TdLvgCApQmuwNcLikFQnodF5S_ctv3U7T_V1RdvfZHkXoMwrsa2Y1qKVM4BbJF9n0T_UWuxxMlf-PU445z56YlDgYQ7Vnbk4BirZK59iahB_OSB0Q8/s320/lettre%20OSAC.jpg" width="276" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> On nous demande maintenant des mesures d'endurance pour pouvoir finaliser notre dossier. L'administration ne s'embarrasse pas de considérations logiques. Même si nos travaux n'ont touché ni le circuit carburant, ni le moteur, il faut quand même faire un essai d'endurance, sans critère particulier, cela peut se faire à n'importe quel régime. On se demande alors à quoi cela peut bien être utile.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Bon, après contact téléphonique, il semble que nous ne soyons pas obligés de voler 4 heures d'affilée. Notre vol d'hier sera le vol de cet "essai majeur".<br /><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> <b>Hélice calée.</b></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Oui, car qu'hier matin nous avons fait 1h10 de vol pour conduire de nouveaux essais. La météo est parfaite en ce moment, avec grand beau temps et masse d'air particulièrement stable. Un de ces essais a été mené pour mesurer l'effet d'une hélice calée sur la finesse. Ça peut paraitre un peu gonflé d'arrêter le moteur en vol, quoique cela se pratique couramment sur ULM, alors nous avons pris quelques précautions. D'abord notre moteur démarre très bien quand il n'est pas trop froid, il n'est pas capricieux comme peuvent l'être certains gros moteurs à injection. Ensuite nous sommes montés à 8000 ft au-dessus de Cipières (3800 ft) pour pouvoir finir en encadrement en cas de malheur. Le père n'a pas sourcillé quand je lui ai demandé de faire cet essai, je pense même qu'il y a pris du plaisir. Bref, une fois en place, réduction des gaz, réchauffe carbu et mixture sur étouffoir.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='690' height='357' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwTmCGU4q3i4uaz9QLD0mqOvuAeFo9x3SXpDqJV6ZSxXK4DG_sHcWsHnjT9fvnz-8GE0oBAharF77YCSYYJbg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /> Ce qui surprend en premier, c'est le silence. Ensuite, comme l'hélice tourne encore, il faut ralentir, jusqu'à 90 km/h avec l'alarme décrochage qui gueule, puis elle s'arrête après quelques tremblements réprobateurs du moteur. Puis on peut tranquillement laisser augmenter la vitesse vers 135 km/h et mesurer des tranches d'altitude au chrono. Mon enregistreur FlySight était bien entendu de la partie avec une mesure sur une tranche généreuse de 1500 ft.<br /></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Le résultat m'a un peu surpris, la finesse obtenue est de 12.4, c'est à dire 1.5 point de finesse en moins que la finesse moteur au ralenti qui est de 14 (finesse max). Il faut donc en conclure que, moteur au ralenti, nous sommes plus près de la transparence hélice. Nous ne pouvons malheureusement pas placer l'hélice en drapeau pour connaitre ce que je recherche, c'est à dire la finesse de la seule cellule.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Nous pourrons éventuellement compléter ces essais d'une mesure de la finesse avec moteur arrêté, mais hélice tournante, pour laquelle nous allons sûrement constater une dégradation supplémentaire de la finesse.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je repense à un gars qui avait équipé le moteur de son Sonex avec un contacteur électrique chargé d'indiquer le faible déplacement longitudinal du vilebrequin moteur. Il pouvait ainsi savoir, grâce au jeu du vilebrequin sur ses paliers, quand l'hélice passait de traction à frein. Le système alimentait une LED et quand elle clignotait, c'est qu'il avait atteint la transparence hélice.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je vais en parler au père pour voir si nous pourrions faire de même.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Triangle du Colonel Renard.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Qui consiste, pour étalonner la vitesse indiquée, à réaliser un triangle équilatéral à vitesse indiquée constante pendant lequel on relève la route (TRK) et la vitesse sol (GS) de chaque branche. Quelques calculs trigonométriques plus tard, on obtient la vitesse air (TAS) qui correspond à la vitesse indiquée choisie et accessoirement le vent subi pendant la manipe.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Page de calcul disponible <a href="https://docs.google.com/spreadsheets/d/1lfwAZ8LLjCHP1p5Jmb2Mj1Ye7Fa_GYLi/edit?usp=share_link&ouid=110449897006992018287&rtpof=true&sd=true" target="_blank">ici</a> <br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZFa0X-ZF4aqST6wuNXUEwKowxjnU7jQR4wKjaaPty9OVxtUh-_izDLQYTJvaBXWg4OdW57Yp4MrU7uqFE-p9uKp4TSa22pOo-UK71d5uTfanLN-t3ZDLL6Sfa2xAeL1194hCtdCfRyF8dLAYX5F5XNHFc7y5_meflAN1-bw2Bjnjk7xszPwhk9Pw6/s3840/triangle%20clnl%20Renard.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZFa0X-ZF4aqST6wuNXUEwKowxjnU7jQR4wKjaaPty9OVxtUh-_izDLQYTJvaBXWg4OdW57Yp4MrU7uqFE-p9uKp4TSa22pOo-UK71d5uTfanLN-t3ZDLL6Sfa2xAeL1194hCtdCfRyF8dLAYX5F5XNHFc7y5_meflAN1-bw2Bjnjk7xszPwhk9Pw6/w400-h225/triangle%20clnl%20Renard.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Grâce à cette TAS réputée juste, on calcule la vitesse indiquée qui aurait due être affichée. L'écart entre cette vitesse indiquée théorique et celle qui était lue constitue l'erreur de l'instrument que l'on pourra essayer de corriger.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> C'est donc l'essai que nous avons conduit en baie de Fréjus au-dessus de la mer, et comme le QNH était bien joufflu à 1035, nous avons volé à 0 ft calé 1013 pour limiter au maximum les corrections d'altitude. La température n'était pas standard, le thermomètre indiquant 9°C, sinon c'était parfait.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Nous avons bien repéré le déficit de vitesse de l'Xtrem que nous suspections et avons promptement réagi pour corriger ce défaut une fois au sol. Pour tenter de faire indiquer la même chose aux deux badins, j'utilise un tuyau de silicone branché au Pitot, dans lequel je peux souffler en étant assis dans l'avion, face aux instruments. Avec un peu d'entrainement ça marche très bien et on peut bloquer la pression en coudant le tuyau et opérer de fines variations en le comprimant à la main. Les deux Badins étant de technologies différentes, l'un est mécanique, l'autre électronique, il est en pratique impossible de faire correspondre les vitesses sur toute la plage. La correction sur l'Xtrem s'effectue en pourcentage de la valeur affichée alors que pour le Badin aiguille on ne peut que déplacer le zéro.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> J'ai donc choisi les réglages en fonction des besoins et fait en sorte que les instruments soient d'accord dans la plage haute vitesse pour les mesures de perfos. Dans la plage basse vitesse, le badin aiguille est pessimiste jusqu'à 7 km/h, mais je n'ai au final pas modifié son réglage d'avant, donc je sais où doit être l'aiguille en approche, je n'ai pas besoin de savoir si c'est précis. J'ai d'ailleurs conservé ce Badin aiguille pour sa lisibilité en toutes circonstances et sa très faible inertie, contrairement à l'Xtrem qui a du retard en phases dynamiques et parfois difficile à lire en plein soleil.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Pour nos archives, voici la correspondance fine établie, tuyau à la bouche, des deux instruments:</span></span></span>
</p><table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 188px;">
<colgroup><col width="75"></col>
<col width="94"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">biglo</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">Xtrem 121%</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">50</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">57</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">60</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">67</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">70</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">75</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">80</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">86</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">90</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">94</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">100</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">104</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">110</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">114</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">120</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">123</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">130</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">133</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">140</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">143</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">150</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">152</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">160</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">162</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">170</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">172</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">180</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">181</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">190</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">191</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">200</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">201</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">210</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">210</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">220</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">220</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">230</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">230</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">240</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">241</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="75">
<p align="CENTER">250</p>
</td>
<td width="94">
<p align="CENTER">251</p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Trainée de refroidissement, volet de capot.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> J'avoue que j'aurais dû faire ces mesures depuis longtemps, puis j'ai un peu oublié, les conditions sont rarement parfaites pour mettre en évidence un effet souvent noyé dans le bruit. Les conditions météo étant particulièrement propices, nous avons fait deux mesures de vitesse maxi au FL75, très stables, pour tenter de mesurer l'influence sur la vitesse du volet de capot. Et bien il y a une nette différence !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> La première mesure avec volet ouvert nous a permis d'atteindre 209 km/h indiqués, plein gaz mixturé et 2750 tpm. FF: 30 L/h. La TAS calculée est de 235.4 km/h (127.1 kt)</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> La deuxième mesure avec volet fermé, là je suis obligé de réduire un peu car les 2750 tpm sont dépassés. On trouve un équilibre à 2750 tpm, IAS 212 et FF 27 L/h. TAS 238.3 km/h (128.7 kt)</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Donc l'influence du volet de capot, et donc de la trainée de refroidissement est sensible, avec une amélioration de 3 km/h malgré la réduction devenue nécessaire. Le FF baisse de 30 à 27 L/h, c'est donc une diminution de conso horaire Ch de 10%, alors que la conso distance Cd diminue de 12.74 L/100km à 11.33 L/100km, soit -11% !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">14 février.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><b>Essais en vol.</b> <br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Petit vol du matin avec le père en cette journée de St Valentin.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Le temps est merveilleux pour effectuer des mesures précises, alors nous en profitons.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><b>Alarme décrochage.</b> <br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhN2gCYOxhYT6xoIbGWg7431-1zaxU081ee3u7t4p20dZynkm7jd7kRGmDVqOpkdI6K2I7uHVTPISDt5dLphLA092VS-ppwOtgP1k0ljBZGthMWgoFzi3Eb9Km1dlLF0TbaEjp0eGyBIfjEI8jNGtqfdgQ_NKzIVmYYEo5tiNBpk6wgR2QDSgtewPc/s3840/image%20d%C3%A9crochage.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhN2gCYOxhYT6xoIbGWg7431-1zaxU081ee3u7t4p20dZynkm7jd7kRGmDVqOpkdI6K2I7uHVTPISDt5dLphLA092VS-ppwOtgP1k0ljBZGthMWgoFzi3Eb9Km1dlLF0TbaEjp0eGyBIfjEI8jNGtqfdgQ_NKzIVmYYEo5tiNBpk6wgR2QDSgtewPc/w400-h225/image%20d%C3%A9crochage.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Cap vers Draguignan et montée à 3500 ft pour essayer d'étalonner au mieux notre avertisseur de décrochage, qui, de notre point de vue, avertit un peu tôt. Sur une machine de club, le réglage serait peut être considéré comme un peu tardif, mais il s'agit de notre machine et d'une adaptation à nos activités de montagne. On souhaite pouvoir approcher à 1.2 Vs sans que ça gueule, parce qu'à partir du moment ou ça couine, et qu'on s'est mis volontairement à cette vitesse, ça n'alerte plus. Donc l'idée, c'est de régler la palette pour qu'elle remonte juste en-dessous de 1.2 Vs. Le dernier réglage effectué un peu au pif nous donne pile 1.2 Vs ce matin. Donc un petit chouïa à ajouter et c'est bon.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Effet volet de capot sur les perfos.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Notre vol précédent avait montré un effet assez net sur la vitesse et la consommation, mais je voulais mettre en évidence l'effet sur la vitesse seule, sans être limité par le régime moteur. Il fallait donc monter un peu plus haut que le FL75. Nous sommes donc montés au FL80 pour ces essais. Les résultats sont particulièrement précis, grâce à la stabilité de la masse d'air actuelle. Je rappelle les conditions de l'essai qui sont très simples, c'est plein pot avec moteur mixturé. On ne retouche pas les réglages de richesse entre les deux essais.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Premier leg avec le <u>volet ouvert</u>, régime 2720 tpm, IAS 204, FF 26 L/h 4°C TAS 232.2 (125.4 kt)</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Deuxième leg, <u>volet fermé</u>, régime 2760 tpm, IAS 209, FF 26 L/h 4°C TAS 237.9 (128.5 kt)</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> A la fin du deuxième leg et pour confirmation, j'ai ouvert le volet et nous avons retrouvé le point d'équilibre du leg 1. Donc c'est béton !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyfdrUdE4ZlNv_AdE77JkSNMQtRxH2u5l7jdKGLFSYGsBxlSUm_XPTky7dmImDj3Ngw6JXF46w3cZEj__AZIQ_xFRGHp5u_8bNxZN_8xucmoJGzBS6JUZMi0hwVPsq8hNrTL5WMWTKAL5aZeGVAlGI99a0qI_ioHVqypkwhWLBeThzp6ep1VLL_5dT/s1539/run%20FL80.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1039" data-original-width="1539" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyfdrUdE4ZlNv_AdE77JkSNMQtRxH2u5l7jdKGLFSYGsBxlSUm_XPTky7dmImDj3Ngw6JXF46w3cZEj__AZIQ_xFRGHp5u_8bNxZN_8xucmoJGzBS6JUZMi0hwVPsq8hNrTL5WMWTKAL5aZeGVAlGI99a0qI_ioHVqypkwhWLBeThzp6ep1VLL_5dT/w400-h270/run%20FL80.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Petite remarque sur le FF qui n'évolue pas, mais cela est dû à la stabilité de la mesure qui est mauvaise, on a pas réussi à l'améliorer autant qu'on l'aurait voulu, malgré une sphère d'amortissement du débit carburant. Donc c'est pas super précis si on ne moyenne pas. L'instrument de mesure est bon, mais le débit carburant est disons, éjaculatoire.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Bref, le volet de capot fermé nous donne dans ces conditions presque 6 km/h de plus. Après tout le mal qu'on s'est donné c'est bien mérité !<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">Finesse moteur mort.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Comme nous étions à 8000 ft sur Cipières, nous avons fait une nouvelle mesure de finesse au chrono, moteur coupé. Il ne faudrait pas que ça devienne une habitude :o)</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> A une différence près, quand même, puisque nous avons laissé tourner l'hélice. Le résultat est une fois de plus surprenant, puisque cette finesse à 135 km/h IAS s’établit à 13. Il semble donc que laisser tourner l'hélice traine un tout petit peu moins que l'hélice calée (finesse 12.4).</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Une observation qui a aussi son importance, avec ou sans carburant, à la vitesse de 135 km/h,, l'hélice tourne pratiquement à la même vitesse. Pendant la descente et grâce à la vidéo, j'ai noté 1360 tpm à 7500 ft, 1260 à 6500 ft et 1220 tpm à 6000. Je pense que pendant la descente, comme la densité de l'air augmente, le couple résistant moteur augmente parce que les compressions sont plus importantes. Si on faisait tourner un moteur dans le vide, il n'existerait plus que les frottements mécaniques pour freiner sa rotation. Le couple d'entrainement hélice est lui constant à IAS constante. Avec du carburant et manette toujours au ralenti, le moteur ne prend qu'un petit 20 tours de plus, qui doit quand même avoir son importance pour amener la finesse ralenti à 14.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Le fils Julien m'a soufflé une idée pour rechercher le régime moteur de transparence hélice. On peut géométriquement calculer le régime qui conduit la pale à une incidence de portance nulle en fonction de la vitesse vraie. Pas sûr que cette conjonction soit possible en même temps sur toute la longueur de la pale, car il faudrait que le pas évolue linéairement en envergure (la vitesse circonférentielle est proportionnelle au rayon). La partie de la pale là plus impliquée pour l'aspect frein/traction est bien sûr l'extrémité qui tourne plus vite. mais ça vaut le coup d'essayer. Prochainement, je mesurerai le pas réel hélice à différents endroits de la pale et je verrai ce qu'on peut en tirer.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;">16 février.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Analyse de la vidéo moteur arrêté.</span></span></span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> La vidéo c'est génial pour regarder les choses qu'on ne surveillait pas dans l'action, et j'ai remarqué une chose que je ne soupçonnais pas. Lors de notre plané moteur arrêté, mais hélice tournante, le régime moteur a changé progressivement à mesure que l'altitude diminuait. A 7500 ft il était de 1360 tpm, puis 1260 à 6500 ft et 1220 à 6000 ft.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Je me suis un peu gratté la tête, mais je pense avoir trouvé la raison. Le régime est le point d'équilibre entre le couple fourni par l'hélice grâce au vent relatif et le couple résistant moteur principalement dû au passage des compressions. Il existe un régime où ces deux couples sont égaux mais de signe opposé. </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> La force, et donc le couple hélice, ne varie pas pendant la descente qui s'effectue à IAS constante. C'est d'ailleurs pour cela qu'on pilote un avion à l'IAS, cela garantit la même réponse aux commandes de vol, la même vitesse de décrochage et donc les mêmes forces générées sur la structure <u>quelle que soit l'altitude</u>. On vole en réalité à pression dynamique constante pendant ce plané. Cela concerne donc également l'hélice.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4mwu_ZXzCr8JnWvbmNXAsL8O1CTY1r9WNVAI4LZoosWpSSlbrkpHh6MUPVL6p5-LqQ3k-bhgpkixQs0rafc3QUVYakvmZFM0pMDAfFCDUnXZkVnaoQuZ1kT-tMTflRz3JghvjJQBC8op9EHPqzj9uiBA0a8zgNRV_S_pn7Yalcd4IZkfU3RmAgRc/s3840/plan%C3%A9%20moteur%20off.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC4mwu_ZXzCr8JnWvbmNXAsL8O1CTY1r9WNVAI4LZoosWpSSlbrkpHh6MUPVL6p5-LqQ3k-bhgpkixQs0rafc3QUVYakvmZFM0pMDAfFCDUnXZkVnaoQuZ1kT-tMTflRz3JghvjJQBC8op9EHPqzj9uiBA0a8zgNRV_S_pn7Yalcd4IZkfU3RmAgRc/w400-h225/plan%C3%A9%20moteur%20off.jpg" width="400" /></a></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> Donc si le régime diminue pendant la perte d'altitude, c'est que le couple résistant moteur augmente et modifie cet équilibre. L'hélice en ralentissant sa rotation va augmenter l'incidence des pales qui vont générer un couple d'entrainement plus fort et trouver un nouveau régime d'équilibre. Tout cela se passe en continu, bien entendu.<br /></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black;"> La question est donc, pourquoi le couple résistant moteur augmente quand l'altitude diminue ?<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> La réponse est finalement toute simple. Quand l'altitude diminue, la pression statique de l'air augmente et le moteur admet plus d'air dans les cylindres en phase d'admission. L'air est élastique et donc les détentes compensent les compressions dans la partie du cycle où les soupapes sont fermées. Les pertes en absorption d'énergie sur l'arbre moteur sont à l'inverse importantes à l'ouverture des soupapes, lieu de grosses turbulences. Il est aisé de voir que plus la densité de l'air est importante, plus la perte d'énergie l'est aussi. Si l'on pouvait faire tourner le moteur dans le vide, il ne resterait que les frottements mécaniques pour offrir un couple résistant.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> Bon, tout cela est bien joli pour la culture générale, mais que peut-on en tirer ?</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> On peut en déduire que le régime de transparence à 135 km/h est supérieur à 1360 tpm, valeur maxi enregistrée sur cet essai.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> On peut également déduire que le freinage augmente quand l'altitude diminue et que donc la finesse avion avec moteur en panne se dégrade progressivement en s'approchant du sol, chose que je n'ai pas pu observer, mais que je ne cherchais pas non plus.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> Le sujet n'est donc pas fermé et nous allons gratter encore un peu, d'autant que j'ai besoin pour mon modèle de SPEEDJOJO numérique de la finesse de l'avion sans hélice. </span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> </span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;">18 février.</span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdeWtyfXR5B2yj56DR5w7PMdbbU4qkf4n6lFw6Vsu23FMGOWWjIktj0stvw4ZDjhN4dOkCJ1Y8cINxUzWntRoKjMxBzmzXY-v7Z2d6eHX0HyzDXd51ZeF9PnNlBhKfI4HE_ZVztQvHiG97FGKoImldXqsW7c-dwuJkGGdbfyZUBkoFZ3UnygAOEADI/s1592/Palette%20d%C3%A9crochage.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1592" data-original-width="750" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdeWtyfXR5B2yj56DR5w7PMdbbU4qkf4n6lFw6Vsu23FMGOWWjIktj0stvw4ZDjhN4dOkCJ1Y8cINxUzWntRoKjMxBzmzXY-v7Z2d6eHX0HyzDXd51ZeF9PnNlBhKfI4HE_ZVztQvHiG97FGKoImldXqsW7c-dwuJkGGdbfyZUBkoFZ3UnygAOEADI/s320/Palette%20d%C3%A9crochage.jpg" width="151" /></a></div><b><span style="font-size: medium;">Vol d'essai alarme décrochage.</span></b><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> Samedi est la journée réservée hangar pour les copains du RSA Côte d'Azur. Il sont plus là pour la discute que pour bosser, mais c'est bien sympa. J'ai donc insisté auprès du père pour qu'il se lève tôt un samedi matin afin d'avoir le temps d'un petit vol après ultime réglage de la palette de décrochage. Je rappelle que l'objectif est d'avoir une alarme qui sonne un peu en-dessous de 1.2 Vs en configuration approche. Le test effectué dans la foulée nous a donné 1.18 Vs, donc je valide à la peinture avec des repères pour retrouver facilement la bonne position en cas de démontage futur.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> Voici les vitesses caractéristiques du SPEEDJOJO</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><u>Vitesses décrochage à 650 kg
moteur réduit 18FEV23 </u>:</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Fuel 25 kg, deux à bord 158 kg</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Calibration Xtrem +121 qui est réputé juste. Le badin aiguille est pessimiste de 5 km/h dans cette plage, mais c'est pourtant l'instrument de référence pour le pilotage en approche.<br /></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Première mesure après 2ème réglage
palette de décrochage.</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">650 KG</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Alarme Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Buffeting Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">Xtrem</span></p>
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">121 %</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,3 Vs badin</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,2 Vs badin</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs0</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">91</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">78</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">83</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">104</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">96</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs1</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">87</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">74</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">79</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">99</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">91</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs2</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">84</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">71</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">76</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">95</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">87</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs3</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">83</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">70</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">75</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">94</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">86</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs4</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">83</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">70</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">75</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">94</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">86</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="margin-bottom: 0cm;"> Pour élaborer les valeurs 1,3 et 1,2
Vs :</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">ex : Vso Xtrem = 83 puis 1,3x83= 108
puis 108 Xtrem = 104 badin selon tableau de correspondance plus haut.<br /></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Vérifié avec la vidéo (vu à la télé :).</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Ramené à 700 kg (masse montagne)</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">
</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">700 KG</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Alarme Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Buffeting Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">Xtrem</span></p>
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">121 %</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,3 Vs badin</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,2 Vs badin</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs0</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">95</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">81</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">86</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">107</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">99</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs1</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">90</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">77</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">82</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">102</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">94</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00;">Vs2</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00;">87</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00;">74</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00; color: #ff3333;">79</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00; color: #ff3333;">98</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="background-color: #04ff00; color: #ff3333;">90</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs3</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">86</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">73</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">78</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">97</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">89</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs4</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">86</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">73</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">78</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">97</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">89</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"> Ce qui veut dire qu'à 1,2 Vs, le
gueulard ne gueule plus.</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;">Tableau à 780 kg (MMDEC)<br /></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">780 KG</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Alarme Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">Buffeting Vi badin</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">Xtrem</span></p>
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">121 %</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,3 Vs badin</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">1,2 Vs badin</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs0</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">100</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">85</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">90</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">113</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">104</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs1</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">95</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">81</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">86</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">108</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">99</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs2</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">92</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">78</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">83</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">104</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">96</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs3</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">91</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">77</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">82</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">103</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">95</span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p align="CENTER">Vs4</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">91</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER">77</p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">82</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">103</span></p>
</td>
<td width="17%">
<p align="CENTER"><span style="color: #ff3333;">95</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <b>Conclusion</b></p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> En approche « atterrissage court » à 1,2 Vs et masse
montagne, il existe une marge de <b>3 km/h</b> entre la Vapp et
l'alarme, rendant cette dernière crédible.</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> La marge entre l'alarme et le buffeting est encore de <b>13 km/h</b>.</p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> En approche montagne sans majoration (nombres surlignés en vert), la vitesse d'approche lue au badin aiguille est de 90 km/h (95 réel), l'alarme sonne à 87 km/h (91 réel) et le buffeting apparait à 74 km/h (80 réel). <br /></p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> </p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b>Mesure du calage hélice.</b></p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> Effectuée promptement grâce à une appli du portable paternel qui mesure les angles.</p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> L'hélice fait 1,85 m de diamètre (2 x 92,5).</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> Nous effectuons des mesures de l'angle entre le disque hélice et le
calage local pour différentes positions. Ces positions sont à 20,
30, 40 et 72 cm du bout de pale avec donc respectivement le rayon 72.5,
62.5, 52.5 et 19.5 cm.</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> Le calage est mesuré par rapport à l'intrados du profil creux, il
faut donc ajouter l'incidence de portance nulle que l'on approximera.
</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br />
</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="64*"></col>
<col width="64*"></col>
<col width="64*"></col>
<col width="64*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="25%">
<p align="CENTER">dist bout de pale</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">Rayon local</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">Angle intrados</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">Angle utile +7°</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,2</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,725</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">14,5°</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">21,5°</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,3</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,625</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">16,5°</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">23,5°</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,4</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,525</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">20°</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">27°</p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,72</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">0,195</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">43,5°</p>
</td>
<td width="25%">
<p align="CENTER">50,5°</p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQFb3joJZfMu_Lvl5PG6QeGA9Klon0QX5kcrmCxqCf_SLYobY3sSLL4kAIw_GmY6itWsJe9glO0jRJQpqgaFjFTJK1HTTFzUlORsiBMjETtj19pDCkpd4n29LHN6qCR5E0jk8H3S1HTfhkt_W48RwkRGJxJg0GkEwpru0A4Ue7H3dFa_XkIHt1VN5O/s4032/IMG_1279.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQFb3joJZfMu_Lvl5PG6QeGA9Klon0QX5kcrmCxqCf_SLYobY3sSLL4kAIw_GmY6itWsJe9glO0jRJQpqgaFjFTJK1HTTFzUlORsiBMjETtj19pDCkpd4n29LHN6qCR5E0jk8H3S1HTfhkt_W48RwkRGJxJg0GkEwpru0A4Ue7H3dFa_XkIHt1VN5O/s320/IMG_1279.jpg" width="240" /></a></div>
RPM = 60 x TAS/(2.Pi.Rl.tgAu) avec TAS en m/s, Rl Rayon local et Au Angle utile.<br />
<p></p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> Il est assez difficile d'approximer l'angle de portance nulle. Mes
recherches sur le net semblent indiquer pour ce type de profil creux un Io de – 7° (incidence de portance nulle), ce qui
conduit à un régime de transparence d'environ 1350 tpm à TAS 140 km/h (39 m/s).<br /></p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> Si j'avais retenu -3,5° ce régime deviendrait 1600 tpm. Cette
méthode est donc aléatoire et il convient de pouvoir faire une
vraie mesure, du déplacement du vilebrequin par exemple. Une
réflexion à été conduite avec le père in situ. Il pense, compte
tenu du très faible déplacement (autour de 4 dixièmes), utiliser un capteur analogique à
effet Hall en regard de la platine avant. A suivre...</p>
<p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"></span>
</p>
fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-17031435590799210582023-01-04T16:40:00.100+01:002023-02-21T15:47:52.317+01:00Janvier 2023 - Mesures pour l'OSAC, le FlySight enregistreur surdoué<p><b> 4 janvier.<br /></b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGN25uBPP6-n1fD0ccNMQ0o0-0PFHJ61GO-VqnrPztDA0uCLWsB8YTmP8hhXUpJqzeHodmbdsqyLqc32D-qkQfMLK77H1yLdBVHPuzxo1Ty3g92t_wK0ZksySugQi8VeGkg5H5wxWjdWdEFtaH8o2L9HXqCzuTQkES2rSm5rGg6k30GqQ3YTf9npJg/s4032/IMG_1165.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGN25uBPP6-n1fD0ccNMQ0o0-0PFHJ61GO-VqnrPztDA0uCLWsB8YTmP8hhXUpJqzeHodmbdsqyLqc32D-qkQfMLK77H1yLdBVHPuzxo1Ty3g92t_wK0ZksySugQi8VeGkg5H5wxWjdWdEFtaH8o2L9HXqCzuTQkES2rSm5rGg6k30GqQ3YTf9npJg/s320/IMG_1165.jpg" width="320" /></a></div><b> Premier vol de l'année.</b><p></p><p> Tout d'abord nous souhaitons sincèrement de bons vols à tous, en bonne santé et en toute sécurité, parce que ça ne mange pas de pain.</p><p> Pas de trêve pour les enragés du vol que nous sommes, puisque ce matin, nous étions en l'air avec le père, avec une météo tout à fait correcte. Pendant mon absence le père avait bien travaillé et préparé les brins de laine sur l'autre face du carénage et mis en place le support de caméra.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMoQJnuOqpkTTjGGlFCnTqLfWKPK3SRBXRURqSqy-EpNwqlVVGBEpsXHoQozy-De8XYUxv6KSS7eaiLqyoxUWy947AxopPmwFsCMVBnXFQ-HunW81pwzdXgWFrN_k9jBtSuVstUJ7XWK4PIZlK7C13bTgWYbBzjhqNDfiC_jP8Z4Qk5a9CdlogLlZ/s4032/IMG_1164.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMoQJnuOqpkTTjGGlFCnTqLfWKPK3SRBXRURqSqy-EpNwqlVVGBEpsXHoQozy-De8XYUxv6KSS7eaiLqyoxUWy947AxopPmwFsCMVBnXFQ-HunW81pwzdXgWFrN_k9jBtSuVstUJ7XWK4PIZlK7C13bTgWYbBzjhqNDfiC_jP8Z4Qk5a9CdlogLlZ/s320/IMG_1164.jpg" width="320" /></a></div> J'avais aussi amené mon enregistreur de performances FlySight, pour un décollage cette fois face au vent, en piste 35 avec du 330° pour 7 kt.<br /><br /> <p></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Voici le relevé des perfos de ce matin avec les petites annotations bien pratiques pour tout comprendre.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Si on avait encore le doute, on voit bien pourquoi il est préférable de décoller face au vent. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6AWoxL-rbfTdAz7KgLU_6UKJfXSHE4NlGqQraTn8FH4M71dioY3KWk_b9606Se5VQVQfy_-pcwkUvFf4wj7TOv30eT2orFfpDDG0odsReZAyJxjUEbDMuBwuj5yK14cz0HpUs3Eq-qxEAyDM0DqjbkCl8C-zzxi7yCGqyAzabgbnKw4lI7qYrqQac/s2560/perfo%20d%C3%A9co%204.12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6AWoxL-rbfTdAz7KgLU_6UKJfXSHE4NlGqQraTn8FH4M71dioY3KWk_b9606Se5VQVQfy_-pcwkUvFf4wj7TOv30eT2orFfpDDG0odsReZAyJxjUEbDMuBwuj5yK14cz0HpUs3Eq-qxEAyDM0DqjbkCl8C-zzxi7yCGqyAzabgbnKw4lI7qYrqQac/w640-h360/perfo%20d%C3%A9co%204.12.jpg" width="640" /></a></div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Nous sommes à une masse proche de la dernière fois et la distance de roulement au décollage DRD passe de 280 à 210 mètres, alors que la distance de décollage DD pour passer une hauteur de 15 mètres passe de 418 à 340 mètres.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Pour les perfos montée, quelques chiffres: Les 1000 ft sont atteint après 1.85 NM avec IAS 150 km/h, puis on accélère à 180 km/h pour atteindre 3600 ft à 9.5 NM du départ arrêté. La pente globale jusqu'à 1000 ft est donc de 5.4°. La pente globale depuis le départ jusqu'à 3600 ft est de 3.8°. Ce qui veut dire accessoirement qu'en cas de panne moteur, on fait le terrain en faisant un demi-tour sans être obligé de se poser dans l'Hudson.<br /></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Yay8ejNMXnZn-uVCtKnNo7MsQrPalARbuiQkBmtbQCXxwJO6kxqNGBqpNiT4E7YmvXsRpKP3iNigRzxaIol7StdNcvhg8bT-Q2PFOHr2VRPKHaaYZH1ZQ26XJeeZfZu7SYZ95lWn1fZ5yMhBl7gLqdvUXdSurBmeDtzqoi7Gnj4fCkNOJPMoGGIp/s1351/100%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1001" data-original-width="1351" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Yay8ejNMXnZn-uVCtKnNo7MsQrPalARbuiQkBmtbQCXxwJO6kxqNGBqpNiT4E7YmvXsRpKP3iNigRzxaIol7StdNcvhg8bT-Q2PFOHr2VRPKHaaYZH1ZQ26XJeeZfZu7SYZ95lWn1fZ5yMhBl7gLqdvUXdSurBmeDtzqoi7Gnj4fCkNOJPMoGGIp/s320/100%20kmh.jpg" width="320" /></a></div> Coté brins de laine, des choses intéressantes, ce coté du carénage semble être encore plus sensible à la vitesse pour l'orientation des filets d'air.<p></p><p> J'ai conscience que c'est quand même approximatif de mesurer des angles sur un corps fuselé. J'ai pris un brin de laine comme référence qui me semblait représentatif, mais en gros, on voit la même chose que de l'autre coté.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjNDbd8ctslaodBAFs3dHGaUTaZuD4H8jxUft0Ug00s-gqLnTy3p4ikTr3XKENAl3KwfNAQnqyjTrPhN4L7pYqdiZ9Nd126rcRvsJS4T-VObHTu_1k-kC3rtO0VLb42uenDkW5VCAelGE_cvZzOn6WcHzqxwJ3G_DLQtAb8hUKW7xNhkbF8_juVn1/s1350/150%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1003" data-original-width="1350" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjNDbd8ctslaodBAFs3dHGaUTaZuD4H8jxUft0Ug00s-gqLnTy3p4ikTr3XKENAl3KwfNAQnqyjTrPhN4L7pYqdiZ9Nd126rcRvsJS4T-VObHTu_1k-kC3rtO0VLb42uenDkW5VCAelGE_cvZzOn6WcHzqxwJ3G_DLQtAb8hUKW7xNhkbF8_juVn1/s320/150%20kmh.jpg" width="320" /></a></div> Le truc que l'on remarque également à l'arrière, c'est que le flux est pincé de façon plus marquée que le carénage lui-même, ce qui suggère un mouvement latéral et global du flux de l'extérieur du carénage vers l'intérieur. Je vais réfléchir à cela, ça pourrait peut-être être dû au flux de l'hélice et/ou un mauvais calage latéral du carénage. En tout cas il semble être en incidence latérale et si on pouvait tirer le bord de fuite vers l'observateur, cela devrait réaligner les brins avec la forme du carénage.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtarzf1MAJ26VFI9_5z3KaNNml2I4sYu503dgIgnWrsTmknAAAd_T7H7yGrYMgGrY4womp_t6nnzPBtLRoG18IYafQlTR44oxj8EdIm7XKlVBrpmYNAJLJzqjdSAPnryf4XyhqFEQEIDgkKSv2RPeGYTMlM6VS7MJhajiI8IqkLWxPNDt3IyZf9QF-/s1350/180%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1350" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtarzf1MAJ26VFI9_5z3KaNNml2I4sYu503dgIgnWrsTmknAAAd_T7H7yGrYMgGrY4womp_t6nnzPBtLRoG18IYafQlTR44oxj8EdIm7XKlVBrpmYNAJLJzqjdSAPnryf4XyhqFEQEIDgkKSv2RPeGYTMlM6VS7MJhajiI8IqkLWxPNDt3IyZf9QF-/s320/180%20kmh.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX7EZ4cqz_fwiwGBAqNR-qFgqGaANMo0kyJQ-jygw-oNCpaH_dHQLmHiAejCVADYM176_tEqAFN7om8mlpHoa0wtbuFn5SvNvIIodRwCYUOgxuHRPJxP4bv_45P_DGnC7hL_zdKS1TN8pUWIv-17UlUJBcKdibSvAsutea7DOkAG4dpFTLyiZvtd44/s2532/235%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1988" data-original-width="2532" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX7EZ4cqz_fwiwGBAqNR-qFgqGaANMo0kyJQ-jygw-oNCpaH_dHQLmHiAejCVADYM176_tEqAFN7om8mlpHoa0wtbuFn5SvNvIIodRwCYUOgxuHRPJxP4bv_45P_DGnC7hL_zdKS1TN8pUWIv-17UlUJBcKdibSvAsutea7DOkAG4dpFTLyiZvtd44/s320/235%20kmh.jpg" width="320" /></a></div><p> D'ailleurs si on regarde la photo 235 km/h du mois dernier avec les
brins de laine jusqu'à l'arrière, on constate l'inverse, avec le flux qui a
tendance à verser à l'opposé de l'observateur.</p><p> </p><p> Je vais voir avec le père si on peut modifier l'orientation latérale du carénage à peu de frais. <br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Une petite vidéo pour voir la dynamique et la zone turbulente. 200 km/h.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='585' height='407' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyFamJXpr0gN9HIjGHGgSioZPU1Ud4Ht5nQGoRI9_Y7oz5tBzrSGmzW5wT_r-kwaH_XAsLkprK1gdub-8nivw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p></p><p><br /><b>5 janvier.<br /></b></p><p><b>Performances décollage.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixktVwKTQsmRtkx5KvjpVk5xKPIp8VySfqvxXLur6poyLbo8fnhUJDZdS6JNDsEyuEY4TcizL-yNZqr2zygiuR-eHj6v06yvoz2z6O6bCKLm-1DRmmXg-uuBCMmQ-D1QOVfkKQQa3NZuIbH7CGVstGk2uJHOw4UZeYq8TFcBDIewKPB1IvXrFBoCNB/s2794/manuel%20de%20vol%20perfos%20d%C3%A9co.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2479" data-original-width="2794" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixktVwKTQsmRtkx5KvjpVk5xKPIp8VySfqvxXLur6poyLbo8fnhUJDZdS6JNDsEyuEY4TcizL-yNZqr2zygiuR-eHj6v06yvoz2z6O6bCKLm-1DRmmXg-uuBCMmQ-D1QOVfkKQQa3NZuIbH7CGVstGk2uJHOw4UZeYq8TFcBDIewKPB1IvXrFBoCNB/s320/manuel%20de%20vol%20perfos%20d%C3%A9co.jpg" width="320" /></a></div> Je vous extrais, du manuel de vol original, la page concernant les perfos décollage.<p></p><p> Ces valeurs sont données pour la motorisation Potez, mais une mention indique que pour le moteur O-200 (dont nous sommes équipé), il faut ajouter 10%.</p><p> La correction pour un poids au décollage différent fait intervenir dans le rapport un poids de 780 kg alors que le titre du chapitre indique 750 kg. Il s'agit vraisemblablement d'une erreur. Les performances croisière dans le chapitre suivant sont données à 750 kg. On va donc considérer que la bonne valeur est 750 pour les distances de décollage publiées. </p><p>Pour info, 780 kg est la masse maxi décollage.<br /></p><p> Alors moi j'aime bien les calculs de coin de table et je voudrais comparer nos premiers résultats au manuel de 1965.</p><p> Lors de nos mesures, Zp moyen = -100 m et T° = 10°.</p><p> En interpolant je trouve DD = 450 +10% = 495 m à la masse de 750 kg ainsi que DRD = 495*0.6 = 300 m (piste en béton). Pour obtenir les valeurs à 700 kg (masse à laquelle nous avons fait nos mesures) on multiplie les résultats précédents par (700/750)^2 = 0.87.</p><p> On obtient:</p><p> DD = 430 m et DRD = 260 m d'après le manuel de vol.</p><p> Nos mesures concernent pour l'instant 2 essais, un avec du vent arrière et l'autre du vent de face de la même valeur. Température 10° et Zp moyen -100 m. Je vais donc prendre bêtement les moyennes qui sont:</p><p> DD = 380 m et DRD = 245 m d'après nos mesures et la DRD = 64% de la DD (iso 60 %)<br /></p><p> On fait donc mieux que le manuel de 12% pour la DD et 6% pour la DRD et j'avoue que c'est rassurant pour la suite, d'autant que nos décollages n'étaient pas des décollages de pilote d'essai et on pouvait arracher l'avion plus tôt et passer les 15 m à 1.2 Vs, c'est à dire 95 km/h à cette masse !</p><p> On va tâcher de le faire par vent calme.<br /></p><p></p><p><br /></p><p><b>9 janvier.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqzSP4pIgbXgNluRwMicT_Ifu-kyJ71LuNSjI_beTdSvVx6WdQbRsFa4uL2ycJRvnYXyKg74EzpEEvHCyW-j8zvqP2nXlRM7Y-JbWDqCD5AjNtCcKkrtUTh-d__B4SWAGPd570UL-W_cnFx0l9Lu8tc8bCCtPjw-AZ4C-alnDjAfWd5fsar0KCSoAm/s1080/Bernouilli.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="754" data-original-width="1080" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqzSP4pIgbXgNluRwMicT_Ifu-kyJ71LuNSjI_beTdSvVx6WdQbRsFa4uL2ycJRvnYXyKg74EzpEEvHCyW-j8zvqP2nXlRM7Y-JbWDqCD5AjNtCcKkrtUTh-d__B4SWAGPd570UL-W_cnFx0l9Lu8tc8bCCtPjw-AZ4C-alnDjAfWd5fsar0KCSoAm/s320/Bernouilli.jpg" width="320" /></a></div><b>Contraction du tube de Bernoulli.</b><p></p><p> De temps en temps, il faut relire les excellents articles d'Inter-Action, ce que j'ai fait pour creuser cet effet d'attaque oblique des carénages de roues par l'écoulement. Voici le lien:</p><p><a href="http://inter.action.free.fr/publications/helices/helice.html" target="_blank">http://inter.action.free.fr/publications/helices/helice.html</a></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSooB-rqOoubZk8ZC08wt_oMSZjeAZF99trfjPM0CFQBDbM5VAPxY0JLeYuCfTftmqKt_g0QZX5fsVMzTcD1sMFDLj2qLbJTyv5v0A34AD8M1Dixdd_PQqrq8AaVTFRm-_qUHw4z68ktfoI2x9vq59jGkGibir7D8s3BnOfql0gCoyDu7Gd_NOKo6S/s1294/incidence%20lat%C3%A9rale%20car%C3%A9nage.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1294" data-original-width="894" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSooB-rqOoubZk8ZC08wt_oMSZjeAZF99trfjPM0CFQBDbM5VAPxY0JLeYuCfTftmqKt_g0QZX5fsVMzTcD1sMFDLj2qLbJTyv5v0A34AD8M1Dixdd_PQqrq8AaVTFRm-_qUHw4z68ktfoI2x9vq59jGkGibir7D8s3BnOfql0gCoyDu7Gd_NOKo6S/w276-h400/incidence%20lat%C3%A9rale%20car%C3%A9nage.jpg" width="276" /></a></div> On comprend l'évidence, quand un tube de courant est accéléré par une hélice, ce tube va nécessairement diminuer de diamètre à débit massique constant. Ce qui est peut-être moins évident, c'est que l'augmentation de vitesse se fait par moitié devant le disque hélice, l'autre moitié s'effectuant en aval. On conçoit donc que l'écoulement extérieur au tube hélice (appelons-le comme ça), va suivre la contraction du tube de manière à ne pas créer de vide. Pensons néanmoins qu'il faut ajouter le volume du fuselage qui n'est pas représenté sur le schéma théorique précédent et qui va évidemment modifier et peut-être même compenser une partie de la contraction du tube de Bernoulli.<p></p><p> Ce qui se passe vraisemblablement dans notre cas est que, le tube hélice est immédiatement repoussé par le capot moteur à un diamètre plus large, mais que une fois cet obstacle passé, le tube continue de se contracter en gainant le fuselage. Cela semble expliquer l'attaque oblique des carénages de roues que nous avons observé.</p><p> Difficile d'en mesurer l'angle, d'autant qu'il dépend de la vitesse avion et de la charge de l'hélice. Un moteur réduit à grande vitesse, avion en descente, va au contraire gonfler le tube hélice en aval et inverser le sens de l'attaque oblique sur le carénage. Il faudrait donc optimiser le calage du carénage pour la situation de croisière, par exemple à 75% de puissance.</p><p> Retenons que l'orientation d'un carénage d'appendice externe dois tenir compte de son environnement direct, à savoir l'influence des gros volumes tels que le fuselage et l'aile, mais aussi de la propulsion. Pour cela, les outils numériques peuvent se montrer particulièrement efficaces pour qui les maitrise, sinon on fera comme nous, avec des brins de laine.<br /><br /> </p><p><b>10 janvier.</b></p><p><b><u><span style="font-size: medium;">Traction hélice au décollage.</span></u><br /></b></p><p> Un petit post maintenant sur un sujet pour lequel nous avons (enfin) des valeurs. Je veux parler des mesures d'accélérations que notre petit dispositif nous a permis d'enregistrer lors des derniers décollages. A la masse avion de 700 kg, nous avons mesuré une accélération longitudinale variant linéairement avec la distance parcourue de 2,1 m/s<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span> (à 0 km/h), à 1,4 m/s<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span> (à 95 km/h).</p><p style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYnj5AUASAiEi5ZI13ldD4HcJVGMteNzBaA2rIlH8k7k32ay-R2LbU88sCnabIslFbIS4xczHYwQfXQUoeVTtGMKlXLx7gj-2K1F0gBOcIgL5w0xYzS5kJ-q0s5z3Gli6iaNyDpLl47SKdgvjWRSAwHPdfZe4CxJpVMPfrqJYz2R42hekyW32auW_p/s659/illustration%20relation%20dynamique.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="659" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYnj5AUASAiEi5ZI13ldD4HcJVGMteNzBaA2rIlH8k7k32ay-R2LbU88sCnabIslFbIS4xczHYwQfXQUoeVTtGMKlXLx7gj-2K1F0gBOcIgL5w0xYzS5kJ-q0s5z3Gli6iaNyDpLl47SKdgvjWRSAwHPdfZe4CxJpVMPfrqJYz2R42hekyW32auW_p/s320/illustration%20relation%20dynamique.jpg" width="320" /></a></div> Comme vous le savez, F = M.<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ </span></span>avec F qui est la sommes des forces s'exerçant sur le mobile, M sa masse et <span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> l'accélération. Nous connaissons M et <span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> , mais F est-elle pour autant la traction hélice ? Pas tout à fait, car au début du décollage F globale intègre également le frottement des roues sur le bitume, puis à mesure que la vitesse avion augmente vient s'ajouter la trainée aérodynamique.<p></p><p style="margin-bottom: 0cm;"> Concernant le frottement des roues, l'oncle Jean Claude avait documenté le sujet en affirmant qu'il ne dépendait que très peu de la vitesse et que nous pouvions le prendre comme constant et évalué à environ 10 kgf, c'est à dire l'effort à la main pour tirer son avion dans le hangar une fois l'avion en mouvement.<br /></p><p style="margin-bottom: 0cm;"> Essayons maintenant de déterminer la trainée avion à la vitesse de 95 km/h. Pour cela, il nous faut trouver le Cx avion. Comme vous le savez, ce Cx global est la somme de deux Cx d'origines différentes. Le premier dépend de la forme et matérialise la trainée de frottement et la trainée de pression (turbulences). Nous l’appellerons Cxp pour Cx propre et est pratiquement indépendant de la vitesse. Le second est induit par la portance et est une fonction de Cz, donc très dépendant de la vitesse. On l'appelle Cxi pour Cx induit.</p><p style="margin-bottom: 0cm;">Cxi = Cz<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span>/(<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">π.λ</span></span></span>) avec <span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">π</span></span></span> = 3.1416... et <span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">λ</span></span></span> = 6 , allongement de notre aile.</p><p style="margin-bottom: 0cm;"> Lors de la course au décollage, c'est principalement le train qui porte l'avion, c'est à dire que la trainée induite par la portance de l'aile est faible, c'est d'ailleurs pour cela qu'on essaye de mettre l'avion à train classique le plus tôt possible en ligne de vol. Le Cxi avant la rotation n'est pas nul, mais faible. Nous en retiendrons arbitrairement 20%.<br /></p><p style="margin-bottom: 0cm;"> Quelles sont les données à notre disposition pour évaluer ces coefficients ?</p><p style="margin-bottom: 0cm;"> Nous connaissons la finesse de notre avion à 120 km/h récemment mesuré à 14 (masse 700 kg). Or, la finesse, c'est le rapport Cz/Cx à la vitesse et la masse considérées. Je peux facilement calculer Cz à 120 km/h, ce qui me donnera Cx = Cz/14</p><p> Cxi est obtenu par l'équation précédente en fonction de Cz. Il ne reste plus qu'à faire Cxp = Cx - Cxi, puis de calculer la trainée aérodynamique Fa = 1/2.<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">ρ</span></span></span>.S.(Cxp+20%.Cxi).V<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span> en attribuant à V la vitesse de décollage.</p><p> Passons à l'application numérique en fixant d'abord les constantes et en nommant les variables:</p><p><span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">ρ</span></span></span> = 1.225 kg/m<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">³</span></span></span> au niveau de la mer </p><p>S = 14 m<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span> surface alaire</p><p>M = 700 kg masse avion </p><p>P = 7000 N poids avion<br /></p><p>V = 95 km/h = 26.4 m/s vitesse à la rotation<br /></p><p><span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">λ</span></span></span> = 6 allongement voilure<br /></p><p>S = 14 m<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">² </span></span></span>surface voilure</p><p>Fh en N: traction hélice</p><p>Fr en N: frottement des roues</p><p>Fa en N: trainée aérodynamique</p><p><span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> en m/s<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²:</span></span></span> accélération avion <br /></p><p><br /></p><p> Donc, à 120 km/h (33.3 m/s), Cz = 2x7000/(1.225x14x33.3<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span>) = 0.736</p><p>Cx = 0.736/14 = 0.053 <br /></p><p>Cxi = 0.736<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span>/(<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">π</span></span></span>x6) = 0.029</p><p>Cxp = 0.053 - 0.029 = 0.024</p><p>On remarque au passage qu'à 120 km/h, le Cxi est du même ordre que le Cxp et que donc la trainée générée pour sustenter l'avion est la même que la trainée de forme, les deux s'additionnant.<br /></p><p> Pour notre décollage, je propose de retenir 20% du Cxi en plus du Cxp, ce qui nous donne un Cx = 0.03<br /></p><p>à 95 km/h (26.4 m/s), Fa = 0.5x1.225x14x0.03x26.4<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">²</span></span></span> = 179 N</p><p>Fr = 100 N (indépendant de la vitesse)</p><p>Reprenons maintenant la relation fondamentale de la dynamique:</p><p>Fh - (Fa + Fr) = M.<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span></p><p>Fh = M.<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> + Fa + Fr</p><p><u><b>Au moment du lâché des freins</b></u>, <span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> = 2.1 et Fa = 0, la traction hélice <b>Fh</b> = 1470 + 100 = 1570 N = <b>157 kgf</b></p><p><u><b>A la rotation à 95 km/h</b></u>, <span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;">γ</span></span> = 1.4 et Fa = 179, la traction hélice <b>Fh</b> = 980 + 100 + 179 = 1259 N = <b>126 kgf</b></p><p> Voici donc des valeurs qui nous seront peut-être utiles en constatant également une baisse de 20% de la traction hélice entre 0 et 95 km/h, ce qui me parait tout à fait normal.</p><p> Poussons un petit peu plus loin ces résultats pour trouver les conditions d'équilibre en vol horizontal au niveau de la mer à 120 km/h puis 240 km/h.</p><p><b><u><span style="font-size: medium;">Traction hélice à 120 km/h.</span></u></b></p><p> La finesse étant connue à 120 km/h (14), F = Cz/Cx, c'est aussi le rapport poids/trainée. Le vol étant rectiligne et uniforme, la traction hélice qui compense la trainée est:</p><p> Fh = 7000/14 = 500 N = 50 kgf</p><p><span style="font-size: medium;"><u><b>Traction hélice à 240 km/h. </b></u></span><br /></p><p> <u>A 240 km/h</u> (66.7 m/s) on calcule Cz = 0.18 puis Cxi = 0.002 (très faible), puis Cx = 0.024 + 0.002 = 0.026</p><p> La trainée, et donc la traction hélice est de: Fh = 992 N = 99 kgf à 130 kt au régime maxi de 2750 tpm</p><p> On double la vitesse en doublant la traction!</p><p> A première vue ça m'a un peu choqué, car la trainée augmente avec le carré de la vitesse, mais dans le même temps le Cx est divisé par deux avec la disparition presque complète de la trainée induite. Si on écrit l'expression de la trainée habituelle Fh = 1/2.<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">ρ</span></span></span>.S.Cx.V<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">² </span></span></span>, que l'on double Fh et V et que l'on divise par 2 le Cx il vient: 2.Fh = 1/2.<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">ρ</span></span></span>.S.Cx/2.(2.V)<span style="font-size: large;"><span face="Trebuchet MS, sans-serif"><span style="font-size: small;">² </span></span></span>qui, une fois simplifiée, est bien la même égalité que la précédente.</p><p><br /></p><p><span style="font-size: medium;"><u><b>Quelles puissances moteur ?</b></u></span></p><p> Un petit passage vers les puissances moteur en jeu. La puissance Pu fournie au mobile n'est autre que la vitesse avion multipliée par la traction hélice. </p><p><u><b> à 120 km/h</b></u> (33.3 km/h) Pu = 33.3x500 = 16670 kW = 22.6 cv (1cv = 736W)<br /></p><p> à 1670 tpm et FF = 9 l/h (valeurs de régime et FF mesurées en janvier de l'année dernière pour définir la vitesse d'attente en vol de conso horaire mini)</p><p> D'après le modèle que j'avais élaboré qui lie la puissance moteur au débit carburant FF (l/h) = P(cv)/3.3 la puissance sur arbre moteur Pm = 9x3.3 = 30 cv et donc un rendement de propulsion de 76%.<br /></p><p><b><u> à 240 km/h</u></b> (66.7 m/s) Pu = 66.7x992 = 66130 kW = 90 cv</p><p> C'est cohérent avec le moteur installé de 100 cv au niveau de la mer et un régime de 2750 tpm, avec un excellent rendement hélice de 90% qui me parait un poil optimiste. FF = 100/3.3 = 30 l/h<br /></p><p><b> Donc si la traction est double, la puissance utile est elle multipliée par 4, alors que la puissance moteur est multipliée par 3.3.</b></p><p><b><br /></b></p><p><u><b><span style="font-size: medium;">Petit résumé visuel des différents paramètres.<br /></span></b></u></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdAWYV1on19oNzCuWA_59w7WdeN8fyX0NKW3Yxs0-R0Ul4tAAGCyImqoB4kySjmeN9lZ0uCrhk-ri7VdzcXRrdil9sQgVxNxK7pFDijqfyREx_HTcexTjqHyoM_9Mu8NhGJGbTvg3MaHhwt-ItXW9ENfqzW55o5-XJQxQuW002kqWKQkBoLIKbWeO/s1403/prefos%20jojo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="1403" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdAWYV1on19oNzCuWA_59w7WdeN8fyX0NKW3Yxs0-R0Ul4tAAGCyImqoB4kySjmeN9lZ0uCrhk-ri7VdzcXRrdil9sQgVxNxK7pFDijqfyREx_HTcexTjqHyoM_9Mu8NhGJGbTvg3MaHhwt-ItXW9ENfqzW55o5-XJQxQuW002kqWKQkBoLIKbWeO/w640-h222/prefos%20jojo.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p></p>Avion masse 700 kg, Pu puissance utile, Pm puissance moteur, FF fuel flow, conditions STD.<br /><p></p><p><br /></p><p> Qu'est-ce qu'on s'amuse ! <br /></p><p><br /></p><p><b>12 janvier.</b></p><p><b>Courrier des lecteurs.</b></p><div class="gmail_default" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: small;">Bonjour Fred.</div><div class="gmail_default" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: small;">Le génial Riffard l'avait déja perçu :</div><div class="gmail_default" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: small;"><br /></div><div class="gmail_default" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilDdJoLiXv1dtAGmZ43kB9EeLJfqrghHsflOIRz9MixzMKNi0gHNOU3Ga3TgIQ8uGv_oCHrY_ZMG2BfYij36ugYb1Chb66zni63npj76XlKOLpZ1Sq-ZF9_e0dMP5QIM-cYQKhW_Xo6-VaXnWpKGzGJHVmmU70vk3m6I1JpifeWuC0I4J2MtS29DPJ/s825/5647E195-1B94-4B93-ABE2-ACBDA9844CC1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="825" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilDdJoLiXv1dtAGmZ43kB9EeLJfqrghHsflOIRz9MixzMKNi0gHNOU3Ga3TgIQ8uGv_oCHrY_ZMG2BfYij36ugYb1Chb66zni63npj76XlKOLpZ1Sq-ZF9_e0dMP5QIM-cYQKhW_Xo6-VaXnWpKGzGJHVmmU70vk3m6I1JpifeWuC0I4J2MtS29DPJ/w640-h380/5647E195-1B94-4B93-ABE2-ACBDA9844CC1.png" width="640" /></a></div><br />la roulette de queue du Simoun 630 était carénée !</div><div class="gmail_default" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: small;">amitiés</div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;">Bruno</div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><br /></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Merci Bruno pour cette belle image d’archives, on n’invente malheureusement pas grand chose, espérons ne pas finir de la même manière 😂. Quelle belle ligne de fuselage quand même !</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-JdEJeTXBm0OywvqiocpOhhZ_jwXhafpcfDdHMWxkRQIFzJMBat-biqFfkpMhHOjbPVx30PvtZjLQsJRig-lHFPdqvTX0swUJuj8HdAdTLMUKg5OX8Lx0QIL8uspVCK7gJRoMPInldIcbakK5fCr56XYL0ENrQL7nx8PYw8R7hNqZbIvpxds3GqaS/s4032/IMG_1193.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-JdEJeTXBm0OywvqiocpOhhZ_jwXhafpcfDdHMWxkRQIFzJMBat-biqFfkpMhHOjbPVx30PvtZjLQsJRig-lHFPdqvTX0swUJuj8HdAdTLMUKg5OX8Lx0QIL8uspVCK7gJRoMPInldIcbakK5fCr56XYL0ENrQL7nx8PYw8R7hNqZbIvpxds3GqaS/s320/IMG_1193.jpg" width="320" /></a></div></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;">17 janvier.</span></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;">Prochain vol d'essai.</span></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Nous préparons un vol à la masse maxi décollage pour jeudi. Comme on ne peut pas pour l'instant prendre de passager supplémentaire, nous avons pesé l'avion avec les pleins, les pilotes équipés et des bidons d'eau que nous allons attacher à l'arrière façon Airbus.<br /> L'avion doit être en ligne de vol pour mesurer le poids sur chaque roue. Donc nous avions un niveau à bulle et même un laser pour vérifier cela.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbVVhRoM0a9OqAhz9jk-xXDAduAAPJi_0D3PCC2NY3a_Em0HSXbPSewxxXi6HAIH97oYJeFf26PrKSFYk5CgUuT5WvqwFDn_kiPFzrKxRpkAyH-dPMl6qT2XL88OfzIFxf9cP-fUcxdFVp4vRBWExj7B-KT9K3LFCy2czyzCZfyOSLkS6s0oXSwhVQ/s4032/IMG_1194.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbVVhRoM0a9OqAhz9jk-xXDAduAAPJi_0D3PCC2NY3a_Em0HSXbPSewxxXi6HAIH97oYJeFf26PrKSFYk5CgUuT5WvqwFDn_kiPFzrKxRpkAyH-dPMl6qT2XL88OfzIFxf9cP-fUcxdFVp4vRBWExj7B-KT9K3LFCy2czyzCZfyOSLkS6s0oXSwhVQ/s320/IMG_1194.jpg" width="320" /></a></div> <span style="font-family: inherit;">C'est un petit peu minutieux à faire, afin de passer la balance sous chaque roue sans que l'attitude ne change, notamment avec des cales de la hauteur de la balance. Nous préparons également un nouveau support caméra pour essayer de capter la contraction du tube de Bernoulli en intrados de l'aile, à proximité du train. On va donc tracer un repère parallèle à l'axe avion et installer un long brin de laine qui permettra de mettre en évidence un possible écart angulaire.<br /></span></span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDVNTVlggWAGq3KR7WDX46cAyKyDV-l6WrcNk17x4CKtAIbkCdRvYq365_JAzo9kEfz7609XKJm-1MYqhcxQ8YKZd4UrODzGVIKAVyI75gzjoFAWz336Af62qLFfzBGYokAdPOXohroX2oKjLFvVRtC-vBU6WjBfyaMS8KJht5R6UOtro6M00Boesc/s4032/IMG_1195.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDVNTVlggWAGq3KR7WDX46cAyKyDV-l6WrcNk17x4CKtAIbkCdRvYq365_JAzo9kEfz7609XKJm-1MYqhcxQ8YKZd4UrODzGVIKAVyI75gzjoFAWz336Af62qLFfzBGYokAdPOXohroX2oKjLFvVRtC-vBU6WjBfyaMS8KJht5R6UOtro6M00Boesc/w640-h480/IMG_1195.jpg" width="640" /></a></div></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><b><br /></b></span><span style="font-family: inherit;"><b><span><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><span>18 janvier.</span></span></span></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><span><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><span>Tube de Bernoulli.</span></span></span></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzhGlNk8I2Xma9R-6V-8lhdNm6E3VSkP1zNvYVLBZMPi50-LUMeIbCNOYA-p9kcSwTJ_vHhXMOQZpoyx-0HPdP9mdKiEhyuYaWBS-wnfJHdzUkhwpTcbiZqpeTl3C089bXqOUd5Q7NrQA8ypjmlwABrP-0SfgsSqpgywe7NTApP6NcOenHmc5RSxp/s4032/IMG_1204.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzhGlNk8I2Xma9R-6V-8lhdNm6E3VSkP1zNvYVLBZMPi50-LUMeIbCNOYA-p9kcSwTJ_vHhXMOQZpoyx-0HPdP9mdKiEhyuYaWBS-wnfJHdzUkhwpTcbiZqpeTl3C089bXqOUd5Q7NrQA8ypjmlwABrP-0SfgsSqpgywe7NTApP6NcOenHmc5RSxp/s320/IMG_1204.jpg" width="240" /></a></span></div><span style="font-family: inherit;"><span><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><span> Nous étions au hangar ce matin pour refaire la pesée, nous avions un doute sur les résultats et les valeurs sont plus précises quand le pneu est bien au milieu de la balance et la balance bien stabilisée avec ses 4 pieds réglables à vis. Les résultats de la veille sont finalement confirmés, mais comme ça on est sûr.</span></span></span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><span> Masse à vide équipe de 465 kg, avec le lot de bord (outillage) et l'extincteur en cabine.</span></span></span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"><span> </span></span></span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Nous avons également préparé un nouveau support caméra pour le vol de demain, afin de pouvoir filmer la contraction du tube de Bernoulli dont j'ai déjà parlé ce mois-ci. L'orientation des brins de laine sera comparée à une ligne repère parallèle à l'axe avion. Ces brins sont en dehors du disque hélice et ne seront donc influencés que par l'écoulement en dehors du tube de Bernoulli. Nous sommes à 1 mètre de l'emplanture, ce qui fait que l'influence de la portance sur l'orientation des brins (en sens inverse de l'effet attendu) devrait être négligeable.</span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeiGVXbbsc79DiGo1KxjiCAZoU6dQHjgEI7k25jv1gKBPWl0Yg3DwgyxhJpadqgv-Lrwp5IM62sz6QQNZ7DvhgE5rAsJtnKPE4zdy_R3km-lhvwVI6vlwgiGEV4sMpM2e874TUAGjwhOmuaadavtaXG-Ai04bYAUFfbYIESmJXyL-fmuVylE-aCgoS/s1791/Pn%20versus%20Pu.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1104" data-original-width="1791" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeiGVXbbsc79DiGo1KxjiCAZoU6dQHjgEI7k25jv1gKBPWl0Yg3DwgyxhJpadqgv-Lrwp5IM62sz6QQNZ7DvhgE5rAsJtnKPE4zdy_R3km-lhvwVI6vlwgiGEV4sMpM2e874TUAGjwhOmuaadavtaXG-Ai04bYAUFfbYIESmJXyL-fmuVylE-aCgoS/s320/Pn%20versus%20Pu.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Je prépare une seconde caméra pour enregistrer les instruments du tableau de bord et mieux corréler le régime moteur plein gaz avec la vitesse indiquée, ceci pour alimenter un vieux modèle (2014) numérique du SPEEDJOJO que je suis en train de remettre à jour des nouvelles perfos. Ce modèle utilise la polaire avion et un sous-modèle numérique du moteur O-200 équipé de l'hélice Ratier 2446. Il permet de mettre en évidence les vitesses caractéristiques comme celle de changement de régime (vitesse d'attente), la vitesse de finesse max, de vario max etc... avec comme entrées la masse avion et l'altitude pression.</span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SFGTc1R2-6To9jOOcGCyHfEPXwIdX7g5A6FJEpBrwNWLN2Udo7U6uP6648bZ97uHBZvAFR2ORQd9ucPFZhsF5LkN9iDmrDZuGw9qy0sf0aKsS_svxzAckoVvC0nwcMpJ78izGOMmRjM-WJohNq1YQBMLtyHVPFCRslE9zCOYV51Kr1n3LoLmm5J2/s1648/finesse%20vario%20pente.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1031" data-original-width="1648" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5SFGTc1R2-6To9jOOcGCyHfEPXwIdX7g5A6FJEpBrwNWLN2Udo7U6uP6648bZ97uHBZvAFR2ORQd9ucPFZhsF5LkN9iDmrDZuGw9qy0sf0aKsS_svxzAckoVvC0nwcMpJ78izGOMmRjM-WJohNq1YQBMLtyHVPFCRslE9zCOYV51Kr1n3LoLmm5J2/s320/finesse%20vario%20pente.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Nous seront également bientôt à même d'établir des tableaux de marche actualisés pour la croisière pour les différents régimes comme, le maxi range, 65%, 75%, et Vp maxi. Nous pourrons ainsi facilement anticiper, en fonction de l'altitude, les paramètres à afficher (régime, PA, FF) du régime choisi et connaitre la conso distance. Je vous publierai la feuille de calcul Excel quand j'aurai fini de l'affiner.</span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> </span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><span face="-webkit-standard" style="-webkit-text-size-adjust: none; font-size: medium;"> Mais demain, on vole, et à la masse maxi décollage s'il vous plait !<br /></span></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><br /></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: UICTFontTextStyleTallBody; font-size: 17px;"><br /></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b>19 janvier.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b>Performances décollage à la masse maxi.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCEVBltTCuj_XZRO9OHfvuPW-ng1iIQH_HNwv7jg8CK1ZgCSGc0B__IVz4b8BqzwxhIlv5ol-xCC4YuyxIa2JM7kg1BYUZZSiGHKD6zhjz1yPN-X_20JYpDHJIIIouV2w6tHlsyTYGTGcvwBNG-bkH4goVGu-PzCuqH_wgR8dQZD7pf3iQrZ6NR8yR/s4032/bidons.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCEVBltTCuj_XZRO9OHfvuPW-ng1iIQH_HNwv7jg8CK1ZgCSGc0B__IVz4b8BqzwxhIlv5ol-xCC4YuyxIa2JM7kg1BYUZZSiGHKD6zhjz1yPN-X_20JYpDHJIIIouV2w6tHlsyTYGTGcvwBNG-bkH4goVGu-PzCuqH_wgR8dQZD7pf3iQrZ6NR8yR/s320/bidons.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: inherit;"><b> </b> Et bien nous avons pu faire tout ce que nous avions planifié. Nous avons installé une camera sur le carénage de roue comme prévu, une autre au cockpit pour filmer le tableau de bord et enregistrer l'ensemble des paramètres. Puis il a fallut attacher les bidons d'eau à l'arrière pour obtenir la masse de 780 kg avec les pleins d'essence et les deux bonshommes. Une heure et dix minutes de vol avec une montée jusqu'au FL75 pour faire des enregistrement divers et variés que je commenterai plus tard. Au retour, 4 atterros. </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Nous avons atteint les heures et les atterros demandés par l'administration et je me suis chargé cet après midi de dépouiller les perfos décollage de ce matin.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Les conditions météo ce matin étaient idéales pour la mesure que nous voulions faire. A 9h30 l'Atis B donnait 310/5 2° 1001. Au moment de décoller le contrôleur donna du vent calme, la manche à air peut-être 2 kt de face pour un décollage en 35, température de 3° sur nos instruments.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> J'ai mis la puissance sur freins et top décollage. J'ai pu mettre l'avion en ligne de vol à 60 km/h pourtant avec un centrage bien arrière et comme je voulais passer les 15 mètres à 100 km/h (1.2 Vs), j'ai tiré assez franchement sur la profondeur à 90 km/h. J'ai pu passer les 50 ft (15m) à IAS 100 km/h exactement. Avant même de pouvoir décrypter les enregistrements j'étais très content de ce pilotage improvisé de pilote d'essai.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Voici donc les résultats très flatteurs pour le SPEEDJOJO, j'ai même recherché l'erreur, mais je n'ai pas trouvé, c'est même l'inverse, car j'ai pu vérifier sur la vidéo tout le timing, top déco, mise en ligne de vol, rotation et passage des 50 ft, tout concorde à la seconde prêt. En premier l'enregistrement avec la distance en abscisse:</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPwSfIBidoDvrHhx7DPbrv2T7D6MXB4JsSAYKRhr9s_YAxqbJhY0nzsWop9hMXR1PMMjWy4vDDkUkgxsB-4fUu4De9x0hHULyXH50G3RbRjkEdb_O8qNIf64tf95DgjzvMJiR-o1qJRfQbMoivn5EqdRlW9KMWWHENaAKcSqgQuF0k5Q1hQV84Xci3/s2560/perfo%20d%C3%A9co%20dist%20ref.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPwSfIBidoDvrHhx7DPbrv2T7D6MXB4JsSAYKRhr9s_YAxqbJhY0nzsWop9hMXR1PMMjWy4vDDkUkgxsB-4fUu4De9x0hHULyXH50G3RbRjkEdb_O8qNIf64tf95DgjzvMJiR-o1qJRfQbMoivn5EqdRlW9KMWWHENaAKcSqgQuF0k5Q1hQV84Xci3/w640-h360/perfo%20d%C3%A9co%20dist%20ref.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> En deuxième, la même, mais avec le temps en abscisse:</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKBiHlWZSEUY-yN6tutIgnJl3yzKaqW5Mnuv2wFZsuMeaaC-wfBCZpgqnCpmipIxgHRMAPlkQ6n-CkzuUZj7p1QPsOuUTkYOBSji3QwxpEVhxiv46LaCQWs8eGHFR5xhsGVMNcJw6Ypx3sW6BiYuVmqDSnKAHb-WL4EtP35YF0PmViH_xcsvmSHbrv/s2560/perfo%20d%C3%A9co%20780%20kg%20time%20ref.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKBiHlWZSEUY-yN6tutIgnJl3yzKaqW5Mnuv2wFZsuMeaaC-wfBCZpgqnCpmipIxgHRMAPlkQ6n-CkzuUZj7p1QPsOuUTkYOBSji3QwxpEVhxiv46LaCQWs8eGHFR5xhsGVMNcJw6Ypx3sW6BiYuVmqDSnKAHb-WL4EtP35YF0PmViH_xcsvmSHbrv/w640-h360/perfo%20d%C3%A9co%20780%20kg%20time%20ref.jpg" width="640" /></a></div></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Ces résultats sont presque aussi bons que ceux effectués à la masse de 700 kg. Je l'explique par la discipline de pilotage que je me suis imposé, car bien que plus lourd de 80 kg, nous avons passé les 15 m de hauteur avec 10 km/h de moins, c'est à dire à 1.2 Vs. Dans la vie normale, nous décollons tous avec des marges de vitesses, certains font même un petit palier d'accélération avant de reprendre la montée initiale. En général notre montée initiale se fait à 120/130 qui est quasiment notre vitesse d'évolution de 1.45 Vs. Dans le monde des essais en vol, point de marge, car il s'agit d'optimiser les performances avion pour son utilisation commerciale et de maximiser la charge offerte.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Il y a quelques années dans ma compagnie, un A340 au décollage à Bogota est passé à une hauteur de 4 ft avec ses 4 moteurs en fonctionnement au bout de piste. Les conclusions de l'enquête révélèrent que la cadence de rotation insuffisante imposée par le pilote était à l'origine du problème et qu'il fallait arracher l'avion du sol de manière plus agressive. Ce terrain était un des plus limitatifs du réseau et cette cadence "insuffisante", mais généralement très répandue chez l'ensemble des pilotes, devenait un problème. Il a donc fallu réapprendre à décoller, et tous les pilotes A340 sont passés au simulateur pour apprendre à décoller comme un pilote d'essai. Les conséquences n'ont pas tardé à se manifester avec, dans la première semaine, pas moins de 5 occurrences de quasi tail-strike, dont le mien, rapportés par l'analyse des vols ! L'arrière de mon avion avait frôlé la piste à quelques centimètres lors de mon premier décollage à Roissy, après être passé au simulateur. Depuis tout le monde s'est calmé, on a repris nos petites habitudes et on prend plus de marges à Bogota.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Pour information, les performances sur Airbus pour la panne moteur donne des vitesses de montée à V2 (vitesse à maintenir en montée initiale après la panne) qui sont parfois proche de 1.12 Vs !</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Donc, en conclusion, et en ce qui concerne nos affaires, il ne s'agit pas d'en faire une habitude de pilotage, mais d'avoir des valeurs qui sont d'authentiques limites, avec lesquelles il conviendra de prendre des marges. <br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Si l'on compare au vieux manuel de vol du Sicile (avion qui n'a pas de volets, ce qui nous donne un avantage), nous faisons un tiers de distance de décollage en moins ! En interpolant les valeurs que je vous ai déjà publié (voir plus haut), on trouve dans le manuel : DD = 545 m et DRD = 327 m, à comparer avec nos valeurs ci-dessus !<br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><b><span style="font-family: inherit;">20 janvier.</span></b></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><b><span style="font-family: inherit;">Perfos d'accélération en croisière.</span></b></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Une fois rendu en altitude, au-dessus de la vallée de Cipières, nous avons fait un enregistrement d'accélération en palier. Ce sont des données dont j'ai besoin pour alimenter mon modèle numérique du SPEEDJOJO. Le vent était bien établi du nord, j'ai donc conduis cette mesure face à l'ouest.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfa1PREFa6yKaD0TPsECniAaYE4kNjnmSKJB-hXf_mM2ic9jbJtPwj88BgrNZrOZV9H-9PWoNW_N-lOYe1FpLtq1AW7xzVOBITqATRI90ymbxbduWYDaecxvy3Ors6Sgc9rkr3A5PMybmMQtOljAhHu8eGqP46lmVteYj756kDnEwIQ7-jtLn8xz_z/s2560/acc%20en%20palier%20bis.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfa1PREFa6yKaD0TPsECniAaYE4kNjnmSKJB-hXf_mM2ic9jbJtPwj88BgrNZrOZV9H-9PWoNW_N-lOYe1FpLtq1AW7xzVOBITqATRI90ymbxbduWYDaecxvy3Ors6Sgc9rkr3A5PMybmMQtOljAhHu8eGqP46lmVteYj756kDnEwIQ7-jtLn8xz_z/w640-h360/acc%20en%20palier%20bis.jpg" width="640" /></a></div><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Le protocole de la mesure était le suivant. Se mettre en palier à 120 km/h IAS, puis plein gaz en palier jusqu'à la vitesse maximum en limitant le régime moteur au maximum de 2750 tpm.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Sur le relevé ci-dessus sont enregistrés, la vitesse sol et l'accélération sur trajectoire. La mesure d'accélération mériterait d'être filtrée, mais le programme ne le permet pas. J'ai donc simplement tracé les tangentes de la courbe de vitesse en fonction du temps, pour obtenir des valeurs plus fines de l'accélération. Sans surprise, au début, à 130 km/h ça accélère fort à 0.7 m/s2, puis l'accélération diminue progressivement, 0.49 à 150, 0.38 à 170, 0.30 à 190, 0.20 à 210 jusqu’à 0.14 m/s2 quand on atteint le régime maxi du moteur et qu'il faut réduire. </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Ci-dessous, une image extraite de la vidéo de contrôle, plein gaz, au moment où la vitesse maxi de 215 km/h (IAS) est atteinte au régime de 2750 tpm, jute avant le réduction, la PA est encore de 765 hPa.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><u><span style="font-family: inherit;">Note sur la PA:</span></u></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> La pression statique extérieure est de 771hPa, ce qui indique que les pertes de charge dans l'admission (pressure drop) sont de 6 hPa. Pour info, cette perte de charge est de 20 hPa au décollage. La pression dynamique à cette vitesse permet donc de récupérer une grande partie de ces pertes. A 215 km/h la pression dynamique vaut 22 hPa, ce qui veut dire que si le moteur n'était pas alimenté par une écope face au vent, la perte serait de 22 + 6 = 28 hPa au lieu de 6 hPa, ce qui, d'après le modèle moteur, nous ferait perdre 2 cv ou 2.5% de puissance.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-family: inherit;">Les conditions d'équilibre après réduction partielle des gaz sont: IAS 215 km/h, RPM 2750 tpm, PA 744 hpa, T° -6°C, Zp 7350 ft, ce qui donne une TAS de 128.5 kt. La TAS de 242 km/h (130.7 kt) est un peu optimiste car l'instrument ne corrige pas de l'écart à la température standard qui est de 0°-6°= -6°<br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> <br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ivyc2_lnhH5eKTfqhCEvIIEu0WBjecnB_KorfpNg73xmS5HvGID2bxHy646OQ0UOR3e8NAUWYEu1QHNOD4xsFR5eSa4T1Qw4RfxXT3Dgzgea0izOOZfN0h_6HWkqQzvMSNY69ZnJum-BLVOuJjAr_RxhSuG7GFrZZCv5Hq0t41Q2dpveN9cuc4VE/s3572/max%20speed%20FL73.5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1572" data-original-width="3572" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ivyc2_lnhH5eKTfqhCEvIIEu0WBjecnB_KorfpNg73xmS5HvGID2bxHy646OQ0UOR3e8NAUWYEu1QHNOD4xsFR5eSa4T1Qw4RfxXT3Dgzgea0izOOZfN0h_6HWkqQzvMSNY69ZnJum-BLVOuJjAr_RxhSuG7GFrZZCv5Hq0t41Q2dpveN9cuc4VE/w640-h282/max%20speed%20FL73.5.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><b><span style="font-family: inherit;">Perfos régime d'attente.</span></b></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Je me suis mis en palier à 120 km/h, qui est proche de la vitesse de conso horaire mini. Les résultats obtenus sont: Régime 1830 tpm, FF 11,5 l/h à la masse de 780 kg.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Pour mémoire, nous avions mesuré à la même vitesse, mais à la masse de 700 kg : régime 1670 tpm et FF 9 l/h en janvier 2022, ce qui est tout à fait cohérent, car à cette vitesse faible, le Cx induit (et donc la trainée) est très dépendant de la masse. On démontre que la puissance (et donc la conso horaire) augmente comme le carré de la masse.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">700 x 1.11 = 780 kg et 9x(1.11)^2 = 11.1 l/h<br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><br /><b>23 janvier.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b> Caractéristiques Continental O-200.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Je vous republie les caractéristiques couple/puissance du moteur O-200 que j'avais réussi à pomper sur un site de racers américains qui utilisent ce moteur. Ces données concernent le moteur non modifié, auquel ils comparent des modèle sur-vitaminés pour leurs besoins en compétition.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Mon seul petit travail était de convertir les unités de couple de ft.lbs en N.m. La puissance en cv ça me va.<br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVzhSy_vT3ikeuQl-4V5Ca0Y_p_CCkQRLBSS3wdijoCtG86JmnnNmidsvRd4Vv9zdLTUj-6TTAndFv--ktYLi4Cw_LCiTt9fSfCcrD5S2kageZTj7YSsEIceIk5Scq6CMq2jNBVwtS2XvWznG-PtbEq5jO4amxag9iRL_Jzgce6YCV4FnuNV5VcWN/s989/couple%20versus%20rpm%20O-200.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="738" data-original-width="989" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVzhSy_vT3ikeuQl-4V5Ca0Y_p_CCkQRLBSS3wdijoCtG86JmnnNmidsvRd4Vv9zdLTUj-6TTAndFv--ktYLi4Cw_LCiTt9fSfCcrD5S2kageZTj7YSsEIceIk5Scq6CMq2jNBVwtS2XvWznG-PtbEq5jO4amxag9iRL_Jzgce6YCV4FnuNV5VcWN/w640-h478/couple%20versus%20rpm%20O-200.bmp" width="640" /></a></div><br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Les conditions </span><span style="font-family: inherit;">extérieures </span><span style="font-family: inherit;">sont ; niveau de la mer en STD.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Je le publie car ces courbes n'existent pas dans le manuel moteur et j'en ai besoin pour affiner mon modèle d'avion complet que je vous présenterai bientôt.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b> </b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b> Tube de Bernoulli.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Na2sG6Nx08mQXVbIZZ6eZNSKx4qg6kyM15hznHnDtjkTAvYqqgQPR19ofFPxqLVhvmoOx5HQGZmcSz_d_T6hsnymmNwq8px00XyD5vB5wYYqdRthGKuFKelIRLXRMd3c2Bfy2wIg-OCKjYrIWSv5g79jakHMqEXSnC_-p3PnlGxcc4YR1f9X1D6K/s1500/Bernoulli.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Na2sG6Nx08mQXVbIZZ6eZNSKx4qg6kyM15hznHnDtjkTAvYqqgQPR19ofFPxqLVhvmoOx5HQGZmcSz_d_T6hsnymmNwq8px00XyD5vB5wYYqdRthGKuFKelIRLXRMd3c2Bfy2wIg-OCKjYrIWSv5g79jakHMqEXSnC_-p3PnlGxcc4YR1f9X1D6K/w400-h225/Bernoulli.jpg" width="400" /></a></div> J'ai regardé les images de l'intrados où je tente de visualiser la contraction du tube de Bernoulli. Nous réalisons qu'il ne se passe pas grand chose et cela quelle que soit la puissance moteur ou la vitesse. J'ai indiqué sur la photo un brin (en bas) qui s'oriente bien vers le fuselage, mais il semble dans l'influence du pantalon de la jambe de train et de sa zone de recompression en aval. </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Donc on va considérer que ce n'est pas un sujet et rechercher plutôt dans la répartition des volumes du carénage de roue la raison de l'orientation non optimale des brins, en ajoutant du volume là où il faut écarter les brins entre eux et en en enlevant aux endroits où ils divergent.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><b><span style="font-family: inherit;">En conclusion et perspectives.</span></b></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Nous allons au plus vite envoyer à l'administration les données réclamées pour récupérer notre CNRA valide et pouvoir reprendre l'activité montagne sans restrictions.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> L'acquisition de l'instrument de mesure Flysight nous offre de bonnes perspectives pour contrôler et valider ce que nous faisons. Nous allons conduire quelques mesures d'accélérations en palier supplémentaires à différentes altitudes pour affiner notre modèle numérique du SPEEDJOJO.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> La réalisation pratique des nouvelles carènes de roues est en sommeil le temps que les températures remontent, mais ce n'était pas du temps perdu car la réflexion va nous permettre de les optimiser un peu plus.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Le dossier sur l'aérofrein ventral avance, prochain volet en février.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi24NoBLNuj4JYxwoHYN9PL2c-TyvHfq9s9fMjt8_vniIr1NFLlbJz8W5AtNEgZCJPExh0IXXPIpqIIsGneohGOE3X0_dkXMXchhRlHAiT8Ise1y_iISqm6kSE64sM1OEyUHNCjzUCUAsJrH_ddUqmyeD_7DGXr6UIrUhph5puCAqskwcXeepKkHIy7/s4032/IMG_1134.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi24NoBLNuj4JYxwoHYN9PL2c-TyvHfq9s9fMjt8_vniIr1NFLlbJz8W5AtNEgZCJPExh0IXXPIpqIIsGneohGOE3X0_dkXMXchhRlHAiT8Ise1y_iISqm6kSE64sM1OEyUHNCjzUCUAsJrH_ddUqmyeD_7DGXr6UIrUhph5puCAqskwcXeepKkHIy7/w640-h480/IMG_1134.jpg" width="640" /></a></div><br /> Cette année commence bien pour le SPEEDJOJO et sa team !<br /><b></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b>28 janvier.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b>Dépouillement des enregistrements.</b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSbv2fcrRDWposJolG36jtYE5JavIRYiNoIXABTrp4Rp_mq68EgeDg_anHggLsAxzh-Vp2MvxgeTYrC0doV_5260c3WGwqz8rkUutfrfDq4ERl6toTyX-tGwp2kBxF4r8q5AaIt0lj_luzRl4Gqzv6igMECcPK1i8iwpOKZ6PquhoZ23eIc1qU2d7/s2560/d%C3%A9co%20dist%20lfmd%2027JAN23.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSbv2fcrRDWposJolG36jtYE5JavIRYiNoIXABTrp4Rp_mq68EgeDg_anHggLsAxzh-Vp2MvxgeTYrC0doV_5260c3WGwqz8rkUutfrfDq4ERl6toTyX-tGwp2kBxF4r8q5AaIt0lj_luzRl4Gqzv6igMECcPK1i8iwpOKZ6PquhoZ23eIc1qU2d7/w400-h225/d%C3%A9co%20dist%20lfmd%2027JAN23.jpg" width="400" /></a></div> Nous avons effectué un petit vol d'une heure hier, pour le plaisir, mais aussi et encore pour enregistrer des paramètres. De façon à statuer définitivement sur les perfos décollage que nous allons fournir à l'OSAC, nous avons fait une dernière mesure avec un passage à 15 m à une vitesse plus raisonnable de 1.3 Vs. C'est Papa qui s'y est collé, très bien réalisé d'ailleurs, les 15 m étant passés à la vitesse indiquée précise de 100 km/h, donc 1.3 Vs à la masse de 680 kg. La DD est de 250 m avec une DRD de 145 m.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Si l'on ramène à la masse maxi décollage de 780 kg et en corrigeant le vent on obtient DD = 377 m.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Nous allons donc prudemment déclarer DD = 400 m en STD au niveau de la mer et DRD 240 m pour la masse maxi décollage.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Ensuite nous avons fait quelques recherches de Vs à l'apparition du buffeting.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Résultats:</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> A la masse de 680 kg, toutes vitesses en km/h indiqués.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Vso 88, alarme 95</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Vs1 81, alarme 93</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Vs2 76, alarme 92</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Vs3 75, alarme 88</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">Vs4 pas mesurée</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> </span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Puis nous sommes allés dans les montagnes faire des accélérations en palier. Pas facile à faire en essayant de tenir précisément l'altitude. Le plus long reste le dépouillement, avec la vidéo, en faisant correspondre les time-lines vidéo/Flysight.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Ci-dessous un exemple, réalisé au FL55. Nous en avons fait deux autres, au FL 65 et 85. Au final j'arrive à extraire les données d'accélération et à les corréler avec la vitesse indiquée.</span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"> Ces données serviront à valider le modèle numérique du SPEEDJOJO. <br /></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJnFhWavwBM3y2UQ3BHbgbVtmCq6Aev2da5RsC7Cy-9S1By1oBEoaogkkY5hj9mWE613dqWqYNOx76olG7xJyj3vAAXdyHD16h_McfRi0W643igu9nBUSao3RCi_-_ZMx_BErp0S3vNoCkJ6KcbtpbJfgkZMtJdpNk6Lc_1orWlSDq1FUsi6CB29SB/s2560/Acc%20FL55.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJnFhWavwBM3y2UQ3BHbgbVtmCq6Aev2da5RsC7Cy-9S1By1oBEoaogkkY5hj9mWE613dqWqYNOx76olG7xJyj3vAAXdyHD16h_McfRi0W643igu9nBUSao3RCi_-_ZMx_BErp0S3vNoCkJ6KcbtpbJfgkZMtJdpNk6Lc_1orWlSDq1FUsi6CB29SB/w640-h360/Acc%20FL55.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><b> <br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;"><b><br /></b></span></div><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature" dir="ltr" style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-size: 17px;"><span style="font-family: inherit;">En bleu la GS, en vert la TAS, en rouge l'IAS, en orange le vent effectif et en violet l'accélération.<b><br /></b></span></div><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-9465929222844624582022-12-06T05:05:00.070+01:002023-01-04T16:13:35.127+01:00Décembre 2022 - Dossier aérofrein P3<div><p><b> 5 décembre.</b></p><p><b>La suite du dossier aérofrein pour Jojo.</b></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></p><p></p><p><span style="font-size: medium;"><u><b><span style="font-size: x-large;">Volet/aérofrein ventral pour Jojo (partie 3)</span><br /></b></u></span><br /><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: large;"><u><b>Quelle efficacité pour un aérofrein ?</b></u></span><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> Après avoir montré les avantages d'un aérofrein sur une machine fine et peu motorisée dans un environnement de montagne, nous allons étudier l'aspect quantitatif et rentrer un peu dans les calculs d'efficacité.<br /> Nous devrons répondre à la question : quelle traînée supplémentaire pour obtenir 1% de pente en plus ?<br /> La question suivante sera : quelle surface et quel braquage d'aérofrein pour obtenir la traînée souhaitée ?<br /><br /> Je rappelle que le type d'aérofrein choisi pour notre Jojo est du type volet d'intrados ventral, permettant bien sûr de générer de la traînée comme un spoiler, mais aussi de la portance, qui autorisera à réduire un peu la vitesse d'approche et de plus facilement aborder les pistes courtes.<br /></span></p><p><span style="font-family: verdana;"><br /><span style="font-size: large;"><u><b>Relation traînée/masse/pente.</b></u></span><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> Prenons l'exemple d'un avion moteur réduit qui descend en vol plané. Si le pilote maintien la vitesse constante avec la commande de profondeur, en air calme, l'avion aura un mouvement rectiligne uniforme et descendra sur une pente constante, correspondante à la finesse de cet avion à cette vitesse et à sa masse. Par exemple, une finesse de f=15 correspond à 15 mètres parcourus horizontalement pour chaque mètre de hauteur perdu. α% = 1/f = 6,7 % est la pente à cette finesse.<br /> Dans ce mouvement, il s'opère un transfert d'énergie potentielle, liée à la hauteur, en énergie de frottement de façon à maintenir la vitesse constante.<br /><br /> L'énergie potentielle Ep = m.g.z <br />avec m la masse en kg, g l'accélération de la pesanteur de 9,81 m/s<span><span style="font-size: medium;"><b><span style="font-size: small;">²</span></b></span></span> et z hauteur en m.<br /><br /> L'énergie de frottement est le produit de la force de traînée D (drag) et du déplacement sur trajectoire x en m. Ef = D.x<br /><br />On a donc m.g.z = D.x d'un point de la trajectoire à un autre.<br /><br /> Ce transfert d'énergie s'effectuant en continu, on peut alors affirmer que la <u>puissance</u> fournie est égale à la puissance absorbée, en remplaçant les déplacements par les vitesses associées dans l'égalité précédente.<br /><br /> On écrit alors<span style="font-size: small;"><b> <span style="background-color: #fcff01; font-size: large;"> m.g.Vz
= D.Vt </span></b></span></span></p><p><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">avec Vz taux de chute en m/s et Vt vitesse sur trajectoire (assimilée à la vitesse horizontale) en m/s</span><br /><span style="font-family: verdana;"></span><br /><span style="font-family: verdana;"> Pour rappel, la puissance n'est autre qu'une énergie par unité de temps et s'exprime en watts W ou en joules par secondes J/s</span><br /><span style="font-family: verdana;"></span><br /><span style="font-family: verdana;"></span><br /><span style="font-family: verdana;"> Sur le schéma ci-dessus, on réalise facilement que la pente de descente <b><span style="font-size: medium;">α</span></b> = Vz/Vt en %.</span><br /><span style="font-family: verdana;"> La dernière équation nous permet d'écrire :</span><br /><span style="font-family: verdana;"></span><span style="font-family: verdana;"><br /></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"> <span style="font-size: medium;"> <span style="background-color: #fcff01; font-size: large;"> </span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span style="background-color: #fcff01;"><span><b>D/(m.g) = Vz/Vt
= </b></span></span></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"><b><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span style="background-color: #fcff01;">α%
= 1/f </span></span></span><br /></b></span></span></span></p> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ9J93ucIXSwGK78hZKCc78M2VJWaHGe1C4m2Br-1-qTGXAnYi4_vDBJQNTbS3r96dMg6R4flRJGAsQ-Xoq2Q1eOKMWX2t-ZFNLElzI0T_D6nuAlMvpVUPQ5AKje2pAlb6ixCfD4QUysLxlmWEXz2fpOw_BQRzS3Pffbt1x8yoiSAHkBDOBfcGuI2a/s800/pente%20jojo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="800" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ9J93ucIXSwGK78hZKCc78M2VJWaHGe1C4m2Br-1-qTGXAnYi4_vDBJQNTbS3r96dMg6R4flRJGAsQ-Xoq2Q1eOKMWX2t-ZFNLElzI0T_D6nuAlMvpVUPQ5AKje2pAlb6ixCfD4QUysLxlmWEXz2fpOw_BQRzS3Pffbt1x8yoiSAHkBDOBfcGuI2a/w640-h240/pente%20jojo.jpg" width="640" /></a></div><br /><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>On constate sans
étonnement que la pente de descente est proportionnelle à la
traînée D, mais elle est aussi inversement proportionnelle au poids
(m.g) de l'appareil, c'est à dire qu'il est plus difficile de
descendre un avion lourd rapidement que le même plus léger. C'est
peut-être moins intuitif, mais je le constate tous les jours sur mon
Airbus où le chargement et la quantité de carburant à l'arrivée
peuvent être très variables.</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span><span><u><b>Quelle
traînée supplémentaire pour 1% (0,6°) de pente en plus ?</b></u></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>Nous venons de voir
que <span><b>α% = D/(m.g)</b></span></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span><span>Ajoutons 1% à
chaque membre de l'égalité qui s'écrit maintenant :</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span><span><b>α%
+ 1% = D/(m.g) + 0,01 = (D + 0,01.m.g) /(m.g)</b></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>On voit donc que
pour obtenir 1% (ou 0,6°) de pente supplémentaire, nous devons
créer une traînée supplémentaire d'intensité égale à 1% du
poids de l'avion.</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span><span><b>Exemple du Jojo à
la masse montagne de 700 kg :</b></span></span> </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>Le poids est
d'environ 7000 N, en arrondissant g à 10 m/s</span></span><span><span><b><span>²</span></b></span></span><span><span>. 1 % de pente
supplémentaire sera obtenu en générant une traînée de 70 N (7
kgf), pour 2% une traînée de 140 N, pour 3% une traînée de 210 N,
etc...</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span><span><u><b>Relation
entre intensité de freinage et caractéristiques de l'aérofrein?</b></u></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>Nous allons
illustrer cette partie en se servant encore une fois de l'exemple de
notre Jojo et de ses contraintes propres. Ces contraintes sont les
suivantes. La surface de l'aérofrein/volet d'intrados, compte tenu
de la largeur disponible et des contraintes géométriques liées à
la position de la charnière, nous donne une valeur de Sa = 0,28 m</span></span><span><span><b><span>²</span></b></span></span><span><span>
(Sa = surface de l'aérofrein). La vitesse en approche est d'environ
100 km/h, soit 28 m/s.</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span>L'équation
classique de la traînée Da de l'aérofrein seul s'écrit :</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> </span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span><span><b><span> <span style="background-color: #fcff01; font-size: large;"> Da
= ½.ρ.Sa.Cxa.Vt² </span><br /></span></b></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
<br />
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span><span><span><span style="font-weight: normal;">Dans
cette égalité la masse volumique de l'air </span></span><b><span>ρ</span></b><span><span style="font-weight: normal;">
dépend de l'altitude et la vitesse </span></span><b><span>Vt</span></b><span><span style="font-weight: normal;">
est la vitesse air. Mais en pratique le produit </span></span><b><span>ρ.Vt²</span></b><span><span style="font-weight: normal;">
reste lui constant quelle que soit l'altitude, quand on approche à
Vi = constante. On peut donc choisir la valeur de </span></span><b><span>ρ
= </span></b><span><span style="font-weight: normal;">1,225
kg/m³ (valeur au niveau de la mer) à condition que Vt soit la
vitesse indiquée (qui est égale la vitesse vraie au niveau de la
mer), ce qui nous arrange. On considère bien sûr qu'il n'y a pas
d'erreur instrumentale, sinon on a pas fini.</span></span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span><span><span><span style="font-weight: normal;"> </span></span></span></span></span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Revenons à notre
équation de la traînée. Nous pouvons l'adapter et la simplifier
pour notre Jojo en donnant leurs valeurs numériques aux variables
connues. On obtient :</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><b> <span style="font-size: large;"><span style="background-color: #fcff01;"> Da
= 134.Cxa </span></span> <br /></b></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
<br />
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Uniquement valable
en approche à 100 km/h.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Cette égalité
permet donc de lier intensité de freinage (en Newtons) au
coefficient de traînée de l'aérofrein (sans dimension).</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Si l'on reprend la
valeur de 70 N de traînée permettant 1% de pente supplémentaire,
nous devons obtenir les <b>Cxa
</b>suivants :</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="51*"></col>
<col width="51*"></col>
<col width="51*"></col>
<col width="51*"></col>
<col width="51*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">1,00%</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">2,00%</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">3,00%</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">4,00%</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">Da
(N)</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">70</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">140</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">210</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">280</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">Cxa</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">0,5</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">1</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">1,6</span></span></p>
</td>
<td width="20%">
<p align="CENTER"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">2,1</span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Je m'arrête
volontairement à un Cxa de 2,1 car nous verrons dans le prochain
chapitre qu'on ne peut guère espérer plus s'agissant d'un aérofrein
spoiler (sans vouloir spoiler :)</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><u><b>Coefficient
de traînée d'un aérofrein type spoiler.</b></u></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBBXeyU9JlrLuXsfCg1tKAQxaXYwkMJ9rycxv0QgnLqyIADwQAq4OkXqSfn352RLMAMavcwWBiOVtBKR_RT28M0SPPOKs-IgSzgIclzrBuv5AwUe6awopuEYH5oh8iEmPyNo7H6nwUQB4Jys2Yep7JV7WjcRv5cPWj-PgxA7Hh0XomlFbD9YzrQy7V/s1178/Hoerner.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1178" data-original-width="618" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBBXeyU9JlrLuXsfCg1tKAQxaXYwkMJ9rycxv0QgnLqyIADwQAq4OkXqSfn352RLMAMavcwWBiOVtBKR_RT28M0SPPOKs-IgSzgIclzrBuv5AwUe6awopuEYH5oh8iEmPyNo7H6nwUQB4Jys2Yep7JV7WjcRv5cPWj-PgxA7Hh0XomlFbD9YzrQy7V/w336-h640/Hoerner.jpg" width="336" /></a></span></span></div><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> J'ai fait quelques
recherches sur internet et je dois dire qu'il est difficile de
trouver des données exploitables, c'est à dire d'obtenir des
valeurs de Cx qui prennent comme référence la surface du spoiler et
non la surface de l'avion dans son ensemble, ce qui change évidemment
tout. Mais j'ai trouvé quelques trucs intéressants, ce qui va
permettre de dégager des ordres de grandeur.</span></span><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Tout d'abord je
vais faire référence à l'ouvrage d'Hoerner Fluid- Dynamic Drag
dans lequel on trouve les Cx (Cd en anglais) de quelques formes
simples. Dans la figure ci-contre, la colonne de gauche concerne des
éléments 3D qui sont contournés par le fluide tout autour, comme
pour une boule ou un cube. La colonne de droite concerne des éléments
en 2D, qui sont des barres placées entre murs parallèles, avec un
profil particulier.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Celui qui se
rapproche le plus de notre recherche d'un spoiler braqué à 90° est
celui annoté en rouge. Ce n'est pas exactement notre configuration
qui n'a qu'un seul coté d'échappement du fluide, le spoiler étant
attaché au fuselage, lui-même parallèle à l'écoulement. On
constate aussi que les objets 2D traînent plus que les objets 3D de
même forme, rapporté à leur surface frontale, traduisant les
options plus nombreuses de contournement du fluide des modèles 3D.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Notre spoiler, si
l'on suit cette idée, offre moins de contournement que la plaque
rectangulaire allongée présentée. On peut donc s'attendre à un Cx
supérieur à 2. Mais c'est un peu mince pour conclure, même si l'on
commence à avoir un ordre de grandeur.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;"> <span style="font-weight: normal;">J'ai
ensuite trouvé un mémoire de fin d'étude qui nous vient d'Algérie
de</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
</span></span></span><span style="color: black;"><span style="font-weight: normal;">B.Benameur
et D.</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">Berraj
</span></span></span><a href="https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwid0Ii82qb7AhWPi_0HHcLxBhEQFnoECEUQAQ&url=https://www.ummto.dz/dspace/bitstream/handle/ummto/13382/Benameur%20Brahim,%20Berradj%20Djilali.pdf?sequence=1&usg=AOvVaw1OpgfkoR_GY35udMKfpGQg">(lien)</a><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">,
qui ont fait des mesures expérimentales d'efficacité des spoilers
sur des maquettes en soufflerie. J'ai pu avec les données fournies
(surface des spoilers, différents braquages et valeurs de trainée
globale de l'aile équipée), extraire les données qui m’intéresse,
c'est à dire le coefficient de trainée d'un spoiler seul déployé
d'une surface plane. Merci à eux.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM9lPNHEFbb3twbDzfQYtbUNxZ4MFF4TsvlwXY97BTLcjbpkiYXEgVEHDqx6jAKSty74r1eY2DruBKebYlRA_-eOLJL7VdpaZae4TmAWLLnJPCBwKBEyzLI55rjPNafqjnUAVfKDRU3v4gJ5Qs6F1abbAlEpU2VjndFlvxaQtNsPlhjaiiooDY8HDQ/s1291/soufflerie%20alg%C3%A9rienne.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="686" data-original-width="1291" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM9lPNHEFbb3twbDzfQYtbUNxZ4MFF4TsvlwXY97BTLcjbpkiYXEgVEHDqx6jAKSty74r1eY2DruBKebYlRA_-eOLJL7VdpaZae4TmAWLLnJPCBwKBEyzLI55rjPNafqjnUAVfKDRU3v4gJ5Qs6F1abbAlEpU2VjndFlvxaQtNsPlhjaiiooDY8HDQ/w640-h340/soufflerie%20alg%C3%A9rienne.jpg" width="640" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"> Des
courbes ont retenu mon attention qui fournissent le Cx de leur
maquette pour différents braquages de spoilers en faisant évoluer
l'incidence du profil. Je n'ai retenu que les valeurs de Cx pour
l'incidence nulle pour établir de nouvelles courbes donnant le Cx en
fonction du braquage et pour une incidence nulle constatant une
certaine stabilité du Cx jusqu'à une incidence de 5°.</span></span></span></div><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlS1VIxJnw6IPD0ScW3gAH4J2hvIZFYGiPs68atgQh-VNsjUYqXlUSsPvu2jH3Sud62EjqGSdOYuWFJepbWd3a-v-KLMLtn6hg8lzR11dYZstpHOQHRpUeg4YcWEhhIsuC6xsZm8feXPuPwhdxldkyxQBON8Nv4iFylkrwga0UQe-kZ18ErGOx48kj/s1454/Cx%20spoiler%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1454" data-original-width="1454" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlS1VIxJnw6IPD0ScW3gAH4J2hvIZFYGiPs68atgQh-VNsjUYqXlUSsPvu2jH3Sud62EjqGSdOYuWFJepbWd3a-v-KLMLtn6hg8lzR11dYZstpHOQHRpUeg4YcWEhhIsuC6xsZm8feXPuPwhdxldkyxQBON8Nv4iFylkrwga0UQe-kZ18ErGOx48kj/s320/Cx%20spoiler%202.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span style="color: black;">Sur
les courbes ci-contre, on constate une forte augmentation du Cx profil
suggérant un décrochage de l'aile au-delà de 5° d'incidence, lié
à la position en extrados des spoilers. Pas de décrochage à
craindre dans notre cas, le spoiler étant ventral et l'incidence
négative.</span></span></span><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span style="color: black;">On
considèrera donc pour notre étude que le Cx de notre spoiler est
peu sensible à l'incidence du fuselage.</span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"> <span style="font-weight: normal;">Ces
valeurs de Cx sont indiquées pour la surface de référence de la
maquette, c'est à dire 450 cm</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">².</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
Le Cx que je recherche doit avoir comme référence la surface totale
des 3 spoilers qui</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
est de 57 cm</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">².</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
Ce dernier est donc « amplifié » du rapport de surface
450/57 = 8.<br /></span></span></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> <span style="color: black;">Par
ailleurs, le Cx pour ß = 0 sera considéré nul pour le spoiler, car
c'est celui mesuré pour le profil complet avec aérofreins rentrés.
On retranchera alors cette valeur, attribuée au profil d'aile seul,
à celles mesurées pour les différents braquages ß.</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPksxj5FtVUN7k40UOvLcBfV2p4taDRcF7jGxbaFcAb_ZqnvfQj9OzX1gVnwWy8SVSSK3AuPhY1mmZjYxEej-9sUrYAjNi0CoRDWmvcd1N5zPZBdGOMQx2AuFs-vPc4q6nOwGTX3_iPfa27pivR9SJq2GuDoM_7-WsMoSqFrkyYkpoQ8v1EL0sn-VM/s1400/Cx=%20f%20beta%208.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1400" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPksxj5FtVUN7k40UOvLcBfV2p4taDRcF7jGxbaFcAb_ZqnvfQj9OzX1gVnwWy8SVSSK3AuPhY1mmZjYxEej-9sUrYAjNi0CoRDWmvcd1N5zPZBdGOMQx2AuFs-vPc4q6nOwGTX3_iPfa27pivR9SJq2GuDoM_7-WsMoSqFrkyYkpoQ8v1EL0sn-VM/w366-h640/Cx=%20f%20beta%208.jpg" width="366" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;"> </span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;"> <span style="font-weight: normal;">Sur
la courbe du haut de la figure 1, j'ai tracé les valeurs de Cx
obtenues en fonction du braquage</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
ß. On y constate un Cx maximum de 2,5 pour ß = 90°, qui nous
rappelle l'ordre de grandeur de la barre expérimentale d'Hoerner.</span></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Pour
la suite nous négligerons les forces de frottement sur le spoiler,
les forces de pression étant prédominantes, ce qui nous permet à
partir de la traînée Fx de calculer géométriquement la force
totale F qui s'exerce sur le spoiler perpendiculairement à sa
surface (Figure 2), ainsi que la portance Fz qui s'exerce
verticalement.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Note :
les forces de pression s'exercent perpendiculairement à la surface,
alors que les forces de frottement s'exercent parallèlement.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Les
intensités des forces sur les différents axes sont proportionnelles
aux différents coefficients comme le montre la formule de traînée :</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;"> <span style="font-size: large;"><span style="background-color: #fcff01;"> <span style="font-weight: normal;">F</span></span></span></span><span style="font-size: large;"><span style="background-color: #fcff01;"><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">(x)(
)(z)</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
= ½ </span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">ρ</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">.S.C</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">(x)(
)(z)</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">.V</span></span></span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;"><span style="background-color: #fcff01;"><span style="font-size: large;">² </span> </span><br /></span></span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
<br />
</span><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> </span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Le
coefficient C sans indice est le coefficient de la force qui s'exerce
sur le spoiler et qui est perpendiculaire à la surface de celui-ci. </span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzvF8FoamDpfPCGF95-GPLdxCvkY41xm37C_cHVN46UzcrPcml7kXUly98DbNqEBlwMWTAemceBPPzYshjjEMJkc9yCS7Z9S5JetIVEtY1S8kqYcYFZbLjJOHeFWciq6xIiqQiEO99WmRVAO11X4TPduvQImlJ9Cz135to_mTmSSYT74J6ZA9CAhq/s670/forces%20spoiler.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="670" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdzvF8FoamDpfPCGF95-GPLdxCvkY41xm37C_cHVN46UzcrPcml7kXUly98DbNqEBlwMWTAemceBPPzYshjjEMJkc9yCS7Z9S5JetIVEtY1S8kqYcYFZbLjJOHeFWciq6xIiqQiEO99WmRVAO11X4TPduvQImlJ9Cz135to_mTmSSYT74J6ZA9CAhq/s320/forces%20spoiler.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;">
<span style="font-weight: normal;">En
appliquant les formules trigonométriques simples de la figure 2,
j'ai dessiné en noir les deux autres courbes de la figure 1, c'est à
dire C = f(</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">ß)
et Cz = f(ß).</span></span></span></span></span><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Anticipant
mes besoins pour la future feuille de calcul, j'ai recherché la
fonction polynôme du second ordre se rapprochant le plus des points
expérimentaux de C = f(ß). La courbes en rouge traduit cette
fonctions sur la figure 1.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><u><span style="font-family: verdana;"><b>Nombre
de Reynolds, effet d'échelle.</b></span></u></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Le
rapport entre les conditions de l'expérience et notre cas réel
donne un Reynolds multiplié par 7,5 ce qui n'est finalement pas si
éloigné quand on sait que le nombre de Reynolds se lit le plus
souvent sur papier logarithmique. On considèrera, faute de mieux,
qu'il n'y a pas trop d'effets d'échelle sur ces résultats.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> </span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><u><b>Peut-on
calculer la portance générée par le spoiler/volet d'intrados ?</b></u></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;">Au
chapitre précédent nous avons dessiné une belle courbe Cz = </span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">f(</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;">ß)
qui semble répondre à la question. Vous aurez remarqué qu'à
partir de ß = 50°, la portance transmise par le volet diminue pour
finalement tomber à 0 lorsque le braquage atteint 90°. C'est
parfaitement normal, car encore une fois, la force de l'air s'exerce
perpendiculairement au volet. Pourtant, un volet d'intrados, même
braqué à 90°, génère de la portance. Le Spitfire en est doté
avec cette même capacité de braquage.</span></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">La
raison en est assez simple. Le volet n'est pas tout seul et des
surfaces horizontales existent en amont qui sont mises en pression.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Une
autre façon d'appréhender le phénomène consiste à réaliser que
le flux d'air est dévié vers le bas et que de la portance est
obligatoirement produite par réaction à ce mouvement.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmFxPUk6Lo9IiZSUM2mrYc7P4DMUVluAJFad-v5vY9ftEY2t5jmVuvqFZfz1qIQToIuhcvXisia8YxlhBvGPaNyYCV4WEit5CG8rYVbZqZFtn2rdEoHTIRCA3mUSs4olZk8ps69YtirK9olsK9JrL3-OZtJwhwY9SWWrSUDYrAdbXOffuhziWGtq46/s1800/champ%20de%20pression%204.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="1200" height="576" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmFxPUk6Lo9IiZSUM2mrYc7P4DMUVluAJFad-v5vY9ftEY2t5jmVuvqFZfz1qIQToIuhcvXisia8YxlhBvGPaNyYCV4WEit5CG8rYVbZqZFtn2rdEoHTIRCA3mUSs4olZk8ps69YtirK9olsK9JrL3-OZtJwhwY9SWWrSUDYrAdbXOffuhziWGtq46/w363-h576/champ%20de%20pression%204.jpg" width="363" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"><span style="text-decoration: none;"> <span style="font-weight: normal;">Sur
la figure ci-contre, honteusement pompée dans la Thèse de X.
Bertrand</span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">
</span></span></span><span style="color: black;"><span style="text-decoration: none;"><span style="font-weight: normal;">et
adaptée par mes soins, on constate un pic de pression au niveau de
la charnière d'un spoiler d'A320. Plus le braquage est important et
plus ce pic est important. La surface d'aile en amont immédiat du
spoiler subit donc une surpression qui dans notre cas (spoiler
inversé) va produire la portance. On constate aussi qu'au bord de
fuite du spoiler ainsi qu'en aval, la zone est en dépression, cette
fois générant une déportance.</span></span></span></span></span></div><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Le
bilan global reste néanmoins positif pour la portance produite et
l'expérience indique qu'au delà de 50° environ de braquage, la
portance n'augmente plus et est sensiblement constante, contrairement
à la traînée qui continue d'augmenter.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="color: black;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">En
conclusion, je ne peux pas calculer une portance en connaissant
seulement les efforts sur le spoiler à cause du champ de pression
qui influence les surface horizontales alentour. Il n'y a, par
contre, pas de surface obliques ou verticales autres que celle du
spoiler, ce qui me permet de calculer la traînée de pression sans
avoir à faire intervenir une influence des autres parties de la
structure environnante.</span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">On
peut néanmoins se risquer à quelques calculs approchants cette
valeur de portance en faisant référence aux effets connus, mais
approximatifs, des différents types de volets.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC8JkWp2Xu3TOKZTrhgVrh_NG4fCQrAZvJlJbtzGh37IfIgu6VZrG4uoNDoDVUvZma_w3v0Eisyd8ZccQ6fw8CY_wryFbqgLPFobobeI7oQCQhclHP8su4K334mvyWgTWUcptAkWlsNctR0hqt3Ky7tOBJBaICoGF9dU87YT0TyO7xgG1I0didfN1S/s1117/l'avionnaire.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="1117" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC8JkWp2Xu3TOKZTrhgVrh_NG4fCQrAZvJlJbtzGh37IfIgu6VZrG4uoNDoDVUvZma_w3v0Eisyd8ZccQ6fw8CY_wryFbqgLPFobobeI7oQCQhclHP8su4K334mvyWgTWUcptAkWlsNctR0hqt3Ky7tOBJBaICoGF9dU87YT0TyO7xgG1I0didfN1S/w396-h284/l'avionnaire.jpg" width="396" /></a></div> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Le
site <a href="https://www.lavionnaire.fr/CelluleHyperVolets.php">l'avionnaire</a>
indique +67% de portance pour des volets d'intrados de grande
surface. On peut faire un calcul de coin de table en évaluant de
façon prudente un delta Cz de +40%, notre volet n'ayant une corde
relative à la corde de l'aile que de 13%.<br /></span></span><p></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Le
Cz en approche de notre Jojo à l'emplanture est d'environ 1,2. On
peut donc espérer un delta Cz de +0,5 qui va générer la portance
suivante :</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Δfz
= ½.ρ.S.ΔCz.V²</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> La
surface de l'équivalent voilure concerné est de 1x1,71 = 1,71 m²
et V = 28 m/s</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Il
vient Δfz = 410 N</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Dans
une autre de mes études, j'avais conclu que la vitesse d'approche
était modifiée de 1 km/h pour 15 kg de masse avion.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">On
peut donc conclure que l'effet d'allègement du volet central doit
permettre de diminuer la vitesse d'approche de 2 à 3 km/h environ.
Tout cela est très approximatif, mais mon but ici est de faire
sortir des ordres de grandeur qu'il conviendra de confirmer par des
essais en vol.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> </span></span>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><u><b>Efforts
sur le volet pour différentes vitesses et braquages.</b></u></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Maintenant
que nous avons une approximation des différents coefficients
aérodynamiques, se pose la question des efforts réels que va subir
le spoiler de surface S = 0,28 m²,
afin de pouvoir le dimensionner correctement avec de bonnes marges
structurales. Le coefficient C (sans indice) va nous permettre de le
faire. Il est admis dans la littérature (et aussi dans la norme
AIR2052) que l'effort aérodynamique résultant s'applique à 44% de
la corde du volet, ce qui est cohérent avec le champ de pression vu
précédemment.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"> Sur
l'extrait de la AIR 2052 ci-dessous, concernant les charges limites
moyennes sur les gouvernes, on constate pour les volets une
répartition d'efforts linéaire selon la corde, avec un effort
double à la charnière par rapport au bord de fuite. Un petit calcul
d'intégrale permet de situer l'effort global appliqué à 44% de la
corde du volet.</span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: black; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHWnVMSP7je6kl66xBvb28G3PWRter_CRgUKffluJjzNzs5A3KAO1sKDZIjLhLqJfaP1xSH8aew8ShYoJNJDmPRVkIMuaMoli70udhK_g3I61rROlY6p1DbNt6ybUzV-sHiT7cjUmpzAktG17KFMtw-nHtvwD4EoTQwWoxWpwbst9gZDLkwD3QPWYP/s1214/Effort%20volet%20AIR2052.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1214" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHWnVMSP7je6kl66xBvb28G3PWRter_CRgUKffluJjzNzs5A3KAO1sKDZIjLhLqJfaP1xSH8aew8ShYoJNJDmPRVkIMuaMoli70udhK_g3I61rROlY6p1DbNt6ybUzV-sHiT7cjUmpzAktG17KFMtw-nHtvwD4EoTQwWoxWpwbst9gZDLkwD3QPWYP/w674-h480/Effort%20volet%20AIR2052.jpg" width="674" /></a></span></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> </p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="color: black;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">Voici
un tableau fournissant cet effort en kgf pour différents couples
braquage/vitesse, ainsi que la pente supplémentaire obtenue à la
masse avion de 700 kg pour notre Jojo.</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;">Valeurs
obtenues grâce aux équations :</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;">F
= ½ ρ.S.C.V² </span></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;">et
C = 6,94.10^-5 .ß² + 2,15.10^-2. ß</span></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: verdana;">
</span></span><br />
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM-yx4ccyoJU5Hlbi7y9bkpURnsGtnAiiAl66xadiZ9XKpL9nh3IF38bOxjH3vUHVnYM6Dl7xZiKzwMQRgaIrcrZB8-ZI_V-OzSSNoqRdOxerH_T2Q10PHU6Cb3DrYDG5zA9jHe_-fuhTMF9Qgfcqi3KWXecgFFyMHfovDvW-zQe9UedAGA08HYdA-/s1389/tableau%20beta%20Vi.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="1389" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM-yx4ccyoJU5Hlbi7y9bkpURnsGtnAiiAl66xadiZ9XKpL9nh3IF38bOxjH3vUHVnYM6Dl7xZiKzwMQRgaIrcrZB8-ZI_V-OzSSNoqRdOxerH_T2Q10PHU6Cb3DrYDG5zA9jHe_-fuhTMF9Qgfcqi3KWXecgFFyMHfovDvW-zQe9UedAGA08HYdA-/w672-h178/tableau%20beta%20Vi.jpg" width="672" /></a></div><span style="color: black;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"> Efforts
perpendiculaire au spoiler exprimé en kgf (plus parlant que N).</span></span></span><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
remarquons que ces efforts peuvent devenir très importants, voire
trop importants et si je veux disposer d'un aérofrein « toutes
vitesses » sans trop me poser de questions pour son
utilisation, la nécessité d'une régulation est évidente. J'ai
déjà évoqué dans ce dossier cette régulation prévisible en
suggérant une limitation passive sous la forme d'un ressort en série
dans la chaîne de commande qui aurait l'avantage d'être simple et
fiable en même temps. L'idée, avec un verin électrique commandable
en position, est de laisser le spoiler se braquer à un angle qui
correspond à un effort et donc à un accroissement de pente défini
par la composante horizontale de cet effort. On aurait donc une
commande électrique à plusieurs positions, non pas graduée en
braquage, mais plutôt en pente supplémentaire et cela quelle que
soit la vitesse. Avouez que ça aurait de la gueule. Le delta de
pente obtenu pour le braquage maximum de 90° à basse vitesse est
d'environ 5%, ce qui permet de doubler la pente d'approche finale
avec le même régime moteur, ou toute configuration intermédiaire.
Si l'on s'arrange ensuite pour conserver ces 5% maximum pour des
vitesses plus élévées, on limite l'effort sur le volet à environ
35 kgf, ce qui, à vu de pif, semble raisonnable.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><u><b>Récapitulons.</b></u></span></span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
venons de voir qu'il existait une relation simple entre la traînée
produite par un aérofrein et le poids de l'avion pour obtenir un
accroissement de pente de descente. Cette pente est donnée par le
rapport traînée/poids.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
avons ensuite recherché quelle traînée pouvait produire un
aérofrein de type spoiler en fonction de sa surface et de son
braquage. Pour cela nous nous sommes appuyé sur les résultats
expérimentaux en soufflerie d'une équipe d'étudiants.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
nous sommes servi de la norme AIR 2052 pour déterminer le point
d'application (en % de corde) de la résultante globale sur le
volet/spoiler.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
avons enfin mis en évidence la nécessité de limiter la charge sur
le volet par un dispositif mécanique, dans l'optique d'un aérofrein
« toutes vitesses », sans placard d'utilisation.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Nous
avons bien conscience de l'imprécision des résultats obtenus qui
sont le résultat d'hypothèses documentées, mais qui nécessiteront
des essais grandeur nature et des mesures. Cette étude permet de
dégrossir le sujet, afin de réaliser un prototype qui pourra
évoluer en fonction des données accumulées.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">L'étape
suivante de ce dossier va consister à créer l'outil mathématique
qui va simuler le fonctionnement du spoiler et de sa chaîne de
commande, nous permettant ainsi de faire des choix éclairés de
résistance du spoiler et de sa charnière, de raideur du ressort, de
puissance et de course du vérin électrique en explorant tout le
domaine de vol.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span>
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"> <span style="font-family: verdana;"><span style="color: black; font-size: medium;">Merci
de votre attention.</span></span></p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"> </span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: medium;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><b><span><span><span style="color: black;">27 décembre.</span></span></span></b></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><b><span><span><span style="color: black;">Retour en vol.</span></span></span></b></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Quel bonheur ce matin, le père et moi nous étions au hangar pour notre premier vol avec le SPEEDJOJO depuis avril de cette année, soit 8 mois d'arrêt, une éternité!</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Pas question pour autant d'oublier les bonnes habitudes et ce premier vol contenait son lot de choses techniques à vérifier pour la poursuite de l'aventure.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjX3NmXcOCJPMgX0sIpOsxlp9yfoQjbcWySpEbJ5vIV818h6eFd5Cia5-jO_2eUk_7ZfKW8kRpkoADGmTBRLN56nM4NzRyjZe-i3_vO2GeorkEd2RfBmU2DhO2Oez7usnbpGvIAt3A--YeKaNyewpjOUdXMOTqAeCg1hl9nlkGH5iYaLojNYUr5dZs/s4032/IMG_1133.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjX3NmXcOCJPMgX0sIpOsxlp9yfoQjbcWySpEbJ5vIV818h6eFd5Cia5-jO_2eUk_7ZfKW8kRpkoADGmTBRLN56nM4NzRyjZe-i3_vO2GeorkEd2RfBmU2DhO2Oez7usnbpGvIAt3A--YeKaNyewpjOUdXMOTqAeCg1hl9nlkGH5iYaLojNYUr5dZs/s320/IMG_1133.jpg" width="320" /></a></span></span></div><p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Je vous en avais parlé et j'avais préparé le matériel vidéo avec son support dédié, nous avions l'intention d'observer des brins de laine sur une des carènes de roue, pour mettre en évidence l'orientation supposément inadéquate du carénage par rapport à l'écoulement d'air. Donc nous avons pris un peu de temps pour installer la caméra et coller quelques brins de laine.</span></span></span></span></span></p><p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span></p><p><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCWQQxNwyotgGOnmNQTOemjnFCIjt88PWGh1U2_OxM6kWCE1HJ2LPaoQ6dBp_5KgAtpYZvZgNMEahB2kjOIs76agRuOBhOMzkzMVBYF7SCBChwf8SMYw6k00kqlS4A2agMg2i7tBSM4sE-mWliEkxpZZ0aQFC96h1kmRRm5fr7Yyh365gTXu9S8Acc/s4032/IMG_1135.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCWQQxNwyotgGOnmNQTOemjnFCIjt88PWGh1U2_OxM6kWCE1HJ2LPaoQ6dBp_5KgAtpYZvZgNMEahB2kjOIs76agRuOBhOMzkzMVBYF7SCBChwf8SMYw6k00kqlS4A2agMg2i7tBSM4sE-mWliEkxpZZ0aQFC96h1kmRRm5fr7Yyh365gTXu9S8Acc/s320/IMG_1135.jpg" width="320" /></a></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span></p><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Mise en route, puis on a laisser chauffer un bon moment en alternant les réservoirs pour l'alimentation carburant. L'avion n'ayant pas volé depuis longtemps (et nous non plus), on a vraiment pris le temps de tout vérifier. </span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span><span></span></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span><span><span style="color: black;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yGZmv-TG59b8cXBsYi18IYN0VqQfQXPbDZEno8c7QLGtBJEKcm1UI9xoJ8_iAjLuKl_0HlmEFl9VAK_HaQ8-21EZwJVvy7ai2Zrs7d85UbwDxsIl4wdX5W71eTlxUr-HpwG0ZmqtKf0_A3dKi5WFigtRGtZePcQ-ipRYPghnF76ePpA2xXODJkcN/s1171/epreuves%20en%20vol.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1171" data-original-width="951" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6yGZmv-TG59b8cXBsYi18IYN0VqQfQXPbDZEno8c7QLGtBJEKcm1UI9xoJ8_iAjLuKl_0HlmEFl9VAK_HaQ8-21EZwJVvy7ai2Zrs7d85UbwDxsIl4wdX5W71eTlxUr-HpwG0ZmqtKf0_A3dKi5WFigtRGtZePcQ-ipRYPghnF76ePpA2xXODJkcN/s320/epreuves%20en%20vol.jpg" width="260" /></a></span> Le laisser passer provisoire dont nous disposons doit nous permettre de faire les 15 atterrissages et 5 heures de vol que l'administration nous réclame. On est donc bien dans l'établissement d'un nouveau CNRA, contrairement à ce qu'on nous avait laisser croire il y a quelques mois, mais sans obligation d'immatriculer en W. Il faut donc faire quelques mesures pour établir la fiche, et notamment la distance de décollage et d'atterrissage. Pour l'établissement du premier CNRA du Jojo en 1993, Papa s'était contenté de reporter celles du manuel de vol officiel, sans autre vérification. De toutes façons, c'est déclaratif et le fonctionnaire de la DGAC ne va pas prendre le risque de monter dans un avion d'amateur pour vérifier. Mais je me suis dit que c'était l'occasion pour mesurer ces grandeurs avec une bonne précision. J'ai cherché d'abord dans les nombreuses applications disponibles pour smartphone, mais c'est peu adapté et pas assez précis pour les mesures que nous voulons faire. Et puis, un peu par hasard j'en ai parlé à un copain qui fait du base jump et qui m'a conseillé un dispositif complètement autonome avec lequel il saute et qui enregistre sa trajectoire exacte (quasiment au mètre près), vitesse, </span></span></span></span><span style="font-size: medium;"><span><span></span></span></span><span style="font-size: medium;"><span><span><span style="color: black;">accélération, altitude avec un échantillonnage à 0,2 sec et qui lui permet de dessiner de belles courbes de ses sauts. Un logiciel permet ensuite de traiter les données et de calculer des finesses, ce qui a bien sûr attiré mon attention pour la suite de nos études. Je me suis donc fait un petit cadeau de noël en commandant le bidule qui était dans l'avion ce matin, j'en reparle un peu plus loin.<br /><br /><br /></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrADKopPHrkHEWXWFu5wbUlGqzTPz7dZvHrhmA_oEZb8JFA-P5o-96zHibxiQbHtLSWwrcJLmFhhL-SCCKIxiWNhikaMhW2gg63rBw28hBf3bWAD0AaaEYNObaAEnc5vG__yHAQyJ32NT9MraUp7pps_SzZSAzLs2QMB4JkbOwQThFZ4KbE8vAGwXj/s4032/IMG_1141.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrADKopPHrkHEWXWFu5wbUlGqzTPz7dZvHrhmA_oEZb8JFA-P5o-96zHibxiQbHtLSWwrcJLmFhhL-SCCKIxiWNhikaMhW2gg63rBw28hBf3bWAD0AaaEYNObaAEnc5vG__yHAQyJ32NT9MraUp7pps_SzZSAzLs2QMB4JkbOwQThFZ4KbE8vAGwXj/s320/IMG_1141.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> La suite est sans histoire, deux tours de piste en air calme pour commencer, puis nous avons poussé jusqu'à la verticale de Cipières, fermé, mais en parfait état. Il reste ouvert pour les ULM basés, le propriétaire semble s'être adouci, à moins que le projet de champ photovoltaïque ne soit tombé à l'eau. Ensuite, retour, nous n'avons pas dépassé 180 km/h à cause du support caméra jugé perfectible et que Papa voudrait modifier pour aller plus vite. Petite mesure de finesse au chrono, moteur réduit et 120 km/h sur le retour. J'avais oublié les volets de capot en position ouvert et le support et sa caméra n'amélioraient pas la trainée non plus, mais nous avons mesuré sur 3 tranches de 500 ft, exactement la même chose. Pente de 7,7% et donc une finesse de 13 à la masse de 670 kg. Cohérent avec nos précédentes mesures.<br /><br /></span></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> De retour à la maison, j'avais hâte de dépouiller les enregistrements.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> D'abord la vidéo, qui nous a appris pleins de choses.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIIaeAjAW3-L7DHLlURKY8I22sBpjSVTsEiLzlmltmt7RgHSixLCh2T40F1f725N1-mtgKLa90uSaWpb3tjE-gJAKB44oBH-ae2aEVovygcD9vVfmJi1YC2Jgo5PyZ1Im1Mxu0vCGFifCYSEW5U8Twy6ZT42aFKIRW7YPWRQLbFh7uSPINmqwkq6XN/s360/image.gif" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="203" data-original-width="360" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIIaeAjAW3-L7DHLlURKY8I22sBpjSVTsEiLzlmltmt7RgHSixLCh2T40F1f725N1-mtgKLa90uSaWpb3tjE-gJAKB44oBH-ae2aEVovygcD9vVfmJi1YC2Jgo5PyZ1Im1Mxu0vCGFifCYSEW5U8Twy6ZT42aFKIRW7YPWRQLbFh7uSPINmqwkq6XN/s320/image.gif" width="320" /></a></div> Nous avons découvert un nid à traînée que nous n'avions pas trop soupçonné jusque là. Une belle interaction négative entre le pantalon de la jambe de train et le carénage de roue est mise en évidence par une turbulence sur le bord de fuite du pantalon à la jonction. La recompression est vraisemblablement trop forte pour que les filets d'air restent collés. J'en tiendrai compte en ajoutant du volume sur mon prochain carénage.<br /><br /><br /></span></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC4pCcYUkLGLEwV_qtCEBaT-8FlY5pLwl4g1PyvY7-QxF5MCQgdoBvecTahFuMaVbq8HG-mxUsQjzhLMU7yc4JoxWK1xF_Z3hV4g5rg4nXOdUBF1xlwiFHFKApbXeUF5Udy1L6DFTM3jLa6j1V7oIwJAhLFdLUiRwY4W6rrZEmmTbvHsfWOTlRTGp9/s2532/100%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="2532" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC4pCcYUkLGLEwV_qtCEBaT-8FlY5pLwl4g1PyvY7-QxF5MCQgdoBvecTahFuMaVbq8HG-mxUsQjzhLMU7yc4JoxWK1xF_Z3hV4g5rg4nXOdUBF1xlwiFHFKApbXeUF5Udy1L6DFTM3jLa6j1V7oIwJAhLFdLUiRwY4W6rrZEmmTbvHsfWOTlRTGp9/s320/100%20kmh.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Concernant l'orientation, j'ai extrait 3 photos des vidéos à différentes vitesses.</span></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> En faisant du mieux que je pouvais pour mesurer les angles et en me basant sur les lignes bleues qui correspondent à un écoulement dans l'axe de la carène, il convient de constater que la carène est bien alignée face aux filets d'air pour la vitesse d'approche de 100 km/h, mais ce n'est plus le cas à 150 km/h et encore moins à 180 où le carénage est soufflé par le dessus.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZiHakrGvmbe4XyjqRvu74Jik28M0JgAaPcY88E24N2OPiARILSPD_syE8sUNxk4bSD-OVz69A9ffggxvsY7WCm2KqQAAxiLMkbxeMLd1P7QCePUHszTsj5aXUM--Wn70YbnVAqwRf2qMV0tzATxPmBuY5PFXrWpWCWXiiMZEdHWyhvkzlOJsbEyY/s2536/150%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1988" data-original-width="2536" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZiHakrGvmbe4XyjqRvu74Jik28M0JgAaPcY88E24N2OPiARILSPD_syE8sUNxk4bSD-OVz69A9ffggxvsY7WCm2KqQAAxiLMkbxeMLd1P7QCePUHszTsj5aXUM--Wn70YbnVAqwRf2qMV0tzATxPmBuY5PFXrWpWCWXiiMZEdHWyhvkzlOJsbEyY/s320/150%20kmh.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> C'est donc a priori encore pire en vitesse de croisière supérieure.</span></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Il y a donc bien un potentiel de réduction de la trainée des carénages de roue non négligeable si on y ajoute l’infâme turbulence d'interaction.</span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhie6Ge_H4pcraxocdqYNjq9LgxR-P25hxxG2zbNjM5hdX8QAFrHHs42wvvmQCxWZurJzJztpJAyUOJoGGIbacpbVTIjYIIU52-J8OIMOBPsttX6u8wnKliuHVjdtkF26XdQVKi6r-aZ54qy8murxleNOAadWzhRMvxCIC1kcIDCPiN8EZlZ00tRuIl/s2532/180%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1984" data-original-width="2532" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhie6Ge_H4pcraxocdqYNjq9LgxR-P25hxxG2zbNjM5hdX8QAFrHHs42wvvmQCxWZurJzJztpJAyUOJoGGIbacpbVTIjYIIU52-J8OIMOBPsttX6u8wnKliuHVjdtkF26XdQVKi6r-aZ54qy8murxleNOAadWzhRMvxCIC1kcIDCPiN8EZlZ00tRuIl/s320/180%20kmh.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"> Nous ferons néanmoins un vol en vitesse maxi dès que le support caméra sera modifié pour documenter complètement ce sujet.<br /> <br /></span><br /><br /></span></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><span><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgplDELMRgg-s6NzSjxNqOLX-zApriOOTKJTPxt2NazprC-pnx2yCoUTwfP1k8TmzrBi2NPV19yQHAT_JffGKVA9QBkr_Q1qR2OkVHKluzR01YL8GXoBio7Be7OPyQ_4x5PGi4YQtj5evyxRIqsol0myxc3kQbiEA-IArR3F3hjTCMPqUVQ0UhvbNTM/s4032/Flysight.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgplDELMRgg-s6NzSjxNqOLX-zApriOOTKJTPxt2NazprC-pnx2yCoUTwfP1k8TmzrBi2NPV19yQHAT_JffGKVA9QBkr_Q1qR2OkVHKluzR01YL8GXoBio7Be7OPyQ_4x5PGi4YQtj5evyxRIqsol0myxc3kQbiEA-IArR3F3hjTCMPqUVQ0UhvbNTM/s320/Flysight.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Parlons un peu maintenant de ce merveilleux petit dispositif. Je dis bien merveilleux, parce que je suis bluffé par ce produit de FlySight. Très facile d'utilisation, il se met à enregistrer dès qu'on le met en route et qu'il reçoit suffisamment de satellites (quelques secondes). Un seul interrupteur et un voyant qui clignote pour indiquer qu'il enregistre. Les fichiers sont classés par dates et heures et peuvent ensuite être importés dans le programme dédié. Choisir les unités de mesures et les grandeurs affichées sur le graphe. Les données sont en CSV (Comma Separated Values) </span><span>très courant et importables dans Excel si besoin.<br /></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Ici le décollage de ce matin. En abscisse la distance et en ordonnée différentes grandeurs: en rouge la vitesse, en marron l'accélération et en noir l'altitude.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihCiQzQIvR_oPI0rCKBqXljeH2eIYJ7JAShmmycotK5rqnv13UHmXbe707iWmRI9J0Sbjyp8fm_NpnkOHlm9I9K9NfsiOMobX8AcZI6jJM94rIQS9ZlZjYDBET3BW0b9ol_EzSsVtjhA4tJJHZVdafNki_AKY_R5RLRF9N8QMWcDap8tW9_borlE0M/s2560/Perfos%20d%C3%A9coll.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihCiQzQIvR_oPI0rCKBqXljeH2eIYJ7JAShmmycotK5rqnv13UHmXbe707iWmRI9J0Sbjyp8fm_NpnkOHlm9I9K9NfsiOMobX8AcZI6jJM94rIQS9ZlZjYDBET3BW0b9ol_EzSsVtjhA4tJJHZVdafNki_AKY_R5RLRF9N8QMWcDap8tW9_borlE0M/w640-h360/Perfos%20d%C3%A9coll.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Nous avons passé les 15 mètres après 410 m de course au décollage. Les données manquantes sont 3 kt arrière de vent, masse 680 kg, QNH 1025 et Température 12°.</span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Si un jour on a enfin notre hélice E-Props, on a l'outil parfait pour faire des comparaisons.<br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Enfin, notez l'accélération qui évolue de 2.2 à 1.5 m/s2 pendant la course au sol, qui ne valide pas vraiment l'hypothèse du modèle de décollage à accélération constante de l'oncle Jean-Claude.<br /><br /></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKkJgpl7M41ylCNvz2Uob6AOkoS8374wnrgMDXyuIXUdCyOm1vTgiuu4326ld5DibO0wY1uted6k2O7LaW0EXGj6QGwkqiR24wXe9gVxJuN5gbKTx-gGSkPkALKxxYXJLyssYq6xBBOL-oB5ZYljAaY72Nl8AsioYqvN_h6eTIBU-uEnpdWysWjK7S/s2560/perfos%20atterro%2027.12.22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKkJgpl7M41ylCNvz2Uob6AOkoS8374wnrgMDXyuIXUdCyOm1vTgiuu4326ld5DibO0wY1uted6k2O7LaW0EXGj6QGwkqiR24wXe9gVxJuN5gbKTx-gGSkPkALKxxYXJLyssYq6xBBOL-oB5ZYljAaY72Nl8AsioYqvN_h6eTIBU-uEnpdWysWjK7S/w640-h360/perfos%20atterro%2027.12.22.jpg" width="640" /></a></div><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Voici, en fin de vol, les perfos atterrissage, auxquelles j'ai ajouté quelques commentaires car les légendes sont écrites en trop petit. J'ai ajouté , puisqu'elle est disponible, la pente (courbe en violet<br /></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><br /> J'ai effectué un freinage modéré (-1,2 m/s^2) après une approche à 90 km/h et un touché à 85 km/h. La décélération naturelle sans freinage est d'environ -0,6 m/s^2.<br /></span></span></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span> Prochain vol jeudi matin !</span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span><br /></span></span></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixxNsdL6H_20n9h-TmIQkusl9zQu-tCKXgiRj6b8yO716pJZ7WLaDHB1U_ITfaJkrNS_05npucTzX9cYe1PVlwM5alEbmHZ-Sm6JsZbHKmXo8KhwqPtF02sOXDbFMT0gmP78CTL3LXlQCFeJ4Juxsqi8z7JIM4g-tnI8uw8bLkEx6zUPy75LpGfkHS/s2560/Capture%20d%E2%80%99%C3%A9cran%20(30).png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a></span></span></div><p></p><p><b><span style="font-size: medium;">29 décembre.</span></b></p><p><span style="font-size: medium;"><b>Vol d'essai. </b><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqVEO6I7yOEJxRSywl06R0kI48dt5fsqlHVle87gomaKXunlASjEpXvhN4mb_RlzQQQ2cIFAlSIkDfVf6DG7H6x-4g8pq_YLc0Tlnnb9PqpQ_feegqgQUFHCkNhjE4H0Owpdw0T7WjLqBNCY0fi7BZrhRSZN7budmmebYEG1fTVQsqU3dIPou3oaD7/s4032/IMG_1149.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqVEO6I7yOEJxRSywl06R0kI48dt5fsqlHVle87gomaKXunlASjEpXvhN4mb_RlzQQQ2cIFAlSIkDfVf6DG7H6x-4g8pq_YLc0Tlnnb9PqpQ_feegqgQUFHCkNhjE4H0Owpdw0T7WjLqBNCY0fi7BZrhRSZN7budmmebYEG1fTVQsqU3dIPou3oaD7/s320/IMG_1149.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-size: medium;"> La météo était moins bonne ce matin, mais suffisante pour ce que nous avions à faire. Nous avons réinstallé le support caméra et ajouté quelques brins de laine pour les essais haute vitesse de soufflage de la carène de roue.</span><p></p><p><span style="font-size: medium;"><br /> Bientôt nous irons également voir ce qu'il se passe de l'autre coté. Je pensais que c'était superflu, mais le père insiste. Pour cela, il va rapidement faire un support caméra qui sera visé sur la carène du train gauche.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9KAYo_Y5WuLPokIvRyncxdPLBT8TdvqFX9pmXW0Fcoh9z4nldfnuH3dvU6taqcL8EqLPjzXGufAG0rfmPgnVG8zc3IWijo1MhVt7aqYem6MnqF8XwMnM-ErD0FTioM9U-Qc3Pe0E6rqDt4kSDZ5z-KIW7XOp_U2EhA8vvQuZ4XCTT0WNcBZBcxOo_/s2532/235%20kmh.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1988" data-original-width="2532" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9KAYo_Y5WuLPokIvRyncxdPLBT8TdvqFX9pmXW0Fcoh9z4nldfnuH3dvU6taqcL8EqLPjzXGufAG0rfmPgnVG8zc3IWijo1MhVt7aqYem6MnqF8XwMnM-ErD0FTioM9U-Qc3Pe0E6rqDt4kSDZ5z-KIW7XOp_U2EhA8vvQuZ4XCTT0WNcBZBcxOo_/s320/235%20kmh.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-size: medium;"> Encore un vol d'une heure sans histoires, avec des tours de piste et une petite sortie de la CTR vers St Tropez pour faire un run plein pot à 500 ft mer et faire nos images.</span><p></p><p><span style="font-size: medium;"> Sans surprise on constate que l'angle augmente encore à mesure que l'incidence de l'aile diminue.</span></p><p><span style="font-size: medium;"> </span></p><p><span style="font-size: medium;"> </span></p><p><span style="font-size: medium;"> En regardant attentivement sur la vidéo, on peut discerner la transition laminaire/turbulent avec une transition plus précoce en partie basse. Il peut y avoir deux raisons à cela. D'abord la proximité de la roue qui peut perturber l'écoulement. Mais constatons que le carénage est "en incidence" négative, et comme pour une aile qui approcherait le décrochage, la recompression du coté bord de fuite, en partie basse de carène, est plus difficile.<br /><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='676' height='562' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dw2K4ZwL791ipUTFsRjR6pUowntJBmGz9QylrHGpFIwAnizQlcQdgNec7HtoPB9I5JNk6yoXvNwNiYhF_eYmA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p><span style="font-size: medium;"></span></p><p><span style="font-size: medium;"></span></p><p></p><div style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: right;"><img border="0" data-original-height="1354" data-original-width="1926" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZm4WqX2AsxfA4pF0cIT7SFwDdH0dcWJHF40RWvEkUgT7WGruM8gNRsuiK7OH9Uzd-NumlgeS4pYwgIE3QJxlfTwkmbka4TxaFW0NOCmsDvfFeKXVdVzYMxIYqM_MMGBGEno5uuLi96f3aNtHgVb0qVrbMrYyIbHM2CX74GReqmJZ5GQm8ZjAcAfuK/w400-h281/laminaire%20turbulent.jpg" width="400" /></div><span style="font-size: medium;"> On </span><span style="font-size: medium;">voit aussi que l'orientation des brins de l'avant vers l'arrière, décrit une courbe qui imite celle de l'intrados de l'aile juste au-dessus. D'où la forme un peu bananée que je vais donner aux nouvelles carènes, pour qu'elles ne soient plus en incidence en vitesse de croisière.<br /><br /></span><p></p><p><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p><span style="font-size: medium;"> J'en profite pour vous montrer le dépouillement des données du premier décollage.</span></p><p><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZLTN2P46_emPkc8g4A2yJg-b6v0LmXTbsnmMjDJmMgO4F-7JJNv1PaG4UL7m8ECh5C5bFPepFOaVZmmq7v46XBc9mzOmmlDHIL7Qe3Uv8H-W4dPo_0aBHDxIlLJ-UcUF_L1I08CeLJIMD2dxoo8VG8-BNpG4JoRgo-5pZqSYH_MmWcA4l-YcmvPOm/s2560/perfos%20d%C3%A9co%2029.12.22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="2560" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZLTN2P46_emPkc8g4A2yJg-b6v0LmXTbsnmMjDJmMgO4F-7JJNv1PaG4UL7m8ECh5C5bFPepFOaVZmmq7v46XBc9mzOmmlDHIL7Qe3Uv8H-W4dPo_0aBHDxIlLJ-UcUF_L1I08CeLJIMD2dxoo8VG8-BNpG4JoRgo-5pZqSYH_MmWcA4l-YcmvPOm/w640-h360/perfos%20d%C3%A9co%2029.12.22.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: medium;"><br /> Nous sommes ici plus lourd de 20 kg qu'il y a deux jours et les conditions sont sensiblement les mêmes avec une petite composante arrière de vent. L'effet masse produit une accélération plus faible, et le décollage intervient à 280 m soit 30 m de plus. Le passage des 15 m a lieu à 428 m au lieu de 410 m. Ça devrait logiquement être un peu plus, mais en regardant la vitesse qui s'écroule un peu après le décollage, après la bonne cadence de rotation du père (je balance), ceci explique qu'une partie de l'énergie cinétique a été transformée en énergie potentielle. Je n'ai pas vu cette chute de vitesse sur l'anémo, j'étais pourtant attentif et comme l'enregistrement donne des vitesses sol, il est probable que nous ayons subi un gradient positif de vent.</span><p></p><p><span style="font-size: medium;"> Bon, tout ceci est bien cohérent et c'est bien ça l'essentiel.</span></p><p><span style="font-size: medium;"> Je pars passer le réveillon du nouvel an à Santiago du Chili, retour mardi prochain et nous avons prévu un vol mercredi avec le père.<br /></span></p><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
</p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-87847544465142353772022-11-03T13:16:00.016+01:002022-11-24T18:22:15.889+01:00Novembre 2022 - Dossier aérofrein P2<p><b> 3 novembre.</b></p><p><b>Instruction A330/350.</b></p><p> Cela n'a que de loin un rapport avec ce blog, mais je vous annonce quand même avec fierté que je suis promu instructeur LTC sur Airbus 330/350 depuis hier. LTC ça veut dire Line Training Captain, une nouvelle opportunité d'instruction qui n'existait pas avant, c'est à dire que je vais faire uniquement des adaptations en ligne de commandants et co-pilotes en fin de cursus de formation, après leur qualification machine. J'ai toujours voulu faire ce type d'instruction d'accompagnement et de compagnonnage, mais il n'existait avant que la possibilité de faire instructeur "complet", avec beaucoup de simulateur, ce que je ne souhaitais pas pour me conserver du temps pour la passion qui anime ce blog. Bon, finalement ça a un rapport :)</p><p> Bref, je rentre tout juste d'un aller/retour Chicago avec un stagiaire captain et un instructeur superviseur qui m'observait dans l'exercice de ce nouveau métier. C'était super, mais j'avoue que la place droite que j'occupais et dont j'avais perdu l'habitude, a été un challenge pour moi. Pas pour le pilotage qui curieusement est peu impacté, mais pour tous les autres boutons. J'avais l'impression d'avoir deux mains gauche :)</p><p> Mais revenons à nos moutons.</p><p><br /></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: large;"><u><b>Volet/aérofrein
ventral pour Jojo</b></u><span style="text-decoration: none;"><b>
(partie 2)</b></span></span></p><span style="font-size: large;">
</span><p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Un aérofrein, ça
sert à quoi ?</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">A freiner me direz-vous. En réalité on utilise moins
souvent les aérofreins pour ralentir que pour augmenter la pente de
descente, soit pour respecter une contrainte d'altitude, soit parce
qu'il devient évident que la distance jusqu'à la piste ne permettra
pas de résorber un excédent d'altitude par d'autres moyens.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Pour notre activité de montagne, j'ajouterais un
besoin spécifique. Il existe des terrains de montagne où la pente
d'approche en finale est contrainte par le relief, obligeant à
arriver sur la pointe des pieds, très près du relief. Si en plus
une l'aérologie capricieuse s'en mêle, ça peut vite devenir
scabreux. Donc pouvoir augmenter à sa guise la pente, sans
accélérer, est un élément de sécurité indéniable, surtout si
l'avion a une bonne finesse, ce qui est, bien entendu, notre cas. Il
faut alors pouvoir augmenter la traînée.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Contrôle de l’énergie en finale.</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Rappelons que pour une sécurité optimale lors de la
finale, l'avion doit être en capacité d'apporter des corrections
dans un sens comme dans l'autre. On doit pouvoir apporter de
l'energie au mobile avion ou lui en retirer en quantité suffisante
dans des délais assez courts. Par exemple, les pilotes de planeurs
conduisent leur approche finale avec la moitié de l'efficacité
totale des aérofreins sur le plan qui correspond à cette
configuration. Ainsi, les corrections sont apportées en modulant
l'usage des aérofreins autour de cette position moyenne à la façon
d'une manette de gaz. On comprend donc que plus l'efficacité des
aérofreins est importante, plus la plage de contrôle du planeur
l'est également, mais pour profiter de cette plage étendue, il
devra choisir un plan d'approche plus fort pour rester en milieu de
plage.</span></p><p style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: small;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDPlL5TM2v-jDBCAyj3u_-cVOggcqBu5QoAN-vddekSPYwxr363QM2vMu4M5yl5Ll6JXmqyd4QTKLxevGzafEV86kSzFgbt6h6JBU0s0pOMN91FQlzq94pV94eJYYygMJeu2AMLvYmUAn_kWeiC9cztTSF2-kHgOtDPzlvm6Kkiu8vJh5RfteKZgyc/s4589/ASK13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1691" data-original-width="4589" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDPlL5TM2v-jDBCAyj3u_-cVOggcqBu5QoAN-vddekSPYwxr363QM2vMu4M5yl5Ll6JXmqyd4QTKLxevGzafEV86kSzFgbt6h6JBU0s0pOMN91FQlzq94pV94eJYYygMJeu2AMLvYmUAn_kWeiC9cztTSF2-kHgOtDPzlvm6Kkiu8vJh5RfteKZgyc/w640-h236/ASK13.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Le plan perçu par l'avion est un plan air, il convient
donc que le pilote tienne compte de l'aérologie dans le choix de son
plan sol. Par exemple, du vent de face en finale doit conduire le
pilote à choisir un plan sol plus fort que sans vent, de manière à
garder le même plan air et en conséquences conserver ses marges
comme nous venons de le voir.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>L'aviation de plaine
doit rester facile.</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Notons au passage que l'aviation de plaine n'intègre
pas ces variables dans ses procédures au-delà d'un ajustement de
vitesse d'approche. Pas de plan différent de 3° (ou 5,2%) qui est
le standard. Les raisons sont assez logiques. Il faut que la conduite
d'une approche ne soit pas excessivement compliquée pour le pilote
moyen. Ensuite, l'environnement des terrains de plaine est souvent
bien dégagé, si l'approche est mal emmanchée, il y a toujours
l'option de la remise de gaz. Enfin, la puissance disponible du
moteur est plus importante qu'en montagne (effet de densité de
l'air) pour les corrections d'écarts en approche. La puissance
installée donne donc de bonnes marges et tous les avions sont plus
ou moins conçus pour être à l'aise en finale sur un plan de 3°.
La longueur de piste disponible est généralement peu limitative, ce
qui permet le plus souvent de tolérer un atterrissage un peu trop
long sans conséquences.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Planeurs
et montagne, même problématique.</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Mais revenons aux planeurs qui n'ont pas la possibilité
de remettre les gaz. Quand le pilote de planeur décide d'atterrir,
c'est un engagement fort et l'appareil doit offrir des capacités de
correction importantes pour que chaque atterrissage ne soit pas un
miracle ou le résultat d'un pilotage parfait. La pleine extension
des aérofreins fait généralement chuter la finesse en dessous de
5, alors qu'elle avoisine les 25 en lisse sur un planeur école de
type ASK13. C'est à dire que le plan air peut évoluer de 4 à 20% !
J'ai le souvenir d'un stage planeur à Chambéry où notre plan
d'approche était le double du plan standard avion, donc autour de
10% sans vent, donc pas tout à fait au milieu de plage, mais avec de
bonnes marges des deux cotés.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Mais pourquoi je vous parle de planeurs ? Les plus
attentifs auront remarqué la similitude de la problématique planeur
avec celle de l'atterrissage d'un avion fin, sous-motorisé en
montagne avec en plus des terrains courts et en pente.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Problématique du
Jojo.</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Parlons maintenant du Jojo et de ses capacités de
corrections. Elles sont, en comparaison avec les planeurs, beaucoup
plus limitées. Sur le plan à 5% en configuration atterrissage, le
régime moteur est bas, aux alentours de 1500 tpm, ce qui indique que
la capacité à ralentir ou à faire face à une pompe qui me
pousserait au-dessus du plan est très limitée et, si je maintiens
le point d'aboutissement, l'avion risque d'accélérer, ce qui peut
devenir un problème sur piste courte avec remise de gaz interdite.
Je pourrais choisir de faire une approche plus plate, avec plus de
régime moteur pour corriger ce problème. Mais ce faisant, je me
priverais d'une partie de la puissance moteur qui pourrait me
permettre un retour sur le plan lors d'une dégueulante, me faisant
risquer cette fois-ci un atterrissage trop court, avec
potentiellement des conséquences bien plus catastrophiques qu'un
atterrissage trop long.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Vous l'avez compris, on ne touchera pas à la puissance
installée, mais on peut élargir la plage, comme sur les planeurs,
en augmentant les capacités de freinage permettant l'adoption d'un
plan plus fort en finale. En faisant cela, on s'éloigne des deux
risques mentionnés plus haut, en ayant en tête que si l'on fait
face à une perte d’énergie, il faudra mettre des gaz et peut-être
rentrer l'aérofrein.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPlR9sF3se22E8vRR9caxSFlawNMXuUnJJNLunna2AyBirwDXk6gJVbJAtWlm1EJIQ_N8jQKvmheS6C--GIUvs4pPLDnKd8GEGJua17OSPW2WObpi_HLvpTAla1X1ko9beIG2fT0je-Xi6GDXJIArP1zbDtVGPvmp8Qtj6xB7dIhAdnyvvnS-hm1x/s2700/traj%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="2700" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPlR9sF3se22E8vRR9caxSFlawNMXuUnJJNLunna2AyBirwDXk6gJVbJAtWlm1EJIQ_N8jQKvmheS6C--GIUvs4pPLDnKd8GEGJua17OSPW2WObpi_HLvpTAla1X1ko9beIG2fT0je-Xi6GDXJIArP1zbDtVGPvmp8Qtj6xB7dIhAdnyvvnS-hm1x/w640-h356/traj%201.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /></span><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Donc contrairement au planeur qui n'a qu'une « manette
de gaz », nous en avons deux, avec une gestion en deux temps
type « remise de gaz » (plein gaz, rentrée des volets)
familière au pilote lambda pour les grosses corrections.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">En remarque, je rappelle que le maintien d'un plan de
3° est enseigné dans la formation montagne et qu'il n'est pas prévu
à ma connaissance une adaptation opportuniste du plan en finale. La
raison en est simple. La formation doit enseigner une méthode
relativement simple, reproductible, qui fonctionne bien ( toujours le
même repère pare-brise), avec des machines dédiées à la montagne
qui ne soient pas trop limitées sur les terrains envisagés. Après,
il est facile de comprendre que plus l'expertise et le niveau
d'entrainement du pilote sont grands, plus il pourra se frotter à
des terrains limitatifs en sortant un peu des gammes qu'il a rabaché
en formation. Il le fera en affinant la structure de son approche,
dans le but de retrouver des marges.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Donc, contrairement à l'aviation commerciale qui a
pour objectif premier la sécurité maximale avec des pilotes
interchangeables nécessitant une standardisation poussée des
procédures, nous sommes, dans notre activité montagne, à la
recherche de l'exercice d'un « Art », valorisé par une
expertise poussée du pilote et permettant un niveau de sécurité
raisonnable.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Les
besoins.</b></u></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Vu les possibilités physiques limitées qui nous sont
offertes, emplacement, surface possible de l'aérofrein, je dirais
que nous allons prendre tout ce qui est possible de prendre et
rechercher l'efficacité maximale, c'est à dire un braquage maximum
de 90°, si cela est compatible avec les contraintes structurales, ce
que nous allons étudier.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidGOmv0lmVsX6-kZXSo4N92SPdMacNaA5anMFS_LgeGVZaAIT2k1IVvfFyFCET8XmWNDvKvA_VJG6jMegMbzboxLXnf-Dh29q8f042Q-Rvrjuklg_j64ziwEGKEVsr4CfNGuGvaa3aG42ASsxDe3Qik6JNaBGszpP_WxTNaRUUrmzwjdKkuo-aDdEp/s2336/clam.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1269" data-original-width="2336" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidGOmv0lmVsX6-kZXSo4N92SPdMacNaA5anMFS_LgeGVZaAIT2k1IVvfFyFCET8XmWNDvKvA_VJG6jMegMbzboxLXnf-Dh29q8f042Q-Rvrjuklg_j64ziwEGKEVsr4CfNGuGvaa3aG42ASsxDe3Qik6JNaBGszpP_WxTNaRUUrmzwjdKkuo-aDdEp/w640-h348/clam.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br />
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">La prochaine partie nous permettra d'évaluer
théoriquement l'efficacité d'un tel aérofrein par ses effets sur
la pente du Jojo, ainsi que son impact sur la vitesse de décrochage
et d'approche.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;">
<span style="font-size: medium;">Merci de votre attention.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b></b><span style="font-size: medium;"><b>21 novembre.</b></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><b>Carénages de roues.</b></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4EH2BeRDNq5T-mwGLhpWwkSO1WyaJiVBGDTexM8uDNCaY4xmFtwlXMLMoAu-Mpnkw-TvRFu3kNwjBfZIcpV_PWsxHgQxlz20VqncJt9mqQSsZQM7QCnAPvmetKZpw-2mX7o_bYOrWTAyaiM2bEPk9Uu4VJE208OXgCoLKIg2DXVnI8CEM-JrKC4KB/s2728/support%20camera.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2728" data-original-width="2437" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4EH2BeRDNq5T-mwGLhpWwkSO1WyaJiVBGDTexM8uDNCaY4xmFtwlXMLMoAu-Mpnkw-TvRFu3kNwjBfZIcpV_PWsxHgQxlz20VqncJt9mqQSsZQM7QCnAPvmetKZpw-2mX7o_bYOrWTAyaiM2bEPk9Uu4VJE208OXgCoLKIg2DXVnI8CEM-JrKC4KB/s320/support%20camera.jpg" width="286" /></a></span> J’ai fait un support de caméra pour filmer le carénage actuel avec des brins de laine et mettre en évidence le fait qu'il n'est pas aligné dans l'écoulement général sous l'intrados de l'aile en vitesse de croisière.Même si j'ai déjà anticipé cette quasi certitude en dessinant les nouveaux carénages, il convient quand même d'être sûr, ne serait-ce que pour la rigueur scientifique que nous essayons de nous imposer.<br /></span><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVXXpohHy2N9enyvFghA7n2i4T864fkaFo9yulDDiPfdHVx86hlKCUvIxVdSrAB90MTKGZK94FfcWceQmK9Gq2HQipWM2xg9bwEaAh41NiakoxFnIF8lNzHYUM8POh9rCs7h0O6iOryt9mfz_12sDbBC15Llli4ToULvCF8a6FEom9ZcVGD3YgyKP8/s3184/98D181A6-2694-45AB-8F3B-B85C3EFD0C5D.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a></span></div><span style="font-size: medium;"></span><span style="font-size: medium;"></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;">CNRA</span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> Sinon, nous avons enfin rendez-vous avec l’OSAC après demain, pour une nouvelle visite du Jojo. Cela devrait déboucher sur un certificat provisoire nous permettant de réaliser 5 h de vol et 15 atterrissages qui sont les contraintes administratives imposées pour le renouvellement. En conclusion préliminaire je dirais que l’administratif nous aura fait perdre plus de temps que le technique, qui avait été rondement mené par la DSAC. Mais est-ce bien étonnant ?</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;">24 novembre.</span></b></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><b><span style="font-size: medium;">CNRA</span></b></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> La visite de l’inspecteur s'est plutôt bien passée hier. Des bricoles nous sont demandées, mettre en harmonie le programme d'entretien avec les nouveaux équipements et modifications. Egalement repeindre la manette de commande du volet de capot en une autre couleur que le rouge réservé à la richesse. Tout cela a été promptement réalisé aujourd'hui, nous attendons maintenant notre laisser passer avec patience.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="font-size: medium;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBiHCSTWMm2NlBf9Kn0pKP-KuwPe-vDXKZMWynyZqbCZ0XQq9c8EGRojgSLwfNhUrHKxXlGWuNMoMVSEm2FEEgVh_Zvv70SpVMbCv9b2jqU4PSs_1qM0DzDq0anNKE2KFAGh2DuAa9QmFiuscSLpLaiHD9JVemqcRyn1VQWdx5dG97-O0aqKqvl4B3/s2560/Cde%20volet%20capot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="2560" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBiHCSTWMm2NlBf9Kn0pKP-KuwPe-vDXKZMWynyZqbCZ0XQq9c8EGRojgSLwfNhUrHKxXlGWuNMoMVSEm2FEEgVh_Zvv70SpVMbCv9b2jqU4PSs_1qM0DzDq0anNKE2KFAGh2DuAa9QmFiuscSLpLaiHD9JVemqcRyn1VQWdx5dG97-O0aqKqvl4B3/w640-h296/Cde%20volet%20capot.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /><br /></span><p></p>
<p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-41602078285509268232022-10-16T16:57:00.007+02:002022-11-03T14:57:28.850+01:00Octobre 2022 - Dossier aérofrein P1 et nouveaux carênages de roues<p>
</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">16 octobre.</span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span></b><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: x-large;"><u><b>Volet/aérofrein
ventral pour Jojo</b></u><span style="text-decoration: none;"><b>
(partie 1)</b></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Préambule :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Certains se diront que
je cherche vraiment la petite bête avec l'administration après nos
déboires de l 'année 2022, mais grâce à une issue favorable,
je préfère penser qu'elle n'a pas éteint la flamme du
développement chez les promoteurs du SPEEDJOJO. Nous tâcherons de
la prévenir dans les temps pour éviter d'être empêchés de voler.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Nature
du projet, cahier des charges :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Le cahier des charges
des différentes modifications du SPEEDJOJO reste globalement le
même, voler vite, consommer peu en silence et améliorer la capacité
montagne. Le but de ce projet est d'améliorer le dernier point sans
détériorer les autres. La capacité montagne peut être définie
par les qualités de performances suivantes :</p>
<ul><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">vitesse faible en
approche (distance d'atterrissage)</p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">vitesse de décollage
faible (distance de décollage)</p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">capacité à
descendre sur un plan fort sans accélérer</p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">léger</p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">puissant</p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">taux et pente de
montée élevés</p>
</li></ul>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> L'idée est d'augmenter
la surface des volets par l'ajout d'un volet ventral qui ferait la
liaison entre les volets de voilure. Le but recherché est de
diminuer la vitesse d'approche par diminution de la vitesse de
décrochage, mais aussi de pouvoir descendre sur un plan plus fort,
car certains terrains en montagne le nécessite et l'ensemble des
améliorations jusqu'ici ont conduit à une meilleure finesse de
l'appareil. Il faut donc que pour une fois, je sois capable de créer
de la traînée supplémentaire.</p>
<br />
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_b8TGI3QvkvomVDeBFbgFT_U2RSADDzgW-0TaKjqFia1080AsxUuYLipuK2Fspj5yZPm9t09AuPM8U9P1E7vEh-mvVbaQZN-t4eKXbK_PcpqA_qVvB6GiSKY3YgjDCE-BgPSPMWvx4Znti3UgNVgUHt7GJYDOYofI8Ut54z7lvqkMIp3T-vkY681/s1136/jojo1-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1136" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_b8TGI3QvkvomVDeBFbgFT_U2RSADDzgW-0TaKjqFia1080AsxUuYLipuK2Fspj5yZPm9t09AuPM8U9P1E7vEh-mvVbaQZN-t4eKXbK_PcpqA_qVvB6GiSKY3YgjDCE-BgPSPMWvx4Znti3UgNVgUHt7GJYDOYofI8Ut54z7lvqkMIp3T-vkY681/w640-h360/jojo1-2.jpg" width="640" /></a></div><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Si l'on reprend une à
une les qualités mentionnées plus haut, le projet satisfait les
trois premières. La quatrième peut être impactée par
l'accroissement de masse de l'avion dû au dispositif, mais
parallèlement à ce projet, un autre est en route pour remplacer les
carènes de roues jugées trop lourdes et dont le dessin
aérodynamique reste perfectible. Je vais donc me fixer comme
objectif de compenser la masse du volet ventral par l'allègement des
carènes de roues, ce qui semble à vue de nez possible.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Nous ne toucherons pas à
la puissance car cela détériorerait la sobriété de l'avion, sa
masse et son rayon d'action, un fragile équilibre qui nous permet
d'envisager sereinement une journée de vol en montagne sans
ravitaillement intermédiaire.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Enfin, le taux de
montée, comme vous le savez, a été amélioré d'environ 15% grâce
aux saumons de voilure principalement. Notre seule piste pour
l'améliorer encore est d'alléger encore et toujours, mais c'est de
plus en plus difficile.</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Dessins de coin de
table et grattage de tête :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwlrmo5A2vKt7gfPgaISfakGr7VYeW5FZXa8cBkqLQGEJpD2zH1iBOWRCn9AOt2FLDpytsMDchizCag0I2QGPGmpEr7YDiwYtonplzEtb1nDdQDNw-h_qui8QlQbYrURdeMfp8IHQIDQ7wvOaNNCe2uxj5o53LteW3dt9re5W8UJ8F_yzIaQsaWJQF/s1080/jojotrappe%20de%20visite.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwlrmo5A2vKt7gfPgaISfakGr7VYeW5FZXa8cBkqLQGEJpD2zH1iBOWRCn9AOt2FLDpytsMDchizCag0I2QGPGmpEr7YDiwYtonplzEtb1nDdQDNw-h_qui8QlQbYrURdeMfp8IHQIDQ7wvOaNNCe2uxj5o53LteW3dt9re5W8UJ8F_yzIaQsaWJQF/s320/jojotrappe%20de%20visite.jpg" width="320" /></a></div> Ce projet n'est pas né
dans nos cerveaux malades par hasard, mais en observant la trappe de
visite dans le plancher du fuselage. Elle est fixée par une
charnière piano dans sa partie avant et est maintenue fermée par
quelques vis. Mais quand elle est ouverte, elle ressemble
furieusement à un volet. « Et si on mettait un volet ? »
me suis-je entendu dire au père. « Et puis on pourrait
raccorder aux volets d'ailes qui ont déjà leurs extensions ! »<p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Cette histoire remonte
déjà à quelques temps, mais comme tout projet, il faut qu'il
mûrisse un peu pour tenter d'identifier toutes les contraintes et
difficultés techniques. Je l'ai donc remis au goût du jour
récemment et nous avons réalisé une ou deux « réunions de
travail » au hangar dans ce but. L'état des lieux nous a déjà
permis de tirer des conclusions.<br /></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Les contraintes et
les besoins :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Premièrement, il faudra
rendre étanche le fuselage quand le volet est sorti pour éviter que
de l'eau ou des gaz d'échappement n'y pénètrent, ce qui peut être
fait par une surface de forme adéquate placée dans l'ouverture. En
fibre de verre par exemple, très léger et permettant une adaptation
aux câbles et poulies de commandes de vol qui passent au milieu de
l'orifice vers la queue.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Deuxièmement, nous
pouvons conserver le système de charnière piano, mais il faudra en
mettre une plus sérieuse. Cette charnière pourra garder le même
lieu de fixation sur l'avion, la baguette en bois sur laquelle elle
est attachée semble structuralement adaptée à supporter quelques
kg.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> La grosse difficulté,
c'est la chaîne de commande pour un avion qui n'est pas prévu pour
cette évolution. Mon cœur penchait initialement pour une commande
manuelle mécanique, comme pour les volets de voilure, cela permet de
sentir les efforts. Idéalement le volet pourrait être mu par la
même chaîne de commande que celle des volets existants dans un but
de facilité d'utilisation. Mais je me suis dit que ça serait se
priver d'une utilisation en pur aérofrein au-delà de la vitesse du
placard volet. Un autre constat une fois installé dans l'habitacle,
il n'y a pas de place raisonnable pour installer une autre commande
mécanique, accessible des deux places avants, et qui n'interfère
pas avec le pilotage actuel de l'avion. Ne reste donc possible, pour
une utilisation séparée aérofrein/hypersustentateur que l'option
d'une commande indépendante électrique dont l'interface pilote peut
aisément prendre place dans le pylône central.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> On trouve sur le marché
différents types de vérins électriques et je n'ai pas de doutes
sur la possibilité de trouver le modèle adapté. Ce choix
technologique étant fait, reste le problème d'installer la
cinématique dans un environnement très contraint. J'ai
naturellement pensé à ce qui se fait déjà ailleurs pour mouvoir
les spoilers ou les aérofreins d'avions de chasse, avec un vérin
qui agit directement sur la surface mobile. Après observation, nous
avons conclu qu'il n'était pas possible de placer le vérin en
intérieur tout en assurant l'étanchéité dont j'ai parlé
précédemment, le vérin passant nécessairement au travers de la
surface d'étanchéité avec des déplacements longitudinaux
importants. Trop compliqué donc de maintenir l'étanchéité.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>L'aspect sécurité
d'utilisation :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXeOubvsi1Q7pBf9O-4JLLIUUAhW0FUos_wJEQucB2HraH2TgDonuphwTwsLDVszs18c1bf7qFGstWcJ7R4a8AUKwKPpnKR0DcXd660KaSNuz3k-Qfx9OMPnQroEab0x4EbEitP_o8HMPP99M21jKZ_qptOZ1NIUL7YJ3wXozO0588lwry4tG3l9Wf/s627/verin.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="627" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXeOubvsi1Q7pBf9O-4JLLIUUAhW0FUos_wJEQucB2HraH2TgDonuphwTwsLDVszs18c1bf7qFGstWcJ7R4a8AUKwKPpnKR0DcXd660KaSNuz3k-Qfx9OMPnQroEab0x4EbEitP_o8HMPP99M21jKZ_qptOZ1NIUL7YJ3wXozO0588lwry4tG3l9Wf/s320/verin.jpg" width="320" /></a></div> En parallèle vient
aussi l'aspect sécurité structurale. Les vérins à vis électriques
(nous avons éliminé l'option hydraulique trop lourde) sont
irréversibles, c'est à dire qu'une charge trop importante ne fera
au mieux que bloquer le vérin en empêchant un braquage plus
important au moment de la surcharge aérodynamique, qui se traduira
par une surcharge électrique et une mise en sécurité, mais il ne
pourra pas permettre une rentrée « naturelle » sous
efforts. Or mon but est de pouvoir utiliser cette surface également
en aérofrein toutes vitesses, c'est à dire sans placard. Un rapide
calcul des efforts attendus prenant en compte la surface, le braquage
et la vitesse donne des valeurs très importantes. A titre d'exemple,
si l'on braque une surface de 0,3 m2 à 90° d'un écoulement à 205
km/h, l'effort sur le volet avoisine les 150 kgf, ce qui n'est
évidemment pas acceptable. Ainsi, même si cela est possible, on ne
peut raisonnablement pas demander au pilote de calculer pendant qu'il
pilote le braquage maxi de son aérofrein en fonction de la vitesse.
Donc apparaît la nécessité d'une certaine forme de régulation
(passive pour plus de fiabilité) qui pourrait être obtenue par la
mise en série d'un ressort dans la chaîne de commande.
<br /><p></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><u><b>Choix de
configuration simple :</b></u></span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> Toutes les
considérations précédentes m'amènent à m'orienter vers une
solution par câble extérieur, qui agirait en traction pour sortir
la surface, avec un ressort en série qui permettrait l'effacement
progressif sous efforts aérodynamiques croissants. Le vérin pourrait
trouver sa place en toute simplicité sous le plancher de
l'habitacle, en extérieur, avec un carénage pour minimiser sa
traînée et le protéger des projections d'eau.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><u> <span style="font-size: medium;"><b>Développer un
outil de calcul :</b></span></u></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> La configuration
générale étant maintenant figée, il existe tout un tas de
variables qu'il va falloir définir et maîtriser. Les besoins
doivent conduire à un dimensionnement optimisé pour ne pas exploser
le devis de masse. Pour cela, je vais développer un outil de calcul
(OpenOffice Calc) qui permettra de faire des choix éclairés pour le
dimensionnement des éléments du système. Il devra permettre, à
partir d'un modèle aérodynamique, de calculer tous les efforts
induits sur le volet et la cellule, ainsi que de prévoir les
performances avion, à savoir, l'impact des volets sur la vitesse de
décrochage en fonction hypersustentateur et l'efficacité en
fonction aérofrein.</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">Merci de votre attention,
la suite prochainement.</p>
<p> </p><p><b>17 octobre.</b></p><p><b>Carénages de roues.</b></p><p> J'ai commencé à travailler sur les nouvelles carènes de roues. C'est assez compliqué de partir de rien quand il faut réaliser des volumes complexes sans outils de CAO. Mais d'un autre coté, j'aime bien la sculpture et j’assouvis mes besoins artistiques. Il ne faut pas s'imaginer que les côtes sont au millimètre, les courbes s'évaluent le plus souvent à l’œil en respectant quelques principes d'aérodynamiques de base. Je ne sais pas encore trop comment je vais faire certaines choses, mais je navigue à vue et jusqu'ici, ça a toujours donné de bon résultats. Alors je persévère.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJMHUdxhQ1ZZmndagNiRQqHlTWHQZkJLITsXOgqR586598_YrfMpAfAQS0IIO6b37YcXYaNIWU1IqxR5F2kvmJPJtFp7_Pre7cWg4aBlYiLMEwrPjNxHiy8l20om04iVjB9ulwMgK4zadknL8Kuf3rNxI6oRny-yUd4WoMkG-ZYMsHuDQlUkXUshx/s4032/IMG_0949.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJMHUdxhQ1ZZmndagNiRQqHlTWHQZkJLITsXOgqR586598_YrfMpAfAQS0IIO6b37YcXYaNIWU1IqxR5F2kvmJPJtFp7_Pre7cWg4aBlYiLMEwrPjNxHiy8l20om04iVjB9ulwMgK4zadknL8Kuf3rNxI6oRny-yUd4WoMkG-ZYMsHuDQlUkXUshx/s320/IMG_0949.jpg" width="320" /></a></div> J'ai débuté en prenant les formes de l'existant et en reportant sur des plaques de médium les deux profils. J'ai pris soin de boulonner le carénage sur la plaque pour ne pas qu'il bouge pendant que je reportais à l'équerre le contour.<p></p><p> J'ai donc dessiné une coupe verticale et une horizontale.</p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKvO8JPXkdhMd6253ikgTglfVQ9SMrjKrLf3r585zxgWD7WzxL4TglSxL-aRzl7bZZiV7i82jAq2rTnhmeklUo6InSeG1mzCLZJDlDE5LHRMbP-Qlr_9mPIxXtj_bJfg-tQtuz7gsykswzpFXK4-Gk3sxxrBH-YRbzi_snJ5icyxMneuA0iXaAagd/s3464/dessin%20car%C3%A9nage%201.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1952" data-original-width="3464" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWKvO8JPXkdhMd6253ikgTglfVQ9SMrjKrLf3r585zxgWD7WzxL4TglSxL-aRzl7bZZiV7i82jAq2rTnhmeklUo6InSeG1mzCLZJDlDE5LHRMbP-Qlr_9mPIxXtj_bJfg-tQtuz7gsykswzpFXK4-Gk3sxxrBH-YRbzi_snJ5icyxMneuA0iXaAagd/s320/dessin%20car%C3%A9nage%201.jpg" width="320" /></a></div><p> Voici le dessin brut obtenu pour la coupe verticale.</p><p> C'est un carénage type DR400 qui a été adapté par le père il y a 30 ans. Il est supposément positionné sous l'aile du tricycle, mais plus en arrière que sur notre avion, c'est à dire à un endroit où les filets d'air sont parallèles à l'intrados. Donc sur DR400, le carénage est soufflé à peu près dans son axe, ce qui est bien.</p><p><br /></p><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXCpYP9HC-GVSmpBNKY0ddOAYgjkvFxvpE7FZq0qhrKFp6YqyoR-Z8Zb4cPttg3t8gpCxSJkzUPQxmc74zMuufMjsdn_YkoGicZ19irLB4--BU2f3qwEXzv7eZo92OxyNTjxGP6I0SOGL4LqCdWHuy2f54Biqta_7E2po5ODnSnqN038a28sZ19TO/s1867/convergent%20roue%20aile%203.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1867" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXCpYP9HC-GVSmpBNKY0ddOAYgjkvFxvpE7FZq0qhrKFp6YqyoR-Z8Zb4cPttg3t8gpCxSJkzUPQxmc74zMuufMjsdn_YkoGicZ19irLB4--BU2f3qwEXzv7eZo92OxyNTjxGP6I0SOGL4LqCdWHuy2f54Biqta_7E2po5ODnSnqN038a28sZ19TO/s320/convergent%20roue%20aile%203.jpg" width="320" /></a> Le problème, c'est que ce n'est pas notre cas, car le carénage est à l’aplomb du bord d'attaque, avec un flux d'air de contournement courbe et descendant.</p><p> Mon but est donc de relever un peu le museau de ce carénage et de réduire le convergent entre l'aile et le carénage en "tendant" les lignes de sa partie supérieure. La conséquence, c'est que la partie "ventrue" passe en dessous. Il faudra s'habituer à ce design, mais ça va pour moi.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCo_TA9gtzLB19sof9gP6Exp6WjmZ6HhWYM_JpdSU26x4Enfa25oyAgizyZ3XZQHl4qEE_Uaeh8zvabsSmQFyORMXz2eNTwU8rM2H-ncByorYO2p6OVRNouuhCe04J3ndo0cKy67mC8f-YxAEDzulBzLSgVqtTa-biOHWsLrkA84uLOzFb67tsYHO1/s2500/car%C3%A8nage%20roue%204.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="2500" height="128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCo_TA9gtzLB19sof9gP6Exp6WjmZ6HhWYM_JpdSU26x4Enfa25oyAgizyZ3XZQHl4qEE_Uaeh8zvabsSmQFyORMXz2eNTwU8rM2H-ncByorYO2p6OVRNouuhCe04J3ndo0cKy67mC8f-YxAEDzulBzLSgVqtTa-biOHWsLrkA84uLOzFb67tsYHO1/s320/car%C3%A8nage%20roue%204.jpg" width="320" /></a></div><p> Sur cette image cohabitent l'ancien carénage et le projet. La colonne vertébrale du profil tente d'épouser un peu mieux l'intrados de l'aile.</p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTxTsWM-pL3XTnddlkgDp74O_mTivadUOqYhv-rKJK6O1NZaI6bcLk4VyndZq1x01nmVexK7hbOQqWyI7as8uJmCMnM5wM7iHMnTLVCLOY3ulWCxJXgF4z6rdvVOr8w6VN2vxzS6VN_-sC1QluTZbcW_FqC2q8bwFaJSflcYGYq9mMFdswOCL2nRL-/s3651/dessin%20car%C3%A9nage%202.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2602" data-original-width="3651" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTxTsWM-pL3XTnddlkgDp74O_mTivadUOqYhv-rKJK6O1NZaI6bcLk4VyndZq1x01nmVexK7hbOQqWyI7as8uJmCMnM5wM7iHMnTLVCLOY3ulWCxJXgF4z6rdvVOr8w6VN2vxzS6VN_-sC1QluTZbcW_FqC2q8bwFaJSflcYGYq9mMFdswOCL2nRL-/s320/dessin%20car%C3%A9nage%202.jpg" width="320" /></a></div><p> Et puis j'ai reporté sur la plaque le profil souhaité. Je conserve à peu près la même garde au sol pour la montagne. J'ai aussi modifié le profil pour quelque chose de plus "laminaire", donc plus pointu. Mais vous ne retrouverez pas le rétreint de cône arrière très à la mode auquel je ne crois pas.<br /></p><p> Après découpe, j'aurai un gabarit pour couper la mousse des futurs moules.<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-78872315799290553782022-09-21T20:07:00.030+02:002022-11-03T14:54:34.392+01:00Septembre 2022 - Dossier saumons partie 5 et DSAC<p><b> 21 septembre.</b></p><p><b>CNRA</b></p><p> De bonnes nouvelles à vous annoncer. </p><p> Petit retour en arrière où je vous avais dit en mai que nous souhaitions rester discrets suite au non renouvellement du CNRA du SPEEDJOJO. Le représentant de l'OSAC s'était ému de voir des modifications non reportées et a jugé que ce n'était pas que cosmétique. Le responsable de l'OSAC a donc fait remonter le dossier à la DGAC pour avoir leur avis technique. L'ingénieur structure DSAC nous a alors demandé des explications sur les différentes modifications, et elles sont nombreuses, depuis l'établissement du premier CNRA du F-PKPL. Les principales sont:</p><ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="yiv4185020045ox-4ecb66493e-MsoListParagraph" style="margin-left: 0cm;">Installation des efis en conservant badin, alti et compas mécanique</li><li class="yiv4185020045ox-4ecb66493e-MsoListParagraph" style="margin-left: 0cm;">Installation des karman d’emplanture</li><li class="yiv4185020045ox-4ecb66493e-MsoListParagraph" style="margin-left: 0cm;">Installation d’un nouveau capot moteur</li><li class="yiv4185020045ox-4ecb66493e-MsoListParagraph" style="margin-left: 0cm;">Installation de nouveau volets (justification fournie le 12/09/22)</li><li class="yiv4185020045ox-4ecb66493e-MsoListParagraph" style="margin-left: 0cm;">Installation de saumons de voilure</li></ul><p> La plupart n'ont pas posé de problèmes particuliers, mais il a fallu documenter les saumons d'ailes et les extensions de volets. Ce que nous avons fait.</p><p> Pour les saumon j'ai actualisé la feuille de calcul que j'avais réalisé dans l'étude "mettre ou ne pas mettre des saumons d'ailes au jojo" avec la taille réelle des saumons, plus petits que dans l'étude initiale. Nous en reparlerons, je ferai le dernier volet de cette étude pour la finir. La dernière feuille de calcul fait apparaitre les marges en % (moments fléchissants et efforts tranchants) par rapport aux limites élastiques du longeron le long de l'envergure de l'aile. Le facteur de charge maxi du DR1050 est de +4,1g. La norme AIR2052 n'impose que +3,5g, nous avions donc un peu de marge, mais elle n'a pas été nécessaire puisque nos calculs démontraient que nous restions dans la limite élastique avec les saumons à +4,1g.</p><p> Concernant l'extension de 20 cm des volets en intrados, nous nous sommes concentrés sur la norme AIR2052 qui établit des efforts sur les volets en fonction de la charge alaire de l'avion et de la surface des volets. A noter qu'elle est surement très conservatoire, dans la mesure ou elle ne fait pas intervenir ni la vitesse, ni le braquage ! Papa a donc fait des essais de chargement avec un cric sur les 6 potences de volets (3 de chaque coté), pour vérifier qu'elles supportaient bien un effort vertical de 13 kg, valeur obtenue grâce à l'abaque de la norme.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCwdCpIvStysVE9D_I7xsYhzV_KgZfaMFCkaB8Y4c58xNLee6WRDGZ0pgTKqcIZUO8SnBVNB4HKNULhtY35zQLCXrFNiHt6hQrh8vKTY9kN_yx6FkjhVl7SwoKlhfhUqJ4D4i7RHOZebDCD7puC7cC-bCN4qitrEjoLOaKBX18lZLbQ3usNk_0D96/s4128/efforts%20volets.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1908" data-original-width="4128" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCwdCpIvStysVE9D_I7xsYhzV_KgZfaMFCkaB8Y4c58xNLee6WRDGZ0pgTKqcIZUO8SnBVNB4HKNULhtY35zQLCXrFNiHt6hQrh8vKTY9kN_yx6FkjhVl7SwoKlhfhUqJ4D4i7RHOZebDCD7puC7cC-bCN4qitrEjoLOaKBX18lZLbQ3usNk_0D96/w400-h185/efforts%20volets.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p> L'expert à alors conclu qu'il n'avait pas d'objections techniques et notre dossier retourne à l'OSAC. Nous espérons maintenant que la remise en vol sera rapide.</p><p><a href="https://drive.google.com/file/d/14NmoPSyoiM04GNtH9EH0HgnT5mCTHQ25/view?usp=sharing" target="_blank">Lien vers la AIR 2052</a></p><p> </p><p><b>28 septembre.</b></p><p><b><span style="background-color: white;"><span style="color: red;">DOSSIER TECHNIQUE </span></span><br /></b></p><p> <b><span style="font-size: large;">Mettre ou ne pas mettre des saumons d'aile au Jojo (Partie 5)?</span></b><br />Septembre 2022</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX7Qec7Ntp5YuMmwRe1a_Dleh1Tt4L0GHq9Jhdgj5OEO1D6hIsg2vS9yBnnOa-7H3x6XJqjYUETpb3XolWlUNGDukTUQC5xMX5pRY3OI2t4KpQvQ_k-gXY_NjsZcd1KTcNPlb7_tESEh3TwuihyTtj30LCAa21p5V0Jx4wYv5l-ntFbrLl82bNmvI3/s3264/IMG_3461.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX7Qec7Ntp5YuMmwRe1a_Dleh1Tt4L0GHq9Jhdgj5OEO1D6hIsg2vS9yBnnOa-7H3x6XJqjYUETpb3XolWlUNGDukTUQC5xMX5pRY3OI2t4KpQvQ_k-gXY_NjsZcd1KTcNPlb7_tESEh3TwuihyTtj30LCAa21p5V0Jx4wYv5l-ntFbrLl82bNmvI3/s320/IMG_3461.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-size: medium;"><b>Retour sur le passé :</b></span><span style="font-size: medium;"> </span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> C'est après
plusieurs années que je reprends ce dossier, que j'avais laissé
inachevé en octobre 2014. Avec tout ce temps passé, nous avons pu
mûrir ce dossier et surtout lui donner vie. Pendant toute cette
période, nous avons progressivement avancé dans le soin
aérodynamique de la cellule avec la réalisation d'un nouveau capot
moteur plus fin. Nous avons également repris le carénage de
jonction fuselage dérive, agrandi la surface des volets et caréné
la roulette de queue.</span></p>
<p>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>La
dure réalité :</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"> Concernant
les saumons, il est apparu assez clairement que le projet d'augmenter
l'envergure de 90 cm ne pourrait pas se faire sans un lourd travail
de reprises structurales avec désentoilage obligatoire, demande à
l'autorité, etc... De plus, nous manquions d'un savoir faire pour
effectuer les calculs de résistance structurale qu'on pensait ne pas
pouvoir réaliser sans aide. Je me souviens qu'à l'époque,
plusieurs personnes s'étaient proposées, puis elles ont oublié. Le
projet s'est donc peu à peu éteint et nous nous sommes concentrés
sur les réalisations décrites plus haut.</span></p><p><span style="font-size: medium;"> </span></p><p>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>La
covid, une opportunité :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Puis la
Covid est arrivé qui nous a cloué au sol pour longtemps. On en a
profité pour envoyer le moteur en révision qui nous a révélé
qu'un segment était cassé et aussi la raison d'une fuite d'huile
permanente au palier avant : il y avait un défaut de fonderie,
un mauvais ébavurage obturait un trou de récupération de l'huile !
Il a fallut aussi s'occuper pendant cette période et je me suis donc
replongé dans le projet saumons.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Éviter des travaux de structure :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">C'est au doigt mouillé que j'ai choisi la largeur de
mes extensions, 20 cm de chaque coté. Il fallait que cela semble
cosmétique, voire négligeable pour l'administration, mais je
voulais quand même pouvoir constater quelque chose de mesurable.
L'allongement géométrique passait ainsi de 5,6 à 6 sans engager de
travaux de structure sur l'existant.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">A vue de
pif, nous avions de la marge, car le manuel de vol donnait un facteur
de charge maxi élastique de 4,1g alors que la norme AIR 2052
n'exigeait que 3,5g. Le moment fléchissant à l'emplanture du
newJOJO avec ses saumons à 3,5g était inférieur à celui du JOJO
d'origine à 4,1g d'après ma feuille de calcul. C'est généralement
là que ça casse dans les films. Mais ce n'était plus vrai dans la
partie de l'aile en dièdre où une charge supplémentaire, quoique
modérée, apparaissait dans les mêmes conditions. La suite n'est
pas super scientifique, mais nous avons considéré que le bout
d'aile est nécessairement surdimensionné structuralement ne
serait-ce que pour la manutention de l'avion. On ne réalise pas
forcément que si la structure était seulement dimensionnée pour
les charges aérodynamiques, le fait d'exercer des efforts parfois
importants à la main sur les bouts d'ailes pourrait faire qu'ils
nous restent dans les mains. En bref, il y a donc nécessairement de
la marge, sans savoir combien.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> </span>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Réalisation
des saumons :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsuHN8Bp1UGwAWcLZg9uph74-ixe2t9jKMajiHbZh4h_J1Ettl1TQqSSvLb253pmOGJ7o0Mh3vjONbxI84uJ9IarIbFPpXGkFW21lsrMAUnJ4DAMGkKXgfG8HsgN4xfhpNSJ91XJq36CBpLgb4lYOrI-qnkelL6cGk2rTGQhOQ7NMMuPFbLDG36p5j/s3264/IMG_9997.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsuHN8Bp1UGwAWcLZg9uph74-ixe2t9jKMajiHbZh4h_J1Ettl1TQqSSvLb253pmOGJ7o0Mh3vjONbxI84uJ9IarIbFPpXGkFW21lsrMAUnJ4DAMGkKXgfG8HsgN4xfhpNSJ91XJq36CBpLgb4lYOrI-qnkelL6cGk2rTGQhOQ7NMMuPFbLDG36p5j/s320/IMG_9997.JPG" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"> Ça ne m'a
pas empêché de débuter les travaux. J'ai choisi un profil voisin du
profil de voilure NACA 23012 quoique évidemment plus mince, et un
calage supérieur de 1° au calage de bout d'aile pour essayer de ne
pas pénaliser les hautes vitesses en dévrillant un peu. J'en ai
profité pour réaliser des supports de cameras sous la forme de
winglets du plus bel effet, mais de peu d'efficacité compte tenu de
leurs faibles surfaces. J'ai également intégré de beaux flash led
que j'avais acquis pour l'occasion. J'ai moulé les saumons sur les
extrémités d'ailes de façon à pouvoir les enfiler latéralement
sans autre jeu que l'épaisseur du scotch de protection. J'ai ensuite
décidé de les coller à la colle Sikaflex marine d'excellente tenue
dans le temps et souple. De cette manière j'évitais les perçages
dans le bout d'aile et les têtes de vis qui dépassent pour le
meilleur état de surface possible. L'extension devait être assez
solide pour pouvoir manipuler l'avion avec des efforts conséquents
en gardant en tête l'activité montagne où il faut parfois pousser
fort pour se sortir d'un mauvais pas. Il y a donc une poignée
renforcée en extrémité. Chaque saumon pèse un peu plus d'un kilo,
c'est un peu lourd, mais c'est le prix de la solidité.</span><p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Essai
structural des attaches saumons :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Pour
vérifier partiellement la partie structurale concernant l'attache du
saumon, je les ai chargé à 16 kg en extrémité, dans les deux
sens, ce qui d'après mon modèle de calcul correspondait à environ
6g. Donc on est large et c'est pas là que ça cassera en premier.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Essais
en vol, performances :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLxtTjYKW8eyTrnmnrBTGdvFw_9fY9N6SYeKnqqVM8as4AQhkbuJNVuDEhVBPyeLSMysEjEYpEo2830RXEtJfhB_3yreGMIBJb4nQlHsMBIFG8s2GPfcYf8tQLGj0sLU0QUu2KwEvoPrO0KXUAGa-u8ugjRW1tv2yGMaj-uJwMc-ugbtFHKexRohBy/s1920/vlcsnap-2022-03-25-18h57m04s886.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLxtTjYKW8eyTrnmnrBTGdvFw_9fY9N6SYeKnqqVM8as4AQhkbuJNVuDEhVBPyeLSMysEjEYpEo2830RXEtJfhB_3yreGMIBJb4nQlHsMBIFG8s2GPfcYf8tQLGj0sLU0QUu2KwEvoPrO0KXUAGa-u8ugjRW1tv2yGMaj-uJwMc-ugbtFHKexRohBy/s320/vlcsnap-2022-03-25-18h57m04s886.png" width="320" /></a></div> <span style="font-size: medium;">Nous avons
ensuite conduit les essais en vol avec l'exploration d'une grande
partie du domaine de vol, fait une envolée en Espagne, de la
montagne et accumulé une centaine d'heures dans cette configuration.
Le bilan est pour moi excellent en termes d'amélioration des
performances car ça se voit, ou plutôt, ça se mesure. Le vario en
montée au niveau de la mer augmente de 100 ft/mn et la vitesse
d'approche diminue de 3 km/h, avec peut-être un effet cumulé de la
modification des volets.<br /></span><p></p>
<p><span style="font-size: medium;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_kHlc8PWjjsiqv-WEe9ZsbQON8lonF0yX2UFvOEXVI6aZq0fVD4jDM4RZtabGn1nrMeo9zp1mPZwwBvkwOk5i8g6ehCwxbbgJHiHby6g25b_kdzAAFoCdHdtf-ybrhIvZgmD4-SRaJwmLVEnNuKk7yCKMx4OYEwCYRfBbtmsYayPS29O_acoJ5IrW/s3264/IMG_1140.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_kHlc8PWjjsiqv-WEe9ZsbQON8lonF0yX2UFvOEXVI6aZq0fVD4jDM4RZtabGn1nrMeo9zp1mPZwwBvkwOk5i8g6ehCwxbbgJHiHby6g25b_kdzAAFoCdHdtf-ybrhIvZgmD4-SRaJwmLVEnNuKk7yCKMx4OYEwCYRfBbtmsYayPS29O_acoJ5IrW/w640-h480/IMG_1140.JPG" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><br /></span>
<p></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> Une chose
m'a marqué un jour de sortie montagne avec le père. Nous faisons
toujours un peu le même circuit et notamment l'étape
Mens-L'Escoulin où l'on doit passer le Vercors.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Vf_ngvvXOq6FFjc7jGGhmyaeUxVbP0XTpx-h3zc_Od5Sk52UzA0Un5p6yzlLhpUN8osKoKKTQBG9iveufUApwgNG416D3p_ibs8R4RVuVHbExL0s5up7MyTNix1YOtgj-7V3ZjSEiirb7qFSigEFwy4GswCFYNhDn29wkK3mwfLAt_8dng3482Ow/s1008/Mens%20l'Escoulin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="1008" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2Vf_ngvvXOq6FFjc7jGGhmyaeUxVbP0XTpx-h3zc_Od5Sk52UzA0Un5p6yzlLhpUN8osKoKKTQBG9iveufUApwgNG416D3p_ibs8R4RVuVHbExL0s5up7MyTNix1YOtgj-7V3ZjSEiirb7qFSigEFwy4GswCFYNhDn29wkK3mwfLAt_8dng3482Ow/w640-h390/Mens%20l'Escoulin.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"> Après le décollage
de Mens, on continue tout droit à la vitesse de 150 km/h, plein gaz
et sensiblement toujours à la même masse. Sur la route juste, avant
le Vercors, il existe une ligne de crête perpendiculaire à la route
que nous avions du mal à passer en directe. Il fallait le plus
souvent appuyer à droite pour éviter ce relief. Telle ne fut pas ma
surprise une fois équipé de nos saumons de passer cette même ligne
de crête avec, à vue de nez ,une marge de 300 ft. Grâce à Google
Earth j'ai pu réaliser un petit calcul qui conclut que le vario
moyen était supérieur de environ 70 ft/mn à une altitude moyenne
de 4000 ft. Par ailleurs nous avons aussi conduit des mesures de
finesse max en atmosphère calme qui montrent une amélioration de 2
points en passant de 12 à 14, avec une contribution du travail aussi
fait sur la trainée du fuselage. D'ailleurs, je le redis ici, il est
très difficile de pouvoir attribuer précisemment chaque gain à une
modification donnée compte tenu de la précision de mesure.
L'accumulation de ces modifications permet de rendre ces
améliorations mesurables dans leur ensemble.</span><p></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Frictions
avec l'administration :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> Puis il y a
eu la visite de renouvellement du CNRA en mai de cette année, qui ne
s'est pas bien passée. Je me rends compte rétrospectivement que ce
que je considérais comme cosmétique ne l'était pas tout à fait,
et que ma phobie administrative nous mettait pour ainsi dire hors la
loi. Ce n'est pas un problème de sécurité, on ne fait pas
n'importe quoi, mais je me mets à la place du fonctionnaire qui en a
vu de toutes les couleurs dans sa carrière et qui a besoin d'être
rassuré avant de mettre le coup de tampon. Donc nous avons justifié
auprès de l'ingénieur structure de la DSAC.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Complément
d'étude pour justifier :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">J'ai donc
repris ma feuille de calcul pour la mettre à jour la taille réelle
des saumons, plus quelques améliorations notamment en tentant de
tenir compte le mieux possible du paramètre allongement vu par
l'écoulement, qui n'est pas l'allongement géométrique quand on a
affaire à une aile vrillée comme la nôtre. En particulier cet
allongement dépend de la vitesse pour faire simple, mais plus
précisément du Cz à l'emplanture. Cet élément de mise à jour
intervient au second ordre pour les résultats, mais c'est une
amélioration.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Feuille
de calcul (OpenOffice Calc) :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Le fichier
comprend 3 pages. La première concerne le JOJO1 désigné comme le
jojo d'origine. La deuxième concerne le JOJO3 avec les saumons
finaux (le JOJO2 du précédent fichier comprenais les larges saumons
de 45 cm). Enfin, une troisième page apparaît qui permet de
présenter par section d'aile le pourcentage d'efforts par rapport à
la limite élastique de 100%. Cette page est liée dynamiquement aux
deux premières, on peut donc facilement y faire des comparaisons
entre les JOJO1 et 3 pour lesquels on aura préalablement renseigné
la masse, le facteur de charge et le Cz emplanture. Pour réaliser
cette dernière page il a donc fallu nous plonger dans les plans du
DR1050 et la résistance des matériaux. Avec le recul, ce fut
finalement assez simple, beaucoup plus que je ne le pensais, ce qui
m'avait retenu jusque là de le faire.</span></p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> </span>
</p><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Calcul
des chargements :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqicSPqRi_VKx10J6_lZKtUY1TM89t6yQK1YEymo2wRYuplwuXxkdyY39fXfZMg4AQL7AlCqFH3zTbULBgJgbl2SzegTKet9p7TekUdCnyZW5YmUFchom2K7vbre52k_GhLN789xJQpvnnH8D_oz98ZAvQXJlCyL5Sw1TFX9A2Ia5acft5-mkfBLsw/s1191/Sans%20titre%201.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1191" data-original-width="754" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqicSPqRi_VKx10J6_lZKtUY1TM89t6yQK1YEymo2wRYuplwuXxkdyY39fXfZMg4AQL7AlCqFH3zTbULBgJgbl2SzegTKet9p7TekUdCnyZW5YmUFchom2K7vbre52k_GhLN789xJQpvnnH8D_oz98ZAvQXJlCyL5Sw1TFX9A2Ia5acft5-mkfBLsw/w406-h640/Sans%20titre%201.png" width="406" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"> Pour
comprendre dans le détail le fonctionnement de mes feuilles de
calcul, je vous renvoie à la partie 2 de ce dossier, mais je vais
tâcher de résumer les calculs qui y sont fait.</span><p></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Quand vous
exécutez le programme, vous tombez sur la première page concernant
le JOJO1. En bas de page, vous avez accès à deux autres onglets.
« JOJO3 » et « Pourcentage de la limite élastique
JOJO1 et 3 ».</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Les deux
premières pages établissent le moment fléchissant et l'effort
tranchant pour chacun des JOJO1 et 3 le long de la voilure, avec un
pas de 50 cm pour la partie de l'aile à plat, puis de 20 cm pour la
partie en dièdre.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Sans entrer
dans le détail, tous les Cz locaux sont calculés à partir du Cz
emplanture, qui est une entrée à notre main, on tâchera donc d'y
mettre des valeurs réalistes. Ces Cz locaux sont calculés en tenant
compte de la position de l'élément de surface en envergure et du
vrillage de l'aile. La somme pondérée par la surface de tous ces Cz
locaux permet de calculer un Cz global de l'aile. La masse avion et
le facteur de charge sont également des entrées à notre main. La
vitesse est ainsi calculée avec l'équation de portance à partir du
Cz global, de la surface voilure, du facteur de charge et de la
masse.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">A titre
d'exemple, si je rentre 780 kg, n=1g, volets à 0 et Cz emplanture =
1,7 (Cz max avant décrochage), j’obtiens les vitesses :</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><ul><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">90,5
km/h pour le JOJO1</span></p>
</li><li><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">89,0
km/h pour le JOJO3</span></p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">qui, au
passage, sont tout à fait réelles car il y a bien apparition du
buffeting. Cela constitue une belle validation du modèle
aérodynamique aux grands angles.</span></p>
</li></ul><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">La vitesse
et tous les Cz locaux étant maintenant connus, il n'y a plus qu'à
calculer tous les éléments de portance (forces) qui s'établissent
le long de l'aile. On établira aussi du mieux qu'on peut
l'allégement, qui est le poids estimé de chaque élément de
surface qui s'exerce en sens inverse de la portance. Une fois la
force finale s'exerçant sur chaque élément de surface connu
(portance locale – poids local) on calcule les efforts tranchants
sur chacune des sections en additionnant les forces à l'extérieur
de ces sections (entre l'extrémité de l'aile et la section
considérée). Le moment fléchissant subi par chaque section est la
somme de tous les couples induits par tous les éléments de surface
à l'extérieur.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">On comprend
aisément l'avantage d'utiliser une feuille de calcul tellement ces
calculs seraient rébarbatifs à faire à la main. Ma précédente
feuille de calcul n'en faisait pas plus, j'y constatais que les
saumons augmentaient les efforts dans toute l'aile avec un
accroissement relatif plus important en extrémité de voilure.<br /></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Résistance
du longeron :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Le
longeron du jodel est creux, de section rectangulaire, avec des
semelles dans les coins qui reprennent les efforts de flexion et des
coffrages verticaux qui reprennent les efforts tranchants.
L'épaisseur du longeron diminue progressivement dans la partie en
dièdre ainsi que l'épaisseur des semelles.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibu6IjpUw8ep_f4o3Bi9wALY8jb4Bm24BmEhKGY_rv5fgfYp0fiDOtPUfhyscAKC9g0TDTnSJaPcKk5Gl0UzDksqq0mLzfH-0KFSWZpZqq2lsXw0eMPOmlJ8tj7Jk2NoVH4zSMF748efEWuySyiB-FMYPD4VvIHOrKMkPrn17x_LtmTx_6vAyD2h_3/s7136/Sans%20titre%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3168" data-original-width="7136" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibu6IjpUw8ep_f4o3Bi9wALY8jb4Bm24BmEhKGY_rv5fgfYp0fiDOtPUfhyscAKC9g0TDTnSJaPcKk5Gl0UzDksqq0mLzfH-0KFSWZpZqq2lsXw0eMPOmlJ8tj7Jk2NoVH4zSMF748efEWuySyiB-FMYPD4VvIHOrKMkPrn17x_LtmTx_6vAyD2h_3/w640-h284/Sans%20titre%203.jpg" width="640" /></a></span></div><p></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;"> J'ai donc, après lecture attentive du plan de l'aile,
calculé les différentes sections de semelles et bras de levier pour
déterminer la pression spécifique de chaque section induite par le
moment fléchissant local. La pression spécifique, c'est la traction
ou la compression dans les semelles exprimée en Mpa.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;">1
Mpa = 1 N/mm<span style="font-family: Times New Roman, serif;">²</span></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> La
rupture en compression du pin d'Orégon (semelles) est de 40 Mpa</span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> La
limite élastique admise est de 26,7 Mpa (rupture/1,5)</span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> J'ai aussi calculé
les sections de coffrages pour les efforts tranchants.</span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> La
limite en rupture cisaillement ctp Okoumé est de 12 Mpa dans le
droit fil et 25 Mpa en diagonale, donc la limite élastique en
diagonale est de 16,7 Mpa.</span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VISROeRnAGPcTQzCHMctLKIIK5AQQz7fYnJjxFe3rhLU-Jn2wtBG9epT6qAdxhrG0tzQe_ib8kb18vvIf3BgiM0KFwQY6wQccCsOoottPhPk4B8KNUVipayI1WqunjrbDZrAz96Id5cFumZAQiPiQz8pZ0xVlhJuLecrVUwf_RbxvDM126uz3sf7/s1500/section%20longeron.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1500" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0VISROeRnAGPcTQzCHMctLKIIK5AQQz7fYnJjxFe3rhLU-Jn2wtBG9epT6qAdxhrG0tzQe_ib8kb18vvIf3BgiM0KFwQY6wQccCsOoottPhPk4B8KNUVipayI1WqunjrbDZrAz96Id5cFumZAQiPiQz8pZ0xVlhJuLecrVUwf_RbxvDM126uz3sf7/s320/section%20longeron.jpg" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> Si
l'on se réfère à la figure « section longeron » la
pression spécifique dans les semelles (chaque semelle est constituée
des deux baguettes qui sont à la même hauteur) est égale au moment
fléchissant sur cette section divisée par le produit H.S. Le
cisaillement spécifique est, lui, obtenu en divisant l'effort
tranchant sur cette section par la surface S'. Pour le calcul de S'
on peut prendre toute la hauteur du longeron et l'épaisseur du
coffrage.<br /></span></span><p></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
</p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"><b>Affichage
des efforts en pourcentage de la limite élastique :</b></span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> La
troisième page de ma feuille de calcul présente pour chaque section
d'aile (et pour chaque avion) le pourcentage de la limite élastique
atteint pour la simulation réalisée.</span></span></p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;"> Par
exemple, pour le JOJO3 à masse maxi de 780 kg et sous facteur de
charge 4,1 à Cz emplanture de 1,7, qui est le cas le plus stressant
du domaine de vol, la section la plus stressée se situe à 2,70m de
l'emplanture (la cassure du dièdre) à 87,5% de la limite élastique.
Normalement ça casse à 150 % pour rappel. Sur le JOJO1, dans les
mêmes conditions, le stress le plus fort est à 1m à 75,7%.</span></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrE4wWgQfWNplK430uRanbNLtIT6QYzUlaHphrDvHVSnvfz-L_UT7p49UqbaCnrx3D7jtzYVVQurB-LimH9UNkuSULyBDS8Cqb3IU5GtcKXii0oAnIz8Ip2x3Kv7O3mg6Y7ABryKMvUwkBbekBNPrUGLuDbGPUlgQhw4T4N3g3Ypvt5HpEhEwMYhq/s1678/Sans%20titre%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1093" data-original-width="1678" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrE4wWgQfWNplK430uRanbNLtIT6QYzUlaHphrDvHVSnvfz-L_UT7p49UqbaCnrx3D7jtzYVVQurB-LimH9UNkuSULyBDS8Cqb3IU5GtcKXii0oAnIz8Ip2x3Kv7O3mg6Y7ABryKMvUwkBbekBNPrUGLuDbGPUlgQhw4T4N3g3Ypvt5HpEhEwMYhq/w640-h416/Sans%20titre%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span>
<p></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-weight: normal;"> Lien
vers la feuille de calcul : </span><a href="https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sR7TrfIy8_aICIcULj1fJC0kXqsnXb6OfRxIpx4uS9U/edit?usp=sharing">ici</a></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><b>Conclusions :</b></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">L'observateur attentif pourra nous reprocher de ne pas
avoir fait les choses dans le bon ordre, mais j'ai envie de dire que
seul le résultat compte. De mon point de vue le but est atteint et
contribue au cahier des charges « montagne » que nous
nous étions fixé, sans détériorer la vitesse de croisière.
L'installation de ces saumons d'aile améliore sensiblement les
performances en altitude, sans augmentation de puissance et pour un
gain de masse que nous avons déjà compensé par des allègements
successifs là où c'était possible. La puissance installée
devenait limite pour la visite d'altisurfaces autour de 7000 ft dans
les Alpes nord, nous y retournerons pour, je l'espère, constater une
amélioration. </span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Dans l'état actuel des mesures que nous avons faites et
que je continurai à enregistrer pour plus de précision, nous avons
gagné +15% de vario par rapport au jojo d'origine en incluant
l'ensemble des travaux d'amélioration. Nous avons également pu
diminuer la vitesse d'approche de 3 km/h par l'effet cumulé des
saumons d'aile et de l'augmentation de surface des volets.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"> <span style="font-size: medium;">Enfin, la consommation distance en régime croisière
économique a diminué, sans pour l'instant pouvoir annoncer des
chiffres précis, cela se fera.</span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"><br /></span>
</p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> Merci
de votre attention.</span></p><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> Télécharger la version pdf <a href="https://drive.google.com/file/d/1c5L9-ihncezHKc2DF1NkKMrEzW2dYd_i/view?usp=sharing" target="_blank">ici</a> <br /></span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p align="JUSTIFY" style="font-weight: normal; margin-bottom: 0cm;">
</p>
<p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: medium;"> </span></p><span style="font-size: medium;">
</span><p align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;"><br />
</p>
<p>
</p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-7773120032159986452022-07-22T19:39:00.040+02:002022-09-21T13:19:21.125+02:00Juillet/Août 2022 - Les Envolées sans le Jojo<p><b> 22 juillet.</b></p><p><b>Des nouvelles.</b></p><p> Et oui nous sommes encore vivants !</p><p><b>CNRA.</b> <br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMKjxP8yeDLVXc4fdFUS7AzeynrCBItLrb6KL2CodH65RiUvz0pQ-QBzN0x4qZE-5XD17MdyLBtSYma6GkKqcWqro_kyNvEccGuAB-7IDdk47s4PE_VNV8tVX2K_eXOUlsVEDY7bxU8-0H5jpb1qMDmm0eYgB1nu6UhzaWYQqTObUFwv-DdvKhZXS/s1369/chargement%20jojo3%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="1369" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQMKjxP8yeDLVXc4fdFUS7AzeynrCBItLrb6KL2CodH65RiUvz0pQ-QBzN0x4qZE-5XD17MdyLBtSYma6GkKqcWqro_kyNvEccGuAB-7IDdk47s4PE_VNV8tVX2K_eXOUlsVEDY7bxU8-0H5jpb1qMDmm0eYgB1nu6UhzaWYQqTObUFwv-DdvKhZXS/s320/chargement%20jojo3%201.jpg" width="320" /></a></div> D'abord quelques nouvelles de nos ennuis avec l'administration. Je ne peux pas rentrer trop dans le détail, mais une solution semble être trouvée qui nous contraint à rédiger un rapport plus ou moins détaillé des modifications apportées à l'avion. Pas de retour à une immatriculation en W d'après notre interlocuteur. Cela mobilise pas mal de nos ressources pour rassembler et mettre en forme nos documents. Concernant les extensions d'ailes, nous avons même repris entièrement le calcul de structure de l'aile, ce qui me donnera l'occasion de faire le dernier volet de la saga "mettre ou ne pas mettre des saumons d'aile au jojo". La réponse est clairement oui pour des raisons de performances et la résistance structurale permet d'accepter cette surcharge sans problème en conservant le facteur de charge limite (élastique) de 4,1g du manuel de vol du CDN.<p></p><p>Patience donc, on va y arriver.</p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bTy42NvqP7bJbFK5WazH69M0bA-X4BCWI9R0FkxOUKJm_35ivl4Y-5LWEq-1lI5U-4flYRC-6ED_3X1zs8MLIVwSp8lraUXTNZ2-dge4za8CY79e427EI7WPS3SOsUKc61ns0zUzb0h6ocHaeQeZjtb6ZNGdQCLZHCZiE-MomJ0gVk-T6rycGBca/s3264/capot%20sup.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bTy42NvqP7bJbFK5WazH69M0bA-X4BCWI9R0FkxOUKJm_35ivl4Y-5LWEq-1lI5U-4flYRC-6ED_3X1zs8MLIVwSp8lraUXTNZ2-dge4za8CY79e427EI7WPS3SOsUKc61ns0zUzb0h6ocHaeQeZjtb6ZNGdQCLZHCZiE-MomJ0gVk-T6rycGBca/s320/capot%20sup.JPG" width="320" /></a></div><b>Le Nijal.</b><p></p><p> J'ai été contacté par Bernard Stervinou qui construit un ULM hautes performances, le Nijal, et qui a fait un gros travail sur le circuit de refroidissement en utilisant l'étude de Gilles Thesee sur le MCR. Il veut installer un volet de capot supérieur comme le nôtre, pour faire face aux chaleurs élevées sous capot après l’arrêt moteur. J'espère que je pourrai vous publier des photos. En attendant je lui fournis l'assistance technique pour qu'il gagne un peu de temps.<br /><br /></p><p><br /></p><p><b>L'Envolée du Massif Central et d'Espagne.</b></p><p> J'ai pu participer en juillet à la dernière Envolée d'Espagne organisée par notre ami Jean Claude Ramon, la 31éme édition. C'est la dernière car Jean Claude ne s'en sent plus le courage, le poids des ans... Les forces vives du groupe réfléchissent pour organiser une suite. Donc cette année, privé de Jojo pour les deux Envolées, je me suis organisé avec mon ami Paul qui a de bon contacts dans les aéroclubs et qui, à chaque fois, nous a trouvé une monture. Qu'il en soit ici remercié.</p><p><b>Le Massif Central 25-28 mai.<br /></b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8qLhrjKssSJ2cMJk8BiUCuk5l_ffPmPZOdwNKkRK_ZAUJ6_XPRrAJ56EGFJ6xnBO566_uFbmQaGGwK4tuPOD2XukxCwC4rY4Z8wo5rZBGqVp2SOjnZZY-DeyVchGGtfSOwE1LCMzmg5_zRVF9jHIcNtMqaQqvy4lTHxCZx34HVVy1536-zZWi_xMs/s4032/IMG_0216.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8qLhrjKssSJ2cMJk8BiUCuk5l_ffPmPZOdwNKkRK_ZAUJ6_XPRrAJ56EGFJ6xnBO566_uFbmQaGGwK4tuPOD2XukxCwC4rY4Z8wo5rZBGqVp2SOjnZZY-DeyVchGGtfSOwE1LCMzmg5_zRVF9jHIcNtMqaQqvy4lTHxCZx34HVVy1536-zZWi_xMs/s320/IMG_0216.jpg" width="320" /></a></div> Notre camp de base était comme d'habitude le terrain de Lacave dans le Lot. On y est bien reçu, l’hébergement très sympathique est accessible à pied pour les courageux, voiture disponible et il est situé à un endroit stratégique pour rayonner sur les terrains privés environnants. <br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQwf-kU1mDx7HD3AgeLx4C3Q5PAhbrodl5M-sxuRCRCGk9r6hk2v1fYPxMb7AVexd1LmWMtkRnfZuBWlikldHQZTHlgmpyVKzn2Niy-kE_YQSoti13tfnPExiNJU3GgLR55lRBUQaJm6zKW2yihVRwbczU2DJ03JxJYm0gZAodtEtEhAzeoOZuDe-L/s3840/9526A7AB-3F48-4728-80D1-BC94566A69EC.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQwf-kU1mDx7HD3AgeLx4C3Q5PAhbrodl5M-sxuRCRCGk9r6hk2v1fYPxMb7AVexd1LmWMtkRnfZuBWlikldHQZTHlgmpyVKzn2Niy-kE_YQSoti13tfnPExiNJU3GgLR55lRBUQaJm6zKW2yihVRwbczU2DJ03JxJYm0gZAodtEtEhAzeoOZuDe-L/s320/9526A7AB-3F48-4728-80D1-BC94566A69EC.JPG" width="320" /></a></div><p></p><p>Notre première monture était un PA18 équipé d'un moteur O-200 comme sur notre Jojo. Les perfos ne sont évidemment pas les mêmes, ça croise péniblement à 140 km/h et approche sensiblement à la même vitesse ( -5 km/h) que le Jojo vers 90 km/h.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilf8oTy49WSGiyJHIStsSvgXpzf-cRMflujJSbWGbbmIAaZDw2_rnXLcgWjnqP_sJgV8yzLhNCQyJsnDV54Z27Z6nFOoowj05wr1YmBrubIcvZXpuYjdJ95KZdXQcPLrwzw5Vcf5DwvH4uBd4zLcvkaOGC-aPB9W4D5p_mI8py3bb7DKA8srRUDqFd/s4032/IMG_0244.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilf8oTy49WSGiyJHIStsSvgXpzf-cRMflujJSbWGbbmIAaZDw2_rnXLcgWjnqP_sJgV8yzLhNCQyJsnDV54Z27Z6nFOoowj05wr1YmBrubIcvZXpuYjdJ95KZdXQcPLrwzw5Vcf5DwvH4uBd4zLcvkaOGC-aPB9W4D5p_mI8py3bb7DKA8srRUDqFd/s320/IMG_0244.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><br /> Mais j'ai apprécié cette autre aviation où l'on prend le temps de voir
ce qu'on survole, la configuration en tandem offrant une large vue.
N'ayant pas été lâché par le club propriétaire de l'appareil, j'ai conservé la
place arrière pour une question de responsabilité, mais j'ai quand même
pu faire quelques approches et atterrissages de cette place. Pas
facile, obligé de lire les instruments par dessus l'épaule de Paul et
l'impression de conduire depuis le coffre arrière de la voiture avec une
visibilité à l'arrondi presque nulle.</p><br /><p> C'était quand même bien fun, avec une météo super.</p><p> </p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqRrBRNZT_gXQvFwSY03UBH0LOEFr-ombDTD1_tmUxQdamuR4qcIWKWVGQPrKpPZvB0-Wj3gzG29iFyAPJBeewNrOf7O4TdJX-w1SG_8Bw-3Rirt2twJNfSnglRqAKfHGWZ85rY1dxRa0QMzBSKf9hlTYfgIaJG_fSsmA6mMiWjSa1YHfnEKzdkGBb/s4032/IMG_0222.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqRrBRNZT_gXQvFwSY03UBH0LOEFr-ombDTD1_tmUxQdamuR4qcIWKWVGQPrKpPZvB0-Wj3gzG29iFyAPJBeewNrOf7O4TdJX-w1SG_8Bw-3Rirt2twJNfSnglRqAKfHGWZ85rY1dxRa0QMzBSKf9hlTYfgIaJG_fSsmA6mMiWjSa1YHfnEKzdkGBb/s320/IMG_0222.jpg" width="320" /></a></div> Particularité de cette édition, la visite d'Eyrignac, connu pour ses jardins de buis, que le public peut découvrir moyennant vil prix. C'est pas donné, avec une taxe d'atterrissage de 15 euros donnant droit à la visite du site (de mémoire). Ça explique pourquoi nous n'avons pas l'habitude de nous y poser. Très dommage pour les pilotes que nous sommes, le terrain est techniquement un des plus intéressants de la région, mais ici on fait du business d'abord.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZUN1GAmHXOSltUuRYHjaYCWPNyTU0-KEGzxi53ZxMC59AkvqoiRJQsT32iHmVu7a5ng0Q1YakPLc5oRZECC6WTebL9dWxdn1yjacLaoa-1pa7ZnptESUDUzNnYVzx89zG4FMajrwFdK1lyCr2SaRlM7IE3a4yUKzvFHZAN3AYo3aiibum8ewsRFFQ/s3664/E3CB6EDB-20A8-4BB0-A785-3875743B82D1.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2062" data-original-width="3664" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZUN1GAmHXOSltUuRYHjaYCWPNyTU0-KEGzxi53ZxMC59AkvqoiRJQsT32iHmVu7a5ng0Q1YakPLc5oRZECC6WTebL9dWxdn1yjacLaoa-1pa7ZnptESUDUzNnYVzx89zG4FMajrwFdK1lyCr2SaRlM7IE3a4yUKzvFHZAN3AYo3aiibum8ewsRFFQ/s320/E3CB6EDB-20A8-4BB0-A785-3875743B82D1.JPG" width="320" /></a></div> Visite du superbe terrain de Peyrillac, chez qui il faut être invité sous peine de se faire manger par les chiens. Magnifiquement entretenu. Merci monsieur Gachet.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQM0wB1wq_ZWfROmQpij9ntIvdJD0bFuMz5mmF6C9SP7YCRh-H1h7PMNQnSG3usgGon04stkrUZ7BcPHXdRXQ2QP1j34idBxVsFMHDbcHdiagCcKxEluZd2pDSNxZ5Ph3iIodOvSlVQkQNt8MDxkbqz8Qe_KFjerA38P1WnoSUPue1Oiixr3p9oHW/s4032/IMG_0240.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXQM0wB1wq_ZWfROmQpij9ntIvdJD0bFuMz5mmF6C9SP7YCRh-H1h7PMNQnSG3usgGon04stkrUZ7BcPHXdRXQ2QP1j34idBxVsFMHDbcHdiagCcKxEluZd2pDSNxZ5Ph3iIodOvSlVQkQNt8MDxkbqz8Qe_KFjerA38P1WnoSUPue1Oiixr3p9oHW/s320/IMG_0240.jpg" width="320" /></a></div> Mon préféré depuis longtemps, Lagarde Enval sur lequel je me suis abstenu d'atterrir de la place arrière. Jean Claude Naillet le proprio est toujours super enthousiaste de nous voir. Longue vie à lui !<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRM0WNtfrry1v0SsUHAKLe6dI3H_3NqXeA1dr5hHnhAR-UUX0_kMcBd2xVnkyyphlBKSZyG_XD_ZSaJBN7e8FUawVXTpA6Q9EinrCsw23KRTvidpKDFj3eE8X8LwNpdN_eaAn-jdQGF1R3eB0juz2plfrAezovTi7_um409jDqVpjmjx6DiQQg30zf/s4032/IMG_0241.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRM0WNtfrry1v0SsUHAKLe6dI3H_3NqXeA1dr5hHnhAR-UUX0_kMcBd2xVnkyyphlBKSZyG_XD_ZSaJBN7e8FUawVXTpA6Q9EinrCsw23KRTvidpKDFj3eE8X8LwNpdN_eaAn-jdQGF1R3eB0juz2plfrAezovTi7_um409jDqVpjmjx6DiQQg30zf/s320/IMG_0241.jpg" width="320" /></a></div> Toujours très bien reçu chez monsieur Cognac à Lagleygeolle.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNeXt2fIVwJ9Y0ph0lugbSVACc-DgH7PKrPIutzKHVny-7VLy9POv1zO6NZNQ_E6rsxxqcCeVh6LHgaj8CS-8dohVGuHU5FYQHVcG74Ad3Dad6xYcRfMJU64JHMhIfILXsOktb5UwfP1tBRAolR1jqrgoz_0bnjcUZYPuQyo6xP2WxzoEOkx7A_Psw/s4032/IMG_0249.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNeXt2fIVwJ9Y0ph0lugbSVACc-DgH7PKrPIutzKHVny-7VLy9POv1zO6NZNQ_E6rsxxqcCeVh6LHgaj8CS-8dohVGuHU5FYQHVcG74Ad3Dad6xYcRfMJU64JHMhIfILXsOktb5UwfP1tBRAolR1jqrgoz_0bnjcUZYPuQyo6xP2WxzoEOkx7A_Psw/s320/IMG_0249.jpg" width="320" /></a></div> Passage à Galinat, tondu en catastrophe pour notre visite, juste la piste. Le propriétaire monsieur Ceyral est décédé l'année dernière et le maintien de l'ouverture n'est pas garanti...<br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirU19vtq9YMS-NYWysbSi5C-203vzWGUwEAcq5eVI7qnPwg_v3Ncxqr_kLjE_FGz-jqVegfT9NnKY16vCmFp90bBGWCi2_upTqdcLGAvBbTwMwSer-GHLZFSwRaLXzJwEs80WD4IJOH5uxerqvDaQKXI2ctzczPJMeGrzRtAqVQZEKDP6Virc2MQ7g/s4032/IMG_0236.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirU19vtq9YMS-NYWysbSi5C-203vzWGUwEAcq5eVI7qnPwg_v3Ncxqr_kLjE_FGz-jqVegfT9NnKY16vCmFp90bBGWCi2_upTqdcLGAvBbTwMwSer-GHLZFSwRaLXzJwEs80WD4IJOH5uxerqvDaQKXI2ctzczPJMeGrzRtAqVQZEKDP6Virc2MQ7g/s320/IMG_0236.jpg" width="240" /></a></div> J'ai quand même amené mon petit matériel de cinéaste pour de futures vidéos. Ici la perche de l'Insta fixée avec les moyens du bord.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihRQsmvDPJuSqQvfWbPChEyaQIDfvIIHWkquHiXNkJjKS4jD4sKbVGEgzumVPg08y1quuNtJK94--Ogonb78-7qJhHJuO7PYgeuWlg1FHfgrpVuBms9PtCuI3MvuU47etP4gs9rsbKTsyXJLpnF5J-X9Ymerl5bHeaQMAVxYKhuul7jRtqfXpJPRVH/s4032/IMG_0217.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihRQsmvDPJuSqQvfWbPChEyaQIDfvIIHWkquHiXNkJjKS4jD4sKbVGEgzumVPg08y1quuNtJK94--Ogonb78-7qJhHJuO7PYgeuWlg1FHfgrpVuBms9PtCuI3MvuU47etP4gs9rsbKTsyXJLpnF5J-X9Ymerl5bHeaQMAVxYKhuul7jRtqfXpJPRVH/s320/IMG_0217.jpg" width="320" /></a></div> Mon amie Danièle Bourely, vice présidente de l'aéroclub Alpes-Azur de Cipières faisait sa première participation sous ma cooptation. Sa modestie légendaire et sa gentillesse ont unanimement permis son intégration au groupe. Elle a fait équipage avec Roger sur son magnifique Tetras. Elle avait des étoiles plein les yeux en rentrant.<p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUKzsm2o65oL7pSfD8JNuDJ2xdhXc6v1-TV8dkxw8iwHmdVxMaAYqFm2uiIswH2T632WaKxMogNjuhWrUGIEjNYxMOGnEHn77w-uQ0X9LMhR-3mDVpVTsqbxVnNj9mNr9YdQADKVTxumRB9GYr0AEIxWpjZN9B2q5l6kFATZ7JXy6q9u-YQdM6pNx2/s4032/IMG_0271.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUKzsm2o65oL7pSfD8JNuDJ2xdhXc6v1-TV8dkxw8iwHmdVxMaAYqFm2uiIswH2T632WaKxMogNjuhWrUGIEjNYxMOGnEHn77w-uQ0X9LMhR-3mDVpVTsqbxVnNj9mNr9YdQADKVTxumRB9GYr0AEIxWpjZN9B2q5l6kFATZ7JXy6q9u-YQdM6pNx2/s320/IMG_0271.jpg" width="320" /></a></div> Le lendemain des derniers tours d'hélices, votre serviteur arborant fièrement ses quatre étoiles dans son lieu de travail. Les étoiles sont décernées pour des faits remarquables pendant les envolées, en général non voulus et vaguement honteux.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>L'Envolée d'Espagne 9-15 juillet.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh67mq8PbbJWLWQ1-GbaHFyU4xgz5BYgRdJVW5zKbQFZNPf_i78J8wSPvei6PaDZma4wt8rZg_ppNEFyce8k_StxWLZ_DkPP3wQXuuMFMRYFMROKrOv6n9NWOtWSDy3VWiy2aco5NgnXFpgAiXtdDsvuoynyMG5B0hhSuh7JQ6zGyOchvPTINAILD9R/s4032/IMG_0469.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh67mq8PbbJWLWQ1-GbaHFyU4xgz5BYgRdJVW5zKbQFZNPf_i78J8wSPvei6PaDZma4wt8rZg_ppNEFyce8k_StxWLZ_DkPP3wQXuuMFMRYFMROKrOv6n9NWOtWSDy3VWiy2aco5NgnXFpgAiXtdDsvuoynyMG5B0hhSuh7JQ6zGyOchvPTINAILD9R/s320/IMG_0469.jpg" width="320" /></a></div> Cette fois, Paul nous a déniché un ULM qui avance pas mal. Un Eurostar de propriétaire, que l'on retrouve dans les dossiers d'E-Props, puisqu'une étude d'adaptation hélice bien documentée a été réalisée par un de ses propriétaire, Roger, un ancien pilote de chasse. Il nous fallait une machine qui avance un peu, 95 kt en régime économique et pas trop limité par la masse pour pouvoir voyager avec quelques bagages. Merci à Karl et Roger, les deux propriétaires, qui nous ont confié leur machine. Je ne pense pas pouvoir faire la même chose avec mon Jojo !<br /><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEtUHrprqD3nKOaUEVUMA3EfIrsejngOp8nO15vcpDjbAl2k4xeMGx8q_fiIhNtFbsFQup1qWlGQPpqlJWvAb3dYoTxTIsP9kDQCkqYk_pliMXcCxJzrYdhNgcZylt4yWkU5mpdyBcE5a16eByXS8gdG6BJ9cDnoXsXas3QfvFMxAm5K00douqvf3v/s3840/11ABC0DD-3BCC-4E26-9F2B-BC5FC638DE96.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEtUHrprqD3nKOaUEVUMA3EfIrsejngOp8nO15vcpDjbAl2k4xeMGx8q_fiIhNtFbsFQup1qWlGQPpqlJWvAb3dYoTxTIsP9kDQCkqYk_pliMXcCxJzrYdhNgcZylt4yWkU5mpdyBcE5a16eByXS8gdG6BJ9cDnoXsXas3QfvFMxAm5K00douqvf3v/s320/11ABC0DD-3BCC-4E26-9F2B-BC5FC638DE96.JPG" width="320" /></a></div> J'ai débarqué chez Paul directement du boulot, il m'a récupéré à Merignac. le lendemain, Roger me lâchait sur la bête et le surlendemain nous partions pour l'Envolée. Première partie française avec escale carburant chez notre ami Christian Briand qui nous recevait sur son terrain privé de Sauveterre LF6532.<br /><p></p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgve57U8kFxqDr8Y3kX1PHBi092gxJWJ_fGdgcPKrhAppC01cFHp157Q1Ahy3kISYCkBtvLhZ6pRLxgpovn4SqsZwi9iS0emZ_bLziK_ffRV5yvaFmi9A9QVIUGngfUwboSY7JrfRVWVu2aOlH9ljWM3H2-llzW0EVWOfLiWQRlQoc_B5YhsI3mKRlZ/s4032/IMG_0485.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgve57U8kFxqDr8Y3kX1PHBi092gxJWJ_fGdgcPKrhAppC01cFHp157Q1Ahy3kISYCkBtvLhZ6pRLxgpovn4SqsZwi9iS0emZ_bLziK_ffRV5yvaFmi9A9QVIUGngfUwboSY7JrfRVWVu2aOlH9ljWM3H2-llzW0EVWOfLiWQRlQoc_B5YhsI3mKRlZ/s320/IMG_0485.jpg" width="320" /></a></div> Puis nous avons poussé sur Peyresourde LFIP, l'altiport 007, pour les retrouvailles avec les équipages des deux Husky et pour déjeuner.<br /><br /><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTrV7-huLGgM8WpZI9CBY1qKakTgnuYzmnU5VFzb3m1cC3rZO1NQkn7FjAfbJ90xvyH8VhgklacEYOJVtzmPb4m7oKxCAit3Mtn5TCtW0VbU__il2EUkaUWBgBRgq3ClSXjBCamBy3pXMfgbe2YHpPUSMYcpIABkb58TOybUbuaiCh8rJuN7095v66/s3840/CE52FE22-ABD1-46D5-9A34-BF3706D1D71C.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTrV7-huLGgM8WpZI9CBY1qKakTgnuYzmnU5VFzb3m1cC3rZO1NQkn7FjAfbJ90xvyH8VhgklacEYOJVtzmPb4m7oKxCAit3Mtn5TCtW0VbU__il2EUkaUWBgBRgq3ClSXjBCamBy3pXMfgbe2YHpPUSMYcpIABkb58TOybUbuaiCh8rJuN7095v66/w400-h225/CE52FE22-ABD1-46D5-9A34-BF3706D1D71C.JPG" width="400" /></a></div><p></p><p></p> L'après-midi nous sommes allé à Bergons LF6536, un peu limite le vent arrière en finale<br /><p></p><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIxK_2cdE9weOPxjEMT8Ekfp8mjPy4j3-ieY4ELdEv-M_8h7wf2Gq4M3t0Y6JTJWDUC8wZDG0lNDKd9V_VXxcDbPeRq7MRhD5ei4AeenOCM21cc-cN5i1sGUFgCP90Lmix2JUnh4nCFcGPRlFu4_OY_sru3LGJw_W6lVZlYwn40aEqF8YJugixs9rA/s4032/IMG_0489.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIxK_2cdE9weOPxjEMT8Ekfp8mjPy4j3-ieY4ELdEv-M_8h7wf2Gq4M3t0Y6JTJWDUC8wZDG0lNDKd9V_VXxcDbPeRq7MRhD5ei4AeenOCM21cc-cN5i1sGUFgCP90Lmix2JUnh4nCFcGPRlFu4_OY_sru3LGJw_W6lVZlYwn40aEqF8YJugixs9rA/s320/IMG_0489.jpg" width="320" /></a></div> puis Rabastens de Bigorre LF6552, un village aérodrome où habite notre ami Heinz,<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQw4pT-Uq3FPr3vNyHl2FTStyfYErl20uAffS7XT0kw7fX6-7n5iPdIw5fqpgsU2W2CFJdHvbEHm9Wz0rEWNWnAPb3fezpF6SNVaK40AetR-p0WhU0V15vgeggDtDKi3qNfwGmVMGa04TZX5i_sJpSvsrAaJzSezMIW_A8p2jam_BqPhJVveXreUYY/s4032/IMG_0496.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQw4pT-Uq3FPr3vNyHl2FTStyfYErl20uAffS7XT0kw7fX6-7n5iPdIw5fqpgsU2W2CFJdHvbEHm9Wz0rEWNWnAPb3fezpF6SNVaK40AetR-p0WhU0V15vgeggDtDKi3qNfwGmVMGa04TZX5i_sJpSvsrAaJzSezMIW_A8p2jam_BqPhJVveXreUYY/w400-h300/IMG_0496.jpg" width="400" /></a></div> puis Sadournin LF6530, chez Julien qui a fait l'Espagne avec nous sur son D114.<br /><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH6CkV4HBkpwjJHwZHJNmIT_1P16ufToaQX6KiwZPL30CESlKhndE9R3v8gIqJZ8GbRznl9c0-Et4PpQK2IbYuSp5UD3Ebh0EUM3tW8-AK_AZoy4fadLJtzyMpUig7HondNQz3lrjl-pnxdO1aQV5Obv-QXmTW-OX88DvEeUev7xbphBj14przsSzX/s982/IMG_0499.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="982" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH6CkV4HBkpwjJHwZHJNmIT_1P16ufToaQX6KiwZPL30CESlKhndE9R3v8gIqJZ8GbRznl9c0-Et4PpQK2IbYuSp5UD3Ebh0EUM3tW8-AK_AZoy4fadLJtzyMpUig7HondNQz3lrjl-pnxdO1aQV5Obv-QXmTW-OX88DvEeUev7xbphBj14przsSzX/w400-h305/IMG_0499.jpg" width="400" /></a></div> L'escale du soir, toujours en France chez Christian à Sauveterre pour les machines, les pilotes dormiront à Marciac qui se prépare pour le festival de Jazz.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl6WOh5rnY5KaDCskxXWfhriiPEoqK6h8pjsQalPTwfZlOnw1XBsYfRLenXivlRkR74gcVT5SG3iMAK7u6_75EOXRVSmkVFMtEZuC_RfmD44MZ79AU0HKmzVAYgP2UeXK7RsdJN-2bGW-yu5L19R-x70WAfgGSuXm1EmZEMCvjMN6KF-zftsZCiQnk/s4032/IMG_0507.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl6WOh5rnY5KaDCskxXWfhriiPEoqK6h8pjsQalPTwfZlOnw1XBsYfRLenXivlRkR74gcVT5SG3iMAK7u6_75EOXRVSmkVFMtEZuC_RfmD44MZ79AU0HKmzVAYgP2UeXK7RsdJN-2bGW-yu5L19R-x70WAfgGSuXm1EmZEMCvjMN6KF-zftsZCiQnk/s320/IMG_0507.jpg" width="320" /></a></div><p></p><p><b>Jour 2.</b></p><p> Départ de chez Christian de bonne heure pour refueler à un jet de caillou, à Larreule LF6540, qui est juste à coté d'un Super U avec station d'essence. Puis nous repartons pour Peyresourde. Dépôt du plan de vol et nous traversons ensuite les Pyrénées,</p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkhmSEFP3SAWxDPypV0Z1p_Gi6ykqif3G-ve1RXDVTqYk0FVFWCKKiQzhkwyF-K0If6VkjCVS9EobxaTg7aLjJ6LuDw-OrqxXU0PIVVwkZnDvlJRC9yYVra_SHRy9obnGOqy6BCxyuu2Ab_ThHssPAb8ePPwzDhKAvZI86HUkOvdb8vRQ07fwzijaY/s3840/34325934-5835-4972-B422-D04AF9C6D104.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkhmSEFP3SAWxDPypV0Z1p_Gi6ykqif3G-ve1RXDVTqYk0FVFWCKKiQzhkwyF-K0If6VkjCVS9EobxaTg7aLjJ6LuDw-OrqxXU0PIVVwkZnDvlJRC9yYVra_SHRy9obnGOqy6BCxyuu2Ab_ThHssPAb8ePPwzDhKAvZI86HUkOvdb8vRQ07fwzijaY/s320/34325934-5835-4972-B422-D04AF9C6D104.JPG" width="320" /></a></div> avec un premier atterrissage en Espagne à Castejon de Sos LE077, bien connu des amateurs de ma chaine YouTube.<br /><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoxsQ8HB1wugv5vHZUrw4GtKGMbVfo6845tX8b2Isgi-f1lR1-79RyC2RyNy6sy6duTpzpIjwTVznwhxmRAprNGTazbsTAawX_1e0ypHQKOmddmhUzsI4-Gxd3bh2i8AgL8oEhkwOz-cbJncAqd_AuG7pk2axBVwh3f7R1m7F9Xai2lrYwIhNch2kc/s3840/8B63C165-6C87-4AD3-AE3D-7C3391D133C8.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoxsQ8HB1wugv5vHZUrw4GtKGMbVfo6845tX8b2Isgi-f1lR1-79RyC2RyNy6sy6duTpzpIjwTVznwhxmRAprNGTazbsTAawX_1e0ypHQKOmddmhUzsI4-Gxd3bh2i8AgL8oEhkwOz-cbJncAqd_AuG7pk2axBVwh3f7R1m7F9Xai2lrYwIhNch2kc/s320/8B63C165-6C87-4AD3-AE3D-7C3391D133C8.JPG" width="320" /></a></div> Dans l'après-midi, nous poursuivons sur Coscojuela LEOJ, qui a son nouvel indicateur OACI et un gestionnaire. Taxe d'atterrissage 5 euros, mais ils sont tellement gentils.<br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLR8ue9WJzcGu-1FlSsPBaW0q3B2p_l1I9HGpoDQyC10gJosHdiUAa7fV6dnKmEN_LYsqWGpqQI208noi3vqlpA5OubgOmZ7_vGGxASISakoWtLWGr6rGBNqjKPR0oRcBwJMiIUYO6qnx6FEHQimztijKVey_DOESBDajli22O5S9mShy5KvWAlUN4/s1792/IMG_0499.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="828" data-original-width="1792" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLR8ue9WJzcGu-1FlSsPBaW0q3B2p_l1I9HGpoDQyC10gJosHdiUAa7fV6dnKmEN_LYsqWGpqQI208noi3vqlpA5OubgOmZ7_vGGxASISakoWtLWGr6rGBNqjKPR0oRcBwJMiIUYO6qnx6FEHQimztijKVey_DOESBDajli22O5S9mShy5KvWAlUN4/w640-h296/IMG_0499.PNG" width="640" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLR8ue9WJzcGu-1FlSsPBaW0q3B2p_l1I9HGpoDQyC10gJosHdiUAa7fV6dnKmEN_LYsqWGpqQI208noi3vqlpA5OubgOmZ7_vGGxASISakoWtLWGr6rGBNqjKPR0oRcBwJMiIUYO6qnx6FEHQimztijKVey_DOESBDajli22O5S9mShy5KvWAlUN4/s1792/IMG_0499.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsucOKC5VYNkvpPqyL9a158VuWrGETzt7hYK_xB71IzkbHyvVDKZh1qt-ymYJqno0j9KH4053pvv0RgDDnNhUlFZWkRxyQX8cMwY7z9IVeuKYQRJC0VansmvpiIzgl8RYvIIOuk8lTGKl_XeHT06p8QHlbJZEzlPwLczV4UToxIqHuR_sZdm6CdUs_/s3840/C7CA2A58-0C1C-4B69-A218-3A0D32861EE4.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3840" data-original-width="2160" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsucOKC5VYNkvpPqyL9a158VuWrGETzt7hYK_xB71IzkbHyvVDKZh1qt-ymYJqno0j9KH4053pvv0RgDDnNhUlFZWkRxyQX8cMwY7z9IVeuKYQRJC0VansmvpiIzgl8RYvIIOuk8lTGKl_XeHT06p8QHlbJZEzlPwLczV4UToxIqHuR_sZdm6CdUs_/s320/C7CA2A58-0C1C-4B69-A218-3A0D32861EE4.JPG" width="180" /></a></div></div> puis étape du soir à Santa Cilia de Jaca LECI. Nous nous jetons dans la piscine du restaurant après une bonne caña mas fresca.<br /> <p></p><p></p><br /><p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhofnNZ4ERwNAr_W8VWlcUxjTwIm3WDCYYUjEJCP2jTcQMyNmcHzr6sxenBQTSvpPdLWffMbM_VcNcB5S6SMHp8qvl6XMcMOukMxrBOCqqyAjGImczzsxrBpfXJK_wjhUVvr172KHj4O5qep1OAk5iMhYEyR9-5VNfqkaZB5DQu3ZJYV-XzVRQ2N2p/s4032/Santa%20Cilia%20de%20Jaca.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1278" data-original-width="4032" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhofnNZ4ERwNAr_W8VWlcUxjTwIm3WDCYYUjEJCP2jTcQMyNmcHzr6sxenBQTSvpPdLWffMbM_VcNcB5S6SMHp8qvl6XMcMOukMxrBOCqqyAjGImczzsxrBpfXJK_wjhUVvr172KHj4O5qep1OAk5iMhYEyR9-5VNfqkaZB5DQu3ZJYV-XzVRQ2N2p/w640-h202/Santa%20Cilia%20de%20Jaca.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD46gP_eg4Jk7cZkpFIxDiSY8ZG9_tCAXlSqz03i66ddwy173au3xw6dODcBaj37IPojbkfVlMRoUnn-4P7leasad_vyVCo0jha6AZIz4WBWusKNz32VtzZ8jHSTcb93jRbwX4VKlj_RsQrKSVjmaDTff51Hqp9VYpHkH1tfZ42mIcKSqzkG7d5Eqh/s4032/IMG_0525.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD46gP_eg4Jk7cZkpFIxDiSY8ZG9_tCAXlSqz03i66ddwy173au3xw6dODcBaj37IPojbkfVlMRoUnn-4P7leasad_vyVCo0jha6AZIz4WBWusKNz32VtzZ8jHSTcb93jRbwX4VKlj_RsQrKSVjmaDTff51Hqp9VYpHkH1tfZ42mIcKSqzkG7d5Eqh/s320/IMG_0525.jpg" width="320" /></a></div><b> Jour 3.</b><p></p><p> Cap au sud vers Tardienta LE076 puis Gurrea de Gallego LE075.<br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrnEKBlWf3F_oQbAXqbjdb0maIgz-1vGGLOaz0s3z4KB61WLoPi5ApxSiPf4zBJdxX-4CaD2S22F4fz_YSy0kuNTlzbQU-Np7PufLakhrbyprL_WpAJFd1LXkUcr3x2-zz_GDBsfR9suYefbJrEAfODfF9vPQpDg7nHZDNlyjW9a9ZuhHE_QoapJXD/s4032/IMG_0531.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrnEKBlWf3F_oQbAXqbjdb0maIgz-1vGGLOaz0s3z4KB61WLoPi5ApxSiPf4zBJdxX-4CaD2S22F4fz_YSy0kuNTlzbQU-Np7PufLakhrbyprL_WpAJFd1LXkUcr3x2-zz_GDBsfR9suYefbJrEAfODfF9vPQpDg7nHZDNlyjW9a9ZuhHE_QoapJXD/s320/IMG_0531.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><br /><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdP4YlDqdyc1-Xmz_AZuzH-FYAflyTVgFIfDolc-UtfgxXyYTx0EVuiEFknzAMUsukZ8Zu5X8wO0TscfhGC87ysWajwg5pEJZaDwlr4vUYwighCVCGC7utTt0XsH7ghSAWB3JoW3do6I-ziTlPfGAmNnBzVcSV8qFGBBGnkf_D3CkiWp1uK_DO_w35/s4032/IMG_0532.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdP4YlDqdyc1-Xmz_AZuzH-FYAflyTVgFIfDolc-UtfgxXyYTx0EVuiEFknzAMUsukZ8Zu5X8wO0TscfhGC87ysWajwg5pEJZaDwlr4vUYwighCVCGC7utTt0XsH7ghSAWB3JoW3do6I-ziTlPfGAmNnBzVcSV8qFGBBGnkf_D3CkiWp1uK_DO_w35/s320/IMG_0532.jpg" width="320" /></a></div> Ensuite atterrissage à Tudela LE384 où il existe un club ULM. Très bon accueil. Attention aux lignes électriques très nombreuses.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRh4phKlbd0xjvzkahyyBJ7TgiOKHFd8KKPW6fwqylXtyehLd6q-_8JtBW-n2bpGEjupbIx-Hpqcm-LWgoNb0QI5fMxJfdxCq2IN-R9vC4wYFGWqfyTTiBhHi10xIpj0D7rs2dBwnplZRlWxQoQJSTdOLULAkpGZKyjHt6a_9rV8_azKb82iqbX9E/s4032/IMG_0537.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDRh4phKlbd0xjvzkahyyBJ7TgiOKHFd8KKPW6fwqylXtyehLd6q-_8JtBW-n2bpGEjupbIx-Hpqcm-LWgoNb0QI5fMxJfdxCq2IN-R9vC4wYFGWqfyTTiBhHi10xIpj0D7rs2dBwnplZRlWxQoQJSTdOLULAkpGZKyjHt6a_9rV8_azKb82iqbX9E/s320/IMG_0537.jpg" width="320" /></a></div> Nous finissons la matinée à Garray LEGY pour ravitailler les hommes et les machines.<br /><br /><p></p><p> </p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnpezVEUoRh-RY4LYWXCqyS2cQl9I_pobu5wHiij4owqyz9EkYNFDQatSXYV_rQzBbxN6pmZudCk6_DUgDnpN-hu3SVe0nkn9Qnqqu50HTrGMpw0fwVnKDgGgXTTbl-ALoPbf2p-rvmGEfWd6FFP8bZZniYENyu7yKTCapT9ulKaYQ7MUMIFPFK3Ul/s4032/IMG_0543.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnpezVEUoRh-RY4LYWXCqyS2cQl9I_pobu5wHiij4owqyz9EkYNFDQatSXYV_rQzBbxN6pmZudCk6_DUgDnpN-hu3SVe0nkn9Qnqqu50HTrGMpw0fwVnKDgGgXTTbl-ALoPbf2p-rvmGEfWd6FFP8bZZniYENyu7yKTCapT9ulKaYQ7MUMIFPFK3Ul/s320/IMG_0543.jpg" width="320" /></a></div> Nous évitons de partir en début d'après-midi à cause d'une chaleur suffocante et partons plus tard vers l'escale du soir, Sigüenza LESZ à 3500 ft d'altitude.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifKYjyWUNosFlm-gbW0ybGPiNT27U4bWNbn3vXMqTmrSgaqZ5AL5yojCqfQwa5mAvi7WA6kiqZZJIfuH6YzQyZM0Bm1pQ28AigaF4xVrdUDC9mjkzTVXGYhGn55b3_K6DWDovaLPhQv2wOFHNhfO8p-Rny8ZyxEBfkk6plUDupZ4Ta1s164gT_LVD2/s4032/IMG_0547.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifKYjyWUNosFlm-gbW0ybGPiNT27U4bWNbn3vXMqTmrSgaqZ5AL5yojCqfQwa5mAvi7WA6kiqZZJIfuH6YzQyZM0Bm1pQ28AigaF4xVrdUDC9mjkzTVXGYhGn55b3_K6DWDovaLPhQv2wOFHNhfO8p-Rny8ZyxEBfkk6plUDupZ4Ta1s164gT_LVD2/w400-h300/IMG_0547.jpg" width="400" /></a></div>Toujours un peu de vent quand on vient.<br /><br /><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkY9lDw2o0gf2VI0kBRvgpjcGELjwMyQ-8wJYYJTmluJoDz7TSw5vvLzFBbwtKkYtyIXEWh8XQ7w7c00xkpOqvzMlQml-pgnwweDQLfULcmMm2mrNW15Zfl2SuyWHuqYgDAEJa_7D1j4uI5malVO-dh13yLtro2l_arWCX5uv5Pn8Cg4KH_LgUB21h/s4032/IMG_0551.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkY9lDw2o0gf2VI0kBRvgpjcGELjwMyQ-8wJYYJTmluJoDz7TSw5vvLzFBbwtKkYtyIXEWh8XQ7w7c00xkpOqvzMlQml-pgnwweDQLfULcmMm2mrNW15Zfl2SuyWHuqYgDAEJa_7D1j4uI5malVO-dh13yLtro2l_arWCX5uv5Pn8Cg4KH_LgUB21h/w400-h300/IMG_0551.jpg" width="400" /></a></div> Nous tachons de trouver un peu d'ombre pour notre machine, au près d'un Antonov 2 en décomposition avancée.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiveCzHtE_sGIF7CKX3xSzwZW-1VVDCKAClLZ1h7jSGED5USsDYZX4vZR3pkLk6CZRyWXEIMglyzu0ieJkyAHyTpF7732P7wIYl9dbJHiNmvGTnfIPDjFHmhdy6si8WpSXApwEVwG-pavDL8NNf1Fa5nAPJU5s194DxRbPumuRZ46m1PwpixAxpo-7Y/s4032/IMG_0552.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiveCzHtE_sGIF7CKX3xSzwZW-1VVDCKAClLZ1h7jSGED5USsDYZX4vZR3pkLk6CZRyWXEIMglyzu0ieJkyAHyTpF7732P7wIYl9dbJHiNmvGTnfIPDjFHmhdy6si8WpSXApwEVwG-pavDL8NNf1Fa5nAPJU5s194DxRbPumuRZ46m1PwpixAxpo-7Y/s320/IMG_0552.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p> Le banc des papy</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhIWeTb1oW2VwdmzSBBn5feonOxXeOWmhsmlNr5Ylmnt7cfxCrQfBajRxGjrKoR4mWtGh_-l7W2f6T8iozbqmkM_MLTIoT9VolIfcrpd2C35r-pFVt-GFhp9wW1Fp0Me-C4ajKJOaN3awzcz1Gi_6YrqJcdI33BcwAy5PXyx8_5JoVDj6_mwP6Ya9/s3058/Siguenza.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1723" data-original-width="3058" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhIWeTb1oW2VwdmzSBBn5feonOxXeOWmhsmlNr5Ylmnt7cfxCrQfBajRxGjrKoR4mWtGh_-l7W2f6T8iozbqmkM_MLTIoT9VolIfcrpd2C35r-pFVt-GFhp9wW1Fp0Me-C4ajKJOaN3awzcz1Gi_6YrqJcdI33BcwAy5PXyx8_5JoVDj6_mwP6Ya9/w400-h225/Siguenza.jpg" width="400" /></a></div><br />En route pour le Paradore de Sigüenza<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOTQZ-2cBnIl5D_5iwMVxySRxrhJHTwLWs_DNabNy5Ui2_uwRHdzXmCLgllJx_UnWuqsXaUq5eT-FMmi6KmFKic_7gLpFbWF3I9oUkHKJ-KMpy4sjGftwSg1dSn_6qRTKJrKyRRjQW5oo-j3pczFy444FSzkTTtRxBcl3KJntLO-MgVhUGB_OoHLj1/s4032/IMG_0559.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOTQZ-2cBnIl5D_5iwMVxySRxrhJHTwLWs_DNabNy5Ui2_uwRHdzXmCLgllJx_UnWuqsXaUq5eT-FMmi6KmFKic_7gLpFbWF3I9oUkHKJ-KMpy4sjGftwSg1dSn_6qRTKJrKyRRjQW5oo-j3pczFy444FSzkTTtRxBcl3KJntLO-MgVhUGB_OoHLj1/s320/IMG_0559.jpg" width="240" /></a></div> Vraiment un bel endroit pour faire étape.<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlHZ8zO6ethMkh-0qw0Ha3L9IniwmRr8nTIr_OGEOGcvVx_2a-tZWWOTU2KAvUnYx5Lpblv8KpvAP6_9gnyT-fkat9MYcmV4mz2OTzVSBDWOivnEtWb0yHW9JJx_1HVwlWe9GX52L0B0aBoNZ2E66qHJDelewIdqNqpjmi2m7kzc7h2hAPPvz2NaxT/s4032/IMG_0558.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlHZ8zO6ethMkh-0qw0Ha3L9IniwmRr8nTIr_OGEOGcvVx_2a-tZWWOTU2KAvUnYx5Lpblv8KpvAP6_9gnyT-fkat9MYcmV4mz2OTzVSBDWOivnEtWb0yHW9JJx_1HVwlWe9GX52L0B0aBoNZ2E66qHJDelewIdqNqpjmi2m7kzc7h2hAPPvz2NaxT/s320/IMG_0558.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>Jour 4.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirjTizCz4pZVYY3AXbHzIzO9wG2EnASrx2Nb3uR0nQX0U_MB3jX20Z9mSojB53jj11QmbB-1PEl6W2mNofnPzbersHP6Q69jKo5jXQEWHfeHiWISwNMVhm89C2Zam-E84upqI9CDo72FGuyKEau_JVTNSCkE6i-SiQjyXrT-X7eNY9mjqgCPHxAxYf/s4032/IMG_0563.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirjTizCz4pZVYY3AXbHzIzO9wG2EnASrx2Nb3uR0nQX0U_MB3jX20Z9mSojB53jj11QmbB-1PEl6W2mNofnPzbersHP6Q69jKo5jXQEWHfeHiWISwNMVhm89C2Zam-E84upqI9CDo72FGuyKEau_JVTNSCkE6i-SiQjyXrT-X7eNY9mjqgCPHxAxYf/s320/IMG_0563.jpg" width="320" /></a></div> Départ à la fraiche de Sigüenza vers le sud-est pour faire un petit posé à Beteta LE141, toujours aussi mal entretenu et plus ou moins envahi de végétation. Une bonne reco basse pour trouver un axe dégagé nous permet d'y atterrir.<br /> On discute avec un jeune, ravi de nous voir, dont le boulot est d'observer les départs de feux à partir de cette plate-forme en hauteur.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDdTgu_N0NPiSYNNZAsHghwnkm-l27R5c8Qc0xOW9pnWfMsFUGKxsiegh7sgmLxcPyK6_pqPtENVJJqqBJUEKnZ21lBwRkOGP3I2VQECQfJedgOwZ_tSCS325kjWAD20D-EJdyNdm8CTq0RLEeDWi8nG3BkaoXlymvS1XfiHyn2d556WbH_8wadvwv/s3021/En%20route%20vers%20Torremocha.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3021" data-original-width="1971" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDdTgu_N0NPiSYNNZAsHghwnkm-l27R5c8Qc0xOW9pnWfMsFUGKxsiegh7sgmLxcPyK6_pqPtENVJJqqBJUEKnZ21lBwRkOGP3I2VQECQfJedgOwZ_tSCS325kjWAD20D-EJdyNdm8CTq0RLEeDWi8nG3BkaoXlymvS1XfiHyn2d556WbH_8wadvwv/s320/En%20route%20vers%20Torremocha.jpg" width="209" /></a></div> Puis nous partons plein Est vers Torremocha de Jiloca LE074, terrain privé où nous sommes attendus pour le déjeuner.<p></p><p> En route, quelques beaux châteaux.</p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLqq7uonWluhel2YPounzDz5U0VtHJ473J6Z3NuxpepHDEL_5LfJ7hKyZp1l0IW-Y5xowc1AnthhAUXApF8h1ykQr3Kut8PznE_-KGGI6xEeY9j5XVELjIaQJI9nxwIO1W-6AWiaTPt18PLB8g1kfV3ZvvIXAefDluWlN22qGPN05S8Ua1J315TEE6/s4032/IMG_0588.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLqq7uonWluhel2YPounzDz5U0VtHJ473J6Z3NuxpepHDEL_5LfJ7hKyZp1l0IW-Y5xowc1AnthhAUXApF8h1ykQr3Kut8PznE_-KGGI6xEeY9j5XVELjIaQJI9nxwIO1W-6AWiaTPt18PLB8g1kfV3ZvvIXAefDluWlN22qGPN05S8Ua1J315TEE6/s320/IMG_0588.jpg" width="320" /></a></div> Nous repartons plein sud vers l'escale du soir, Requena LERE dans l'ouest de Valencia. Sur le trajet il y a Teruel LETL, bien connu pour conserver à moindre coût les machines stockées là par les compagnies aériennes pendant la crise covid.<br /> L'entreprise qui exploite ce terrain est qualifiée toutes machines pour les maintenir en état de vol.<p></p><p> Les compagnies les plus représentées sont Lufthansa, Ethiad et British Airways. Notre ami Heinz, retraité de la Lufthansa, nous dit que les A380 de sa compagnie vont être remis en service sous peu.<br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzjuaA79ieQMZ9jumpKBpszFf2vmiPHb_xr6SFctzfSVnFLHPQfI46Hu5sUPEQV-ULHVLlV3GIKcknO-VRzRqPkkGklrbLXE_l3jt2olIkbb7zP6be37huWFzc1eCmOP2A37RkWa4fxECx7aTIeprNWDfYGf1nPcMQOSPOzmKn0ge_u6EG0zuHjlWm/s3009/Teruel.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3009" data-original-width="1881" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzjuaA79ieQMZ9jumpKBpszFf2vmiPHb_xr6SFctzfSVnFLHPQfI46Hu5sUPEQV-ULHVLlV3GIKcknO-VRzRqPkkGklrbLXE_l3jt2olIkbb7zP6be37huWFzc1eCmOP2A37RkWa4fxECx7aTIeprNWDfYGf1nPcMQOSPOzmKn0ge_u6EG0zuHjlWm/w250-h400/Teruel.jpg" width="250" /></a></div> Il reste un A380 d'Air France, mais il ne reprendra pas du service sous son ancienne livrée.<br /><br /><br /><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht1DBG6Xm9fx_MsbcTa3euhVfo7L9wS0Jz7DJfMs6Ms3ynnsTYR40pyVEwU80fzL4weMRE6M6Vs7jFXtx9n9y_Xvs7zJrLxQ4xjDmhjyNZEQLIPQIZFJfoIES9wW0iKJ0FcVC2LbbR5O7m4wxIhbVEKnUDGVKNzEvdyzK8pHono2Ibzwg4upGxwBJE/s4032/IMG_0593.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht1DBG6Xm9fx_MsbcTa3euhVfo7L9wS0Jz7DJfMs6Ms3ynnsTYR40pyVEwU80fzL4weMRE6M6Vs7jFXtx9n9y_Xvs7zJrLxQ4xjDmhjyNZEQLIPQIZFJfoIES9wW0iKJ0FcVC2LbbR5O7m4wxIhbVEKnUDGVKNzEvdyzK8pHono2Ibzwg4upGxwBJE/s320/IMG_0593.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrivée à Requena</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpXkw1NygbxiE1urwvDXAw67uETTOHhMasy3S8FI2A7cIRmGluJtLU8A86jUtOi-n0knvAZQbsOJmOtTYPRY2SdcUcnvtIgovUyA4JDMMie9QW5Hbl29d5EJ-aOAjw6fuLUq6GfjprhkkoeQ4kf0NpPxkS--luQX12fxahe-Yb-qqmkMy7fa63UaxT/s4032/Requena.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1388" data-original-width="4032" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpXkw1NygbxiE1urwvDXAw67uETTOHhMasy3S8FI2A7cIRmGluJtLU8A86jUtOi-n0knvAZQbsOJmOtTYPRY2SdcUcnvtIgovUyA4JDMMie9QW5Hbl29d5EJ-aOAjw6fuLUq6GfjprhkkoeQ4kf0NpPxkS--luQX12fxahe-Yb-qqmkMy7fa63UaxT/w640-h220/Requena.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXdsnP4ionSKFyK3gJNQ0TafmF0HJFwZPYymN23Y_zuRZJRhN4C3nPAO2JA-nnLtA901wgg-Ai6VzEHXb3WBEHKkwCUgEpXdEqOuDhW2biNZdQA8IBbCR-gM60OsnBhTwbjvyLzlMQZr8gcXnKcuFTVajm-Ip_znNt4heihkTE8NTmbnTVvQTiTGQh/s4032/requena%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4032" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXdsnP4ionSKFyK3gJNQ0TafmF0HJFwZPYymN23Y_zuRZJRhN4C3nPAO2JA-nnLtA901wgg-Ai6VzEHXb3WBEHKkwCUgEpXdEqOuDhW2biNZdQA8IBbCR-gM60OsnBhTwbjvyLzlMQZr8gcXnKcuFTVajm-Ip_znNt4heihkTE8NTmbnTVvQTiTGQh/w400-h225/requena%202.jpg" width="400" /></a></div><b>Jour 5.</b><p></p><p> Départ le matin pour un saut de puce et la visite de Requena 2 LE305, nous l’appellerons comme ça.</p><p> Un terrain très peu entretenu avec quelques cailloux. Nous attendrons que les avions à grosses roues se posent pour nous faire un diagnostique du meilleur endroit où poser nos petites roues.</p><p> </p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lM9lxuiX0iLh-pJzOFLSrFMw1foFH9AZwHG8Kd3cVe-3YHUXIRJrous3Y9ofLXdIIZIue_RFLL2RNmDkcJdKNb14jYzmlr7yzcWgwc2kayTC1-OvW_IG48GSw-mK0iBFpV4M0VgEsi8b1wqpJ3WSJ0N6DBffSeZRAp8sWR_qhMB7CEK06gaMSNZn/s4032/requena%202%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2271" data-original-width="4032" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lM9lxuiX0iLh-pJzOFLSrFMw1foFH9AZwHG8Kd3cVe-3YHUXIRJrous3Y9ofLXdIIZIue_RFLL2RNmDkcJdKNb14jYzmlr7yzcWgwc2kayTC1-OvW_IG48GSw-mK0iBFpV4M0VgEsi8b1wqpJ3WSJ0N6DBffSeZRAp8sWR_qhMB7CEK06gaMSNZn/w400-h225/requena%202%202.jpg" width="400" /></a></div> Ça ressemble un peu à nos terrains de montagne, avec en plus le soleil dans les yeux.<br /><br /><br /><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcmiw34PsZ82r7_LuRo8fbnCpJgUMRdKYyRaw8xxULk8S8yYDG8P5VLboGZ1bD14yRzGyk-0tn8Rbk6VxoF_zj4_sn5ngNnYQlMMjIqDmqBFrWnuSsn5mB5ZJB-MVIvfKxpCAAbdFRTN5cEc7QPMXeWCaxzmBIjFliHON1RcUL3yAn6ZqUspSusL4v/s4024/benageber%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2268" data-original-width="4024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcmiw34PsZ82r7_LuRo8fbnCpJgUMRdKYyRaw8xxULk8S8yYDG8P5VLboGZ1bD14yRzGyk-0tn8Rbk6VxoF_zj4_sn5ngNnYQlMMjIqDmqBFrWnuSsn5mB5ZJB-MVIvfKxpCAAbdFRTN5cEc7QPMXeWCaxzmBIjFliHON1RcUL3yAn6ZqUspSusL4v/w400-h225/benageber%201.jpg" width="400" /></a></div> Puis nous repartons vers Benageber LE300, une grande piste en parfait état que les bomberos utilisent. En bout de piste, un panorama à couper le souffle.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZG8pvqc4ozvTqHWZSJkjqqQW5RiPTBQRmuEX-V2nhdILnWwWo3Lwbilb9iUYI71MGcayZJU34Ifmz5BQzOilFul-_jgp3_kbUbCEmxaHjTezEsaYag_JnRcNpw_Xp1aIruhoOcsJlH8c2qVDl9igNkIYLt6pNKwA3_iAfULquwCOoOqBC-rMY1g2c/s4032/benageber%202.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2276" data-original-width="4032" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZG8pvqc4ozvTqHWZSJkjqqQW5RiPTBQRmuEX-V2nhdILnWwWo3Lwbilb9iUYI71MGcayZJU34Ifmz5BQzOilFul-_jgp3_kbUbCEmxaHjTezEsaYag_JnRcNpw_Xp1aIruhoOcsJlH8c2qVDl9igNkIYLt6pNKwA3_iAfULquwCOoOqBC-rMY1g2c/w400-h226/benageber%202.jpg" width="400" /></a></div> Notre organisateur préféré est aux anges !<p></p><p></p><p></p><p></p><p> </p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsWgqvAWvVtKnYYDOkJJwhOPD4vclY0D-KO9QZcKlXrtrguG3ImHLD3wP7zQ8J9VpdTEiM1LHnSujHR58eTzBZqVODPDI4qnzF-rzgVdRylgQFDmsEMFv7iVHBYAH9VQTm1MCzgWYdeYgmwsUC1PiVCOqi8CSZV5bP77LpZ4MjTYHWaR4ordt8M11-/s4032/vistabella%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2265" data-original-width="4032" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsWgqvAWvVtKnYYDOkJJwhOPD4vclY0D-KO9QZcKlXrtrguG3ImHLD3wP7zQ8J9VpdTEiM1LHnSujHR58eTzBZqVODPDI4qnzF-rzgVdRylgQFDmsEMFv7iVHBYAH9VQTm1MCzgWYdeYgmwsUC1PiVCOqi8CSZV5bP77LpZ4MjTYHWaR4ordt8M11-/w400-h225/vistabella%201.jpg" width="400" /></a></div> Petit posé à Vistabella LE301, encore un terrain de pompiers avec des citernes d'eau.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj36rQ6WjYM70Y-AN29id_Y9DoJ0O89jXJxsEBGzRuiP-nin5Ojq2tCdTZgl2On_2RwbdPfdCXoMYukEJimngJJcTAAd8DHWldvfQ-gDM_t94HgkjmyWtN4LWVx-IyF_GmoboszNStomwyXjJG6Iyjntt_enRhZd1bjpHmkLXqF6-S5j4mwzgdN2lUz/s4029/ebre%201.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2276" data-original-width="4029" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj36rQ6WjYM70Y-AN29id_Y9DoJ0O89jXJxsEBGzRuiP-nin5Ojq2tCdTZgl2On_2RwbdPfdCXoMYukEJimngJJcTAAd8DHWldvfQ-gDM_t94HgkjmyWtN4LWVx-IyF_GmoboszNStomwyXjJG6Iyjntt_enRhZd1bjpHmkLXqF6-S5j4mwzgdN2lUz/w400-h226/ebre%201.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p><br /></p><p> Nous arrivons ensuite dans l'Ebre, au milieu des rizières, pour la pause déjeuner.<br /><br /><br /></p><p></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtMYwNNzpwo3wWC0OtpuGVdWuguJiSEWGGRmcWljrXD5HBoLRoHC91c0kf4xHskCT7HucupBJX7-N3LeDYZZFvfu9X_2tnEnPv3tweHLLzaMlOWCmep-LfbbJvAQMS6jQEKRTmXRNhB_Owe8I_7LLh5kp4PTf2RayPt8vHSkFRinoN_ce-u3mk45yx/s4032/Ebre%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtMYwNNzpwo3wWC0OtpuGVdWuguJiSEWGGRmcWljrXD5HBoLRoHC91c0kf4xHskCT7HucupBJX7-N3LeDYZZFvfu9X_2tnEnPv3tweHLLzaMlOWCmep-LfbbJvAQMS6jQEKRTmXRNhB_Owe8I_7LLh5kp4PTf2RayPt8vHSkFRinoN_ce-u3mk45yx/w480-h640/Ebre%202.jpg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6IQC-BuLulxC4ap7lnDGqluSIfYKtEDUwz2QatFoZeFgxJtvCN2fjHRjiF1_jyIKXHn6CwCGhhOm1RwJqMJ-QqWEP-17IqJV-AgCmfy4OFzK5id2okb07Y5TOZuYNsgRmc-4ymHCXKFCMQYsUrSkjk3I8VqTfhKNdWSCl2dBfRu2tml5Ez2nfs8kV/s4003/Ebre%203.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2271" data-original-width="4003" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6IQC-BuLulxC4ap7lnDGqluSIfYKtEDUwz2QatFoZeFgxJtvCN2fjHRjiF1_jyIKXHn6CwCGhhOm1RwJqMJ-QqWEP-17IqJV-AgCmfy4OFzK5id2okb07Y5TOZuYNsgRmc-4ymHCXKFCMQYsUrSkjk3I8VqTfhKNdWSCl2dBfRu2tml5Ez2nfs8kV/w400-h228/Ebre%203.jpg" width="400" /></a></div><br /> Vraiment un endroit sauvage magnifique avec des libellules de toutes les couleurs.<b></b><p></p><p><b><br /></b></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy2c1fz50wBgDbF8KBB2o4wgpKSVPYnXPRKUnrte4Gxgsm_RLLYBESSiRjWcEXd-tiyEUfocwNVKogJlMPH_NhDoKzksCTcZmnj1um8DRZrkuJgUFisgrYOIHlN_y0GWAFR01Io0jV8nppOGVkbV_r1HygxIGk399o-9JXL4Mdo07-EP3HzcP6ZJMA/s4032/IMG_0638.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy2c1fz50wBgDbF8KBB2o4wgpKSVPYnXPRKUnrte4Gxgsm_RLLYBESSiRjWcEXd-tiyEUfocwNVKogJlMPH_NhDoKzksCTcZmnj1um8DRZrkuJgUFisgrYOIHlN_y0GWAFR01Io0jV8nppOGVkbV_r1HygxIGk399o-9JXL4Mdo07-EP3HzcP6ZJMA/s320/IMG_0638.jpg" width="240" /></a></div> <p></p><p> Un accueil toujours très cordial du propriétaire des lieux et l'incontournable riz local.<br /><b><br /></b></p><p><b><br /></b></p><p><b><br /></b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm7Q0ha0PKNyPwq0E7vmLcm6V45ChBflEUUf598BkBpefdF0Zs6lib3jC1jZIxw1oMr776Rgr4oA-hfMlhc47xjSImrxV1AIsSwGbxEuTfConqiQkKeb4K6ekclCMWSWfVzAgNx78d91Kxk8vqowJiFg2A-_iS8mnZT6nMVOO7AUOyTb2vJWh_am_-/s4029/Ebre%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1170" data-original-width="4029" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm7Q0ha0PKNyPwq0E7vmLcm6V45ChBflEUUf598BkBpefdF0Zs6lib3jC1jZIxw1oMr776Rgr4oA-hfMlhc47xjSImrxV1AIsSwGbxEuTfConqiQkKeb4K6ekclCMWSWfVzAgNx78d91Kxk8vqowJiFg2A-_iS8mnZT6nMVOO7AUOyTb2vJWh_am_-/w640-h186/Ebre%204.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVoVd5hRQY_ZS9uj3ER1MrD0GormGjUvoBVURjYe61LQHlkzwDh1dXocqWb8hw1lpv0qWCQSJAeaTwM-TU02igjq_SGEELrCXK6d7tRNvF0RYrNp6mufbdqvpT2w5uIbKoNK34W9wp8_MHfGsi3ojeUQDRfFpWUcmJqAKhnWRtBIJBdSOiWv460D20/s1624/IMG_0674.PNG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1624" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVoVd5hRQY_ZS9uj3ER1MrD0GormGjUvoBVURjYe61LQHlkzwDh1dXocqWb8hw1lpv0qWCQSJAeaTwM-TU02igjq_SGEELrCXK6d7tRNvF0RYrNp6mufbdqvpT2w5uIbKoNK34W9wp8_MHfGsi3ojeUQDRfFpWUcmJqAKhnWRtBIJBdSOiWv460D20/w400-h185/IMG_0674.PNG" width="400" /></a></div><br /> Puis nous repartons vers l'escale du soir, Castellon de la Plana pour profiter de la plage.<p></p><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQM5A71WomISNcwR1_CxnW9qN-JLP8zoGzmb_jN3avdzGQnequiUgrY88boFCSa9S3BlNQnGXHZH0WZ1dKpRyovjdKdGMEtySALSor3fMaNcSKPBiLUL0WJGBBP9I1g71zTrm7zvUV3Wh0neUj-Kjx1b-0IzlHZOyQUs3UKeekds4lxmWH1Y7thTkX/s4029/Ebre%205.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2272" data-original-width="4029" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQM5A71WomISNcwR1_CxnW9qN-JLP8zoGzmb_jN3avdzGQnequiUgrY88boFCSa9S3BlNQnGXHZH0WZ1dKpRyovjdKdGMEtySALSor3fMaNcSKPBiLUL0WJGBBP9I1g71zTrm7zvUV3Wh0neUj-Kjx1b-0IzlHZOyQUs3UKeekds4lxmWH1Y7thTkX/w400-h225/Ebre%205.jpg" width="400" /></a></div><br /> Cap au sud vers Castellon LECN.<br /><p></p><br /><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDyXZsMQmN-9MkxH-Uy9oGRgGl1GWtkiy-XSQhM5X_zuUKXRTLOmQ-UPHTONsNYT6EYNQJtXhOXygV-P3xWNvBszmtdCy8whp1LIUMWHpt-DCohlsTrfycZQGV71CW_8JSKnFJAlKbOwtjNepZABgz_Sh3pQZWncXEHAqvfN7TweN1v5b-EWd7dMtH/s4024/castellon%20de%20la%20plana.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2264" data-original-width="4024" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDyXZsMQmN-9MkxH-Uy9oGRgGl1GWtkiy-XSQhM5X_zuUKXRTLOmQ-UPHTONsNYT6EYNQJtXhOXygV-P3xWNvBszmtdCy8whp1LIUMWHpt-DCohlsTrfycZQGV71CW_8JSKnFJAlKbOwtjNepZABgz_Sh3pQZWncXEHAqvfN7TweN1v5b-EWd7dMtH/w400-h225/castellon%20de%20la%20plana.jpg" width="400" /></a></div> <p></p><p> Pleins effectués à vil prix, avions attachés, en route vers l’hôtel du golf et sa plage !<br /><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p><b> </b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQADEFc3cVLAR9Mrc-NrA4W7aHPGGjGHV7IOnrLx68ykkPNoY_nxGwO8CDmoM4fjDzvC09Jv3SKYykVKHMrCpb1doQsMhgABo-PHgCfG2WkOe-zmfgoRNGrASRQ3O0odA2E0xDIQ24lhIvMdJHyz55vxipL8_NMiuunj3s2OE_NACqz8TyG5o77czp/s4025/castejon%20de%20monegros.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2264" data-original-width="4025" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQADEFc3cVLAR9Mrc-NrA4W7aHPGGjGHV7IOnrLx68ykkPNoY_nxGwO8CDmoM4fjDzvC09Jv3SKYykVKHMrCpb1doQsMhgABo-PHgCfG2WkOe-zmfgoRNGrASRQ3O0odA2E0xDIQ24lhIvMdJHyz55vxipL8_NMiuunj3s2OE_NACqz8TyG5o77czp/w400-h225/castejon%20de%20monegros.jpg" width="400" /></a></div><b> Jour 6</b><p></p><p> Nous commençons à remonter vers la France avec un arrêt à Castejon de Monegros LECJ, dans l'Est de Saragosse, un vaste terrain tout poussiéreux.<br /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghh9y4eWzR5dBj2gFM5Qf7EJnijY6gR_PnjDE8pzsSCdGV7XVzmIDLmxAEbcoe8kXqepx9WQvFZiqHhPdBE4a_MY4TlGhsxJl7DiHhjkIEDzuurldXkRbPti-xx0r9Svjno5ZpF2aMMo5KqsqhCtZG9cN4bLNf3gRBx1nR4_kSK8DY03P2SRXxgjP9/s4028/binefar.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2264" data-original-width="4028" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghh9y4eWzR5dBj2gFM5Qf7EJnijY6gR_PnjDE8pzsSCdGV7XVzmIDLmxAEbcoe8kXqepx9WQvFZiqHhPdBE4a_MY4TlGhsxJl7DiHhjkIEDzuurldXkRbPti-xx0r9Svjno5ZpF2aMMo5KqsqhCtZG9cN4bLNf3gRBx1nR4_kSK8DY03P2SRXxgjP9/w400-h225/binefar.jpg" width="400" /></a></div> puis Binefar LEBF, où nous sommes attendus pour le déjeuner.<p></p><p><br /> Nous poursuivrons ensuite vers l'escale du soir, La Seu de Urgell LESU<br /></p><p><b><br /></b></p><p><b><br /></b></p><p><b><br /></b></p><p><b>Jour 7</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbWNGBcPg48cUXHQQjbgbTVRlbrSVNVt-59AJuE0fAZC19J9PLvlfV4zAHcpjLiWIoFhbpI_BJ7SuzpVzAvEwvB_i4g1ylob7pZMjHOc0zZbCqoBXqlrxgMxJX7oRXjeKN92VMZOwOJD7uvY606RIznqwnbWAeiZy35zu3VzjEPdzxOKinsdJaqWjo/s4032/incendies%20gironde.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2272" data-original-width="4032" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbWNGBcPg48cUXHQQjbgbTVRlbrSVNVt-59AJuE0fAZC19J9PLvlfV4zAHcpjLiWIoFhbpI_BJ7SuzpVzAvEwvB_i4g1ylob7pZMjHOc0zZbCqoBXqlrxgMxJX7oRXjeKN92VMZOwOJD7uvY606RIznqwnbWAeiZy35zu3VzjEPdzxOKinsdJaqWjo/w400-h225/incendies%20gironde.jpg" width="400" /></a></div> C'est malheureusement le retour. Après le passage de frontière, le cap vers Bordeaux, nous apercevons une brume inhabituelle et odorante, du sol jusqu'à 4000 ft. Il s'agit bien sûr des incendies qui ravagent les environs de Cazeau. Au sud de Bordeaux nous voyons d'autres foyers et pouvons observer la valse des canadairs qui écopent dans la Garonne.<p></p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeuA8OnL7SruXPHAwfs8ctNbN641GA1qr8UPDqzwzIsbyUI3r7jzehRazx9Oj8BUI9oPY3vJCZh4wT2Ht76Dx_oqdwUJoMvoM0XGHw4cirz6wg488SMK0XcrT9x6Yu0jpaA3IV6T0OZIVaR7CVQ1M0YDAqrD6MCYojMZzNjkt6NkB3HFct-y_Ewr4w/s1022/saint%20Laurent.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1022" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeuA8OnL7SruXPHAwfs8ctNbN641GA1qr8UPDqzwzIsbyUI3r7jzehRazx9Oj8BUI9oPY3vJCZh4wT2Ht76Dx_oqdwUJoMvoM0XGHw4cirz6wg488SMK0XcrT9x6Yu0jpaA3IV6T0OZIVaR7CVQ1M0YDAqrD6MCYojMZzNjkt6NkB3HFct-y_Ewr4w/w400-h225/saint%20Laurent.jpg" width="400" /></a></div> Nous arrivons à midi à Lesparre saint Laurent du médoc, le port d'attache de mon ami Paul. Il me conduira dans l'après midi à Mérignac pour aller à Paris. Le lendemain je décollais pour Lima. Cette envolée tenait au chausse-pied entre deux de mes vols professionnels car je n'avais pas obtenu de vacances avec la reprise vigoureuse de notre activité.<p></p><p> </p><p><br /></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PQnGqRUiR4Dpr8ehDM-b9pAKBQP-3kkhv5QTtBIw1kUpno_smPYPlSSg2HIdV0l6r750zppHPbtd1rABComBOdpd3c0Qv0p4lIKq5rTADj4fBxtyJ277eu5j7TlTPCxljKk0spIi7jSmUT_6Wrk3R_jZ0L--HjZSac3ErJredyf0B7JlJoL5AdjY/s2048/47316e7c-295d-4495-995d-0b022fbc1dd3.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1270" data-original-width="2048" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PQnGqRUiR4Dpr8ehDM-b9pAKBQP-3kkhv5QTtBIw1kUpno_smPYPlSSg2HIdV0l6r750zppHPbtd1rABComBOdpd3c0Qv0p4lIKq5rTADj4fBxtyJ277eu5j7TlTPCxljKk0spIi7jSmUT_6Wrk3R_jZ0L--HjZSac3ErJredyf0B7JlJoL5AdjY/w400-h248/47316e7c-295d-4495-995d-0b022fbc1dd3.JPG" width="400" /></a></div> Le bilan humain de cette envolée est excellent, ça faisait vraiment du bien de se retrouver entre copains. Deux bémols cependant, c'était la dernière fois que Jean Claude organisait l'envolée d'Espagne comme nous la connaissons. J'ai aussi le regret de ne pas avoir pu le faire avec notre valeureux speedjojo qui avait bien pris ses marques les deux étés précédents. Merci à Paul d'avoir trouvé cette solution de secours sans laquelle j'aurais annulé ma participation.<p></p><p> </p><p> Je ne résiste pas à reproduire le message que notre poète Suisse Pierre Alexandre nous a envoyé quand tout le monde avait rejoint son bercail:</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAcLi553d9zChUN_ohGKg0wv4RsaQMrI70k57obbHOv_D9tItVbVtfpQGlS9sL2_HEQer5hwLwlqLpslahat5hgOZixTSsytQV6j1zDeOgriQ1E8KWh9VovGFbXhZYxsZrV-L4Z5gvPGmOG2Kw1urEmQbA0atM6MArDHIxPx9lVc5bqSzo3XvOIWaI/s2048/82d9ad6b-da80-4697-ad17-52ba877085ef.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAcLi553d9zChUN_ohGKg0wv4RsaQMrI70k57obbHOv_D9tItVbVtfpQGlS9sL2_HEQer5hwLwlqLpslahat5hgOZixTSsytQV6j1zDeOgriQ1E8KWh9VovGFbXhZYxsZrV-L4Z5gvPGmOG2Kw1urEmQbA0atM6MArDHIxPx9lVc5bqSzo3XvOIWaI/s320/82d9ad6b-da80-4697-ad17-52ba877085ef.JPG" width="320" /></a></div> La mixture est tirée, le moteur se tait et juste les
petits clics de l’échappement qui se détend nous rappelle qu’il y a encore
quelques minutes nous étions dans les airs. En passant Castres, les
Pyrénées sont passés dans notre dos; et le sentiment étrange de quitter
notre Pays nous a envahi. Même si Saint-Flour déjà se dessinait au loin
dans la brume, nous rappelant d’autres souvenirs, mon esprit est resté
dans ces Pyrénées que j’ai enfin pu découvrir. <br /><p></p>«
Ne soyez pas en retard ! « Reste dans mes oreilles comme un
acouphène, et dans mon cœur comme le cris de l’impatience de se
retrouver ensemble; pour partager une aviation champêtre, pétrie de
bonhommie et de malices. Alors oui cette maraude d’instants de bonheur
va continuer et les apôtres d’hier vont se mettre en route pour
continuer, tous ensemble, cette extraordinaire aventure.<p></p><p>Pierre Alexandre<br /><br /><br /><b><br /></b></p><p><b><br /></b></p><p><b>14 août.</b></p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=yk_a5T3QWS8" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="846" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpmoWKsFtcUEHMaMylznbZIRZz8dJE8CyEmtCOJ1sc5Vn4dmBB_mHioD2pyAcdEoqdpV8IjiRHBYJbGz_basuE4oQ_zR0XeESFnRAzgcoW-OB-VZm7_FsTuJbSnYjiwXM29da0oXye7toOZwvI8U3nGMSmIupLqdGndKBzYf30wbxTG4CSUJqPU3WA/s320/Castejon%20de%20Monegros.jpg" width="320" /></a></div> Une vidéo qui date de l'été 2021, et oui, il me reste encore pas mal d'images et les copains me réclament des vidéos de cette période très particulière pendant laquelle nous avons pu, un peu, échapper à l'hystérie covidesque.<br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/tDTnNXISKnY" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="963" data-original-width="1715" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhrwvdkN-LUz2E-1RfRjOHNVos2r_skmlXBdU-NrSCiKu-mOTcbe1y6Gfaydn2Kqmcjm54KcE6c3tFxhsRMDDfew1N0PpIMcseihJfW43glOLsZld6llLsRz81Od9kxCOxwVM_je_WljRHVeH9KCgXTrnZaKsf8ix_Vt7VUMbU74oIka02ay-OLsYL/s320/MINIATURE.jpg" width="320" /></a></div><b>19 août.</b><p></p><p> Une autre de la même période, donc 1 an avant l'Envolée d'Espagne de cet été rapportée plus haut, avec encore beaucoup de vent, l'occasion de peaufiner l'entrainement et de ramener de belles images.<br /><br /></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-620796699859232392022-04-02T16:50:00.022+02:002022-05-23T12:35:11.101+02:00Avril/Mai 2022 - Carénage de roulette terminé<p><b> 2 avril.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDNwBciFxz6hyVUZNJXzCFCYlpDwnBaLZyVWKwBYeVbq916AGMHxr3z0ekR9TM6WAgjL1ECbUgrIg2HHj-_2uS8yAgHgsfdO4RJyb9zypDdWShfOp3E6KrClNTS0thojnQ9aL80vfNWZYk2aRjEM6bz_q6MWxbe1NaF0xRfyvX-x7TfMuJ3kQO_o_M/s4000/IMG_20211223_104705.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDNwBciFxz6hyVUZNJXzCFCYlpDwnBaLZyVWKwBYeVbq916AGMHxr3z0ekR9TM6WAgjL1ECbUgrIg2HHj-_2uS8yAgHgsfdO4RJyb9zypDdWShfOp3E6KrClNTS0thojnQ9aL80vfNWZYk2aRjEM6bz_q6MWxbe1NaF0xRfyvX-x7TfMuJ3kQO_o_M/s320/IMG_20211223_104705.jpg" width="320" /></a></div><b>Carénage de roulette.</b><p></p><p> Voici un sujet qui m'aura bien occupé, avec un gain de performances promis assez limité. Pour mémoire, le calcul préliminaire à la louche donnait +20 ft/mn au vario et +1 kt en vitesse de pointe. Mais je crois que je prend autant de plaisir à concevoir cette jolie pièce au cahier des charges assez exigeant, qu'à en mesurer les effets.</p><p> Pour rappel, elle doit être légère, ou en tous cas plus légère que la précédente, beaucoup plus solide, puisqu'elle doit sans broncher affronter les cailloux en montagne. Elle doit également être plus aérodynamique que la précédente.<br /></p><p> Ce carénage a subit l'épreuve du feu pendant une journée montagne complète, ce qui me permet d'apporter les premières modifications.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMzsEjYbnXus0t3G67hr9HSjJZu0PDJGsN_Hz72yU1n6MqCeDDSxL5qR2LzXLqwwaLiNRSToXV0IegaBQ7WngRQhWGVoSYRf2V0IsqZXzQCnEqsB0jxYZT4PW8c2iEjHFYXuNBdZ6Vwi0zf-3v2w9B29WbwgrKn710WclxM6GBxvNjfjwSObKM6ekO/s3264/IMG_3509.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMzsEjYbnXus0t3G67hr9HSjJZu0PDJGsN_Hz72yU1n6MqCeDDSxL5qR2LzXLqwwaLiNRSToXV0IegaBQ7WngRQhWGVoSYRf2V0IsqZXzQCnEqsB0jxYZT4PW8c2iEjHFYXuNBdZ6Vwi0zf-3v2w9B29WbwgrKn710WclxM6GBxvNjfjwSObKM6ekO/s320/IMG_3509.JPG" width="320" /></a></div><p> D'abord la ligature des tampons en caoutchouc en lieu et place du collage qui n'a pas tenu.</p><p> La structure interne du sabot vient prendre appuis sur la fourche de la roulette. le caoutchouc permet de répartir les efforts sur la partie composite en vis à vis et absorbe les pics d'efforts liés aux chocs.</p><p>Nous verrons à l'usage si la solution est satisfaisante.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfwE6dXWH_bNxbuk9I1Agx3yePKTzcbHeUvJN1YUQ-qGcSb6dT6D0BkJREWoQFyz_5nqehhqYnyRiDRAbjoXJmhMnUafIkSv7oBvf7wSglf6m3isaHSRDwFk-117XMqueMTXQOcmITq4aIF_TbRAi9Hm4NnZhmIRQFhOFP1ZFqtQAh3u7hb6Ij8lsr/s3264/IMG_3510.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfwE6dXWH_bNxbuk9I1Agx3yePKTzcbHeUvJN1YUQ-qGcSb6dT6D0BkJREWoQFyz_5nqehhqYnyRiDRAbjoXJmhMnUafIkSv7oBvf7wSglf6m3isaHSRDwFk-117XMqueMTXQOcmITq4aIF_TbRAi9Hm4NnZhmIRQFhOFP1ZFqtQAh3u7hb6Ij8lsr/s320/IMG_3510.JPG" width="240" /></a></div><p></p><p></p><p> Ensuite, même si c'était prévu, le sabot a pris cher en usure et rayures diverses. Par contre, pas de casse, c'est la bonne nouvelle.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4n3MJ2ACgmg5iPUI1qo7vyX5HaMgwV5x5ariyeFm9uP-seQwUEX84RY8ivj8Cc4gaaM0lmNJilmmtkINHVw25OY2hmqCQUqzgGJ2Pmu605CsA2i06jO1DjuPPZSyLoT1lAg4icU4UVs1xN1-bdAamKKD1B2UH6SIVpDu1Tbl9v_hrT0IIMJjeHaEg/s4032/IMG_0006.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4n3MJ2ACgmg5iPUI1qo7vyX5HaMgwV5x5ariyeFm9uP-seQwUEX84RY8ivj8Cc4gaaM0lmNJilmmtkINHVw25OY2hmqCQUqzgGJ2Pmu605CsA2i06jO1DjuPPZSyLoT1lAg4icU4UVs1xN1-bdAamKKD1B2UH6SIVpDu1Tbl9v_hrT0IIMJjeHaEg/s320/IMG_0006.jpg" width="240" /></a></div> J'ai pris la difficile décision d'ajouter un peu de poids pour coller une semelle d'usure en Kevlar 100 %. C'est le matériau utilisé pour faire certains canoës ou kayaks qui doivent pouvoir affronter les rochers sans casser ni trop s'user.<p></p><p> Pour cela j'ai imprégné et collé 2 bandes d'UD (unidirectionnel) sur la zone impactée, en chargeant la résine de floc (charge en coton) pour un collage extrêmement résistant. Le floc est fibreux et pénètre partiellement dans le tissu Kevlar ainsi que dans le support que j'avais bien gratté. La liaison est ainsi extrêmement intime et évitera que la semelle ne se délamine de son support.</p><p> Il y a une petite peinture à refaire autour du Kevlar qui restera apparent.</p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtdCeANNVzEuB1TqqTSaeQwJqrIjoVNyJYJz82nie9Vg3rJ9Lro41NZNg5s_WcM9KufCssE53f1UhVyPim2WmXHS8yYwqD_y7tF3t6dg-oM4JFgyfduMTxoKBtfiBQrYWY1inowsUVsFtBl_BWgPjwTNUazjZO28Sj68NlPMNTWBObEKkgZDZ3Bm2Q/s3264/IMG_3719.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtdCeANNVzEuB1TqqTSaeQwJqrIjoVNyJYJz82nie9Vg3rJ9Lro41NZNg5s_WcM9KufCssE53f1UhVyPim2WmXHS8yYwqD_y7tF3t6dg-oM4JFgyfduMTxoKBtfiBQrYWY1inowsUVsFtBl_BWgPjwTNUazjZO28Sj68NlPMNTWBObEKkgZDZ3Bm2Q/s320/IMG_3719.JPG" width="320" /></a></div> Nous en étions au bord de fuite de la lame de ressort. Cette partie est très difficile à caréner, car le carénage doit s'adapter à la flexion de la lame. Une première approche avec un textile tendu a été abandonné car le résultat a été jugé peu aérodynamique, compliqué à mettre en place, voué à s'abimer très vite.<p></p><p> Ça faisait un peu bricolage, mais cette fois-ci pas au sens noble,... moche quoi.</p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIRywE1X4hmoxUrArq3vxTptfHg4lyDQln9GLlsEu6MqzQ4M5dBa-lN0CeMuiAPioZ2nOVpvbj2doQBMmPvv3SXiPxcY5r-wICe9SNI5xdOVRZmi90HzuSMs2f_OKiVRlB8jBhzrcC055ATV_FcVf3Q3n45w2FsxA36bdBm_wzkzUglnmkUKRUOPL3/s3264/IMG_4034.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIRywE1X4hmoxUrArq3vxTptfHg4lyDQln9GLlsEu6MqzQ4M5dBa-lN0CeMuiAPioZ2nOVpvbj2doQBMmPvv3SXiPxcY5r-wICe9SNI5xdOVRZmi90HzuSMs2f_OKiVRlB8jBhzrcC055ATV_FcVf3Q3n45w2FsxA36bdBm_wzkzUglnmkUKRUOPL3/s320/IMG_4034.JPG" width="320" /></a></div> Du coup je suis parti sur une autre "techno", un système à écailles qui rentrent les unes dans les autres.<p></p><p> J'ai estimé qu'il en fallait 3, de manière à ce que la hauteur résiduelle de l'ensemble en position lame fléchie permette une flexion importante de la lame. En cas d'atterrissage très dur dépassant le déplacement maxi des écailles, c'est la prolongation basse de la gouverne qui prendra dans les gencives. J'ai conçu cette prolongation en stratifié de verre assez mince, elle peut donc se déformer un peu avant de casser. C'est donc une pièce fusible qui protège la structure bois de la gouverne.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiho9QsXOHwf_GWzV7vVDPHNliKo0Xr11ehrODR28wWFwKGovlBa1dn9talSOXzX-4ls07WhVeO8AC5fAjii_E6XFfJgYIWxN0Yy20noMHR19Tig6u3xnuZXqN2FiKe2yf5myGE6zSdUtm1MDwkUEIvwZGPwr3MquLoBsRyqhWKNgxV9EoiMvYW0DGE/s3264/IMG_4036.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiho9QsXOHwf_GWzV7vVDPHNliKo0Xr11ehrODR28wWFwKGovlBa1dn9talSOXzX-4ls07WhVeO8AC5fAjii_E6XFfJgYIWxN0Yy20noMHR19Tig6u3xnuZXqN2FiKe2yf5myGE6zSdUtm1MDwkUEIvwZGPwr3MquLoBsRyqhWKNgxV9EoiMvYW0DGE/s320/IMG_4036.JPG" width="320" /></a></div><br /> Sur cette image, au premier plan nous avons la partie haute. Une tige en alu cintrée permet d'enfiler le carénage dans 2 tubes récepteurs placés dans le carénage avant du bloc de lames. On remarque aussi l'écaille mobile qui bascule de bas en haut si la lame est fléchie.<p></p><p> Au second plan, on voit que j'ai intégré l'écaille basse au carénage, ce qui me permet de faire un beau congé de liaison.<br /></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioe62KY6HOjBc20X0I7gy7ouiiEDte7l2F4O0P8ZDLE-VSHH0HpgXy0Tloq1oj_Iz7lvy6TwTiojgoE_UR72RxwZsD6BjFUNfy2kLOSj4u-k7-Xp-FJxuWfzDP7uN5GdwSRv0GsNo2_O52uBErQyjDdhC-FLCXch7zZonOBYnZXDUGpDfDSr3JjtvX/s3264/IMG_4033.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioe62KY6HOjBc20X0I7gy7ouiiEDte7l2F4O0P8ZDLE-VSHH0HpgXy0Tloq1oj_Iz7lvy6TwTiojgoE_UR72RxwZsD6BjFUNfy2kLOSj4u-k7-Xp-FJxuWfzDP7uN5GdwSRv0GsNo2_O52uBErQyjDdhC-FLCXch7zZonOBYnZXDUGpDfDSr3JjtvX/s320/IMG_4033.JPG" width="240" /></a></div> En vue arrière, on constate la fluidité de l'ensemble.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /> <p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB5R9MQ8lZWYTVTs1PjDjwTJsM5SaP4HKGuH-CLP0V8Ub0U2ezlb2VqOD4nlmrr73mFr3o74NHtkjhK9fcBHiEq2sIl4o6xz-nZOHQb3ME6O-BNTwVqbRcBw2ZxNv6IDIfG0m45pA94wJiXKdCqjF9mFM_xZI2XkshZdF9QZT987LB1_PHaMWi79bH/s4006/IMG_0002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2174" data-original-width="4006" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB5R9MQ8lZWYTVTs1PjDjwTJsM5SaP4HKGuH-CLP0V8Ub0U2ezlb2VqOD4nlmrr73mFr3o74NHtkjhK9fcBHiEq2sIl4o6xz-nZOHQb3ME6O-BNTwVqbRcBw2ZxNv6IDIfG0m45pA94wJiXKdCqjF9mFM_xZI2XkshZdF9QZT987LB1_PHaMWi79bH/s320/IMG_0002.jpg" width="320" /></a></div> Après beaucoup de précautions et de temps passé à prendre des mesures et anticiper les problèmes, j'ai ajusté le découpage des différentes pièces qui avaient un peu de mou.<p></p><p> Cette première image montre le système en vol, lame détendue.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfsbbpuuAPXf-ffkeMacCFhLnum2h0lX5isvwzdh7J9zQK13t856YEytL3k3YlDsoKtpmsgtmyVY3ElPQQ-17ie4Qed6OBqQXV7N7ZxDgDfdepPFGkeXk7Xz7edu5FxUSSlmZX-OPtMOiFiQWtmi3F9Hgt2d2T0nWxQlLO9KivqKMOk5kyNF-TLnU/s3177/IMG_0004.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1997" data-original-width="3177" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfsbbpuuAPXf-ffkeMacCFhLnum2h0lX5isvwzdh7J9zQK13t856YEytL3k3YlDsoKtpmsgtmyVY3ElPQQ-17ie4Qed6OBqQXV7N7ZxDgDfdepPFGkeXk7Xz7edu5FxUSSlmZX-OPtMOiFiQWtmi3F9Hgt2d2T0nWxQlLO9KivqKMOk5kyNF-TLnU/s320/IMG_0004.jpg" width="320" /></a></div><p> Cette deuxième et celle du système en flexion de lame maximum, les écailles du dessus touchent le dessus du carénage de roulette sous-jacent.</p><p> Les trois écailles touchent normalement en même temps le bas de la gouverne de direction (atterrissage super dur).<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCvMOABMfyOYpvX_8kyiqxC7E6N6IRhvITaep9XT2Qeb2JL7loicjIcvRbJl4Od6nCKGCgydXGYOc8MmX6lpEb00WbgBgJY_4qM3gUAokKgtGRXiokrQ6LoPo3aDc-R2SJKnnzsluCZyj6P0wZV5dJGf64_w1KCvsJq18l6VaooGRQ9itN289n4huT/s500/Image.GIF" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCvMOABMfyOYpvX_8kyiqxC7E6N6IRhvITaep9XT2Qeb2JL7loicjIcvRbJl4Od6nCKGCgydXGYOc8MmX6lpEb00WbgBgJY_4qM3gUAokKgtGRXiokrQ6LoPo3aDc-R2SJKnnzsluCZyj6P0wZV5dJGf64_w1KCvsJq18l6VaooGRQ9itN289n4huT/s320/Image.GIF" width="320" /></a></div> Pour que l'écaille mobile se replace correctement entre les deux autres, j'ai installé un ressort tout simple (corde à piano de 1) pour le rappel.<p></p><p></p><p> </p><p><br /></p><p> Voilà, c'est presque terminé, il me reste le boulot moins rigolo de finitions/peinture.</p><p> </p><p>Je repasserai toutes les pièces à la balance une fois fini pour conclure sur la masse finale.</p><p> </p><p></p><p><b>11 avril.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMPiiz8U0ybUAgIeMUEsABbWBEuMK_HseUwXbQAuUrti5SaR6YK2CrILCFjM5qYT2H0vtHALWdzHENcx7Eq9I7qmbdYuPCOO4rQhoR2KbwJ4w5RzTyKzQ_IgtvaCQfYgT9bFMWSTkWzNha_DnNIlW1R1jeJmPaoj7qSQ5Qw8bqovkke7SDacduwWJ/s4032/IMG_0007.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMPiiz8U0ybUAgIeMUEsABbWBEuMK_HseUwXbQAuUrti5SaR6YK2CrILCFjM5qYT2H0vtHALWdzHENcx7Eq9I7qmbdYuPCOO4rQhoR2KbwJ4w5RzTyKzQ_IgtvaCQfYgT9bFMWSTkWzNha_DnNIlW1R1jeJmPaoj7qSQ5Qw8bqovkke7SDacduwWJ/s320/IMG_0007.jpg" width="240" /></a></div><b>Grande visite.</b><p></p><p> Avec le père nous étions ce matin au chevet de la bête pour terminer la GV.</p><p> Entre autres, nous avons vérifié le calage des magnétos. L'avance à l'allumage se lit (sur O-200) sur la platine de l'arbre moteur, dans l'alignement du plan de séparation des deux demi-carter. Ici indiqué de 24 à 32° d'avance à l'allumage.</p><p> Il faut ensuite desserrer la magnéto à régler pour pouvoir faire pivoter son corps à la main et régler ainsi l'avance.<br /></p><p> On retire une bougie par cylindre pour pouvoir facilement tourner l'hélice à la main, puis après avoir branché le couineur entre masse et plus de la magnéto, on tourne l'hélice et le couinement doit apparaitre au calage souhaité. Réglé à 26°.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguVmsrjAfZ_iH6H6yfedkMySMbqlfKQ1ZQ-UV1f2eD0WvIIeeQ9OJ5WwflswfRBxBh0GhQfE1rUqqs5klFwXDXYfCir3gRpmyTaYxVzzcm9DX1USwP8Gz68680uTb3vaYWLvE8-ucE-RQ9bafsX6TRkz3W2SwXc1CtAk0FiPcS35MjHcjVIXocM3qZ/s4032/IMG_0008.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguVmsrjAfZ_iH6H6yfedkMySMbqlfKQ1ZQ-UV1f2eD0WvIIeeQ9OJ5WwflswfRBxBh0GhQfE1rUqqs5klFwXDXYfCir3gRpmyTaYxVzzcm9DX1USwP8Gz68680uTb3vaYWLvE8-ucE-RQ9bafsX6TRkz3W2SwXc1CtAk0FiPcS35MjHcjVIXocM3qZ/s320/IMG_0008.jpg" width="240" /></a></div><br /><br />Photo du magset couineur.<p></p><p> </p><p> </p><p> Cet après midi j'étais en peinture pour la touche finale du carénage de roulette.</p><p> Mercredi nous devrions finir la GV, il ne reste plus que les compressions moteur à prendre, j'en profiterai pour installer le carénage et faire quelques photos.<br /><br /></p><p><br /></p><p> </p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAhxjmlnUNUswnKL0fbkUyoXNDPdSGI4LmP2XDBTXx95ZgVQh8SJ5vE_-CawbcwnvhD7MA8khk1vCJpLT5RWtSbIH3CJ6FPPXhLhuEIC9GPm7Hlb6mwPQbJNIRFCjow1AdioAKfE-Kg4WknNJIEzv6rh_ayG9TpjznvAmduvkUXlZCYJiYjLjsPC3b/s4032/IMG_0020.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAhxjmlnUNUswnKL0fbkUyoXNDPdSGI4LmP2XDBTXx95ZgVQh8SJ5vE_-CawbcwnvhD7MA8khk1vCJpLT5RWtSbIH3CJ6FPPXhLhuEIC9GPm7Hlb6mwPQbJNIRFCjow1AdioAKfE-Kg4WknNJIEzv6rh_ayG9TpjznvAmduvkUXlZCYJiYjLjsPC3b/s320/IMG_0020.jpg" width="320" /></a></div><b>13 avril.</b><p></p><p><b>Grande visite.</b></p><p> Ça y est, c'est fini, avec la prise des compressions moteur ce matin. J'ai aussi pu installer le carénage de roulette. Sur cette première photo, la position "en l'air" avec le presque alignement du bord de fuite des écailles.</p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkkBwl338q4mLmFwGGgozhIoeLFq1OFPo0lFHm1EmpOGwaxc1n7EyX9QEdieyTqip6uTKpuJMeqmeWaTBb7ZbZlzPSu2et7X9ZRkqBApRGVIonKdS951ABnxHWqRjjqyVB8zQyZbkEs_WFj35eXEN1El-9Jmk4d_u3pDZDZrf9R7END2skEkfAH_om/s4032/IMG_0021.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkkBwl338q4mLmFwGGgozhIoeLFq1OFPo0lFHm1EmpOGwaxc1n7EyX9QEdieyTqip6uTKpuJMeqmeWaTBb7ZbZlzPSu2et7X9ZRkqBApRGVIonKdS951ABnxHWqRjjqyVB8zQyZbkEs_WFj35eXEN1El-9Jmk4d_u3pDZDZrf9R7END2skEkfAH_om/s320/IMG_0021.jpg" width="320" /></a></div> Sur la deuxième vue, lame fléchie, on comprend le mécanisme avec l'écaille du bas qui remonte et couvre celles du haut.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwyWCm0s3lKBwE8gAUVEpn6rb8WKzPTxO4v1MGbn3A5WHC8aj9tA73fR9MNs8cBBWqJubwtjtzoXtwm9hWfCOdIYG2XNIwESVtulhOK-lLM6e_eWaiOOkTds3nSD3MnJrh3O_YQmYzb5bb0jLg0Jj1nq1x6RKLdsP-H9EyD0az5MzZeZD2PoC0cvO9/s4032/masse%20car%C3%A9nage.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwyWCm0s3lKBwE8gAUVEpn6rb8WKzPTxO4v1MGbn3A5WHC8aj9tA73fR9MNs8cBBWqJubwtjtzoXtwm9hWfCOdIYG2XNIwESVtulhOK-lLM6e_eWaiOOkTds3nSD3MnJrh3O_YQmYzb5bb0jLg0Jj1nq1x6RKLdsP-H9EyD0az5MzZeZD2PoC0cvO9/s320/masse%20car%C3%A9nage.jpg" width="320" /></a></div><br /> Le devis de masse est le suivant:<p></p><p>738 g visserie incluse.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqVSGYJun3tSiNxfmul2tLLkCp2iYGIvmalZqD5Q86sVX-kOMmoe7kLZpcY2uG74HHrwzZ3Xi0cDKDrfEisiyLLi32aDbVc5MFzCLsZEjanQja2IXbZHepO9nW_-X8jKn0FmhI99qHD4sGjuzO0A0It8ReFJ7hNBUPQ6V_NNASq_Tu8ybY-wzNFlJ/s4032/IMG_0016.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMqVSGYJun3tSiNxfmul2tLLkCp2iYGIvmalZqD5Q86sVX-kOMmoe7kLZpcY2uG74HHrwzZ3Xi0cDKDrfEisiyLLi32aDbVc5MFzCLsZEjanQja2IXbZHepO9nW_-X8jKn0FmhI99qHD4sGjuzO0A0It8ReFJ7hNBUPQ6V_NNASq_Tu8ybY-wzNFlJ/s320/IMG_0016.jpg" width="240" /></a></div> <p></p><p> le sabot avant est la pièce la plus lourde à cause de la structure interne. Sur ces images on peut voir les deux gorges qui viennent prendre appuis sur la fourche de la roulette.</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p> Le sabot peut reprendre tout le poids supporté par la roulette seule, notamment, si on roule dans de la terre meuble et que la roulette s'enfonce, c'est le carénage qui porte l'avion.</p><p> Le profil interne, en fer à cheval, est ultra-renforcé (multicouche) en tissu mixte carbone/Vectran. Une couche externe de Kevlar épaisse et unidirectionnelle forme la semelle pour l'usure au frottement.<br /></p><p> </p><p> <br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXlLt0JGFNWcRrWW9FFx3T-CSn2VVdRPy4U6jtqPEGcK-rmiLOU4hdU8UnjBNMDv4CmqFrVdJh2ePAViIh7SkEubPR4OlmYt6SucgrmRI3d5VgU1pU8ImlXWwRmIQ34UkcoPXdGo_E5ropmpRvQUJN0E7NStvQvVXeJ9NRS-XtMI49U3E7mL2DJ0n/s4032/IMG_0017.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXlLt0JGFNWcRrWW9FFx3T-CSn2VVdRPy4U6jtqPEGcK-rmiLOU4hdU8UnjBNMDv4CmqFrVdJh2ePAViIh7SkEubPR4OlmYt6SucgrmRI3d5VgU1pU8ImlXWwRmIQ34UkcoPXdGo_E5ropmpRvQUJN0E7NStvQvVXeJ9NRS-XtMI49U3E7mL2DJ0n/s320/IMG_0017.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Je prévois un petit vol demain matin si la météo est favorable pour vérifier que tout fonctionne bien et aussi pour le plaisir :)</p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>3 mai.</b></p><p><b>Quelques nouvelles.</b></p><p> Car j’ai pris un peu de retard dans les infos diffusées sur ce blog, je dois dire principalement par manque de temps. Mon activité professionnelle est bien chargée en ce moment ce qui explique ce silence. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu4B1-bGO-nSl1Ryt3z-9RihekdcWPjeBG9S6ylMC1vO_h7uE2BYtVt15lh01a0pGaINZMXz9zMc4JC6n0cVUIW_ZmPL9dDgbQOyegAuo2g7451TkPosvNbIgMxsLHI1eE1lg79WaIPvbnHHEdyqd1ko_Va0SqfPCc-s_9shBDqY_L68P2ne77NX7_/s1624/6B2630FB-91C3-4A0B-8526-CFB4FD97A24A.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1624" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu4B1-bGO-nSl1Ryt3z-9RihekdcWPjeBG9S6ylMC1vO_h7uE2BYtVt15lh01a0pGaINZMXz9zMc4JC6n0cVUIW_ZmPL9dDgbQOyegAuo2g7451TkPosvNbIgMxsLHI1eE1lg79WaIPvbnHHEdyqd1ko_Va0SqfPCc-s_9shBDqY_L68P2ne77NX7_/w400-h185/6B2630FB-91C3-4A0B-8526-CFB4FD97A24A.png" width="400" /></a></div> Pour autant, l’activité speedjojo s’est poursuivie puisque j’ai volé deux fois depuis la fin de la GV.<p></p><p> Le speedjojo est en pleine forme et j’ai entamé la saison montagne 2022 avec la visite de Valberg parfaitement accessible sur roues.</p><p><br /></p><p> Le renouvellement du CNRA est attendu à la mi-mai, ce qui me permettra de participer à l’Envolée du Massif Central prévue du 25 au 28/05. Cette année, pas d’autres membres de la famille disponible, tous très occupés. Je ferai équipage avec Danièle Bourely, vice présidente et instructrice à l’aéroclub Alpes azur à Cipières qui se désespère de la fermeture annoncée de l’altisurface. Les responsables de l’aéro-club recherchent activement un autre terrain dans les environs. Je vous ferai un point à mon retour.</p><p> Petit point perfos au passage, 129 kt de vitesse max au FL75 à l’aller et au retour de Valberg. C’est 2 à 3 kt de plus qu’avant les saumons et la roulette carénée (notre record à 131 kt était obtenu dans les basses couches). J’avais développé dans ce blog que la recherche d’une vitesse max à très basse altitude n’avait pas vraiment de sens d’un point de vue opérationnel et que cette recherche devrait plutôt se faire à une altitude « pratique ». La légère augmentation d’envergure donne ses effets en altitude car la vitesse indiquée y est plus faible ( -11% au FL75 pour la même vitesse vraie). Cette augmentation d’envergure a donc plus d’effet sur la traînée induite par la portance (plus d’incidence, plus de Cz).</p><p> Cela explique que je ne suis plus à la recherche du record absolu, nous devrions donc réévaluer notre objectif concernant la vitesse à quelque chose de moins ambitieux que 135 kt, mais qui ait plus de sens compte tenu du cahier des charges incluant l’activité montagne. Bon j’en vois qui pensent que c’est pas difficile de définir l’objectif une fois qu’il est atteint, et ils n’ont pas tord :)</p><p> Attendons donc que mes nouvelles carènes de roues soient réalisées, dernier poste sérieux de diminution de traînée et de masse auquel je pense beaucoup en ce moment et qui devrait voir le jour cette année.</p><p> </p><p><b>6 mai.</b></p><p><b>Vidéo "Brins de laine roulette, analyse des écoulements".</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/7dVSd0HzBqU" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUAdTeWPJI2_R_4-QZuNFl7EDQeYESWj4PnomlHmbh5IVEtWYGAMnMPdxohLG-IrGSYaCtg7-syxrhFSefGG1VdZ_Y6mCp60_SqL0CDX4beCyCPAryP2LpAZttU_mOjFeA4aWa8A3AYnVyuAW3_pcLST13skwdqJtkAE0TIPyxwGKSw-TecCIdngjY/s320/miniature.jpg" width="320" /></a></div> J'ai pris le temps de vous faire ce petit montage qui, je pense, enrichit le sujet en présentant nos essais en vol de façon plus parlante et dynamique.<p></p><p> La vidéo n'est accessible que sur ce blog en cliquant sur l'image ci-contre pour conserver à ma chaine son coté plus généraliste.</p><p> J'attends vos commentaires.</p><p><br /></p><p><b>Vidéo "Mania à Cosco".</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><a href="https://youtu.be/DRzqDCb_e8g " style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBJuW9n6n5F78UL6vsf2ojc44aQhNWk5c5U2NU3F58ou3TYVMchU1FVxXIJimfT2-cbvdEZ9HS8IKDe97QfoesIj4cuAIz3f7vlitZS8NXtZOeuFu8eZnIjFUIvRIdn3vJWjtjmOBVQhzt3Zdbnl_mTuqRWgsX_fsJVPe5OWKBMFUqhsFtVPXU1AA9/s320/miniature.jpg" width="320" /></a></b></div> Quelques belles images de l'été dernier pendant notre Envolée d'Espagne. J'ai cru que je ne pourrais pas là monter, un des fichiers vidéo, celui de l'Insta 360 était corrompu, donc illisible. J'ai contacté sans grand espoir les services de support pour les caméras Insta à Hong Kong et contre toute attente, j'ai reçu en retour les fichiers réparés. J'ai quand même dû bricoler un peu avec le stabilisateur d'image de mon logiciel de montage, car les données gyroscopiques qui stabilisent la vidéo et qui sont normalement dans un fichier joint de la vidéo n’étaient plus présents.<p></p><p> Bref, cette vidéo revient de loin alors profitez-en !<br /></p><p><br /></p><p><b>23 mai.</b></p><p><b>Petits soucis avec l’administration.</b></p><p> Je me prépare pour l’Envolée du Massif Central, mais je ne vais pas y aller avec le speedjojo. J’y vais en voiture et ferai équipage avec les copains sur place.</p><p> La visite de renouvellement de CDN ne s’est pas bien passée, les modifications apportées au jojo se voient un peu trop au goût de l’administration. Alors c’est pas la cata a priori, mais il va falloir régulariser. Nous ne savons pas pour l’instant le temps que ça va prendre ni les choses qui nous seront demandées. Je vais rester assez discret sur ce blog pour la suite et éviter une « médiatisation » qui pourrait s’avérer contre-productive.</p><p>À bientôt </p><p></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-74325775462938411502022-02-03T19:07:00.014+01:002022-05-06T11:01:35.849+02:00Février/Mars 2022 - Carénage de roulette (suite) et prise de parc<p><b> 3 février.</b></p><p><b>Des vidéos.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/ROzvCaSNZ6I" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiLEVnn5KO9VNFu6I_HCvWwo9dIgCQrvsOIQ3AeFoCMQtKGj3v5ZqnXgBblKCUVEXsPZXd2WtUciqOdv_iEQVpz8ZYRdb6e1zQo4etI4uRlp4BIQh7IMjSwno9ml7Odv9kXcFMAjLAud2QeETA5w9LdVXIFLwJVJGNIJtfGdKH-XCvfXx5U7dWjDdkY=s320" width="320" /></a></div> Encore un timelapse, profitant des belles journées de fin janvier, j'ai pu avec un copain faire le tour du terrain de jeu sur fond de neige. Sans surprises, Superdévoluy, La Salette et Faucon ne sont plus praticables, mais les autres si ! Et on a même poussé jusqu'à Banon au sud.<p></p><p>55 litres d'AVGAS, pour montrer qu'on peut voler de façon raisonnablement économique.<br /></p><p></p><p></p><p> </p><p> </p><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwxCUSViVhIMfkCwKiQWkMmKyHgNrl_EHNJhqdxXbQDu9uk68O9TiqeF3KNEC06xhhqf_uD8Gcjq63kWih0sYhtYkIV7tITEjze73LvqJ5CqpqT1yBDEaeknmnsB2yzOppJkRyK6_jHkA-07vZHm49z4DX4VT1ia_FzU9cQhQ8sXP35V_A3xN83KTM=s1500" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwxCUSViVhIMfkCwKiQWkMmKyHgNrl_EHNJhqdxXbQDu9uk68O9TiqeF3KNEC06xhhqf_uD8Gcjq63kWih0sYhtYkIV7tITEjze73LvqJ5CqpqT1yBDEaeknmnsB2yzOppJkRyK6_jHkA-07vZHm49z4DX4VT1ia_FzU9cQhQ8sXP35V_A3xN83KTM=s320" width="320" /></a></div><p> Une autre sur le sujet du carénage de la roulette, un résumé qui m'a pris un peu de temps pour rassembler et trier images et vidéos, mais que j'avais déjà bien avancé pendant mon épisode d'isolement parisien.<br /><br /> </p><p> </p><p> </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMTd10IeCMp3uLbQhaNHoXPbaqnNaqraCMLoJWlq1Ojn2UW3C2dld_xqWsiqULQtb2jIgd0zdVptCigDEyft9bvwZzribudgCSydIQM23Na91DFEi6yBj6yI_Ia5L809h9j-sWZg9eM3bzXkCfLpFsoS0Y2kd3eFMaO7tf7XbxhLFH9IZmMq26-_E1=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMTd10IeCMp3uLbQhaNHoXPbaqnNaqraCMLoJWlq1Ojn2UW3C2dld_xqWsiqULQtb2jIgd0zdVptCigDEyft9bvwZzribudgCSydIQM23Na91DFEi6yBj6yI_Ia5L809h9j-sWZg9eM3bzXkCfLpFsoS0Y2kd3eFMaO7tf7XbxhLFH9IZmMq26-_E1=s320" width="240" /></a></div><b> Après midi au hangar.</b><p></p><p> J'en rentre tout juste, plaisir de bricoler avec le père. Tout d'abord l'image de la prise de parc que je vous avais promise. Bien utile quand papa bricole sur les databases mgl, ce qui évite de vider les batteries. On aperçoit la prise elle-même et la grosse diode en noir qui évite les courts circuits si un idiot venait à mettre un tournevis dans la prise. Le fil noir est relié au + du démarreur. Reste à faire un petit capot protecteur et ce sera fini.</p><p></p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7DX4bXo_eLrDWLl4u4CS5tLAShfk5t-9sVAkkNgz6jSaTvkPCBiDV6vBa24EYhjXRDhlcZ4cTdh9VDKxeDrY1nKCApW_1ujkQQEM7yzDNS8X1fTn1fi1vqIjGiZ0994VDYY3d8DGYDJjpjWWuaRwMNF1DHh8IdHjM2zBo531JRhLUy_gCIZ6_mvtK=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7DX4bXo_eLrDWLl4u4CS5tLAShfk5t-9sVAkkNgz6jSaTvkPCBiDV6vBa24EYhjXRDhlcZ4cTdh9VDKxeDrY1nKCApW_1ujkQQEM7yzDNS8X1fTn1fi1vqIjGiZ0994VDYY3d8DGYDJjpjWWuaRwMNF1DHh8IdHjM2zBo531JRhLUy_gCIZ6_mvtK=s320" width="240" /></a></div><p> Démontage du carénage de roulette pour expertise après la journée montagne. Comme attendu c'est bien rayé, mais pas cassé. Prévoir un petit entretien régulier en fonction de l'usure. </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJWIf7vW4cBSdRP9IoMnaHJdDt9epnLZBFRh3Vs97DuJ2wNLD0Pc2D-hN3bajZLfUGTapJV1BeeBzAhYumS0q3OB4NAMnBbPa8HpXIt9JajMdgt0nLQQkCAvBKic72L38nWjk_L_BMlY8uoTwUBWgP7_xjm1XY5gJbrIdkmd7eRpqr50QHg-IkpUZS=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJWIf7vW4cBSdRP9IoMnaHJdDt9epnLZBFRh3Vs97DuJ2wNLD0Pc2D-hN3bajZLfUGTapJV1BeeBzAhYumS0q3OB4NAMnBbPa8HpXIt9JajMdgt0nLQQkCAvBKic72L38nWjk_L_BMlY8uoTwUBWgP7_xjm1XY5gJbrIdkmd7eRpqr50QHg-IkpUZS=s320" width="320" /></a> Par contre les bandes de caoutchouc interface entre carénage et fourche de la roulette avaient foutu le camp et le carénage avait pris un jeu inquiétant en l'absence de leur volume. Beaucoup de vibrations et un système de fixation par collage insuffisant. Je fais un nouvel essai avec des ligatures pour tenir les caoutchoucs en place. Tout est maintenant remonté et prêt a voler.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWMTc2whEB8zyKLaJn4J_UFv0TvKZ9bgZko2Cx8_nXiUhNb3wuGRFpUx1M2K6uveE4DQ29bIoKIkQY5Tw2kFj85xaGhGQRcpSrte6XWLU3VBXLygKYLeuJtDiNBLlIcqXKZmT9T4rLjdplTMTzrCx6lr1D5vI12Yzlpd5d68JyRnolJPm126QJF1uN=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWMTc2whEB8zyKLaJn4J_UFv0TvKZ9bgZko2Cx8_nXiUhNb3wuGRFpUx1M2K6uveE4DQ29bIoKIkQY5Tw2kFj85xaGhGQRcpSrte6XWLU3VBXLygKYLeuJtDiNBLlIcqXKZmT9T4rLjdplTMTzrCx6lr1D5vI12Yzlpd5d68JyRnolJPm126QJF1uN=s320" width="240" /></a></div><p> J'ai également mis en place les supports de bord de fuite en arrière du paquet de lames. Je vais tendre du Dacron entre les deux arceaux. J'ai réalisé un patron en carton de la future pièce en textile et je me mettrai bientôt en couture.</p><p> </p><p> Samedi soir je décolle pour Santiago du Chili, je vais emmener une camera et tenter un timelapse du passage des Andes et de la descente.</p><p> A plus !<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>15 mars.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><b>Quelques nouvelles.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Je me suis rapatrié chez moi après avoir attrapé Omicron en vol avec une gentille copilote. Donc j’ai retrouvé ma liberté de circuler au moins jusqu’à l’automne, à moins que nos gouvernants sociopathes n’en décident autrement.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Avec le père nous sommes maintenant occupés par la visite des cent heures nécessaire au renouvellement du CNRA en mai, les projets d’évolutions sont donc freinés. Les choses avancent néanmoins pour finaliser/fiabiliser certaines évolutions.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEij_X0ZTi5tZ118nqCcewFBAv6d8jrdFi7DsX2ro8PqBu_e6iFxt88AgmtHmbIof2xOh13s3EQNZseB_4F9xbll7jCirWvXoWrXEyVV7Fz7ON0fTr_POB96zZCTli329JCJpnsw6ikyUT1UbLnqiappqQlvi0QZDd5S-jJCE4x9u479PTkKKfV5pcRX=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEij_X0ZTi5tZ118nqCcewFBAv6d8jrdFi7DsX2ro8PqBu_e6iFxt88AgmtHmbIof2xOh13s3EQNZseB_4F9xbll7jCirWvXoWrXEyVV7Fz7ON0fTr_POB96zZCTli329JCJpnsw6ikyUT1UbLnqiappqQlvi0QZDd5S-jJCE4x9u479PTkKKfV5pcRX=s320" width="240" /></a></div><br /> La fameuse prise de parc électrique a maintenant son petit capot protecteur en aluminium.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHWVHCqYhsu4hwEgU4Xh4SWBWYL_GjUlxizLzO8HK8cFMiotjHbvfjwXOB5eMerV17bkOW3XwNIryeuIsnLB10LOREoslXxA3I2CUIlfGrzrlqi8EDlFIPQjsvNyJRwk1VeTBkOJxw1Hy1eSWBLV0_Hgx6bZYRKonBkPpHEYweASpP7Fo5bkczbCo2=s4128" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1908" data-original-width="4128" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHWVHCqYhsu4hwEgU4Xh4SWBWYL_GjUlxizLzO8HK8cFMiotjHbvfjwXOB5eMerV17bkOW3XwNIryeuIsnLB10LOREoslXxA3I2CUIlfGrzrlqi8EDlFIPQjsvNyJRwk1VeTBkOJxw1Hy1eSWBLV0_Hgx6bZYRKonBkPpHEYweASpP7Fo5bkczbCo2=s320" width="320" /></a></div></div><p> Papa a également modifié la commande de gauchissement du pilote automatique. Le servo avait une plage de fonctionnement utile trop faible par rapport à la plage utilisable, et avec le mouvement des ailerons en turbulence, le servo se mettait en sur-couple, ce qui avait comme conséquence le débrayage du PA. </p><p> Le diamètre de la roue d’entraînement est maintenant plus petit (en noir), mais il a ajouté deux poulies sur roulements à billes pour ramener l’axe d’action du petit câble d’entraînement dans l’axe du câble de commande des ailerons.</p><p> De la belle ouvrage qu’il reste à essayer en vol.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZY6l3-zsOOzp5z-q6f1_W18sEjGS3rDbjehcDOEd7-l5znqDY8fJlbvN0yEj1R5jv_cPwSNXPMOzEav6hsLGOO61czKJLPkzIATQ2HE45WtItQOTux8cIEVGqRM8sdrsQ4wUf9HpAqvriH6Cg6dONcIXugh6S5HSypfC9RUpyeGCUie8Qt3PA_GA_=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZY6l3-zsOOzp5z-q6f1_W18sEjGS3rDbjehcDOEd7-l5znqDY8fJlbvN0yEj1R5jv_cPwSNXPMOzEav6hsLGOO61czKJLPkzIATQ2HE45WtItQOTux8cIEVGqRM8sdrsQ4wUf9HpAqvriH6Cg6dONcIXugh6S5HSypfC9RUpyeGCUie8Qt3PA_GA_=s320" width="320" /></a></div> Je traîne un peu pour finaliser le bord de fuite de la partie haute du carénage de roulette. Le système imaginé un temps par mon cerveau malade ne donne pas vraiment satisfaction. Le résultat aurait été compliqué à installer, peu durable et vraisemblablement moche.<p></p><p> Je suis donc sur une autre techno rigide à écailles, un bord de fuite en trois morceaux qui s’emboiteront les uns dans les autres quand les lames du ressort seront fléchies. J’ai donc réalisé un moule en mousse de l’endroit (photo) qui me servira pour mouler en composites les différents morceaux.</p><p> Le fini aérodynamique de cette nouvelle formule devrait être bien meilleur.</p><p><br /></p><p> <b>Vidéo du passage de la Cordillère des Andes en A350.</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/-Ols6KeXoFk" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1339" data-original-width="2388" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_lm-3EjaCvpCvaZ0PQXGd_cXwrPzGt2TxB79V5-f0in8Vr798iu8ZZtitJblGfK_l5cgbgrJsy6XozqrsK9doc7nSa36UTZy1m5jk5e7GZFZz30uqfm5EOboFHOyYw2RBsq5Z77QrON_bCMyjpVtbx1awEhSbfUR8BDAfMKylzr4XcYqM-H5o2lpe=s320" width="320" /></a></div><br /><p></p><p> Ça n’arrive pas souvent sur ma chaîne, dont ce n’est pas exactement le sujet, mais quand il m’arrive de ramener de belles images du boulot, je les publies.</p><p> Enjoy</p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>19 mars.</b></p><p><b>Carénage roulette.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhT1kGw45Al-lVTN1-H42b4eCRS6YKJ_XYKwO6dMIFJW29RDSfSs3-maA51qYCIqj7GoKcJixlAMSrp4kIsSJ1j_EhlOwbcHApLNnbLtgIbQF6EN4xL3Jigxlx89PWmSlq68hZwY6LyjZiJ91vhW8SjmmLZoPAymMsQ0Ai9QcCLhJLiDHhZdecDfMT_=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhT1kGw45Al-lVTN1-H42b4eCRS6YKJ_XYKwO6dMIFJW29RDSfSs3-maA51qYCIqj7GoKcJixlAMSrp4kIsSJ1j_EhlOwbcHApLNnbLtgIbQF6EN4xL3Jigxlx89PWmSlq68hZwY6LyjZiJ91vhW8SjmmLZoPAymMsQ0Ai9QcCLhJLiDHhZdecDfMT_=s320" width="320" /></a></div> Je sors les pièces en composites une à une, la petite dernière, que l’on peut imaginer en regardant cette photo, est en train de durcir sur le radiateur.<p></p><p> La pièce du haut est fixe alors que celle du bas est solidaire de la roulette. Quand le ressort de la roulette sera fléchi, cette pièce va en même temps remonter, reculer et basculer vers l’avant afin de recouvrir la partie haute. La petite pièce intermédiaire sera solidaire de la partie basse avec un axe de rotation qui lui permettra de s’effacer avec un rappel par ressort type corde à piano.</p><p> C’est un peu complexe comme cinématique, mais je n’ai pas encore trouvé le truc qui va merder 😅.</p><p><br /></p><p><b>22 mars.</b></p><p><b>Roulette.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWMdvxNhc-x89r7fC4HCYj5ryU7PtMMCpXO3OksloNlIDhQRBfP0VJ0cIcxutUbHBgzKYZOY-v6hNnjG6eKHsFuCUVXOtOCYy80WK-lQRXxsbYmC7jJdCk0X9FAyfrNtzxKwI1yiO0syxNS33dcRf0aO77-CFfA_FUhfvoOSQIPdiu7YfAA2hQtuhI/s3264/6DB643BC-88BA-4165-A348-F91378132BCB.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWMdvxNhc-x89r7fC4HCYj5ryU7PtMMCpXO3OksloNlIDhQRBfP0VJ0cIcxutUbHBgzKYZOY-v6hNnjG6eKHsFuCUVXOtOCYy80WK-lQRXxsbYmC7jJdCk0X9FAyfrNtzxKwI1yiO0syxNS33dcRf0aO77-CFfA_FUhfvoOSQIPdiu7YfAA2hQtuhI/s320/6DB643BC-88BA-4165-A348-F91378132BCB.jpeg" width="320" /></a></div> Ça avance doucement, mais à partir de demain j’ai quelques jours de libre que nous mettrons à profit pour finir à la fois la révision et poursuivre ce satané carénage.<p></p><p></p><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>24 mars.</b></div><div><b>Essayage bord de fuite.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjgzkf6G0NMCJIzd1zHhjcvaGVqZhRIDI--cmFLnKZ7E04z_YO8GkapkBW-b18zcRPQHApZYh-f1tlIbSjiiBPrQjFJygKOwBzzbI0cPtOIiNN__591MC1Uo9rXhtqpN0iT0iczwbISJEScaUutnljn0M8DDGe8bNZjx5AzxXB-6amOLI80uv_Wid/s3264/AACAB14D-1733-424B-BAF9-3AD5667CBD22.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjgzkf6G0NMCJIzd1zHhjcvaGVqZhRIDI--cmFLnKZ7E04z_YO8GkapkBW-b18zcRPQHApZYh-f1tlIbSjiiBPrQjFJygKOwBzzbI0cPtOIiNN__591MC1Uo9rXhtqpN0iT0iczwbISJEScaUutnljn0M8DDGe8bNZjx5AzxXB-6amOLI80uv_Wid/s320/AACAB14D-1733-424B-BAF9-3AD5667CBD22.jpeg" width="320" /></a></div><br /><div> Ça se présente très bien. Il reste pas mal de boulot d’ajustement/intégration, mais le rendu aérodynamique sera très bon. Je serai au moins récompensé par l’esthétique finale.</div><div> La GV avance tranquillement, ambiance très studieuse au hangar avec une météo parfaite.</div>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-9355145369563227732022-01-09T18:01:00.009+01:002022-03-22T11:02:09.625+01:00Janvier 2022 - Perfos vario et finesse, prise de parc<p><b> 9 janvier.</b></p><p><b>Meilleurs vœux.</b></p><p> Permettez moi tout d'abord et au nom de l'équipe SPEEDJOJO de vous souhaiter nos meilleurs vœux de bonheur et santé. C'est d’ailleurs une bonne base pour aller voler, être bien dans sa tête et en forme, on accompli ainsi un cercle vertueux où l'activité de vol nous rend encore plus heureux.</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKl5m-PFcmGrouF_w3xOOBrgLc811Ugo2hqu64xW5PH4vNWXb5DvdyAN-3kDTC2MN6PBtDDWN-EeVvZB_Tf3s33QUcEbjtX9N2FRlCYkEi0HFtu7YPtyJIcY2IQVT1nwwd20aT20NrBdQvz8QEYQk-eXGCs4J4exDYYTMjDdxrCoMom0E-gsuxMOh3=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKl5m-PFcmGrouF_w3xOOBrgLc811Ugo2hqu64xW5PH4vNWXb5DvdyAN-3kDTC2MN6PBtDDWN-EeVvZB_Tf3s33QUcEbjtX9N2FRlCYkEi0HFtu7YPtyJIcY2IQVT1nwwd20aT20NrBdQvz8QEYQk-eXGCs4J4exDYYTMjDdxrCoMom0E-gsuxMOh3=w640-h288" width="640" /></a></div><br /><p></p><p><b>Il y a pourtant quelques nuages noirs.</b></p><p> J'ai fait le choix personnel de ne pas me faire vacciner, c'est encore autorisé par la loi, bien que je ne suis plus tout à fait un citoyen d'après notre président. Ce choix je l'ai fait en faisant mon FORDEC, méthode de prise de décision que l'on nous demande d'appliquer en compagnie aérienne. F désigne les faits, O les options, R les risques et DEC la décision/exécution/contrôle. Cette méthode n'aboutit pas nécessairement aux mêmes décisions selon l'équipage impliqué, il peut ainsi y avoir plusieurs bonnes décisions possibles. Je ne vais donc pas faire de prosélytisme dans ce blog dont le thème est fort différent. Mais si je vous en parle, c'est pour vous annoncer avec regrets que ce blog va vraisemblablement prendre un gros coup de frein faute d'activité. Je vais m'installer en région parisienne pour continuer à exercer mon métier de pilote de lignes autant qu'on me le permettra. J'ai la chance d'opérer sur des vols internationaux sur lesquels un pass vaccinal n'est pas et ne sera pas requis, contrairement aux pilotes qui opèrent les vols domestiques. Mais je ne pourrai plus prendre l'avion de mon domicile à Paris. Bref, je ne vais pas vous faire pleurer, car j'ai encore des options contrairement à d'autres. Par ailleurs, je m'inquiète sur la dérive très autoritaire qu'a pris notre gouvernement. Le monde d'après ne pourra plus être celui d'avant, c'est une évidence, mais il sera celui qu'on choisira collectivement.</p><p> </p><p><b>Cipières, peut-être pas tout à fait la fin.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjn7Y-mMxivXrQYt9a9SpjY4u8rct8lHLf8bbmlYVD8PzuABi0-23q7hLdWv2MZtBFVN2lQcNZco_BkzaL8cxnqasHOrtDIHwnqGRFLfeqMcRWk6l0TquPOAAS81G6H1fuaNK1MnzLlYbz6D3DUS1SSPmAS4T8Vu9aGjO6gpYIYoNpANVPXlsCN-Hx=s4000" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjn7Y-mMxivXrQYt9a9SpjY4u8rct8lHLf8bbmlYVD8PzuABi0-23q7hLdWv2MZtBFVN2lQcNZco_BkzaL8cxnqasHOrtDIHwnqGRFLfeqMcRWk6l0TquPOAAS81G6H1fuaNK1MnzLlYbz6D3DUS1SSPmAS4T8Vu9aGjO6gpYIYoNpANVPXlsCN-Hx=s320" width="320" /></a></div> Des nouvelles de Cipières, qui, comme annoncé, est fermé depuis ce début d'année par Notam pendant 3 mois. Le bail du club court jusqu'à septembre (de mémoire) et les dirigeants cherchent une solution, avec éventuellement l'ouverture d'un nouveau terrain ailleurs. Souhaitons leur bon courage et de la réussite dans cette entreprise.<br /><p></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzZVKr4Mh1-PVbXJObpgt6Wmriz0kCQ--yoLL4D2XuThyYBjY7YZymUmGWutuaWHAu2E_47ilcEFboGMhu52IMxfc2_v44ROtX-ed7C9P5BXuJZG6qbJV2-22sNBcaOOnotUeAW0sFK220OD6bgrRIVEoRw_VQYMxg2afl9Aa7mz9enaMHrscMZxLR=s2139" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2139" data-original-width="2120" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzZVKr4Mh1-PVbXJObpgt6Wmriz0kCQ--yoLL4D2XuThyYBjY7YZymUmGWutuaWHAu2E_47ilcEFboGMhu52IMxfc2_v44ROtX-ed7C9P5BXuJZG6qbJV2-22sNBcaOOnotUeAW0sFK220OD6bgrRIVEoRw_VQYMxg2afl9Aa7mz9enaMHrscMZxLR=s320" width="317" /></a></div><b>Pilote de montagne bulletin N°103 de l'AFPM.</b><p></p><p> Tout vient à point à qui sait attendre, ou alléluia !<br /><br /> Étant membre de l'AFPM (association française des pilotes de montagne) et à jour de ma cotisation, je reçois chaque année le bulletin avec le calendrier. Quelle heureuse surprise en lisant un article de monsieur sécurité des vols de l'AFPM, j'ai nommé Jean Louis Dumas, qui se questionne sur les bonnes pratiques environnementales en matière de bruit généré par nos aéronefs en montagne. Vous verrez que pour l'instant, il ne s'agit que d'une idée, une piste vers laquelle il serait peut-être souhaitable d'aller en intégrant ces pratiques dans les cursus de formation. Je milite à mon niveau pour cette pratique depuis bien longtemps, mais j'ai fini par penser que c'était peut-être plus facile finalement de déplacer les montagnes. </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiLkSqsEyPJVKue7ARD5T6mWmYWAglXkYjPPtpYLVPPcacxaomzJcd7jQpCswE_vcoU03UpIIc6-WXvq0RXxsxMGN8szQMxGIulzZqJQ0q6s5Zaxkad6JrAMx1E0IV7_1lMYH2DA5Yw-a8D5ZJ8Jm3rVhjsFAfoNPnOAgBjOsUrLnp3V6D_ogrdAOIy=s2660" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2660" data-original-width="2330" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiLkSqsEyPJVKue7ARD5T6mWmYWAglXkYjPPtpYLVPPcacxaomzJcd7jQpCswE_vcoU03UpIIc6-WXvq0RXxsxMGN8szQMxGIulzZqJQ0q6s5Zaxkad6JrAMx1E0IV7_1lMYH2DA5Yw-a8D5ZJ8Jm3rVhjsFAfoNPnOAgBjOsUrLnp3V6D_ogrdAOIy=w350-h400" width="350" /></a></div> Une chose m'avait interpelé. Ma visibilité à travers YouTube n'a cessé d'augmenter, et tous les aviateurs que je croise en montagne ou ailleurs me connaissent et me félicitent de mon travail. Mes vidéos sont celles qui sont le plus regardées sur le sujet et de loin. Pourtant, l'AFPM fait comme si je n'existais pas. Curieux quand on veut rassembler les énergies au service d'une cause, mais je pense que je suis considéré comme électron libre, trop dangereux avec mes idées.<br /><p></p><p> J'en fais pas un caca nerveux et cela ne blesse que modérément mon ego peu développé, mais j'en suis venu à la conclusion que les idées nouvelles n'étaient pas forcément les bienvenues dans cet entre soi à moyenne d'age élevée. C'est finalement assez logique.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjnMSevJ91RoYgz8V3qJCHu_nMC2GJZq_didnQpsYOUkjusjxsB4vFG_vg1UzMjVjju1lsZ3hWj3nH904oqHvUj35VXyEtDO8FqHIXG3JVlL_ffy20b4QqeMTZp-nhau-XqqOzeypACOH2MnHoI7lSWrU8XzI3LAyY2JeAS6BGloCfaltyIbaaVavOA=s2432" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2432" data-original-width="2212" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjnMSevJ91RoYgz8V3qJCHu_nMC2GJZq_didnQpsYOUkjusjxsB4vFG_vg1UzMjVjju1lsZ3hWj3nH904oqHvUj35VXyEtDO8FqHIXG3JVlL_ffy20b4QqeMTZp-nhau-XqqOzeypACOH2MnHoI7lSWrU8XzI3LAyY2JeAS6BGloCfaltyIbaaVavOA=w364-h400" width="364" /></a></div> Pour qu'enfin ce type d'article soit publié, c'est que la pression mise par les différentes associations de protection environnementale les forcent à l’innovation sous peine de disparition pure et simple de l'activité.<br /><br /><p></p><p> Plus tard, j'apprendrai peut-être que je faisais de la prose sans le savoir.</p><p><br /></p><p>Allez, bonne année à tous !<br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>11 janvier.</b></p><p><b>Avertisseur de décrochage.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjC7ArrYIjKWcxU6fzMG3Fk0UQ6Hc9_0A9fLMXOqX_TFdGAkx6aCbh5KfbzOa1ume_Pix-Ws8BtcuaLv2Xj6u0jy90T2ykYmcXcEqGTdaFbwSQ4ovXHIMi2bifGw79ahnZm0LA-Ueqlk7wsMoraG51KF_fDBtz-knIE267viuLtXeNELVwANfwneVKS=s850" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="583" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjC7ArrYIjKWcxU6fzMG3Fk0UQ6Hc9_0A9fLMXOqX_TFdGAkx6aCbh5KfbzOa1ume_Pix-Ws8BtcuaLv2Xj6u0jy90T2ykYmcXcEqGTdaFbwSQ4ovXHIMi2bifGw79ahnZm0LA-Ueqlk7wsMoraG51KF_fDBtz-knIE267viuLtXeNELVwANfwneVKS=s320" width="219" /></a></div> Petit travail du père pour modifier l’avertisseur de décrochage à palette que nous voulions rendre moins sensible et qui était en butée de réglage.<p></p><p> En montagne il faut avoir la bonne vitesse, c’est à dire sans la marge habituellement généreuse qu’on voit en aéroclubs, et en ce qui nous concerne, quand on a la bonne vitesse, l’avertisseur sonne de façon intermittente et donc trop tôt pour être réellement utile. L’installation des saumons d’ailes a aggravé le phénomène. Sur la photo, en rouge, à gauche le nouveau modèle avec une plage de réglage élargie.</p><p> Les pièces en noir sont les deux nouveaux supports gopro de bout d’aile acier et aluminium. Les attaches spécifiques gopro en alu sont rivetées sur les platines pour que rien ne dépasse. Le plastique des attaches classiques vieillit mal et je pense que j’aurais fini par perdre une caméra.<br /></p><p></p><p> </p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/KVxjzMQC1nU" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1dF_sCculbBhOnq5kTPc3y1CqoKfWjRpD9yih97RCQWC4TpMYCS-Iqd4HpuGbAdBVBHsb2qFgRbchC08EioPTjJWBuT63HUU78tmmZ9bPFKXRf0rZv9M1FuEGsClAoM385-soa7DKlCCsESH3HsNcZD1SIhecP6RqGNt_f10CxZe1Hei6_qJJpjrp=s320" width="320" /></a></div><b>26 janvier.</b><p></p><p><b>Vidéo Clamensane.</b></p><p> De retour de Paris où j'ai pris le temps de monter ces quelques images de Clamensane l'automne dernier.<br /> Le bon temps !</p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>28 janvier.</b></p><p><b> Vol d'essai.</b></p><p> Petit vol d'une heure hier, avec le père, pour faire des mesures. La météo était favorable avec un temps calme et froid. Nettoyage complet de l'avion avant vol. Premières mesures de perfo avec le carénage de roulette.<br /></p><p><u>Vario.</u></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgbrULlBHdOFXDTohlZVcjK5mVNSNPOBfQ-iqvkFRNJrp1Cr9Eg7KdAClzjz5RMn4vzW_fVaCMC7YEU2roOGjq_snAunu2LsiGD7EBnZWODNw3YZLljosjv98MpeksQxYY9bbpVySFxiN6iP6ZopIWR7MUQQi3QXBWUIBbEY3-SblXRogQaCDUbZt9z=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgbrULlBHdOFXDTohlZVcjK5mVNSNPOBfQ-iqvkFRNJrp1Cr9Eg7KdAClzjz5RMn4vzW_fVaCMC7YEU2roOGjq_snAunu2LsiGD7EBnZWODNw3YZLljosjv98MpeksQxYY9bbpVySFxiN6iP6ZopIWR7MUQQi3QXBWUIBbEY3-SblXRogQaCDUbZt9z=s320" width="320" /></a></div> On a commencé par des mesures de vario selon le protocole habituel, c'est à dire à 150 km/h entre 2000 et 3000 ft. Deux mesures effectuées successivement, au chrono et à la masse exacte montagne de 700 kg. Très peu de corrections à apporter aux mesures puisque la masse était la bonne et la température ISA - 3°. Les vitesses sol gps très proches également entre le début et la fin de mesure indiquant une faible variation du vent subit entre 2000 et 3000 ft.<p></p><p> Le vario net s'est ainsi établi à 800 ft/mn, ce qui est plus qu'attendu (nous nous attendions à 700 ft/mn). Il est clair que plus nous aurons de mesures et plus le résultat sera précis, nous en ferons d'autres avant de pavoiser, mais c'est très encourageant.</p><p> </p><p><u>Finesse.</u></p><p> Mesures de finesse sur des tranches en descente de 500 ft, toujours au chrono. Les résultats sont meilleurs que les précédents sans carénage de roulette.</p><p>A 140 km/h finesse de 12.4</p><p>à 130 km/h F= 12.7</p><p>à 120 km/h F= 15</p><p>à 110 km/h, petit soucis lors de la mesure qui ne me permet pas de valider.</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi6_wgTcyCJgZ0VJV2_tmwGJTXv1egeQm9SZRtdx7SXdqI0F1rQMGOVFMI7IffjR70VlXsXaiku0sIZwEsmh2XSfBOqDy2Ud_jJtPZjMwC0-g-F9W4d8UqvEt--fbsNhld2gpCt5b_qXjxC098K7Bo1VUuiYryd0PEW5QETv0lKzIpnzr4qgVWyaKjf=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi6_wgTcyCJgZ0VJV2_tmwGJTXv1egeQm9SZRtdx7SXdqI0F1rQMGOVFMI7IffjR70VlXsXaiku0sIZwEsmh2XSfBOqDy2Ud_jJtPZjMwC0-g-F9W4d8UqvEt--fbsNhld2gpCt5b_qXjxC098K7Bo1VUuiYryd0PEW5QETv0lKzIpnzr4qgVWyaKjf=s320" width="320" /></a></div><u>Vitesse max</u>.<p></p><p>Un petit run sur la mer lors de notre retour terrain avec 131 kt de TAS au régime de 2750 tpm<br /></p><p><br /></p><p><u>Alarmes et vitesses de décrochage.</u></p><p> Avec le changement récent du réglage de l'avertisseur de décrochage, nous avons fait deux séries de mesures très reproductibles pour valider ce réglage. Il donne satisfaction, voici le relevé.</p><p>
</p><p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Suite
à la modification de l'avertisseur de décrochage (plage de réglage
étendue), voici les relevés sur badin aiguille du déclenchement de
l'alarme et de l'apparition du buffeting. A noter un hystérésis non
négligeable de l'avertisseur de décrochage (la valeur indiquée
correspond à l'apparition de l'alarme en vitesse décroissante).</span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Valeurs
moyennées de 2 séries de mesures aux résultats très proches.</span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Masse
700 kg (montagne), toutes vitesses km/h</span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><br />
</p>
<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 100%px;">
<colgroup><col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
<col width="43*"></col>
</colgroup><tbody><tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Conf</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">alarme</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Buffeting</span></span></p>
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Vs</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">ratio</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Vitesse
d'approche idéale (sans majoration)</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">ratio</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">Lisse</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">97</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">85</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,14.Vs</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">105</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,24.Vs</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1 cran</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">95,5</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">80</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,19.Vs</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">100</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,25.Vs</span></span></p>
</td>
</tr>
<tr valign="TOP">
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">2 crans</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">90</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">76,5</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,18.Vs</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">95</span></span></p>
</td>
<td width="17%">
<p><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">1,24.Vs</span></span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;">On considèrera
que les crans 3 et 4 n'ajoutent que de la trainée.</span></span></span></p><p style="margin-bottom: 0cm; text-decoration: none;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: small;"> </span></span></span></p>
<p><u>Vitesse d'attente, trainée mini.</u></p><p> Exercice de démonstration de la tenue d'une vitesse d'attente au manche. Effectué à 2500 ft, le régime d'équilibre pour tenir 120 km/h en palier était de 1670 tpm et Fuel flow de 9 l/h ! Une fois le régime d'équilibre trouvé, tenir la vitesse au manche et constater que l'altitude ne change pas. Si l'avion a tendance à quitter son altitude sur une période longue, modifier légèrement le régime. Ça marche super bien. L'EXplorer de MGL nous donnait ainsi 10 heures d'autonomie dans cette configuration !</p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGZWKzrAZn3dNCUkfmZs5fGvrYiD_vnagYOpHgLKmkWsPyFgFh2KKUrA4raa7ufE-MmsZfRoHXTcx4ZdUL0SbksVNHzILiyW7IoKxsZKn7yLJWFamXugGMOTWZrm9BmdbVjFNVOuFhJe_p_V0HRCU4esdLMCzlMnwglmvZOD-tLhh8kQWWi38xA4WS=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2448" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGZWKzrAZn3dNCUkfmZs5fGvrYiD_vnagYOpHgLKmkWsPyFgFh2KKUrA4raa7ufE-MmsZfRoHXTcx4ZdUL0SbksVNHzILiyW7IoKxsZKn7yLJWFamXugGMOTWZrm9BmdbVjFNVOuFhJe_p_V0HRCU4esdLMCzlMnwglmvZOD-tLhh8kQWWi38xA4WS=s320" width="240" /></a></div><u>Prise de parc, comme les grands.</u><p></p><p> Petite photo des derniers travaux du père, avec l'installation d'une prise de parc pour recharger la batterie sans démonter les capots moteur. C'est une prise coaxiale. Tout cela est bien sûr protégé contre les courts circuits.</p><p> Je vous ferais des photos de l'intérieur bientôt.<br /><br /></p><p><br /></p><p></p>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-34981656322990301442021-12-02T10:57:00.016+01:002022-01-27T09:52:44.119+01:00Décembre 2021 - Carénage et shimmy de la roulette<p><b>2 décembre.</b></p><p><b>Shimmy de la roulette.</b></p><p><span style="color: red;"><b>Courrier aux ingénieurs du SPEEDJOJO.</b></span></p><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">Salut les papys, et les jeunes,<br /></span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">J'ai fait ce petit montage à la suite des essais de roulage d'hier.</span></span><span style="font-size: small;"> </span>Quatre séquences à différentes vitesses. La première à vitesse réelle,
puis réduite à 15, 5 et 2% de la vitesse réelle. Le son lui n'est pas
modifié, il n'est donc pas synchronisé sur les vues au ralenti.
La timeline indique les minutes, secondes et les <span style="font-weight: bold;">centvingtièmes</span> de
secondes <span style="font-size: small;">(c</span>'est filmé à 120 images par secondes<span style="font-size: small;">)</span>. <span style="font-size: small;">Le dernier nombre de la timeline est donc compris entre 0 et 120.</span><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/DjmoZ7Tkk3s" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHKnjS6HIF_VdBf30doy8hzbvNhuAFrZT63cIcxnc2fP3UNtowHJeUXWZzA2Cu5fSK65YCf1B32HyhCCseSm_9WwuRLSXwTO8Dmbj53vG1VzWxH0HTxwdPbr3-TuWe1_MBrt4JHGguFhU/s320/vlcsnap-2021-12-02-10h45m11s387.png" width="320" /></a></div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">D'après
mes calculs préliminaires, la fréquence d'oscillation s'établit à 17
Hz, un peu plus que la fréquence obtenue avec le carénage. Difficile de
statuer sur l'influence du carénage sur l'amplitude. D'après mon
observation, la roulette ne semble pas quitter le sol. Le scotch blanc
sur la bande de roulement qui devait nous fournir la vitesse de rotation
de la roue n'a pas tenu longtemps. Cette info est donc peu exploitable,
mais est-elle vraiment utile? Autre observation, la lame de ressort
oscille latéralement en opposition de phase de la roulette et le fuselage
n'oscille pas.</span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;"> Enfin, l'étrier de conjugaison de la roulette avec la gouverne de direction ne se désaccouple pas de la roulette, comme j'en faisais l'hypothèse inverse.<br /></span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">Je vous envoie ce lien Youtube pour cette séquence vidéo qui n'est pas d’accès public, mais "non répertorié", c'est à dire uniquement pour ceux qui ont le lien. Les lecteurs de ce blog y ont accès. J'en ferai peut-être une version publique expurgée pour ne pas faire fuir mon audience.</span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;"> </span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">En espérant que cela fera avancer cette étude passionnante.<br /></span></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><span style="font-size: small;">Bisous à tous.</span><br /></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><br /></span></div><div><span class="video-url-fadeable style-scope ytcp-video-info"><a class="style-scope ytcp-video-info" href="https://youtu.be/DjmoZ7Tkk3s" target="_blank">https://youtu.be/DjmoZ7Tkk3s
</a></span></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>4 décembre.</b></div><div><b>Courrier de l’oncle Jean Claude.</b></div><div><span face="Verdana, Geneva, sans-serif" style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: white; font-size: 14px;">Superbe ta vidéo , Fredo ! J'ai noté le travail en torsion du ressort et vais l'ajouter au modèle théorique que j'essaye laborieusement de construire. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz92hJRO-A3Sv3lDaF__HAO-XaY-Swew0d9AwXba4ySnGK4OBQBQER_Msco8QKyjVjvqtI5aUDYW9qUyAxA2QZ6ekqtkltEUQCRqQE18opJRVqSg2pi-GKpqKT96r8u1Mq2kPN9WpCQGA/s2048/26DD9DD8-770C-4DB9-BA45-F575C79CFC70.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz92hJRO-A3Sv3lDaF__HAO-XaY-Swew0d9AwXba4ySnGK4OBQBQER_Msco8QKyjVjvqtI5aUDYW9qUyAxA2QZ6ekqtkltEUQCRqQE18opJRVqSg2pi-GKpqKT96r8u1Mq2kPN9WpCQGA/s320/26DD9DD8-770C-4DB9-BA45-F575C79CFC70.jpeg" width="320" /></a></div><br /></span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px;" /><span face="Verdana, Geneva, sans-serif" style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: white; font-size: 14px;">As tu une idée de la valeur du rayon de courbure transverse du pneu de la roulette . D'après moi, ce paramètre intervient dans une part du mouvement transverse où la roulette roule ( eh oui) </span><i style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px;">perpendiculairement</i><span face="Verdana, Geneva, sans-serif" style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: white; font-size: 14px;"> à son plan et évite le dérapage. Il existe un autre mécanisme qui évite le dérapage et ça peut être la torsion du ressort à lames.</span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px;" /><span face="Verdana, Geneva, sans-serif" style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: white; font-size: 14px;">Plus on creuse et moins on comprend, mais plus on se marre , conformément à la devise.</span></div><div><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></div><div><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></div><div><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /></span></div><div><br /></div><div><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">Courrier du père.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">Amusant de voir qu'au moment ou on s'intéresse au shimmy de notre roulette, Info Pilote publie un article sur cette question, avec référence à 2 vidéos intéressantes:</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><a href="https://www.dailymotion.com/video/x16dj5x">https://www.dailymotion.com/video/x16dj5x</a></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=C2q0dnHCw_A">https://www.youtube.com/watch?v=C2q0dnHCw_A</a></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">La deuxième concerne le flottement d'ailerons sur jojo. J'ai connu ce genre d'épisode il y a quelques années (heureusement non explosif!) à des vitesses de l'ordre de 240km/h. Une re-tension des cables et ca s’était calmé. </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">Pour ce qui nous concerne, je pense qu'il n'y a rien de neuf, et que le jeu (ou plutôt l élasticité en torsion) est encore la cause de nos maux.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">J'ai démonté la roulette pour la ramener et rectifier l'étrier (haut et bas); également vérifier le mécanisme du pivot, et aussi retendre un peu les liaisons ressort aux pédales.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> <br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>12 décembre.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Shimmy de la roulette. </b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Papa a réalisé un petit dossier sur le shimmy de la roulette Jodel après avoir démonté celle-ci. On comprend mieux comment elle fonctionne, notamment le système de verrouillage très chiadé et l'apparition progressive de jeux susceptibles de créer une instabilité directionnelle ou shimmy. Le dossier reproduit ci-dessous est disponible en pdf à l'onglet documentation de ce blog.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><span style="font-size: x-large;"><span style="background-color: red;">Dossier shimmy de la roulette</span></span></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglYHCdw3WD76pyEX_fXT8qTk7HtdH_2QTxWMRfqCK6_3tPTkNZ22cpyE2WHOXyl3H0pkNPFj4RxWczMXENtmXOsWOqwjb0FHE0Ho4WDRilaEaSH_pFDGWMaIXb-pShSHSQSMswc4Tf-LTgullWPGOCt-f_sBzOrHq7WJnMwZ5Hd6pZ9w6Qf4AMV_Dx=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1121" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglYHCdw3WD76pyEX_fXT8qTk7HtdH_2QTxWMRfqCK6_3tPTkNZ22cpyE2WHOXyl3H0pkNPFj4RxWczMXENtmXOsWOqwjb0FHE0Ho4WDRilaEaSH_pFDGWMaIXb-pShSHSQSMswc4Tf-LTgullWPGOCt-f_sBzOrHq7WJnMwZ5Hd6pZ9w6Qf4AMV_Dx=s320" width="175" /></a></div><br /> Un problème de shimmy sur la roulette nous amène à regarder tout ça de plus près.<br /> Si la suspension reste le coupable principal, la roulette elle-même peut y contribuer au travers du système de verrouillage.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /> Les images qui suivent montrent la constitution et le fonctionnement du système.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZ6AwjE3MtZY7_HIZC00i5xExPwr2zaoeH7G7f61D_GRHl9jq-SiDBONoGyzuTVTEFQCJmEncu9B9u3g09xyFoxKa4s8ikohjKNYZsFoJLxC1NaEmdKNJfxHNQy9MW-OQ2nEmzbowRQ21M-pgrjBKxI7eIiqWgaHA66Dn4THvpgLUo3fYIsuPSBdhp=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1072" data-original-width="2048" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZ6AwjE3MtZY7_HIZC00i5xExPwr2zaoeH7G7f61D_GRHl9jq-SiDBONoGyzuTVTEFQCJmEncu9B9u3g09xyFoxKa4s8ikohjKNYZsFoJLxC1NaEmdKNJfxHNQy9MW-OQ2nEmzbowRQ21M-pgrjBKxI7eIiqWgaHA66Dn4THvpgLUo3fYIsuPSBdhp=s320" width="320" /></a></div> Le démontage commence par le capuchon de roulement. Clé Allen de 2mm.<br />Qui donne accès à l'écrou crénelé/goupillé à pas fin de 21.<br /> Une fois celui-ci enlevé, le roulement conique supérieur sort facilement par le haut, et l'ensemble roue/bras vers le bas.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhnkSN5bMwy26DN8192TOTEgN7kGQQQILB1mhig-0gpo_vRZc3XS59NY1jk-oD7t3Gorrl8VsFnf3jRiDA4aVBwdVMTufjbzqbzuBbDZf5TJl_PQBiSvAxFP_VssgLxM_3O5440iTRiFrZPuaYgKRlOnkNcRWJiQ7cJBkq0Lo0Ej0L8ob7pr4PhVw7R=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1743" data-original-width="2048" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhnkSN5bMwy26DN8192TOTEgN7kGQQQILB1mhig-0gpo_vRZc3XS59NY1jk-oD7t3Gorrl8VsFnf3jRiDA4aVBwdVMTufjbzqbzuBbDZf5TJl_PQBiSvAxFP_VssgLxM_3O5440iTRiFrZPuaYgKRlOnkNcRWJiQ7cJBkq0Lo0Ej0L8ob7pr4PhVw7R=s320" width="320" /></a></div> Attention au poussoir visible à gauche qui est libre de tomber.<br /> Celui-ci fait 6mm de diamètre et sa longueur est exactement égale à l'épaisseur du plateau intermédiaire qui porte les bras de commande.<br /> Une fois le plateau enlevé, on accède au pion à ressort qui est l'âme du système de<br />verrouillage.<br /> Diamètre 6, Il coulisse dans une chemise acier rapportée.<br /> C'est ce pion qui solidarise le plateau (c'est à dire le bras de commande) et la roulette lorsqu il est sorti, comme sur la photo.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqVqN2sEptqquFxWJ68lAbWbTxk1yLc7l-o0S26m_dG_8UuUmwWwebR437E5b77E7lWaDv3bAPxEh1wokDkZBb49OO5yhDpoECMXe1EGDpii4FABJ6yKKCm4Gf2OkwCeH0s5FIpoRiXX6oFprbs7qTkX1937vnx-thRpQfajWZQ4l-BIyeqwf8Gjvz=s2608" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="2608" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqVqN2sEptqquFxWJ68lAbWbTxk1yLc7l-o0S26m_dG_8UuUmwWwebR437E5b77E7lWaDv3bAPxEh1wokDkZBb49OO5yhDpoECMXe1EGDpii4FABJ6yKKCm4Gf2OkwCeH0s5FIpoRiXX6oFprbs7qTkX1937vnx-thRpQfajWZQ4l-BIyeqwf8Gjvz=s320" width="320" /></a></div> Lorsque le plateau est en place, le poussoir mentionné plus haut repousse le pion au raz du plan de joint, et désolidarise les 2 pièces. Ceci n'arrive que si la roulette est orientée à plus de 30° de l'axe.<br /> La photo suivante montre une zone annulaire noire sur la partie fixe. Le poussoir également visible sur le plateau est repoussé au ras du plan de joint, et repousse, à son<br />tour, le pion à ressort.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Si on observe bien la photo, on constate coté gauche de l'anneau qu'il n'est plus plan,<br />mais présente un creux sur un arc de quelques dizaines de degrés.<br /> Ce creux permet au poussoir de s 'effacer, et au pion à ressort de bloquer le plateau.<br />L'ensemble mécanique me paraît bien réalisé, avec un roulement bas à aiguilles, un<br />roulement haut conique et une butée à aiguilles.<br /> La partie pivot est sans jeu. La pièce d'usure est la chemise, glissière du pion à<br />ressort. Jeu mesuré (ovale) de 2 ou 3 dixièmes de mm. Se traduisant en moins du<br />degré sur l'orientation de la roue.<br /> Clairement, le problème n'est pas là !</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /> Petit coup d’œil maintenant sur la suspension.<br /> Elle est constituée d'un jeu de 4 lames d'acier empilées de largeur identique 40mm<br />et de longueur évolutive. Épaisseur des lames : 6,15 mm peinture comprise.<br /> Ce paquet est maintenu à l'avant par un boulon de 8 à travers un bloc de caoutchouc.<br /> Et à l'arrière par un étrier qui enserre le paquet et le maintient sur l'étambot.<br /> Cet étrier a le redoutable devoir d'assurer le maintient du paquet de lames sans<br />jeu et sans souplesse. Et en même temps de permettre aux lames un léger glissement<br />les unes sur les autres, ainsi qu'un léger changement d'orientation en fonction des<br />irrégularités de terrain.<br /> L'expérience a montré qu'un facteur déterminant du shimmy est le jeu (ou la<br />souplesse) qui permet au pivot de roue de s'incliner d'un coté ou de l'autre.<br />(La théorie de tout ça est en cours d'élaboration par notre théoricien familial et sera<br />publiée plus tard)<br /> Il faut donc que l'étrier forme un rectangle indéformable au plus près du paquet de<br />lames.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRmbWmvwnB2UlmBJIJ2Tm-ui9XiI9yunNXam6HTUcomr9uQBHeaLoMnATCpq4hV9uNrdqyGJx1_GVq3vBN_JDoWZyMQzLgI-tOKcpf7jFH3GlS6Gt6Snf5_4d4W0MPmiq_z5rXc7T-I16RFZW2tptFW42HGgZrMPqtY6ITwdJJYNpbMAU_9wU73urn=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1156" data-original-width="2048" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRmbWmvwnB2UlmBJIJ2Tm-ui9XiI9yunNXam6HTUcomr9uQBHeaLoMnATCpq4hV9uNrdqyGJx1_GVq3vBN_JDoWZyMQzLgI-tOKcpf7jFH3GlS6Gt6Snf5_4d4W0MPmiq_z5rXc7T-I16RFZW2tptFW42HGgZrMPqtY6ITwdJJYNpbMAU_9wU73urn=s320" width="320" /></a></div><br /><br /> Voici la pièce (qui n'est plus neuve!). Elle présentait des marques de matage sur les<br />bords intérieurs haut et bas, dues à la torsion du paquet de lames.<br /> Le travail a consisté à rétablir à la lime la forme rectangulaire idéale.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR0Rl4wmEFw6a8DqKH5KxOMQkDbxrvJHVVXMkfvB2PyL9GSl6Bh5zSYU9GooGAbRnKkyXc8bZpoLU8CGP8Ep3dtev2TswbPot1UNqWUIuWDJkKOQJyC2TW6HtAcEhrcTEbzlHtvQ8dcPrT6Gh5bfKBzyg3klI1eyLawdBd04_1sXpDYq7vHr7aIY67=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1413" data-original-width="2048" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjR0Rl4wmEFw6a8DqKH5KxOMQkDbxrvJHVVXMkfvB2PyL9GSl6Bh5zSYU9GooGAbRnKkyXc8bZpoLU8CGP8Ep3dtev2TswbPot1UNqWUIuWDJkKOQJyC2TW6HtAcEhrcTEbzlHtvQ8dcPrT6Gh5bfKBzyg3klI1eyLawdBd04_1sXpDYq7vHr7aIY67=s320" width="320" /></a></div> Bien sûr, il faut aussi retoucher la longueur des colonnettes.On note que l'étrier se positionne à l'endroit où la lame d'appui s'effile.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiU4yi-cNB6S7CFP4cSeYvL_Mddya5lbNJ9jQNdVMhCinksZOnm9Q2Iq_8MbGKDWnBNzKA7W6JUhjHlgquzs1qEQoC8-eytdz_TTnhYdCptAabsUBlqVsVRQXPsjIRioHqoRlNEtfStJ9SpvscG8intGceZVM1tBQFXUq7DJHV4P6KkLQ2s-_nrYQhn=s2608" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="2608" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiU4yi-cNB6S7CFP4cSeYvL_Mddya5lbNJ9jQNdVMhCinksZOnm9Q2Iq_8MbGKDWnBNzKA7W6JUhjHlgquzs1qEQoC8-eytdz_TTnhYdCptAabsUBlqVsVRQXPsjIRioHqoRlNEtfStJ9SpvscG8intGceZVM1tBQFXUq7DJHV4P6KkLQ2s-_nrYQhn=s320" width="320" /></a></div> Ce n'est pas optimal du point de vue torsion, les images ci-contre le confirment, mais je ne peux pas changer ça..<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiAxZD_cukRxmRTrccWMTPKoFIiPcObpl4xa4OIOGHF80uaxE5Wy1DPA-0paci8FXHPpPnulee8bVdWr_dl3r-cnNPvZGBxnyDO25ZeQ1AGE7FBep315asfqES7yBLotM6wtqVFjXRPvTNfv4W3A_nqVCQV78ot22mPAVx5bwqFm-__-gfnq_bZVuC1=s2608" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="2608" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiAxZD_cukRxmRTrccWMTPKoFIiPcObpl4xa4OIOGHF80uaxE5Wy1DPA-0paci8FXHPpPnulee8bVdWr_dl3r-cnNPvZGBxnyDO25ZeQ1AGE7FBep315asfqES7yBLotM6wtqVFjXRPvTNfv4W3A_nqVCQV78ot22mPAVx5bwqFm-__-gfnq_bZVuC1=s320" width="320" /></a></div><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9Eg7nXUfGAI75_9UwTVLG_Ou0lnJ2F_6He9BxwzHkeq6bEt3f7NJlaiavacuUllLUYzH6LFMktdPGjkVFS4GL91JxTTQXTNj-Lbu7bUuMaX1I51cWNW7r94Hutd1sO91pEduJ212l7BoDsxErQMs_5ahh-baq4khX9x4WxtywF02zXFhxmutJFcQ6=s2608" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1205" data-original-width="2608" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9Eg7nXUfGAI75_9UwTVLG_Ou0lnJ2F_6He9BxwzHkeq6bEt3f7NJlaiavacuUllLUYzH6LFMktdPGjkVFS4GL91JxTTQXTNj-Lbu7bUuMaX1I51cWNW7r94Hutd1sO91pEduJ212l7BoDsxErQMs_5ahh-baq4khX9x4WxtywF02zXFhxmutJFcQ6=s320" width="320" /></a></div> Au chapitre suspension, il reste à vérifier la liaison Lames/Roulette.<br /> C'est un encastrement de 3 lames sur la pièce en alu moulé qui porte le pivot.<br /> Un seul boulon de 10 tient tout ensemble.<br /> L'assemblage est serré et sans jeu, donc satisfaisant.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_CyTtvLB3-8IN6f8BlDXaeAUvRP9fZekWstqlGYd3G0xZxsD05rkfcgrFgD8ggT2WhQX_R5AuOn_8NiIkZHX-10Shdr0twcAmoEodP7fqP2h6yWFib6V61hCMEriL80aJBIUwWMS1coZeqNRb-1j9eUmIzwQiJUk4qa4IC421sVPxSiQ17iOhtl-l=s2048" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_CyTtvLB3-8IN6f8BlDXaeAUvRP9fZekWstqlGYd3G0xZxsD05rkfcgrFgD8ggT2WhQX_R5AuOn_8NiIkZHX-10Shdr0twcAmoEodP7fqP2h6yWFib6V61hCMEriL80aJBIUwWMS1coZeqNRb-1j9eUmIzwQiJUk4qa4IC421sVPxSiQ17iOhtl-l=s320" width="320" /></a></div> Enfin, après roulette et suspension, il reste la chaine de commande.<br /> Il se trouve qu'elle est un peu lâche, ce qui ne favorise pas l'amortissement, ni la précision du roulage.<br /> Je changerai donc un maillon.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">11/12/21<br />Essais de roulage aujourd'hui. Plus de shimmy, même à des vitesses peu<br />recommandables ! Je devrai toutefois remplacer mes 2 boulons d'étambot<br />car les têtes ne sont pas percées, et il vaut mieux les freiner.<br />PP.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Commentaire du fils, c'est à dire moi:</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Moi je dis que voilà une affaire rondement menée, car même si l'on n'a pas encore la totale compréhension du phénomène, le shimmy a disparu et c'est bien là l'essentiel.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Je suis pas mal au boulot en ce moment, mais les finitions à l'enduit garnissant du carénage sont finies et je vais passer ce dernier en peinture très prochainement.<br /> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /><b>12 décembre.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Cipières, c'est fini.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEUQ1uS0MmRyXqkZgeKMfWHURZegvCWR20HHuDWX-i5USQZMJEDN7GGZnna078rQ-6qG9DhT9ftf8kOuKUk86oozsYWJNp-ixv62dloOE27CFNAPgp7ebuxjQ4d-bs-IJphIRKV7mlNjQng7kiWVTv7BpC5f2Rlv7AbZx8POVlzwrx5tBIrxfnDQ9d=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEUQ1uS0MmRyXqkZgeKMfWHURZegvCWR20HHuDWX-i5USQZMJEDN7GGZnna078rQ-6qG9DhT9ftf8kOuKUk86oozsYWJNp-ixv62dloOE27CFNAPgp7ebuxjQ4d-bs-IJphIRKV7mlNjQng7kiWVTv7BpC5f2Rlv7AbZx8POVlzwrx5tBIrxfnDQ9d=s320" width="320" /></a></div> Papa m'a annoncé une bien mauvaise nouvelle après être allé samedi à Cipières. Le terrain va vraisemblablement fermer définitivement à la fin de l'année. De longue date les relations ont toujours été chaotiques avec le propriétaire. Aux dernières nouvelles, c'est les nuisances sonores qui posent problème, mais un projet de cellules photovoltaïques est également avancé, qui pourrait rapporter bien plus à son propriétaire que le loyer de l'aéroclub.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Quoi qu'il en soit, c'est une perte immense pour les pilotes montagne et ULM de la région, terrain qui permettait de se refaire la main en début de saison, avant de taquiner les plus techniques. Sa situation à un quart d'heure de Cannes pour nous était stratégique. Valberg est enneigé en ce moment et Isola fermé pour 6 mois comme chaque année. Il faudra donc aller bien plus loin au nord à cette saison pour faire de la montagne. Clamensane sera la plus proche à 50 minutes.<br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhh5Tuafx-SXI-0krTF0o0covs1KeynhpixO_8XITT_In4nYWRg2jR1s21OGEzXhA8pefyfgpv1H1uSLgIy3qbM7ozNIx3o3IrvtKmYRhUfWgjmDKrg136dLOz3DF5cSDRcXivzmDq_NoM1BS-RXpH22j0JewRv4ZkxMOfSLiIwaDM8J3yGh8geIAwy=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhh5Tuafx-SXI-0krTF0o0covs1KeynhpixO_8XITT_In4nYWRg2jR1s21OGEzXhA8pefyfgpv1H1uSLgIy3qbM7ozNIx3o3IrvtKmYRhUfWgjmDKrg136dLOz3DF5cSDRcXivzmDq_NoM1BS-RXpH22j0JewRv4ZkxMOfSLiIwaDM8J3yGh8geIAwy=s320" width="320" /></a></div> Je vous laisse également imaginer le désespoir des gens du club qui ont tellement investi de leur temps et de leur argent dans les infrastructures.<br /><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Il faut peut être se faire à l'idée que notre activité va subir une érosion de plus en plus forte avec la disparition une à une des pistes de montagne. La fin d'une époque.<br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhldp528cCUfzPh9XORlIq3PFCQyuas3bNSBdY0rAOnEFFrSjTKs756bvKk23MtGWyFrXjpLT_vHVSVqkjUz6wBgZU2nhJqK3kpNRXPpMv6UT-zm2fzvVddORXymVGlHzpHch3DXwTXiGN_zbpevxCJEouwPgOk0fkpnJT0euB4A-0TOnhAna7-PXhA=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhldp528cCUfzPh9XORlIq3PFCQyuas3bNSBdY0rAOnEFFrSjTKs756bvKk23MtGWyFrXjpLT_vHVSVqkjUz6wBgZU2nhJqK3kpNRXPpMv6UT-zm2fzvVddORXymVGlHzpHch3DXwTXiGN_zbpevxCJEouwPgOk0fkpnJT0euB4A-0TOnhAna7-PXhA=s320" width="320" /></a></div> Nous sommes allé ce matin faire nos adieux au terrain avec Julien mon fiston, nous étions très tristes. la météo était formidable et le silence de cette belle nature assourdissant.<br /><br /><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhOK0o7QUYH5KM2cK9EeK6Cm-g5wuHcFpsM7E-yttBKsv6yN_nQLJvBejZ9YoZJ0TwjR1ep3mAwMgopco035EXmeR5CEMlWwd92Y7n8CKFQrI4C5UI5HQN5DBD5FYr-2y4pKEJ_N5uNBQb3LJSC6bqto8uDlvLkyBdsG1bEzod2VwLYwG1SSqya7xn-=s3264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2448" data-original-width="3264" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhOK0o7QUYH5KM2cK9EeK6Cm-g5wuHcFpsM7E-yttBKsv6yN_nQLJvBejZ9YoZJ0TwjR1ep3mAwMgopco035EXmeR5CEMlWwd92Y7n8CKFQrI4C5UI5HQN5DBD5FYr-2y4pKEJ_N5uNBQb3LJSC6bqto8uDlvLkyBdsG1bEzod2VwLYwG1SSqya7xn-=s320" width="320" /></a></div><b>Carénage de roulette.</b><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Difficile de vous parler d'autre chose après cela. J'ai passé en peinture le carénage. Ne reste plus que quelques touches de rouge (sur l'aileron entre autres) et ce sera fini.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> On a également constaté que le shimmy de la roulette n'était plus qu'un mauvais souvenir.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Perfos Vario.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Profitant d'une atmosphère particulièrement calme aujourd'hui, j'ai fait quelques mesures. Une mesure de vario avec le protocole habituel, c'est à dire au chrono entre 2000 et 3000ft à la masse de 685 kg et 150 km/h de vitesse indiquée. Vario mesuré 705 ft/mn. Pas d'effet de vent vérifié par la vitesse gps au début et en fin de mesure, donc la mesure de ce matin était particulièrement fiable.<br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> En appliquant ma formule de correction pour ramener la mesure à 700 kg, nous obtenons un vario corrigé de 675 ft/mn</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> En 2010 nous avions finement mesuré ce vario avec le même protocole pour pouvoir par la suite mesurer les améliorations que nous comptions obtenir. Ce vario était de 600 ft/mn<br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Je suis donc assez sûr de cette amélioration de 12.5% sur le vario qui corroborent les observations qualitatives dont je vous ai déjà parlé (meilleur passage d'obstacles connus). C'est donc tout à fait satisfaisant.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Le carénage de roulette, quand il sera installé, devrait nous donner 20 ft/mn supplémentaires (d'après mon évaluation par calcul dans ce blog d'aout 2021). Nous serons alors proche des 700 ft/mn avec une amélioration de 16%.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Finesse.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Sur le retour, moteur tout réduit, j'ai mesuré (toujours au chrono) le vario pour différentes tranches d'altitudes avec différentes vitesses indiquées. Julien était mon pilote d'essai, j’étais alors très disponible pour tout surveiller.<br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> A la masse de 675 kg, j'ai mesuré les finesses suivantes:</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">à 140 km/h, finesse de 12.0</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">à 130, F=12.1</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">à 120, F=14.0</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;">à 110, F=13.2</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Je ferai bien sûr d'autres relevés pour confirmer, mais je répète que ce matin, les conditions étaient exceptionnellement bonnes. Une finesse max de 14 moteur au ralenti est une excellente nouvelle, c'est 2 points de plus qu'au départ de l'aventure.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVwcZrxnxrON92VgfsKVbB1YKxlVxRj3DmBqisDc6YEiGKWEwWbWzoQLbIKqkHsyRrVC53Q57QlYymrWq9cnD949LTWTjvpPCfvr14Ay5h_LLUy8JrbXvQDMba8F9KFIxmlt8s_NU1V9M4il4DUYQgM3Fg7SOltNpz6rIO2LF09rsLM4_JDmnOSDRb=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVwcZrxnxrON92VgfsKVbB1YKxlVxRj3DmBqisDc6YEiGKWEwWbWzoQLbIKqkHsyRrVC53Q57QlYymrWq9cnD949LTWTjvpPCfvr14Ay5h_LLUy8JrbXvQDMba8F9KFIxmlt8s_NU1V9M4il4DUYQgM3Fg7SOltNpz6rIO2LF09rsLM4_JDmnOSDRb=w640-h288" width="640" /></a></div><br /><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Bonnes fêtes à tous.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>24 décembre.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Installation définitive du carénage de roulette.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6_HNwAL8OVvdDM_ckeNczLLkyjXP2uj2ULL1hX916slF0KxbAT_AVKqVeWZZs3RZwqwWxZ6fOJh40mu6rZ-bx7TX34oGd9fc-rCN243JfOMoUKHyVmJiJ18-Ym3jgquLpR_n1nv-vzFdARGWQq9T0qSlcuIMEwmq1gbcImrIlgxbDzeeqe7UGmqu6=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6_HNwAL8OVvdDM_ckeNczLLkyjXP2uj2ULL1hX916slF0KxbAT_AVKqVeWZZs3RZwqwWxZ6fOJh40mu6rZ-bx7TX34oGd9fc-rCN243JfOMoUKHyVmJiJ18-Ym3jgquLpR_n1nv-vzFdARGWQq9T0qSlcuIMEwmq1gbcImrIlgxbDzeeqe7UGmqu6=w640-h288" width="640" /></a></div> Hier nous étions au hangar avec Julien pour installer définitivement le carénage de roulette. Voici quelques photos de ce moment. Nous avons fait quelques tours de piste ensuite pour vérifier que tout allait bien et pouvoir constater que cet ajout de masse ne relançait pas le shimmy.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVL03euYh5BpOl-Fqq4S5Z4Zz0_Go91yqR4WtVcCMgaHaDzRozXsgZb8jZuMOtLI1bkSJNpU9rcHzgtx1xCYm_0_JJl66ia-kXfeyFf5xJOy5ZGzl-qMLKcVgNXGWN5fyWxiSn8-rsB6HocIK9F-qB1mOu6JOKBdJg9vEaBRRoiWMpe_7Z7awfuOAt=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVL03euYh5BpOl-Fqq4S5Z4Zz0_Go91yqR4WtVcCMgaHaDzRozXsgZb8jZuMOtLI1bkSJNpU9rcHzgtx1xCYm_0_JJl66ia-kXfeyFf5xJOy5ZGzl-qMLKcVgNXGWN5fyWxiSn8-rsB6HocIK9F-qB1mOu6JOKBdJg9vEaBRRoiWMpe_7Z7awfuOAt=w640-h288" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRCGoSCDroEurV1NdaTDYBiHJxps6vBuhhHK4aUsdbzxaHugjO7M_6JsqZNXQRDNM5xRBCc3ccvirbZnHtg2763uYLxMTFfLzyF_kvpawx2r1at3SBO_ap_QBRACGLrCiVVZ4BAZAgcMCDPOzQkkKCJ6XMBQ-T09NYzRwnxJ7RWhijlzpt1fpTSy3U=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRCGoSCDroEurV1NdaTDYBiHJxps6vBuhhHK4aUsdbzxaHugjO7M_6JsqZNXQRDNM5xRBCc3ccvirbZnHtg2763uYLxMTFfLzyF_kvpawx2r1at3SBO_ap_QBRACGLrCiVVZ4BAZAgcMCDPOzQkkKCJ6XMBQ-T09NYzRwnxJ7RWhijlzpt1fpTSy3U=w640-h288" width="640" /></a></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLZLu_IpE-3KQhSfciTZ8h-NHHPOOyERyaliGee0ohvon0od3lb7vx9GcYAlj9AHAxqVu956lwy05JomjffWyNfbW_7drkkOGuPMuU6RAiYnFaCpEKlcLqvJ2wGG1uTJPEhMhsOxSnyIFajaGF5LBeHAf-lrPAsnyByLyKnV0zyACYQxuNdIbuwoB1=s4000" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="4000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLZLu_IpE-3KQhSfciTZ8h-NHHPOOyERyaliGee0ohvon0od3lb7vx9GcYAlj9AHAxqVu956lwy05JomjffWyNfbW_7drkkOGuPMuU6RAiYnFaCpEKlcLqvJ2wGG1uTJPEhMhsOxSnyIFajaGF5LBeHAf-lrPAsnyByLyKnV0zyACYQxuNdIbuwoB1=w640-h288" width="640" /></a></div><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Il reste une petite chose, c'est le bord de fuite en toile Dacron qui va prendre place en arrière de la lame de ressort.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> <br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>26 décembre.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><b>Masse carénage roulette.</b></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRtGAFjJ5QVQURh06mScGV5KylXEQnvdEJTLb3Mtjoi9ICIcd18meedCBQBB4rebbIYOLozyJgSfQ4Un1XoyORxwfgg_s_yr32p-Ni0z43nOxwgp4Y0A9UVNJQ_M1O9nc-iQPYpjuB0Oupx05N4fh8dlbutawfGCzM9GK5WEdEACYsEV7hStIETtJf=s1737" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="981" data-original-width="1737" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRtGAFjJ5QVQURh06mScGV5KylXEQnvdEJTLb3Mtjoi9ICIcd18meedCBQBB4rebbIYOLozyJgSfQ4Un1XoyORxwfgg_s_yr32p-Ni0z43nOxwgp4Y0A9UVNJQ_M1O9nc-iQPYpjuB0Oupx05N4fh8dlbutawfGCzM9GK5WEdEACYsEV7hStIETtJf=s320" width="320" /></a></div> Après peinture, les masses du carénage de roulette sont les suivantes (photo).<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Il manque encore le petit bord de fuite en toile, en arrière des lames de ressort.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Tout complet, je devrais finir à 700 g.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiri4VQovNAfrDO7hzRG-BFPOkbOrAYIn4vacGqHCyadE9Qmg5F3wucJugxyaTOklzmvNxr6hoMwTU6Mzto9Ia6u56r8Ugs1j4solSbG5EiWbjiZs_TSJF7RUDUdb0RAVoQKIW0rqjOt_zwY0O5FMIzWZCBTQrbKt2GYlr7fLZ3IFgGRmdVm6JyEATq=s1280" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="894" data-original-width="1280" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiri4VQovNAfrDO7hzRG-BFPOkbOrAYIn4vacGqHCyadE9Qmg5F3wucJugxyaTOklzmvNxr6hoMwTU6Mzto9Ia6u56r8Ugs1j4solSbG5EiWbjiZs_TSJF7RUDUdb0RAVoQKIW0rqjOt_zwY0O5FMIzWZCBTQrbKt2GYlr7fLZ3IFgGRmdVm6JyEATq=s320" width="320" /></a></div> Petit retour en arrière avec l'ancien modèle que j'avais pesé en avril.<p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /> Donc du point de vue de la masse, j'ai gagné 200 g. L'aérodynamique est meilleure, avec le prolongement vers le bas de la gouverne de direction et une forme plus englobante de tout le mécanisme de roulette.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Vient aussi la capacité montagne, avec un sabot avant renforcé, sans exploser le devis de masse.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> Nous verrons à l'usage si mes renforts sont correctement dimensionnés.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/U_UeqrJoQK0" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgPBHCOUlzbEpctPly3KkRSEatHAXEiyEYeVUwMdLpcYwDC0EsO9qRvA67nh9L9WS5paUeBrw4-M1jUwo0g-sUYQEFVaOnG3CmPNI4-uSo17XMpFktPIGnnNfHPq7RzQPq0Al5WIh1XOGEV7Kwpa845HrTdhMkhK0g3EVIqtTdpHJOWB50lmChqE4SL=s320" width="320" /></a></div><b>Vidéo de Noël.</b><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> La dernière de l'année, la centième de ma chaine, le retour à La Salette en automne, premier atterrissage du SPEEDJOJO dans sa configuration avec saumons d'ailes.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> La Salette est définitivement mon altisurface préférée.<br /><br /><br /></p><br /><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> </p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"> <br /><br /><br /><br /></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 17.3333px;"><br /><br /><br /><br /></p><br class="Apple-interchange-newline" style="-webkit-text-size-adjust: auto;" /><span face="Verdana, Geneva, sans-serif" style="-webkit-text-size-adjust: auto; background-color: white; font-size: 14px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoCbWvV-O92j8GCVMSpKtfH97WTQVIPy9G-gCYuHTHl9rRBMuefeQAEsSAgTATwtr5icGkkV_c9xWSx5ffbGR00KkUfOGSB2jYCIfDK9wXQjVMKzCR9kH6tSSZwgdzfoHOKBWbOVKMISI/s2048/D32AA98B-303C-44CA-B30A-38A7E3B6C4D6.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a></div><br /></span></div>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-49498051618616766042021-11-03T16:16:00.021+01:002021-12-07T16:00:04.639+01:00Novembre 2021 - Carénage et shimmy de roulette<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUe-07G7sJ4HoLAKeJ9UfW6B2wRIp777S36yU2-REDd7hCzBmJkof2AYih6YJGkgkN6g90mNmRFe9kBxjlUvH-LWd6GmfV6TGjFib9HXVHZnqyQv6ZahP_YxRKPXtbj3nkYdl55O81hnQ/s2048/IMG_2668.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUe-07G7sJ4HoLAKeJ9UfW6B2wRIp777S36yU2-REDd7hCzBmJkof2AYih6YJGkgkN6g90mNmRFe9kBxjlUvH-LWd6GmfV6TGjFib9HXVHZnqyQv6ZahP_YxRKPXtbj3nkYdl55O81hnQ/s320/IMG_2668.JPG" width="320" /></a></div><b> 3 novembre.</b><p></p><p><b>Carénage de roulette.</b></p><p> Ce matin nous étions au hangar avec le père. L'idée était d'aller voler, mais le vol en montagne était compromis par toute la pluie tombée ces derniers jours rendant les terrains mous, voire impraticables.</p><p> Nous avions donc décidé de faire quelques mesures de perfos, mais le plafond étant un peu trop bas pour les mesures de vario, nous avons finalement opté pour un essai en vol du carénage de roulette.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA1zkYI0xzWOu8iQ4bL0rS8Ji7mXAy-IyOhEQTNzOOiihirIWbE_aw0ua9Ydyej8EJCyeUlM-5TK6RBGxxUJvu8KoLcmRtTAcegFHyAS1OHq4MzlB62Hkag1PEy6SLKsrFJxyYmu9A8ew/s2048/IMG_2669.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA1zkYI0xzWOu8iQ4bL0rS8Ji7mXAy-IyOhEQTNzOOiihirIWbE_aw0ua9Ydyej8EJCyeUlM-5TK6RBGxxUJvu8KoLcmRtTAcegFHyAS1OHq4MzlB62Hkag1PEy6SLKsrFJxyYmu9A8ew/s320/IMG_2669.JPG" width="320" /></a></div> Bien que pas complètement terminé, il est néanmoins utilisable. Je voulais me rendre compte grandeur réelle si certains problèmes pouvaient apparaitre.<p></p><p> J'ai donc installé minutieusement le bidule, puis nous avons sorti l'avion. Il y a un endroit où ça frotte dans l'orifice de roue. Pas grave, je règlerai ça plus tard.</p><p> J'ai ensuite mis en route ma caméra, installée en bout d'aile et orientée vers la roulette. <br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xTBuRlEZ8IEwGEYHrpdGzd0R18aaZBx5AQZwlY7GYTDmTcOrQ0PXFR3SpAoUBzb5XTUHvKpNIKzkrt2bHwgrgJY248yT-A89_e5vNCTsKYyq3gFq4HG2eucQF3Wz0BJQ-drI_F1_ec8/s2048/vlcsnap-2021-11-03-15h51m25s840.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5xTBuRlEZ8IEwGEYHrpdGzd0R18aaZBx5AQZwlY7GYTDmTcOrQ0PXFR3SpAoUBzb5XTUHvKpNIKzkrt2bHwgrgJY248yT-A89_e5vNCTsKYyq3gFq4HG2eucQF3Wz0BJQ-drI_F1_ec8/s320/vlcsnap-2021-11-03-15h51m25s840.png" width="320" /></a></div> Roulage. Le comportement de l'avion est normal, mais le shimmy qui se déclenchait à vitesse de roulage modérée en passant sur les irrégularités du taxyway se produisent maintenant plus tôt. Le problème de shimmy s'est donc aggravé, mais je sais pourquoi. La répartition des masses du carénage fait que le barycentre des masses de la roulette dans son ensemble est encore plus en arrière de l'axe de rotation, ce qui aggrave l'instabilité du système. Je ne vais pas pouvoir me passer d'un équilibrage avec un contrepoids à l'extrémité avant du carénage mobile. C'est fâcheux car ça va alourdir l'ensemble, mais je n'ai pas le choix.<p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9tPVAE9-BXiwGhLALpyXiBoXaB2okPzBuBYL5FZVXoKtCS5hahNt-4hhq7huoCIpXmx27EGQrs24adtfKHBFgzFTvCJDTYEmgwfjnOWtch_jyBfQ03ztmr3iV40Sip6DF3bee78jwvK0/s1698/roulette2.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="1698" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9tPVAE9-BXiwGhLALpyXiBoXaB2okPzBuBYL5FZVXoKtCS5hahNt-4hhq7huoCIpXmx27EGQrs24adtfKHBFgzFTvCJDTYEmgwfjnOWtch_jyBfQ03ztmr3iV40Sip6DF3bee78jwvK0/s320/roulette2.jpg" width="320" /></a></div> Vol. Rien de particulier n'a été ressenti. Les images sont peu parlantes sur la position exacte que prend la roulette en vol. On voit bien qu'elle suit les mouvements du gouvernail, mais sa couleur noire n'aide pas beaucoup pour savoir si elle se met bien au neutre en vitesse croisière. En poussant un peu les contrastes et la luminosité, il me semble pourtant qu'elle n'est pas totalement alignée. Sur le prochain vol je mettrai des repères en scotch blancs pour vérifier l'alignement. En cas de problème avéré, il me reste l'option de coller un petit empennage vertical au calage adéquat.<br /><br /><br /><b>10 novembre.</b><div><b>Amortisseur de roulette.</b></div><div> J’ai avancé dans ma réflexion sur le shimmy. En fin d’article j’ai répondu à Bruno qui s’intéressait au problème. Je reproduis ma réponse ci-dessous :</div><div><br /></div><div><br /></div><div><i><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;">Bonjour Bruno.</span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;" /><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;">A bien y réfléchir, je pense être allé un peu vite en besogne dans la recherche d’une solution. L’équilibrage dont je pensais être la solution évidente ne l’est peut-être pas, car la comparaison entre roulette et ailerons ne semble pas pertinente. </span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;" /><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;">J’ai donc sollicité l’oncle Jean Claude, chercheur de haut niveau, pour étudier le phénomène, le comprendre et proposer une solution. D’après ses premières impressions, le problème est lié à un couplage entre l’oscillation d’orientation de la roulette et le mouvement vertical de la queue induit par la rotation de la fourche. A cause de la chasse, quand la roulette quitte la position dans l’axe, la queue se soulève.</span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;" /><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;">La solution pourrait donc bien passer uniquement par la recherche d’un amortissement de ce couplage. </span><br style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;" /><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Cherry Cream Soda"; font-size: 13.5px; text-align: justify;">J’attends le dossier de JC, mais je réfléchis déjà à un amortisseur de type batteur qu’on a pu voir sur les 2 chevaux, assez révolutionnaire à l’époque, qui n’a pas besoin d’être lié mécaniquement aux deux parties dont on doit amortir le mouvement relatif. Je vais faire un petit topo là-dessus pour en expliquer le fonctionnement, tu peux déjà chercher sur internet avec les mots clé « batteur » et « 2 chevaux » pour voir de quoi je parle. Pour limiter la masse, l’amortissement s’opérerait non pas sur le mouvement de la lame de ressort, mais sur le mouvement latéral de la roulette, avec un amortisseur dans l’arrière du carénage qui prendrait la forme d’une bille acier prisonnière dans un tube rempli d’huile, à la manière de l’instrument de contrôle du dérapage. Le rappel au centre de la bille se ferait comme l’instrument, avec un tube courbe et un point bas au milieu. L’énergie est absorbée par le laminage de l’huile circulant autour de la bille. Il reste à trouver expérimentalement les grandeurs caractéristiques de l’amortisseur, masse et diamètre de la bille, diamètre du tube.</span></i></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuyIDctGeCA5nyv_xMuag9DRdXs0ZnvMEGaxf2qRHU_TiG8KfiPnuMSz1gfAujKe_MnWkJyU3x47cT5x3gXAr9VOzFWZbtq0EBWNLuKzjpZr0LDVNW7EDCgCA_y6QlC3GJ4amfa1AciJc/s2048/7D8C1CC6-6C8D-47DE-A575-416863D6FCE3.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuyIDctGeCA5nyv_xMuag9DRdXs0ZnvMEGaxf2qRHU_TiG8KfiPnuMSz1gfAujKe_MnWkJyU3x47cT5x3gXAr9VOzFWZbtq0EBWNLuKzjpZr0LDVNW7EDCgCA_y6QlC3GJ4amfa1AciJc/s320/7D8C1CC6-6C8D-47DE-A575-416863D6FCE3.jpeg" width="320" /></a></div> Je n’ai pas encore de réponse détaillée de l’oncle, mais je ne reste pas les bras croisés. J’ai fait un prototype d’amortisseur que je compte bien essayer. Les grandeurs sont parfaitement au pif car le modèle théorique du shimmy est particulièrement compliqué, même si on peut comprendre le principe. En effet, il ne s’explique pas simplement car le nombre de paramètres d’influence est important.</div><div> Je vais donc commencer par une approche empirique, peu coûteuse en travail et voir ce que ça donne.</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ7uM0VmLLI9yNmC17pv5VIQeBmJ_aJqthp5KlvF8ysRh7cTzVVHAgcXDNkZxWgqkN7NUPJBobvE9gEMcd0gBpYU7Dnu2059XpuUFeFtYjno_MkSxFd1hhwctKWbcWKm7LRgeVsRr2rQo/s2048/20A448B5-4346-47F5-934E-B1704E99216C.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ7uM0VmLLI9yNmC17pv5VIQeBmJ_aJqthp5KlvF8ysRh7cTzVVHAgcXDNkZxWgqkN7NUPJBobvE9gEMcd0gBpYU7Dnu2059XpuUFeFtYjno_MkSxFd1hhwctKWbcWKm7LRgeVsRr2rQo/s320/20A448B5-4346-47F5-934E-B1704E99216C.jpeg" width="320" /></a></div> Je suis allé acheter un coude de 67° en diamètre 32 avec 2 bouchons qui ferment bien chez le détaillant du coin. J’ai aussi acheté une bille acier de 80 gr pour la mettre à l’intérieur. Son diamètre est proche de celui du coude, elle navigue sans frottements à l’intérieur, mais ne peut pas sortir à cause des pas de vis des bouchons. Il a donc fallut coller la partie fixe des bouchons sans oublier de mettre la bille à l’intérieur (j’en vois qui rigolent!)Le rappel au centre de la bille ne se fait pas par ressorts, mais simplement par gravité avec la courbure du tube.</div><div><br /></div><div> Ensuite il faudra remplir le tube d’huile avant de le fermer. </div><div> Le dispositif tient facilement dans l’arrière du carénage, il faut que je fasse un support.</div><div></div><div></div><div> </div><div><br /></div><div><b>12 novembre.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRzyZp8PUKByTlxUeNNY8Ya_Qp5Nxn9aM2kv7Ju5790vlteemuufGRugU9GR6rV0f71XMj9-aEAjE49cVtQBZhuKUykz1pwBORmQR5fXwH1QWWAYR11J2Reh7GvyTo55HXo6wycE_IjHY/s2048/IMG_2741.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRzyZp8PUKByTlxUeNNY8Ya_Qp5Nxn9aM2kv7Ju5790vlteemuufGRugU9GR6rV0f71XMj9-aEAjE49cVtQBZhuKUykz1pwBORmQR5fXwH1QWWAYR11J2Reh7GvyTo55HXo6wycE_IjHY/s320/IMG_2741.JPG" width="320" /></a></div><b>Suite amortisseur de roulette.</b></div><div> Quelques photos pour voir l'avancement progressif.</div><div> Voici un petit moule du support d'amortisseur.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6XSEL8vBMIx8_QPvvxH-OIbyrtd-x9BeseiyzfBqtMmMKpA31KXo_8qs7nzfhBDvsXzXY-bEiP2QmQtuxt2riRMbnTGr6pdF7KMJDiQaoOQ7TzVRo9TJRHguH7hq2FlVgZSQEr4f1qb8/s2048/IMG_2740.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6XSEL8vBMIx8_QPvvxH-OIbyrtd-x9BeseiyzfBqtMmMKpA31KXo_8qs7nzfhBDvsXzXY-bEiP2QmQtuxt2riRMbnTGr6pdF7KMJDiQaoOQ7TzVRo9TJRHguH7hq2FlVgZSQEr4f1qb8/s320/IMG_2740.JPG" width="240" /></a></div>Il faut ensuite le "durcir" pour qu'il puisse transmettre les efforts latéraux essentiellement, donc une pièce assez large.<br /><br /></div><div><br /> Sur cette image on est dans le carénage arrière. Les dimensions permettent une installation aisée et une bonne surface d'appuis.<br /></div><div><br /><p></p></div><div><br /><p></p></div><div><br /><p></p></div><div><br /><p></p></div><div><br /><p></p></div><div><br /><p></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaQIwkS7_4SIovtay_rN98nWVXeaadjJtF_AeUKGrBZpTbdiLUAHXYmpidXE4et2ZwhrxTxeTF_96ECB9z27E-N5bWLHVccIG3A-ScPtHDLrGMun-kiktXpOqZHQ2M5KshZ30-GVC7jCs/s2048/IMG_2747.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaQIwkS7_4SIovtay_rN98nWVXeaadjJtF_AeUKGrBZpTbdiLUAHXYmpidXE4et2ZwhrxTxeTF_96ECB9z27E-N5bWLHVccIG3A-ScPtHDLrGMun-kiktXpOqZHQ2M5KshZ30-GVC7jCs/s320/IMG_2747.JPG" width="240" /></a></div> Cette autre image permet de voir la prise d’empreinte du bas de carénage où l'amortisseur sera fixé. L'ensemble doit être démontable (si l'essai est un échec), le scotch orange permet de démouler. La fixation se fera avec des boulons traversant le carénage, 2 de chaque coté.<br /><div><br /><p></p></div><div> L'amortisseur sera le plus en arrière possible, pour maximiser le déplacement de la bille en réaction à un déplacement angulaire donné de la roulette. La quantité d'huile circulant autour de la bille sera donc maximale, donnant ainsi la plus grande absorption d’énergie et donc le meilleur amortissement.</div><div><br /><p></p></div><div> Selon les résultats expérimentaux, je pourrai faire varier la viscosité de l'huile. J'ai également une plage de réglage avant/arrière de l'amortisseur. Je suis très curieux et impatient de faire cet essai, mais également prudent quant au résultat, vu l'empirisme de la méthode.<br /><p></p></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs4JIcTb6fx0yiRXwjSMChclgnRO8HE_DgSq3QZakA3ngTSxxvBe4LaeQRUUIjpMs7kVCV0Eq0kJj-gBaff0rvMtOco12EjmTGvqBrWY2F_OnsfCoHIFUbx_jz4ytAj-jvBe-VuTaqfjc/s2048/71ACF2CF-E9EB-4EFE-94A6-69569AB553E3.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs4JIcTb6fx0yiRXwjSMChclgnRO8HE_DgSq3QZakA3ngTSxxvBe4LaeQRUUIjpMs7kVCV0Eq0kJj-gBaff0rvMtOco12EjmTGvqBrWY2F_OnsfCoHIFUbx_jz4ytAj-jvBe-VuTaqfjc/s320/71ACF2CF-E9EB-4EFE-94A6-69569AB553E3.jpeg" width="320" /></a></div><b>18 novembre.</b></div><div><b>Amortisseur de roulette.</b></div><br /><div>Voici la bête. J’ai mis des écrous prisonniers et collé une des ouverture, pas besoin de risquer une fuite d’huile supplémentaire.</div><div> Tout est maintenant prêt pour un essai de roulage dans les jours qui viennent.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/cBdpsyTlGaE" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1239" data-original-width="2048" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7kmfcST2FmOQP-_cGsAewRfdKfHNt97T5-S1Ofk2D1qfHi4-eKlSeW2sc0Cpd8kfE9X2pTA_N-I0DrPGfJcT5a5n-G5h34EKT4hYaCfHEFtUtiU5YjiWfrGUw_1RgbGbIntQn3WmvHPI/s320/EB4A56DA-825A-4217-8476-19F41641B127.jpeg" width="320" /></a></div><b>Video.</b></div><div>J’ai posté hier ce format plus pédagogique que d’habitude. Ça se passe à Clamensane le 8 octobre. Vous m’en direz des nouvelles.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzAzgyZWjnqkzzBAw5CO_EhbkT5QJzuI7EOPGveNv1HYuefCQtWwfQ6tdE1fhYlJ4jWgHNwzFajAUKC-YrFDSy2XYaujm60xv2GP1UCeImr4kQtgaDQg1Z8jHLtClSFx8pEon-rvSHM0/s2048/IMG_2797.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzAzgyZWjnqkzzBAw5CO_EhbkT5QJzuI7EOPGveNv1HYuefCQtWwfQ6tdE1fhYlJ4jWgHNwzFajAUKC-YrFDSy2XYaujm60xv2GP1UCeImr4kQtgaDQg1Z8jHLtClSFx8pEon-rvSHM0/s320/IMG_2797.JPG" width="320" /></a></div><b>21 novembre.</b></div><div><b>Remplacement Fuel Flow et amortisseur.</b></div><div> Samedi nous étions au hangar. Papa a remplacé le FF. Pas de fuite d'essence à l'issue et le fonctionnement moteur au ralenti donne satisfaction. Nous confirmerons que tout va bien à notre prochain vol.</div><div></div><div></div><div></div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> Pour l'amortisseur de roulette, je dois dire que c'est pour l'instant un bide total. J'ai procédé au remplissage d'huile, puis fermé l'amortisseur hermétiquement.</div><div> A ce stade, j'ai constaté en secouant le machin que la bille ne se déplaçait pas comme je l'aurais souhaité. Elle semblait se bloquer de temps en temps, ce qu'elle ne faisait pas sans huile. Bref, je n'étais pas optimiste pour l'essai de roulage qui effectivement a vu réapparaitre un vigoureux shimmy.</div><div> Je pense me lancer dans la fabrication d'un nouvel amortisseur dont le tube sera clairement à section constante, pas comme les raccords PVC en coude. Je pense aussi éviter l’écueil de la complication de faire un tube courbe en choisissant un tube droit, avec rappel au centre de la bille avec des ressorts, comme me le suggérait Bruno.</div><div> Pour l'instant, le sujet du shimmy fait débat chez les chercheurs familiaux et j’attends un consensus. Je mets donc en pause la fabrication de l'amortisseur.</div><div> Nous avons à l'évidence besoin de données chiffrées et observationnelles, c'est pourquoi Papa va fabriquer un support de camera que nous placerons sous le fuselage pour observer. Ma Gopro 7 est capable de filmer à 120 images par seconde en 2,7K de définition, ce qui est tout à fait adapté au phénomène à observer. D'après mes images du vol d'essai précédent, le Shimmy a une fréquence d'environ 15 Hz, avec une amplitude de plus ou moins 20 à 30° du neutre.</div><div> Papa suggère qu'avec une telle fréquence et amplitude, la roulette pourrait bien quitter le sol quand elle passe d'un coté à l'autre, signant de ce fait un phénomène clairement non linéaire. D'où la démarche d'enregistrement entreprise.<br /> En parallèle nous allons également nous pencher sur le mécanisme de verrouillage de la roulette qui pourrait bien être usé, hors on sait que le jeu, l'usure du mécanisme, a également un impact sur la survenue du shimmy. Quand le shimmy apparait, on ne sent rien au palonnier, ce qui prouve que la roulette se désaccouple pendant le phénomène, ce qui use le système.</div><div> Pour rappel, le shimmy existait préalablement à l'arrivée du carénage qui l'a juste remis en lumière.</div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZCNqc9nzgw4exqrxumR7c_Ol1KlIBEa7QoWugUpZh7GmudviwZ3CrqV11cElEcWICg8d5NjbzTe9unFtk6rRX6hqfrsCq0FJ8V5LuXS17XHI6ytxHCBL4lSlvlOAm7CvvNi_cVvA36M/s2048/IMG_2798.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZCNqc9nzgw4exqrxumR7c_Ol1KlIBEa7QoWugUpZh7GmudviwZ3CrqV11cElEcWICg8d5NjbzTe9unFtk6rRX6hqfrsCq0FJ8V5LuXS17XHI6ytxHCBL4lSlvlOAm7CvvNi_cVvA36M/s320/IMG_2798.JPG" width="320" /></a></div></div><div><br /></div><div> Notez sur la photo l'ajout d'une surface verticale pour un meilleur rappel aérodynamique de la roulette au neutre une fois en vol.<br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>Vidéo.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/mlgQt9lEq9w" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgb2UQP23FO-874YDKfrMtB7KImkui7Lhwd2Mi8BWBVszNDmxd3fm6Ez9cLLcjLXA6GBg9QId9u1V-mlPrUnw5enqYi8aszpBhSTPNNaIP6c1yR3uj1ymv28rRtnuCB4YEhwT5XNxr5VA/s320/miniature+une+journ%25C3%25A9e+en+montagne.jpg" width="320" /></a></div> Le montage vidéo occupe mes temps libres et le succès rencontré par la chaine (5000 abonnés !) me pousse à réinventer mes productions dans un environnement qui lui ne change pas beaucoup. Il n'y a malheureusement pas plus de terrains ouverts. Je m'oriente donc vers des formats plus pédagogiques où je m'adresse directement au public. J'ai juste l'air un peu con quand je parle tout seul à la camera dans mon avion.</div><div> Le progrès incessant des petites caméras me permet depuis peu de faire des vues accélérées particulièrement bien stabilisées, c'était mon problème avant. Rassurez vous, je ne vais pas vous inonder de timelapses, mais certains valent le détour, surtout quand la nature nous aide.</div><div></div><div> </div><div> </div><div><b>Carénage de train principal.</b></div><div> Il faut toujours avoir un coup d'avance et je cogite déjà aux futures carènes de roues, voulues plus légères, mais aussi plus aérodynamiques.</div><div> Pour ceux qui connaissent un peu les Siciles et autres Ambassadeurs, nos carènes actuelles constituent déjà un progrès. Les anciennes "godasses" étaient bien grosses et pas toujours bien dessinées, laissant libre court à l'esthétique de l'époque. Papa, quand il a construit le sien, a adapté des carène de type DR400, plus fines, avec déjà l'idée de l'optimisation.</div><div> En tant qu'expert composite du SPEEDJOJO (j'ai quand même un beau capot moteur à mon actif), je me suis dit qu'il était temps de revoir ces carènes pour en refaire avec des matériaux plus modernes et surtout plus légers. </div><div> Mais si je dois les refaire, il y a peut-être quelque chose à gratter en trainée. J'ai identifié 2 choses possiblement optimisables.</div><div> </div><div> Premièrement, le maitre couple peut diminuer pour passer au plus prêt latéralement de la roue. Le carénage serait alors plus "à facettes" que la goutte d'eau actuelle. Nous garderions la garde au sol actuelle pour la capacité montagne.</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9sHmthjo7PPBwwCJOr_O8ZSYSIeO-hwxJSNGb81QGKwVUTV1jh_BQkKdjw4RtSz-pHuzz5dbmx67hwr-Drjv0PWOFpKCEfBRRxghULQJ85N4SwsFrR6r-D-du3pZmjQBXXo-ym9-626M/s1332/convergent+roue+aile.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="754" data-original-width="1332" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9sHmthjo7PPBwwCJOr_O8ZSYSIeO-hwxJSNGb81QGKwVUTV1jh_BQkKdjw4RtSz-pHuzz5dbmx67hwr-Drjv0PWOFpKCEfBRRxghULQJ85N4SwsFrR6r-D-du3pZmjQBXXo-ym9-626M/s320/convergent+roue+aile.jpg" width="320" /></a></div> Deuxièmement, si vous regardez la photo ci-contre, vous constaterez que le carénage en vis à vis de la partie avant de l'intrados dessine un convergent qui accélère inutilement les filets d'airs à cet endroit. On touche là aux interactions entre les différents volumes de l'avion. Ça concerne aussi les charges suspendues des avions d'arme.</div><div> En gros, il faut éviter les configurations qui accélèrent localement l'écoulement en faisant en sorte que les obstacles se succèdent plutôt qu'ils ne se présentent en même temps.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjI7QVTFFsef755BKIuo5aB6bolYkoQPQRcIVkZR8Nqh8_LvwM06LT3lHqQDKAJudYajaPz9UsYdB_G6iRtloA9TntSX9sLYiyinhqnUT2ckmUS0ojKcXxdexkDoNDgoULQ4qS3oWu-hQ/s2048/mirage+2000.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1331" data-original-width="2048" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjI7QVTFFsef755BKIuo5aB6bolYkoQPQRcIVkZR8Nqh8_LvwM06LT3lHqQDKAJudYajaPz9UsYdB_G6iRtloA9TntSX9sLYiyinhqnUT2ckmUS0ojKcXxdexkDoNDgoULQ4qS3oWu-hQ/s320/mirage+2000.jpg" width="320" /></a></div><br /> Sur cette image d'un Mirage 2000, voyez la forme des bidons d'aile, étudiée pour offrir une meilleure pénétration dans l'air, avec une diminution de la section à proximité immédiate de la voilure.</div><div><br /><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_0E0UhV2qUQxutbE1GRaU2LBOOy9A5HE3bVY9aCdS9k09ovdHQqFqNEV6jEBqbQAiLqes542smBv-lccFAoV1giNLz9crucasqsBn-bSyWwN12QcN02g1MgnAYfLIH3PEVaSdd81oOY/s1867/convergent+roue+aile+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1867" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_0E0UhV2qUQxutbE1GRaU2LBOOy9A5HE3bVY9aCdS9k09ovdHQqFqNEV6jEBqbQAiLqes542smBv-lccFAoV1giNLz9crucasqsBn-bSyWwN12QcN02g1MgnAYfLIH3PEVaSdd81oOY/s320/convergent+roue+aile+2.jpg" width="320" /></a></div> L'idée est donc de prolonger raisonnablement le volume vers l'avant pour tacher de séquencer l'apparition des obstacles et que la partie supérieure du carénage soit plus parallèle à l'intrados comme représenté grossièrement sur cette image.</div><div> Le carénage n'est donc plus axé sur la trajectoire de l'avion, mais orienté face à l'écoulement local dévié vers le bas par l'intrados.<br /> On pourra aussi affiner le museau des carènes dans une recherche de laminarité étendue sur une plus grande partie. L'augmentation de surface mouillée sera largement compensée par cette laminarité. Je rappelle qu'à nos nombres de Reynolds, la trainée de frottement en laminaire est 4 fois plus faible qu'en régime turbulent.<br /></div><br />fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-4956621220397580055.post-91084961145048527552021-10-01T08:26:00.057+02:002021-12-07T15:59:19.225+01:00Octobre 2021 - Carénage de la roulette et retour à la montagne<p><b> 1er octobre.</b></p><p><b> Roulette.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8B5kb7-QmKUURppLwlQvpy2jxhn1OflicxsSuEj4fjujiPddTLM1EHKrMz6NRKOr_kwZHkKl6mTd6V33_84nqg1z7FYnu8965WPdl_zQIt7MyRgQdKRfSyqT-l5xBdHYIWqZ8z2nBr6U/s2048/4FEC1036-77B9-421E-A10E-CCD201A2FDE2.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8B5kb7-QmKUURppLwlQvpy2jxhn1OflicxsSuEj4fjujiPddTLM1EHKrMz6NRKOr_kwZHkKl6mTd6V33_84nqg1z7FYnu8965WPdl_zQIt7MyRgQdKRfSyqT-l5xBdHYIWqZ8z2nBr6U/s320/4FEC1036-77B9-421E-A10E-CCD201A2FDE2.jpeg" width="320" /></a></div> Petit tour au hangar hier pour une strate express commandée par le père, une modif à faire sur un profil interne du capot moteur, pour qu’une bande caoutchouc du plastron avant plaque mieux et soit plus étanche.<p></p> J’en ai profité pour faire un petit essayage de la partie haute du carénage de roulette.<p></p><p> Ça se présente bien. Notez le plan de rotation de la roulette matérialisé par la coupe de la partie basse.</p><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichkOkkPQ6lagDPm6NyPvhEkkcjE1Qkk1WvIW4eI4r5_CotnZtinX-kXqifT1umS7ujw85BB1IWR-jZw_Yum25CDIQ2KNEYEHswkoV08rLxYn6eKzIclV69YkdbacCFe9doGulwyDNXwo/s2048/F7335CB7-B070-4674-83C6-85BDA1758878.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichkOkkPQ6lagDPm6NyPvhEkkcjE1Qkk1WvIW4eI4r5_CotnZtinX-kXqifT1umS7ujw85BB1IWR-jZw_Yum25CDIQ2KNEYEHswkoV08rLxYn6eKzIclV69YkdbacCFe9doGulwyDNXwo/s320/F7335CB7-B070-4674-83C6-85BDA1758878.jpeg" width="240" /></a></div> J’ai aussi fait quelques photos du dessous des cylindres moteur pour réfléchir au bafflage inférieur. Sur celle-là on voit la difficulté de faire avec les tubes de pousses-culbuteurs qui interdisent jusque là le soufflage des ailettes installées entre les deux tubes.<p></p><p> Notez le thermocouple pris dans la bougie du bas qu’il faudrait refroidir plus.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><b>3 octobre.</b></p><p><b>Travaux du samedi.</b></p><p> De longue date réservé par nos amis du RSA, le samedi est une journée d’échange, de travail et de petits vols si la météo est de la partie. Papa a fini le branchement des 8 sondes CHT nécessaires à nos recherches du moment. Nous avons aussi défini l’emplacement des 4 sondes EGT que nous installerons bientôt. La rénovation des joints caoutchouc donne toute satisfaction, tous les joints sont bien plaqués pour une étanchéité maximale.</p><p> J’ai pour ma part ajusté les différentes parties du carénage de roulette.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhydHE_BZ5toLmAdl1GQESki3FIY6DvDLCORNQWJMTaRSqRBT6SxctiBGAAVwOPBtWeVr3912Ots3V5HZ2nMCUw5S5q4Hmit2SzjaO1MRHC7r7WVMpdvatn2vp50e9smYAF6B92zHFGG8A/s2048/B9E67EDB-9CF7-480E-95DD-008F44C744E3.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhydHE_BZ5toLmAdl1GQESki3FIY6DvDLCORNQWJMTaRSqRBT6SxctiBGAAVwOPBtWeVr3912Ots3V5HZ2nMCUw5S5q4Hmit2SzjaO1MRHC7r7WVMpdvatn2vp50e9smYAF6B92zHFGG8A/s320/B9E67EDB-9CF7-480E-95DD-008F44C744E3.jpeg" width="320" /></a></div> Ça se présente bien, je vais maintenant pouvoir ajouter les lèvres de recouvrement pour assembler les coques.<p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p> Dans l’après-midi, l’avion étant « bon de vol », nous sommes allés visiter Cipières et Valberg pour voler un peu car ça nous démange de plus en plus. L’oncle Jean Claude s’impatiente aussi de l’absence de plans foireux dont nous avions l’habitude. Un projet est en train de prendre forme pour une rencontre dans les jours qui viennent autour de Mens.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrHGi6ZrZjMxzslPEgutndmAxn6rIdxG1hmiTdTbGA63xtv4s53bAY2wskgwqtQCGcpZG5DzAtc6BaunJa63q7ZiGMiyPTIe0JLndjL-oYzafNKY5rq3AB93X1q9WICJRwtjq9peJ-Abc/s2048/93413CD8-E585-4559-AD5E-F3FE3E6CE0F3.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrHGi6ZrZjMxzslPEgutndmAxn6rIdxG1hmiTdTbGA63xtv4s53bAY2wskgwqtQCGcpZG5DzAtc6BaunJa63q7ZiGMiyPTIe0JLndjL-oYzafNKY5rq3AB93X1q9WICJRwtjq9peJ-Abc/s320/93413CD8-E585-4559-AD5E-F3FE3E6CE0F3.jpeg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p> En allant à Valberg, j’ai fait un essai de réglage de richesse moteur du côté lean of peak. En pratique j’appauvris jusqu’à ce que le régime moteur commence à diminuer tout en surveillant que ça tourne rond. J’ai constaté, comme le décrit Mike Busch, que l’EGT moyenne et les CHT’s décroissent. Notre FF (fuel flow) étant en panne pour le moment, je n’ai pas pu observer ce paramètre. Mais bon, j’ai donc pu constater que ce réglage était possible malgré la supposée dispersion de richesse entre cylindres. Nous aurons une bien meilleure image de ce qui se passe quand les 4 EGT’s seront installées et le FF réparé. Il sera alors temps de s’occuper du bafflage intercylindre.</p><p> J’ai modifié les seuils d’alerte CHT avec les valeurs suivantes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim_vuQ1cHseuCzaopSGBwoBftHr2QzYrS2KZgDZ0qNp5YwTSfne1lzbEb2SWyo3pcTnzhR0xM3pK_sJEXrJ5DJFUY4k4Pn2y-K9rjbYPjtHPu1tBRF1LcXrTJk6k-WJUeihrEDBn3kSwQ/s2048/5FB49B96-6F60-499B-8AA4-6D8349B81E26.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim_vuQ1cHseuCzaopSGBwoBftHr2QzYrS2KZgDZ0qNp5YwTSfne1lzbEb2SWyo3pcTnzhR0xM3pK_sJEXrJ5DJFUY4k4Pn2y-K9rjbYPjtHPu1tBRF1LcXrTJk6k-WJUeihrEDBn3kSwQ/s320/5FB49B96-6F60-499B-8AA4-6D8349B81E26.jpeg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p> Seuil CAUTION: 225°C (437°F)</p><p> Cela correspond aux 400°F préconisés par Mike plus 40°F liés à la surévaluation des sondes rondelles installées sur les bougies du bas.</p><p><br /></p><p> Seuil ALARM: 250°C (482°F)</p><p> Qui correspond à 442°F (228°C) que nous lirions si nous avions des sondes classiques avec puits dédiés.</p><p> A noter que pendant ce petit tour, avec montée prolongée, les CHT’s sont restées dans le vert. Les conditions extérieurs étaient STD+ 8° et nous étions au cylindre le plus chaud à 210°C, soit 15° de marge. On peut donc raisonnablement penser que nous pouvons faire face à du STD+20° avant d’atteindre le seuil caution dans la configuration actuelle du bafflage intercylindre.</p><p> J’ai également noté que les deux cylindres avants sont plus chauds que les arrières, d’une vingtaine de degrés, contrairement à ce que le bon sens commun pourrait laisser croire.</p><p> L’instrument XTreme permet l’enregistrement des données moteur et de navigation. Nous allons tirer avantage de cette fonctionnalité le temps de comprendre comment les lire.</p><p><br /></p><p><b>4 octobre.</b></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_HE5s_4pp-wiDwMdi-fFvheLTDdrnQcdX7schgH1rnb6lCDkeptt0Gu_hFJCn7aYHFifhGX4nIiAWsWRcJvFY1MRbmxYGCeCNIiwZhc_WaoaqMrJmcRhphthXL9A5aVtTOUBZHsQp3Vg/s2048/03C38D81-1861-4CC9-BEA2-74666EF5DE5B.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_HE5s_4pp-wiDwMdi-fFvheLTDdrnQcdX7schgH1rnb6lCDkeptt0Gu_hFJCn7aYHFifhGX4nIiAWsWRcJvFY1MRbmxYGCeCNIiwZhc_WaoaqMrJmcRhphthXL9A5aVtTOUBZHsQp3Vg/s320/03C38D81-1861-4CC9-BEA2-74666EF5DE5B.jpeg" width="320" /></a></div><b>Roulette.</b><p></p><p></p> J’ai fait les lèvres de recouvrement pour l’assemblage. Masse intermédiaire 230 gr.<p></p><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>5 octobre.</b></div><div><b>Roulette.</b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Qh5DyFDeunecbrICmUVQaRFw0cTCkWRAyfPCNuQqU1UsdXrxcE2psPZIo8ArtPxyiLosoi2ts_L_nIdi2SlUC-T-QNlZ7FvSzPLu5WG0752UXJUuk75wLQRED7ogtkgg8mQp2_JmuhY/s2048/F5D5C537-F058-4E0B-9FC5-7943493003BE.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Qh5DyFDeunecbrICmUVQaRFw0cTCkWRAyfPCNuQqU1UsdXrxcE2psPZIo8ArtPxyiLosoi2ts_L_nIdi2SlUC-T-QNlZ7FvSzPLu5WG0752UXJUuk75wLQRED7ogtkgg8mQp2_JmuhY/s320/F5D5C537-F058-4E0B-9FC5-7943493003BE.jpeg" width="240" /></a></div><br /></div><div> Petit passage au hangar ce matin pour former un bloc de mousse et prendre l’empreinte de la tête de pivot. Ce bloc sera collé dans le carénage supérieur et stratifié à la forme du bloc aluminium sous-jacent pour bloquer efficacement sa position.</div><div> J’ai aussi choisi l’emplacement des vis de fixation du carénage supérieur.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_neWPwdUrmrIBBLCkLi1GCNOT56PWN4_gJDrnLsk9R80r5y6HyaxrTtSO3UKKOJ8K9H__8vlM7T1WTjLxAES7NmuV0LHKPW4RPgODHP88Rs_5D3Aia8Bg9VR-j0sOrVAFkyS1FJABdo/s2048/BD0651C5-74D6-4A07-96F3-68A57AA6F7E2.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_neWPwdUrmrIBBLCkLi1GCNOT56PWN4_gJDrnLsk9R80r5y6HyaxrTtSO3UKKOJ8K9H__8vlM7T1WTjLxAES7NmuV0LHKPW4RPgODHP88Rs_5D3Aia8Bg9VR-j0sOrVAFkyS1FJABdo/s320/BD0651C5-74D6-4A07-96F3-68A57AA6F7E2.jpeg" width="320" /></a></div><br /><div> La petite croix indique l’emplacement des vis qui prendrons place dans des trous taraudés traversants dans la pièce en aluminium. Le carénage sera bloqué dans toutes les directions par le moulage, sauf vers le haut. Les deux vis auront ce rôle.</div><div> Je vais remplir une bonne partie de la cuvette visible avec de la pâte à modeler, car mon empreinte n'a pas besoin de mouler tous les détails pour être efficace dans son rôle.<br /></div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><b>8 octobre.</b></div><div><b>Démoulage et sortie montagne.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdg042z_Yded759EW_F719DblBaTll0ps2Kd7HU32StJYli6dIbJTQtCYThHIAhJAsyzPlFlRTCSYftXukqVoPXdnfP2uf0mN6E6Lzp0CKNp7vMPtfpCdhz9fGXxpp8YOTRis9dB2Np_8/s2048/IMG_2338.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdg042z_Yded759EW_F719DblBaTll0ps2Kd7HU32StJYli6dIbJTQtCYThHIAhJAsyzPlFlRTCSYftXukqVoPXdnfP2uf0mN6E6Lzp0CKNp7vMPtfpCdhz9fGXxpp8YOTRis9dB2Np_8/s320/IMG_2338.JPG" width="320" /></a></div> Je rentre tout juste d'une sortie montagne avec le père. C'est bien cool de reprendre l'entrainement. On a fait Clamensane, SuperDévoluy et Mens avec descente au village pour déjeuner. L'avion est une horloge. A Clamensane, terrain qui peut être limitatif à l'atterrissage avec un peu de vent arrière, la nouvelle vitesse d'approche obtenue grâce aux saumons d'ailes nous permet de nous arrêter tranquillement au niveau du parking sans freiner. J'ai aussi pu comparer le vario et la pente en montée au départ de Cannes vers le nord, la marge de franchissement des montagnes me semble nettement améliorée. Il commence à faire plus frais et nous aurons bientôt les conditions idéales bien calmes le matin pour faire de vraies mesures fiables.</div><div> </div><div></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoaIYyilvmTvW0nyexhLNH0ZYqs8ThUKzGbvVJpAYvx0BGubcz2Pwk5qQh8RfysLI_2TqrSRbL2TjzptJp4FU-wKAB21ge2arS4TniNm-rSwkOSc8JWAHtNH1ItP9XICs2X1DvpAqstdI/s2048/6A142E64-3F5A-481B-8635-4DAE17188B99.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1151" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoaIYyilvmTvW0nyexhLNH0ZYqs8ThUKzGbvVJpAYvx0BGubcz2Pwk5qQh8RfysLI_2TqrSRbL2TjzptJp4FU-wKAB21ge2arS4TniNm-rSwkOSc8JWAHtNH1ItP9XICs2X1DvpAqstdI/s320/6A142E64-3F5A-481B-8635-4DAE17188B99.JPG" width="320" /></a></div> J'avais bien sûr mes caméras en route pour filmer ce retour aux sources. Je vais prendre un peu de temps pour publier quelques vidéos, car cela fait un petit moment que je ne fais plus sonner vos cloches d'abonnés.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipwZ-wVs-9CDrD3kZee919uQwQKpV1gmw-cclUvTY_JzffMHzpJ90ZGIDLwvgBIa6CSQnLlBrjRE-6dRk4J3tT6BQKuodl_bWBYNhHunWHhUjscOwJCAhnH7Jde_W218ba2N3ElXW_mXE/s2048/IMG_2349.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipwZ-wVs-9CDrD3kZee919uQwQKpV1gmw-cclUvTY_JzffMHzpJ90ZGIDLwvgBIa6CSQnLlBrjRE-6dRk4J3tT6BQKuodl_bWBYNhHunWHhUjscOwJCAhnH7Jde_W218ba2N3ElXW_mXE/s320/IMG_2349.JPG" width="240" /></a></div> Mais avant de partir ce matin, j'ai démoulé l'empreinte de carénage de roulette réalisée la veille. Sans aucun problème, j'avais intercalé deux feuilles de film alimentaire entre le composite et le bloc de roulette en aluminium.<br /> Pour réaliser cette empreinte interne, et pour faire léger, j'ai collé au chocolat un bloc de mousse à l’intérieur du carénage, puis je l'ai façonné en approchant au mieux la forme à mouler. Pour rattraper les espaces de cette approche peu précise, j'ai ensuite copieusement enduit l’intérieur avec du chocolat et dans la foulée posé une couche de tissu enduit de résine. J'ai ensuite écrasé l'ensemble sur la partie à mouler. On ne voit donc une fois fini que le tissu, mais le chocolat en dessous aura rempli les petits espaces entre tissu et polystyrène. Ne reste alors que quelques finitions à faire sur les bordures dont ma Dremel va se jouer. Je pourrai ensuite installer la visserie et notamment les écrous prisonniers que je viens de recevoir. Ils sont parfaits, je vous les montre bientôt.<br /></div><div> </div><div><br /></div><div><b>10 octobre.</b></div><div><b>Roulette et sondes.</b></div><div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDTZqPFThni-XVwcm_tQ-Pcx20m8vIvecoM1wLpk7jDXhreFNXMMW1HJaJBihNpl4fq46-UpUkJy7uI07ZdJJhv4LmeEe1Y4Tzp-Fbh8LjUHGn_rjR4_MBFTxo3C28d0wqkDISVzM87bw/s2048/C26B5EBB-08EF-430B-819D-1FE25FA767B8.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDTZqPFThni-XVwcm_tQ-Pcx20m8vIvecoM1wLpk7jDXhreFNXMMW1HJaJBihNpl4fq46-UpUkJy7uI07ZdJJhv4LmeEe1Y4Tzp-Fbh8LjUHGn_rjR4_MBFTxo3C28d0wqkDISVzM87bw/s320/C26B5EBB-08EF-430B-819D-1FE25FA767B8.jpeg" width="320" /></a></div> Voici une photo du carénage en position marche arrière de la roulette. La marge au sol est très faible, ce qui peut poser problème sur terrain caillouteux. Il faudra s’en souvenir, même si le composite mixte Vectran/carbone est très tolérant aux frottements et que la partie arrière du carénage gardera une certaine souplesse d’adaptation. J’éviterai juste de peindre la partie exposée qui restera en noir.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUtJTt_B5wUpFGPc52CFsxWHaNF8j-rBE5nXwVR8r88EY1fdIG7S_bTyQTJjkeRmDuYP9uibvkeHY9PTMJBYMDvGEUD25alopK08o3mcPtLBRsYZXYI8RohPVra9lDzaH29linIU4hDlY/s2048/DAE58558-09D5-4B9C-B3B9-21A0262570E1.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUtJTt_B5wUpFGPc52CFsxWHaNF8j-rBE5nXwVR8r88EY1fdIG7S_bTyQTJjkeRmDuYP9uibvkeHY9PTMJBYMDvGEUD25alopK08o3mcPtLBRsYZXYI8RohPVra9lDzaH29linIU4hDlY/w400-h300/DAE58558-09D5-4B9C-B3B9-21A0262570E1.jpeg" width="400" /></a></div><br /><div> Autre image, du tableau de bord, et plus particulièrement de l’instrument Xtrem de MGL. Cette vue a été prise par temps calme, lors de notre dernière sortie montagne, en palier au FL65, au régime moteur économique de 2550 tpm, mixturé au peak EGT, volet de capot fermé.</div><div> Mais détaillons ce que nous y voyons:</div><div> La TAS est de 210 km/h (113 kt) et nous pouvons calculer la puissance sur arbre grâce à l’instrument MAP 4 (en bas à gauche) qui indique RPM, PA et T° carbu.</div><div> Pm (cv) = PA.RPM/[103.(T+273)]</div><div> On obtient 65 cv, soit 65% de la puissance nominale de 100 cv.</div><div> Sur l’Xtrem, le FF est en panne pour l’instant, mais nous devrions y lire la valeur donnée par la formule suivante: FF (l/h) = Pm/3.33 = 19,5 l/h au réglage de peak EGT stœchiométrique.</div><div> La consommation distance s’établit donc à 19,5/2.1 = 9,3 litres pour 100 km.</div><div><br /></div><div> La capacité des réservoirs d’essence étant de 105 litres, et si l’on souhaite garder une réserve d’attente de 30 mn à destination (10 litres) , calculons l’autonomie et la distance air franchissable.</div><div> 95 litres me permettent de voler 4h52’ et de parcourir 1020 km à ce régime de 65%.</div><div> Pas mal !</div><div><br /></div><div> Poursuivons dans le descriptif de l’Xtrem où nous pouvons splitter l’écran et afficher en latéral les données mécaniques essentielles comme température et pression d’huile, FF, CHT’s et EGT’s. Sur l’image on voit (en bas, de gauche à droite) les 4 sondes CHT inférieures (type K), puis les deux colonnes très basses des températures batteries principale et secours, et enfin les 4 sondes CHT supérieures (type J) redondantes pour nos expérimentations. Je rappelle que ces sondes J sont traitées comme des K par l’instrument car il n’y a pas la possibilité de déclarer des sondes de nature différente dans l’instrument, il faut choisir, K ou J. Les valeurs affichées par les sondes J sont donc fausses dans le sens optimiste, mais nous connaissons la valeur de correction à apporter, ce qui est acceptable puisqu’elles n’ont pas vocation à rester.</div><div><br /></div><div> L’écran de gauche fournit des données de vol classiques, mais avec présentation de données telles que TAS et une représentation du vent par comparaison du référentiel air et gps. C’est très appréciable.</div><div><br /></div><div> Sur l’étape de retour, nous avons essayé le pilote automatique qui fonctionne parfaitement, même s’il nous reste à apprendre sur les modes supérieurs pas encore maîtrisés. De base, il s’engage en tenue de cap et maintient d’altitude. Il est commandé par l’instrument Xplorer non visible à l’image.</div><div><br /></div><div> J’ai aussi remarqué que les cylindres les plus chauds ne sont pas les mêmes suivant que l’on est en montée ou en croisière, avec un contraste avant/arrière. En effet, comme je vous l’ai déjà reporté, en montée, ce sont les cylindres avants qui sont les plus chauds (3 et 4), alors qu’en croisière c’est plutôt l’inverse. Je ne pense pas que ce soit dû à la circulation de l’air de refroidissement, mais plutôt à l’hétérogénéité des richesses par cylindre. Une explication pourrait être la position du papillon de carburateur légèrement en travers quand il n’est pas plein gaz en croisière, et qui introduit une turbulence qui améliorerait le mélange air/essence (source Mike Busch). Encore une fois, j’espère mieux comprendre ce qu’il se passe quand tous les échappements seront équipés de sondes EGT.</div><div><br /></div><div> Donc, prochaine étape, monter ces satanées sondes et réparer le fuel flow !</div><div> </div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp6G6O6m5cgnxIwNZsIMkFCzpFGKJgvJ9ozD-kyLRS34zCl0LVuGkqrR0RBKO5zYc536-ggLXsUBO1j9IuHuR589jqhomcOj9uAYcgwatfaazCndpNr5b8K3V79DCI3DwXVmxImLVAsV4/s2048/carenage+sup.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp6G6O6m5cgnxIwNZsIMkFCzpFGKJgvJ9ozD-kyLRS34zCl0LVuGkqrR0RBKO5zYc536-ggLXsUBO1j9IuHuR589jqhomcOj9uAYcgwatfaazCndpNr5b8K3V79DCI3DwXVmxImLVAsV4/s320/carenage+sup.jpg" width="240" /></a></div><b>13 octobre.</b></div><div><b>Roulette.</b> </div><div> J'ai collé les écrous d'assemblage dans la partie haute du carénage de roulette et avancé les finitions internes.</div><div> </div><div> Prochaine étape, percer latéralement deux trous pour la fixation au bloc aluminium de roulette. C'est pourquoi j'ai renforcé les champs extérieurs à l'empreinte, pour ne pas que le carénage se déforme au serrage contre le bloc alu.<br /><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNg5PIj_-0xASMaiVuYQeo77gwpWvc_htcHYHOC77BR8X80vtDjD5kwLhcBZKWk4iPjSr2Ol6DMXDpsqzS9SL-_TcNnH7rkhJVuqSdPLmfYXPkzyQwCxwSIHjVi_7wIUKr8C8jINYJL0/s2048/IMG_2402.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNg5PIj_-0xASMaiVuYQeo77gwpWvc_htcHYHOC77BR8X80vtDjD5kwLhcBZKWk4iPjSr2Ol6DMXDpsqzS9SL-_TcNnH7rkhJVuqSdPLmfYXPkzyQwCxwSIHjVi_7wIUKr8C8jINYJL0/s320/IMG_2402.JPG" width="240" /></a></div> Les écrous ont été commandés chez ecrou-aviation.fr , chez qui, je précise, que je n'ai pas d’intérêts. Commande minimum de 50 euros HT. Le prix unitaire est d'environ 1 euro pièce, dépendant du diamètre. Le carénage de roulette sera équipé avec des écrou M4 et j'en ai profité pour commander une trentaine d'écrous M5 pour les futures carènes de roues que je vais refaire bientôt.<br /> Comme vous pouvez le voir sur l'image, ce sont des écrou à riveter avec des oreilles. Mais pour ma part, je les colle avec un mélange résine/floc.</div><div> Notez qu'il y a possibilité de courber les oreilles si l'écrou est placé dans une partie courbe du carénage.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div><b>15 octobre.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><b>Roulette.</b><b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivre6viFdBb7Z9WnOtqvVMwDuEZ6t1sq9biAQXJ9EoVscQW8kg2MTl0ntxYeZQ3hM64By3qDW6atl8GMF5rpb7_QZuoiU-AtD2fH5zNUQBR4gMx_E_wjtLVFJUF40hrf5ScM0-W86ANjE/s2048/IMG_2432.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivre6viFdBb7Z9WnOtqvVMwDuEZ6t1sq9biAQXJ9EoVscQW8kg2MTl0ntxYeZQ3hM64By3qDW6atl8GMF5rpb7_QZuoiU-AtD2fH5zNUQBR4gMx_E_wjtLVFJUF40hrf5ScM0-W86ANjE/s320/IMG_2432.JPG" width="320" /></a></b></div><p> Mon vol sur Miami a été annulé, alors je cours au hangar !</p><p> Ce matin j'ai fait les perçages dans la fourche alu pour fixer la partie basse. Il reste à tarauder les 4 trous, ce que nous ferons demain samedi.</p><p> Je me suis aussi beaucoup gratté la tête pour savoir comment faire les renforts du sabot avant, et je crois avoir trouvé.<br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrSTPukoKTpOQw2Go32op27LCUBolCh_uUWIET-LNPBahWZMhAQokI-yQnvzqtHTId89DH0VAQVvyOMknihQE-LpVRIomZJnoV7DewmIzwaWNMp3L0bCkRcwCLmoQ7XPYOg7o3RgNzwLQ/s2048/IMG_2434.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrSTPukoKTpOQw2Go32op27LCUBolCh_uUWIET-LNPBahWZMhAQokI-yQnvzqtHTId89DH0VAQVvyOMknihQE-LpVRIomZJnoV7DewmIzwaWNMp3L0bCkRcwCLmoQ7XPYOg7o3RgNzwLQ/s320/IMG_2434.JPG" width="320" /></a></div> Je trouve que ça a quand même de la gueule, même si ça ressemble un peu à une pince de crabe !<br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div><b>16 octobre.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbUoIqBmoHFRRvpWaTkDbY98HsLPAuDzbOxub4TtlDabnGVjT4FkF2OliQGMX7Wy97MmplDBKR9VuBzzI4720n-H7LYDNY76Iq1Bhyphenhyphencku8EiUYgUNST9VZV_cmqGiskRDSJtBfVxIinCo/s2048/IMG_2444.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbUoIqBmoHFRRvpWaTkDbY98HsLPAuDzbOxub4TtlDabnGVjT4FkF2OliQGMX7Wy97MmplDBKR9VuBzzI4720n-H7LYDNY76Iq1Bhyphenhyphencku8EiUYgUNST9VZV_cmqGiskRDSJtBfVxIinCo/s320/IMG_2444.JPG" width="320" /></a></div><b>Hangar.</b></div><div> Une journée hangar bien complète aujourd'hui, le temps est encore très agréable et nous avons bien avancé.</div><div> Coté roulette, j'ai quand même cassé un tarot, mais le travail de filetage est terminé. La suite se passera à la maison, je vais attaquer les renforts du sabot avant.</div><div> Un joint d'huile à été changé sur l'obturateur de l'emplacement de la pompe à vide. Ça gouttait par là, l'avion devrait être totalement propre dorénavant.</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDojZehm_ddn073Gd8LEi4ygMuGTePhINlkIWBFvS34iMys0JJUQM6rqxKsqDySUDHLXx7psxUfPCXYT5zsjepjKi8jCuoz7fVhLydEZFiWavjq8UcSPqNCia2eRhRt4egyKoUogA4lGI/s2048/IMG_2447.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDojZehm_ddn073Gd8LEi4ygMuGTePhINlkIWBFvS34iMys0JJUQM6rqxKsqDySUDHLXx7psxUfPCXYT5zsjepjKi8jCuoz7fVhLydEZFiWavjq8UcSPqNCia2eRhRt4egyKoUogA4lGI/s320/IMG_2447.JPG" width="240" /></a></div> Nous avons installé les 4 sondes EGT sur les collecteurs d'échappement. Il a fallut déplacer légèrement l'échangeur de l'air chaud carburateur, router les câbles et les brancher à l'Ibox? J'entends encore les jurons du père car ce n'était pas facile.</div><div> Tout à l'air de fonctionner normalement. <br /></div><div> </div><div></div><div> Nous avons parlé de la panne de fuel flow. C'est quand même un gros boulot, avec pas mal de démontage et l'avion bloqué pendant un moment. On s'achemine vers un dépannage dans l'hiver pour le garder bon de vol, car on a encore de beau jours pour voler.</div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><br /><br /><b>17 octobre.</b></div><div><b>Quelques chiffres récupérés lors de notre sortie montagne:</b></div><div><br /></div><div> Le vol aller étant calme, j’ai pu avec précision faire un relevé de perfos au FL65 au régime maxi de 2750 tpm.</div><div>IAS 210 en isa+8, soit TAS = 235 km/h ou 127 kt ce qui est très bon à cette altitude.</div><div> Les meilleures vitesses pour les avions non turbocompressés sont obtenues près du niveau de la mer.</div><div><br /></div><div> <b>Autre sujet que je voudrais aborder, le régime d’attente.</b></div><div> A notre retour, le contrôleur nous a fait attendre en limite de CTR à cause d’un trafic important sur l’aérodrome. Du point de vue consommation carburant, la problématique change donc de consommation distance mini pendant la croisière (Cd) à consommation horaire mini quand on est dans l’attente (Ch).</div><div> La consommation horaire est minimale quand le vol en palier peut être obtenu au régime moteur le plus bas possible. Cet équilibre instable est obtenu à la vitesse de séparation des deux régimes (le premier et le second). Cet équilibre est instable car si la vitesse passe en dessous de cette vitesse de séparation, la traînée totale augmente et il faudra activement ajouter de la puissance moteur pour revenir à la vitesse tout en conservant l’altitude, ce qui peut s’avérer contre-productif dans la recherche d’une Ch mini.</div><div> En pratique et pour rendre le système stable, le pilote choisira une vitesse d’attente plus importante pour rester dans le premier régime.</div><div> Mais il existe une astuce de pilotage pour stabiliser durablement la tenue de vitesse de séparation de régime sans que le pilote ne soit accaparé par la tenue de vitesse au moteur, et c’est là l’objet de ce post.</div><div><br /></div><div> Le principe est de ne plus tenir la vitesse au moteur, mais au manche. Il faut au préalable avoir une idée du pré affichage moteur. Dans un premier temps, voler en palier, chercher la vitesse cible, pré afficher un régime moteur puis trimer l’avion.</div><div> A partir de ce moment là, lâcher les efforts au manche. L’avion étant trimé en vitesse et pour le régime moteur, il va naturellement conserver sa vitesse. Au besoin, faire de petites corrections au manche et au trim pour conserver la vitesse au détriment de l’altitude. Observez ensuite la tendance de l’avion à prendre ou à perdre de l’altitude sur une période suffisante pour lisser les effets de turbulences éventuelles. Si l’avion a tendance à perdre de l’altitude sur 30 secondes, ajouter un peu de puissance moteur et inversement, corriger au besoin le trim (effets moteur) jusqu’à ce que l’altitude soit stable.</div><div> Bon évidemment cela nécessite de voler dans un environnement où la tenue d’altitude n’est pas trop importante, ça exclut en particulier les vols en IFR, mais bien souvent pour nous, pauvres VFR, on a un peu de liberté ou du moins de la tolérance.</div><div> A titre d’exemple, pour l’attente que nous avons eu à gérer pendant ce retour, Papa avait choisi une vitesse initiale de 140 km/h dans le premier régime. Le moteur équilibrait la traînée au régime de 1950 tpm. Je reprenais alors les commandes pour voler à 120 km/h avec la technique décrite précédemment et j’ai obtenu un régime moteur de 1850 tpm avec des écarts d’altitude de plus ou moins 100ft avec un excellent confort de pilotage, puisque je ne touchais ni au moteur ni à la profondeur pendant de longues périodes tout en étant à une Ch inférieure.</div><div> Le point clé est de ne pas courir après l’altitude au manche, mais au moteur, sans corrections importantes et d’affiner la vitesse au trim. </div><div> Ça demande un peu d’entraînement et de changer le logiciel habituel du pilote d’avions, mais c’est un bon exercice qui permet également de rechercher la vitesse de séparation des deux régime. J’ajoute que pour les pilotes de planeurs, ce que je viens de décrire est la base de leur activité.</div><div> </div><div><b><br /></b></div><div><b>Vidéo.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/YhZWB7suxnU " style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7hF5SJxEavHdOPIgoFmfomrOXABGn1cEVYWrDJzGFQEh_A6db342Q2SFgF9_GjldFtdbDojKjyuOh8fmlCTexgPru8jBcFi2_vct-JufsJPqELCwAJgUHuUbvP9OECYq5PdFES9fbV8w/s320/miniature+Delta+del+Ebro.jpg" width="320" /></a></div><b>Delta del Ebro.</b></div><div> Des images de notre arrivée au mois de juillet dans le delta de l'Ebre en Espagne. Un moment inoubliable, le SPEEDJOJO avait tellement envie d'y aller. Les images sont maintenant en 4K ou presque, vous en profiterez mieux sur un grand écran que sur votre portable. Il y aura une suite, le départ de l'Ebre, avec quelques poursuites et passages bas. Un régal !<br /><br /> </div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCAQtuWahlqqrqhDy1PDgnrJYGUva1v4tZBnY89TTVuOkO8vPjjB1oRLDwUEmblZr-NKncWCZeZbgjEMwSVQTnQDYSjN9Im3BRph01LZeDWwdPd5R5TWc6pe9OzT-xCbko9p8Fbr5Gnk/s2048/IMG_2459.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCAQtuWahlqqrqhDy1PDgnrJYGUva1v4tZBnY89TTVuOkO8vPjjB1oRLDwUEmblZr-NKncWCZeZbgjEMwSVQTnQDYSjN9Im3BRph01LZeDWwdPd5R5TWc6pe9OzT-xCbko9p8Fbr5Gnk/s320/IMG_2459.jpg" width="320" /></a></div><b>18 octobre.</b></div><div><b>Roulette.</b></div> Petit point d'étape sur le sabot avant. Sur cette image vous voyez en intérieur les deux plateaux sur lesquels va venir s'appuyer la fourche de roulette en cas de choc. Pour l'instant c'est très mince, mais ça va s'épaissir nettement avec les renforts quand ils seront en place.<br /><div> Masse totale à ce stade, 300 gr.<br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9JZuNXLiwyip32ovIPz9CgL_dgHLXzoH2cKR1_6bd07K20vahGlBvjodtaRrY8ZbW0bTQltYaVqt5Lx-SoL2cYUw9BdCU5XD6q480BCRbS79GS3Ax3tSBg276Hepp74V9R-SnQw4ahuU/s2048/sabot.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1461" data-original-width="2048" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9JZuNXLiwyip32ovIPz9CgL_dgHLXzoH2cKR1_6bd07K20vahGlBvjodtaRrY8ZbW0bTQltYaVqt5Lx-SoL2cYUw9BdCU5XD6q480BCRbS79GS3Ax3tSBg276Hepp74V9R-SnQw4ahuU/s320/sabot.jpg" width="320" /></a></div> Je suis en train de faire les congés du bas, représentés en jaune sur l'image. Je les réalise avec le chocolat. Ensuite je stratifierai deux couches de tissu mixte en bas, comme indiqué en blanc.</div><div> La partie haute sera un peu plus compliquée à faire, car je dois mouler la fourche pour bien répartir les efforts lors d'un choc.</div><div><br /> N'oublions pas que je cherche la "certification" montagne !</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/b0fgvJPd9P8 " style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="843" data-original-width="1500" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pDyI41utazz25TSjCdbjd-0j7LxdYoVtlVk8j8aSRUNTJ70-eh14IiCoEbTjiLXRXVu6yheUWPw_nVT7YzksKFqdrsMJ7QCSNatbtsiz5BRI1vHyt95OXltsUiPkEQYi2NUaaTSVo-A/s320/miniature+YT.jpg" width="320" /></a></div><b>Vidéo.</b></div><div>Timelapse Cannes - Clamensane, tournée le 8 octobre lors de notre sortie montagne avec le père. La lumière du matin était formidable, le résultat est bluffant. Enjoy !<br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><b>24 octobre.</b></div><div><b>Sortie montagne, les affaires reprennent.</b></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAS4cnIcvw4-b7BdikZR6A_m7QC_Rr0OLvBwaYr16eB18EC_JYgZ9cLF36Pks0c6hKVmQh1fEOXMxnETqGK_BxmxN8uL7-lqw1RC4v5kdf_Pjbb8K3IFxsJ02XFS0AeMpaaxLZVH7C51Y/s2048/sortie+23+oct+21+%25283%2529.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1151" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAS4cnIcvw4-b7BdikZR6A_m7QC_Rr0OLvBwaYr16eB18EC_JYgZ9cLF36Pks0c6hKVmQh1fEOXMxnETqGK_BxmxN8uL7-lqw1RC4v5kdf_Pjbb8K3IFxsJ02XFS0AeMpaaxLZVH7C51Y/s320/sortie+23+oct+21+%25283%2529.png" width="320" /></a></div> Nous avons fait une sortie montagne hier avec le père, le temps est formidable en ce moment, la lumière magique et surtout la nature qui explose de couleurs d’automne. Assez peu d'avions en l'air curieusement, peut-être à cause des vacances scolaires. Les papy devaient recevoir leurs petits enfants (la moyenne d'age est assez élevée chez les pilotes montagne).</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP8b378UZoCnyCG7bX0CA2w55zqS-2SNjgI3NYmnOCkJUw3WMIe8H6dimx71Gv4vXDn5mnLT1QPAT63bpNHfzrI-yMAPgvFnkDmL5S4TSGK8g_IvONwkbT7KpIDoIWpMZgmRIj45bM4cs/s2048/sortie+23+oct+21+%252823%2529.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1151" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP8b378UZoCnyCG7bX0CA2w55zqS-2SNjgI3NYmnOCkJUw3WMIe8H6dimx71Gv4vXDn5mnLT1QPAT63bpNHfzrI-yMAPgvFnkDmL5S4TSGK8g_IvONwkbT7KpIDoIWpMZgmRIj45bM4cs/s320/sortie+23+oct+21+%252823%2529.png" width="320" /></a></div> En tout cas on a bien repris l'entrainement qui nous faisait défaut et j'ai pu faire une belle approche à La Salette qui ne nous avait pas vu depuis longtemps. Le terrain est très bien entretenu, mais les arbres ont poussé dans la finale, ce qui nous oblige a une pente plus forte en courte finale.<br /></div><div> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjzlVAKXb_m9tPeLHm_IPygTY-LO3-gQYF7jiKwY8qZoqdGSYNUNSz2IuXDQkaIBW7iJkyEu33-oNsxr2LGDbhig41dg-V3BAlN1YdhBlqqot-4pU6AeMIhKLIsr-2yb0IEhNJQonOrow/s1920/sortie+23+oct+21+%252826%2529.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjzlVAKXb_m9tPeLHm_IPygTY-LO3-gQYF7jiKwY8qZoqdGSYNUNSz2IuXDQkaIBW7iJkyEu33-oNsxr2LGDbhig41dg-V3BAlN1YdhBlqqot-4pU6AeMIhKLIsr-2yb0IEhNJQonOrow/s320/sortie+23+oct+21+%252826%2529.png" width="320" /></a></div> Des nouvelles de l'avion, dont on apprend à gérer les nouvelles perfos. Les saumons d'ailes nous ont clairement amélioré la pente de montée et diminué la vitesse d'approche. Papa qui a moins volé que moi depuis la modif s'est fait surprendre avec quelques atterrissages un peu long, notamment à Clamensane où ce n'est vraiment pas recommandé.</div><div> Question pente de montée, nous passons les reliefs au nord de Cannes avec une marge bien supérieure à avant et puis surtout, il y avait un test que je voulais faire sur l'étape Mens/Lescoulin.<br /></div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5ijwBW9EXkNAenD6UWMPrYie8UMJoSJ8xEAVxSgAPPwdfOyYYUaW1Si6HA8uotzbYhTAVMa_HmzlR_0gzgIC0gAKGiQ573_D2TReMEBuyYSfG8nQgaRIJlivOeEI0y9vc6h_o9MQThjU/s2048/vlcsnap-2021-10-24-16h30m18s936.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5ijwBW9EXkNAenD6UWMPrYie8UMJoSJ8xEAVxSgAPPwdfOyYYUaW1Si6HA8uotzbYhTAVMa_HmzlR_0gzgIC0gAKGiQ573_D2TReMEBuyYSfG8nQgaRIJlivOeEI0y9vc6h_o9MQThjU/s320/vlcsnap-2021-10-24-16h30m18s936.png" width="320" /></a></div> En décollant de Mens en route directe plein ouest vers Lescoulin, il y a une ligne de crête juste au sud du Mont Aiguille, que nous avions du mal à franchir en trajectoire directe. Il fallait appuyer à droite pour franchir cette crête à un endroit où elle baisse en altitude. Hier, nous avons passé cette crête à son endroit le plus haut avec 500 ft de marge. Je précise que le temps était très calme et que nous n'avons pas bénéficié de thermiques ni de vents favorables. C'est extrêmement satisfaisant.<br /><br /></div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTduRjjYImDGzcBLiE4rK8Ju8ushFhYueQwNY1oyiSayQNEd5WABC7HATTuQ-JTknf044B79XtcfE2Vnu4M8QE55wQX7stGrkfHa-KVuQbkC8_B-eActhlr_DeLiNooJc5fLJ2tqWur9Y/s1920/sortie+23+oct+21+%252831%2529.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTduRjjYImDGzcBLiE4rK8Ju8ushFhYueQwNY1oyiSayQNEd5WABC7HATTuQ-JTknf044B79XtcfE2Vnu4M8QE55wQX7stGrkfHa-KVuQbkC8_B-eActhlr_DeLiNooJc5fLJ2tqWur9Y/s320/sortie+23+oct+21+%252831%2529.png" width="320" /></a></div> Niveau consommation carburant, nous avons géré les transitions en régime de croisière économique sur un trajet Cannes-Superdévoluy-La Salette- Mens-Lescoulin-Bacchus-Faucon-Terrus-Eyguians-Clamensane-Cannes. Consommation globale, 60 litres. Difficile d'estimer honnêtement le gain par rapport à avant, mais la journée complète (et chargée) d'une sortie montagne Alpes sud ne nécessite plus de repasser à la pompe de Gap comme nous le faisions souvent par précaution pour le retour, avec parfois quelques entrées maritimes non prévues à notre arrivée. Encore un motif de satisfaction.<br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdyk4gHEoRg5akTjfY04g1zQKLECily1WzO_4RsNZNfWWN2TU_q_cuQOrkqHBLhl8Pa-OqDSzqFmRbuhy6A_mP86JQngpx21RVvvXCk10LSdcJKN-PuUYzhcDlRoQGMhEOyVfxXKuS5E/s2048/IMG_2499.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdyk4gHEoRg5akTjfY04g1zQKLECily1WzO_4RsNZNfWWN2TU_q_cuQOrkqHBLhl8Pa-OqDSzqFmRbuhy6A_mP86JQngpx21RVvvXCk10LSdcJKN-PuUYzhcDlRoQGMhEOyVfxXKuS5E/s320/IMG_2499.JPG" width="320" /></a></div> <b>Richesse moteur.</b></div><div> Je n'ai pas encore commencé de campagne de mesure, mais j'ai été attentif aux nouvelles sondes EGT par phase de vol, et plus précisément à l'influence de la position manette de gaz: sur plein gaz, ou pas sur plein gaz.</div><div> </div><div> Cela devra être bien sûr confirmé, mais en montée plein gaz (photo), les EGT des cylindres 3 et 4 (les deux cylindres avants) sont plus élevées que les autres. Ça explique au passage que les CHT's des mêmes cylindres sont plus élevées également, mais cela traduit surtout que ces cylindres sont plus pauvres et que le mélange air/essence ne se fait pas bien en amont des pipes d'admission. J'ai noté qu'en croisière, manette de gaz un peu réduite, les EGT's s'uniformisent. Cela donne du poids à l'hypothèse du papillon de carburateur qui génère une turbulence favorable à une meilleure homogénéité du mélange quand il n'est pas en pleine ouverture.</div><div> </div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXJ2VKvECwYPROpBb1IPydd-l6-hiFt6fABv1VzhujPZw0jUQob0rkby9cFMOZEkdFtoMkJulTu6G2xpadw_d5Q1EW-WCq7RSolKtq37VLyqz_cfIsDmcib-60YNtkJndNy6AGWTJULQ/s1920/sortie+23+oct+21+%25283%2529.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsXJ2VKvECwYPROpBb1IPydd-l6-hiFt6fABv1VzhujPZw0jUQob0rkby9cFMOZEkdFtoMkJulTu6G2xpadw_d5Q1EW-WCq7RSolKtq37VLyqz_cfIsDmcib-60YNtkJndNy6AGWTJULQ/s320/sortie+23+oct+21+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></div></div><div> Je crois donc entrevoir une possibilité nouvelle d'améliorer les performances de montée, car si nous arrivons à améliorer l’homogénéité dans cette phase (avec le projet vortex), nous pourrions appauvrir un peu plus les deux cylindres restés riches, ce qui bien sûr améliorera la consommation, mais nous donnera aussi plus de puissance en position plein gaz et donc un meilleur vario.<br /><br /> </div><div><br /></div><div><b>28 octobre.</b></div><div><b>Roulette.</b></div><div> Ces derniers jours j’ai pu avancer positivement la réalisation du carénage de roulette de queue. J’ai pu mouler la partie interne du sabot sur la fourche de roulette.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf1XfvwQiarhbGfZDvYacE8qdxGFgiVgJoTXax1jnn1EZK1X3p0hEyS-QnQy1Q-tMRwnoCLqxkrasMNEqnvFCJctn6KK20DpEFt8GW7HlnaimMxm9MD-TXL1adYURA_wO5JuU8dGvj8Q/s2048/E4F67EE8-2A82-4917-949B-3CF92EC2EB93.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf1XfvwQiarhbGfZDvYacE8qdxGFgiVgJoTXax1jnn1EZK1X3p0hEyS-QnQy1Q-tMRwnoCLqxkrasMNEqnvFCJctn6KK20DpEFt8GW7HlnaimMxm9MD-TXL1adYURA_wO5JuU8dGvj8Q/s320/E4F67EE8-2A82-4917-949B-3CF92EC2EB93.jpeg" width="240" /></a></div><br /> Au préalable, j’ai scotché les bandes de caoutchouc sur chaque bras de la fourche. Ces bandes de caoutchouc seront l’interface entre carénage et roulette pour amortir et transmettre les efforts si le carénage venait à prendre appui sur des cailloux ou un terrain très meuble. </div><div> Sur les appuis internes, j’ai préparé une gouttière pour y contenir du chocolat (microballon phénoliques + résine) et une couche de tissus carbone pré imprégné par dessus. Puis j’ai délicatement mis en place le sabot jusqu’à pouvoir serrer les vis de maintien latérales.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> Après durcissement, il a fallut démouler sans casser, avec des petits chocs axiaux vers l’avant, avec un outil long et étroit me permettant de cogner sur la partie moulée, à l’intérieur du carénage. Ça a bien fonctionné.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61NwnczzODVoX-DhTOFpUiIo2X4BDPDad1f18ZhxDI5v4Svu7T8rhLvqmJnyBkGyLdMIRo77Tf_GzQzZmW42R8HpjA4Kbb7lSk5W3heY2dFuRD0JHgCZ5BNLIK1qwhPwb4IwVzNr25WU/s2048/DAFB8082-871C-41B4-8638-6C5ACA928692.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61NwnczzODVoX-DhTOFpUiIo2X4BDPDad1f18ZhxDI5v4Svu7T8rhLvqmJnyBkGyLdMIRo77Tf_GzQzZmW42R8HpjA4Kbb7lSk5W3heY2dFuRD0JHgCZ5BNLIK1qwhPwb4IwVzNr25WU/s320/DAFB8082-871C-41B4-8638-6C5ACA928692.jpeg" width="240" /></a></div><br /> Sur cette image, après dégrossissage rapide, voici le résultat. Le côté gauche est présenté avec la bande caoutchouc, le côté droit sans.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> Après remontage et quelques ajustements mineurs, j’ai fait un test de chargement en posant le carénage sur un bout de bois.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-04FccMSleRZfbr4BN7hGsB5adCMbrLLHF241mPaWzvHbXRC0y3u5G8befi8dZi-WRD_V4MYYIzcwyYs3KSne_9LxR_vzWGcAytUiEOM1IvnZXKzRQEe9fIy_Gj5pKXk6bkE7ynJp2JA/s1136/FF4EADD8-232C-445F-9BB2-6A80225226D1.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1136" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-04FccMSleRZfbr4BN7hGsB5adCMbrLLHF241mPaWzvHbXRC0y3u5G8befi8dZi-WRD_V4MYYIzcwyYs3KSne_9LxR_vzWGcAytUiEOM1IvnZXKzRQEe9fIy_Gj5pKXk6bkE7ynJp2JA/s320/FF4EADD8-232C-445F-9BB2-6A80225226D1.png" width="320" /></a></div><br /> Je suis même monté sur le marche pied, au bord de fuite de l’aile, pour simuler un centrage arrière et il y avait le plein de carburant. Aucun bruit sinistre ni déformation visible. Donc au niveau chargement on est bon. Reste à savoir comment le sabot résistera aux chocs de cailloux, mais je suis assez optimiste compte tenu de la nature du tissu utilisé et du nombre de couches à cet endroit. 6 couches de tissu de 330 gr.</div><div> C’est pas très scientifique de dire ça, mais ça fait très solide !</div><div> L’expérience nous prouvera, ou pas, que c’est correctement dimensionné, sans exploser le devis de masse.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM23JPVivy0KApHuOXM98UoiX_CgDVjD3SBPHdF09nJuMJVJ93ooUv3APOj0VzrqYlXvWCc45dSm8o5GuaxSW1XRUrzD3VHb1aRx8-edIqsFiGEYKaBuAjgCc5JJaj4N0zcrSokMh21UI/s2048/FCF35BF3-7D78-4FB7-A91A-8B4D86B8E2B7.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM23JPVivy0KApHuOXM98UoiX_CgDVjD3SBPHdF09nJuMJVJ93ooUv3APOj0VzrqYlXvWCc45dSm8o5GuaxSW1XRUrzD3VHb1aRx8-edIqsFiGEYKaBuAjgCc5JJaj4N0zcrSokMh21UI/s320/FCF35BF3-7D78-4FB7-A91A-8B4D86B8E2B7.jpeg" width="320" /></a></div><div><br /></div> J’ai, dans la foulée, fait un essai de retournement de la roulette pour le roulage en marche arrière. Sans surprise, la marge est faible, mais cette configuration n’existera en pratique qu’au hangar pour déplacer l’avion à la main. J’ajoute que ce composite est très tolérant aux frottements, ça ne devrait donc pas poser de problèmes. Notre ancienne roulette avait également ce défaut, mais ce n’était pas gênant.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> <b>Papillon de carburateur, homogénéité de la richesse moteur.</b></div><div> Concernant notre étude sur la richesse moteur, voici deux photos.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmrDP173dYDsY4y7I1Nc2tGikzXLFkpbrkrEGyiAMgBfMp0zUJnkNgqmG3ax7Bktzcjd384Zx0_gHqIwJED8CJY5K6Y0FgtM3QyE7LO3eR5kFfji9iGdDL50GcbMvsx8rVxICa1kK6aow/s1136/784FDAD3-1D08-4D10-83C9-89E1D7EB27CF.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1136" data-original-width="640" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmrDP173dYDsY4y7I1Nc2tGikzXLFkpbrkrEGyiAMgBfMp0zUJnkNgqmG3ax7Bktzcjd384Zx0_gHqIwJED8CJY5K6Y0FgtM3QyE7LO3eR5kFfji9iGdDL50GcbMvsx8rVxICa1kK6aow/s320/784FDAD3-1D08-4D10-83C9-89E1D7EB27CF.png" width="180" /></a></div><br /> Le carburateur est placé sous le moteur, et ces vues sont prisent du dessus. Le mélange air/essence vient donc vers nous. On aperçoit le gicleur en arrière et le papillon qui est ici en position plein gaz dont on n’aperçoit que la tranche. On voit bien que dans cette position, le papillon n’apporte que très peu de turbulences au mélange susceptible d’homogénéiser la richesse, d’autant que la partie en aval est très courte avant d’atteindre l’araignée d’alimentation des 4 pipes d’admission.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div> A l’inverse, réduisons un peu les gaz et constatons que le chemin n’est plus aussi lisse.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVeSGHDGA5ixduoKQfGT_4YTEu65lqY4vLfvp7GS1WjYkaWC7nmxdbt3DbKFf8EhdQcsyTc_kLNFjB4Vf4VEJz6GS8MKfzqFv0D5QqZHiWpvUH0PjUPzQA1M3hivSt3R6me_e1QVeENE/s1136/C4949BA2-390D-46E9-8199-61FD027256E9.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1136" data-original-width="640" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVeSGHDGA5ixduoKQfGT_4YTEu65lqY4vLfvp7GS1WjYkaWC7nmxdbt3DbKFf8EhdQcsyTc_kLNFjB4Vf4VEJz6GS8MKfzqFv0D5QqZHiWpvUH0PjUPzQA1M3hivSt3R6me_e1QVeENE/s320/C4949BA2-390D-46E9-8199-61FD027256E9.png" width="180" /></a></div><br /><br /> L’écoulement est nécessairement plus turbulent, gage d’une meilleure homogénéité du mélange.</div><div> Le projet qui se met en place est de rendre ce mélange turbulent par une mise en rotation du flux en amont du gicleur de manière à avoir une meilleure homogénéité en position plein gaz.</div><div> Mais n’oublions pas que tout ce qui fait obstacle à l’écoulement va se traduire par une baisse de pression d’admission. Il faut donc rendre le mélange turbulent à moindre coût, c’est à dire juste ce qu’il faut, mais pas plus. Ceci dit, on en déduis donc que cet ajustement, de la mise en rotation de l’air, devra être contrôlé pour en mesurer les effets en temps réel.</div><div> </div><div> Nous réfléchissons avec le père à un système de stators à calage variable placé entre le filtre à air et l’entrée du carburateur. Ces petites ailettes n’ont pas besoin d’être placées dans l’entrée même du carburateur, comme nous avons pu le voir sur certains protos pour voitures ou motos. On peut choisir, grâce à la forme circulaire du filtre et de la boîte à air, de mettre l’air en rotation en sortie de filtre.</div><div> L’avantage que j’y vois et de pouvoir plus facilement concevoir un dispositif de plus grande taille dans la boîte, que l’on pourrait commander avec un flexible à partir du cockpit. L’air serait mis en rotation assez modérément en périphérie et la vitesse de rotation augmenterait d’elle-même à mesure que l’air se rapproche de l’orifice d’aspiration du carburateur, par conservation du moment cinétique.</div><div> Le papillon , même en pleine ouverture, générera ainsi de la turbulence par l’attaque oblique des filets d’air tournoyants. </div><div> Voici donc l’idée. Une fois la position optimale trouvée par essais, il suffira de remplacer le dispositif mobile expérimental par un dispositif fixe simplifié.</div><div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div><b>Vidéo.</b></div><div> Pour finir, une nouvelle vidéo, la suite de Delta del Ebro, avec notre départ de cet endroit merveilleux, non sans avoir fait quelques évolutions et patrouilles dans ce paysage sublime.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://youtu.be/6KtRVaVhj_k" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1151" data-original-width="2048" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCRO-XaBnS4tQewQDU25wXtYvOmI5T15Tn22FPB9EBHSS6pPDfbrtojJoTylJDll9Xj8meYiB_M3nYUfTuyTn3MhoAMopDHow-mcv19tkUlAHuzwt9AD7s9guSc9yBISDl9ssWTWUbOBE/s320/5CA8C8C3-5875-4A83-9428-586E1AAE0709.jpeg" width="320" /></a></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJn1JL-jrFBQh21QUIb8Moxp0GthZTRn7bd8Xt6X-gc3-EPhVO1fM7L18xhb6l4wZkalb4DopeqXICN6UX-URYlaNjWajVtlBZNXWP0LZnw5-FrBRX56lzaMtbdgBNFmGjGyCN-vkZaw/s2048/0A010409-7FA1-468C-A3AF-10BACCF90C98.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJn1JL-jrFBQh21QUIb8Moxp0GthZTRn7bd8Xt6X-gc3-EPhVO1fM7L18xhb6l4wZkalb4DopeqXICN6UX-URYlaNjWajVtlBZNXWP0LZnw5-FrBRX56lzaMtbdgBNFmGjGyCN-vkZaw/s2048/0A010409-7FA1-468C-A3AF-10BACCF90C98.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"> </a></div><br /></div>fredpeuzhttp://www.blogger.com/profile/08417571001428965837noreply@blogger.com9