Avril/Mai 2022 - Carénage de roulette terminé

 2 avril.

Carénage de roulette.

 Voici un sujet qui m'aura bien occupé, avec un gain de performances promis assez limité. Pour mémoire, le calcul préliminaire à la louche donnait +20 ft/mn au vario et +1 kt en vitesse de pointe. Mais je crois que je prend autant de plaisir à concevoir cette jolie pièce au cahier des charges assez exigeant, qu'à en mesurer les effets.

 Pour rappel, elle doit être légère, ou en tous cas plus légère que la précédente, beaucoup plus solide, puisqu'elle doit sans broncher affronter les cailloux en montagne. Elle doit également être plus aérodynamique que la précédente.

 Ce carénage a subit l'épreuve du feu pendant une journée montagne complète, ce qui me permet d'apporter les premières modifications.

 D'abord la ligature des tampons en caoutchouc en lieu et place du collage qui n'a pas tenu.

 La structure interne du sabot vient prendre appuis sur la fourche de la roulette. le caoutchouc permet de répartir les efforts sur la partie composite en vis à vis et absorbe les pics d'efforts liés aux chocs.

Nous verrons à l'usage si la solution est satisfaisante.

 Ensuite, même si c'était prévu, le sabot a pris cher en usure et rayures diverses. Par contre, pas de casse, c'est la bonne nouvelle.

 

 

 

 

 

 

 

 

 J'ai pris la difficile décision d'ajouter un peu de poids pour coller une semelle d'usure en Kevlar 100 %. C'est le matériau utilisé pour faire certains canoës ou kayaks qui doivent pouvoir affronter les rochers sans casser ni trop s'user.

 Pour cela j'ai imprégné et collé 2 bandes d'UD (unidirectionnel) sur la zone impactée, en chargeant la résine de floc (charge en coton) pour un collage extrêmement résistant.    Le floc est fibreux et pénètre partiellement dans le tissu Kevlar ainsi que dans le support que j'avais bien gratté. La liaison est ainsi extrêmement intime et évitera que la semelle ne se délamine de son support.

 Il y a une petite peinture à refaire autour du Kevlar qui restera apparent.

 

 

 Nous en étions au bord de fuite de la lame de ressort. Cette partie est très difficile à caréner, car le carénage doit s'adapter à la flexion de la lame. Une première approche avec un textile tendu a été abandonné car le résultat a été jugé peu aérodynamique, compliqué à mettre en place, voué à s'abimer très vite.

 Ça faisait un peu bricolage, mais cette fois-ci pas au sens noble,... moche quoi.

 

 

 Du coup je suis parti sur une autre "techno", un système à écailles qui rentrent les unes dans les autres.

 J'ai estimé qu'il en fallait 3, de manière à ce que la hauteur résiduelle de l'ensemble en position lame fléchie permette une flexion importante de la lame. En cas d'atterrissage très dur dépassant le déplacement maxi des écailles, c'est la prolongation basse de la gouverne qui prendra dans les gencives. J'ai conçu cette prolongation en stratifié de verre assez mince, elle peut donc se déformer un peu avant de casser. C'est donc une pièce fusible qui protège la structure bois de la gouverne.

 Sur cette image, au premier plan nous avons la partie haute. Une tige en alu cintrée permet d'enfiler le carénage dans 2 tubes récepteurs placés dans le carénage avant du bloc de lames. On remarque aussi l'écaille mobile qui bascule de bas en haut si la lame est fléchie.

 Au second plan, on voit que j'ai intégré l'écaille basse au carénage, ce qui me permet de faire un beau congé de liaison.

 

 

 En vue arrière, on constate la fluidité de l'ensemble.






 

 

 

 

 

 

 Après beaucoup de précautions et de temps passé à prendre des mesures et anticiper les problèmes, j'ai ajusté le découpage des différentes pièces qui avaient un peu de mou.

 Cette première image montre le système en vol, lame détendue.

 Cette deuxième et celle du système en flexion de lame maximum, les écailles du dessus touchent le dessus du carénage de roulette sous-jacent.

 Les trois écailles touchent normalement en même temps le bas de la gouverne de direction (atterrissage super dur).

 Pour que l'écaille mobile se replace correctement entre les deux autres, j'ai installé un ressort tout simple (corde à piano de 1) pour le rappel.

  

 Voilà, c'est presque terminé, il me reste le boulot moins rigolo de finitions/peinture.

 

Je repasserai toutes les pièces à la balance une fois fini pour conclure sur la masse finale.

 

11 avril.

Grande visite.

 Avec le père nous étions ce matin au chevet de la bête pour terminer la GV.

 Entre autres, nous avons vérifié le calage des magnétos.   L'avance à l'allumage se lit (sur O-200) sur la platine de l'arbre moteur, dans l'alignement du plan de séparation des deux demi-carter. Ici indiqué de 24 à 32° d'avance à l'allumage.

 Il faut ensuite desserrer la magnéto à régler pour pouvoir faire pivoter son corps à la main et régler ainsi l'avance.

 On retire une bougie par cylindre pour pouvoir facilement tourner l'hélice à la main, puis après avoir branché le couineur entre masse et plus de la magnéto, on tourne l'hélice et le couinement doit apparaitre au calage souhaité. Réglé à 26°.

Photo du magset couineur.

 

 

 Cet après midi j'étais en peinture pour la touche finale du carénage de roulette.

 Mercredi nous devrions finir la GV, il ne reste plus que les compressions moteur à prendre, j'en profiterai pour installer le carénage et faire quelques photos.

 

13 avril.

Grande visite.

 Ça y est, c'est fini, avec la prise des compressions moteur ce matin. J'ai aussi pu installer le carénage de roulette. Sur cette première photo, la position "en l'air" avec le presque alignement du bord de fuite des écailles.

 

 

 Sur la deuxième vue, lame fléchie, on comprend le mécanisme avec l'écaille du bas qui remonte et couvre celles du haut.

 Le devis de masse est le suivant:

738 g visserie incluse.

 

 le sabot avant est la pièce la plus lourde à cause de la structure interne. Sur ces images on peut voir les deux gorges qui viennent prendre appuis sur la fourche de la roulette.

 Le sabot peut reprendre tout le poids supporté par la roulette seule, notamment, si on roule dans de la terre meuble et que la roulette s'enfonce, c'est le carénage qui porte l'avion.

 Le profil interne, en fer à cheval, est ultra-renforcé (multicouche) en tissu mixte carbone/Vectran. Une couche externe de Kevlar épaisse et unidirectionnelle forme la semelle pour l'usure au frottement.

 

 

 Je prévois un petit vol demain matin si la météo est favorable pour vérifier que tout fonctionne bien et aussi pour le plaisir :)

3 mai.

Quelques nouvelles.

 Car j’ai pris un peu de retard dans les infos diffusées sur ce blog, je dois dire principalement par manque de temps. Mon activité professionnelle est bien chargée en ce moment ce qui explique ce silence. 

 Pour autant, l’activité speedjojo s’est poursuivie puisque j’ai volé deux fois depuis la fin de la GV.

 Le speedjojo est en pleine forme et j’ai entamé la saison montagne 2022 avec la visite de Valberg parfaitement accessible sur roues.

 Le renouvellement du CNRA est attendu à la mi-mai, ce qui me permettra de participer à l’Envolée du Massif Central prévue du 25 au 28/05. Cette année, pas d’autres membres de la famille disponible, tous très occupés. Je ferai équipage avec Danièle Bourely, vice présidente et instructrice à l’aéroclub Alpes azur à Cipières qui se désespère de la fermeture annoncée de l’altisurface. Les responsables de l’aéro-club recherchent activement un autre terrain dans les environs. Je vous ferai un point à mon retour.

 Petit point perfos au passage, 129 kt de vitesse max au FL75 à l’aller et au retour de Valberg. C’est 2 à 3 kt de plus qu’avant les saumons et la roulette carénée (notre record à 131 kt était obtenu dans les basses couches). J’avais développé dans ce blog que la recherche d’une vitesse max à très basse altitude n’avait pas vraiment de sens d’un point de vue opérationnel et que cette recherche devrait plutôt se faire à une altitude « pratique ». La légère augmentation d’envergure donne ses effets en altitude car la vitesse indiquée y est plus faible ( -11% au FL75 pour la même vitesse vraie). Cette augmentation d’envergure a donc plus d’effet sur la traînée induite par la portance (plus d’incidence, plus de Cz).

 Cela explique que je ne suis plus à la recherche du record absolu, nous devrions donc réévaluer notre objectif concernant la vitesse à quelque chose de moins ambitieux que 135 kt, mais qui ait plus de sens compte tenu du cahier des charges incluant l’activité montagne. Bon j’en vois qui pensent que c’est pas difficile de définir l’objectif une fois qu’il est atteint, et ils n’ont pas tord :)

 Attendons donc que mes nouvelles carènes de roues soient réalisées, dernier poste sérieux de diminution de traînée et de masse auquel je pense beaucoup en ce moment et qui devrait voir le jour cette année.

 

6 mai.

Vidéo "Brins de laine roulette, analyse des écoulements".

 J'ai pris le temps de vous faire ce petit montage qui, je pense, enrichit le sujet en présentant nos essais en vol de façon plus parlante et dynamique.

 La vidéo n'est accessible que sur ce blog en cliquant sur l'image ci-contre pour conserver à ma chaine son coté plus généraliste.

 J'attends vos commentaires.

Vidéo "Mania à Cosco".

  Quelques belles images de l'été dernier pendant notre Envolée d'Espagne. J'ai cru que je ne pourrais pas là monter, un des fichiers vidéo, celui de l'Insta 360 était corrompu, donc illisible. J'ai contacté sans grand espoir les services de support pour les caméras Insta à Hong Kong et contre toute attente, j'ai reçu en retour les fichiers réparés. J'ai quand même dû bricoler un peu avec le stabilisateur d'image de mon logiciel de montage, car les données gyroscopiques qui stabilisent la vidéo et qui sont normalement dans un fichier joint de la vidéo n’étaient plus présents.

 Bref, cette vidéo revient de loin alors profitez-en !

23 mai.

Petits soucis avec l’administration.

 Je me prépare pour l’Envolée du Massif Central, mais je ne vais pas y aller avec le speedjojo. J’y vais en voiture et ferai équipage avec les copains sur place.

 La visite de renouvellement de CDN ne s’est pas bien passée, les modifications apportées au jojo se voient un peu trop au goût de l’administration. Alors c’est pas la cata a priori, mais il va falloir régulariser. Nous ne savons pas pour l’instant le temps que ça va prendre ni les choses qui nous seront demandées. Je vais rester assez discret sur ce blog pour la suite et éviter une « médiatisation » qui pourrait s’avérer contre-productive.

À bientôt