Mai 2017 - Envolée et conception nouvelle boite à air.

1er mai.
Sortie montagne hier.
Sur la pointe des pieds, car on pensait qu'avec la pluie de ces derniers temps, ça risquait d'être un peu détrempé. Jean Claude nous avait dit qu'il risquait d'y avoir de la neige à Mens, notre terrain de ralliement habituel, alors on s'est donné rendez vous à Aspres sur Büech.
 On y a rencontré une bande de jeunes qui organisait un barbecue afin de récupérer quelques euros pour le club. Nous avons donc réservé pour midi le temps d'aller poser à Terrus, Colombe d'Eyguians et Clamensane.

 Décapotage pour remettre le filtre à air enlevé lors de notre étape Cannes/Aspres, pour des mesures sur les pertes de charge dans le filtre.

 Colombe.

 Barbeuque.

 Nos montures à coté d'un superbe Dynamic de remorquage.

Le SPEEDJOJO avec toutes ses modifs apparentes.















Dernier virage à Grand Terrus.

 Pression d'admission.
  On a évidemment profité des étapes de transition pour faire des mesures de pression d'admission afin d'évaluer les pertes dans le filtre à air, mais aussi avec les différentes configurations d'entrée d'air du carbu. Je tente maintenant d'établir un modèle théorique pour prédire ces pertes qui dépendent essentiellement du régime moteur et de l'altitude. Pour le moment j'ai une incohérence qui me bloque et j'ai besoin de faire deux points fixes complémentaires qui devraient m'éclairer. Je ferai un petit article là dessus ensuite, c'est loin d'être inintéressant.


 8 mai.
Air d'admission.
 J'espère qu'on va être en mesure de faire un nouveau capot moteur avant la fin de l'année. Dans cette optique, nous devons y intégrer toutes les "avancées" concernant l'aérodynamique interne et externe.
 La diminution importante de la taille de l'entrée d'air carbu nous autorise à prévoir un capot plus fin et plus tendu dans la partie basse, ce qui sera encore amélioré avec la rallonge d'arbre moteur que nous allons utiliser. Les entrées d'air de refroidissement seront déplacées vers le bas de manière à être sur les points d'arrêts de l'écoulement en avant du capot (mis en évidence par les visus à l'huile).
 Concernant l'admission et son circuit, nous sommes handicapés par la taille et le positionnement du filtre à air à l'origine du menton proéminent de notre avion.
 Voici une vue d'artiste photoshopée de la forme recherchée (je n'ai pas pu simuler la rallonge d'arbre moteur).


 Je travaille donc en ce moment à la fabrication d'une nouvelle boite à air qui devrait non seulement autoriser une amélioration de la forme du capot, mais aussi être plus efficace avec un long divergent d'entrée et une surface de filtration quasiment triplée avec un filtre rond en anneau de chez K&N. La boite est ainsi plus plate, un soin particulier est mis pour préserver la qualité de la veine d'air en position "froid" avec une section augmentant progressivement selon un angle solide de 7°. C'est l'angle qui permet le moins de pertes de charge dans les conduites longues en régime turbulent généralisé.

 L'admission de l'air chaud de dégivrage se fait au moyen du basculement d'un clapet tournant à 90°. La sécurité n'est pas oubliée car je vais ajouter un drain à essence en bas et au centre du filtre qu'un tuyau reliera à l'extérieur. Un clapet au même endroit pourra s'ouvrir mettant en contact l'entrée du carburateur avec le volume intérieur du capot si un objet venait à obstruer l'entrée d'air ou si le filtre était bouché par un contaminant (fonction by-pass, clapet à ressort tarré). Ces deux fonctions ne sont pas dessinées sur ces plans.

 Je ferai cette boite en composite, comme la précédente, en utilisant comme renfort classique du verre, la résine sera de la Vinylester qui a déjà donné toute satisfaction. Pourquoi ce choix? essentiellement pour l'excellente tenue chimique avec l'essence, mais aussi pour son HDT (heat deflection température) élevée qui correspond à la capacité d'un matériau plastique à résister à la déformation sous contrainte à température élevée.
 La résine que j'utilise a un Tg de 116° (température de transition vitreuse), c'est la température à partir de laquelle la pièce peut commencer à se ramollir.
Vinylester sur internet.
 La boite sera réalisée en plusieurs parties qui s'assemblent entre elles. Une partie haute et une basse qui vont prendre le filtre en sandwich, un prolongateur en une pièce à l'avant ce qui va permettre d'essayer la nouvelle boite avant d'avoir fait le nouveau capot et l'installation de la rallonge d'arbre. Enfin une fenêtre latérale dans le camembert pour l'installation et la maintenance du clapet d'air chaud.
 Voila, tout le nécessaire est commandé, les côtes ont été prises avec le père sur l'avion, je dois quand même aller vérifier que ça passe avec le pot Chabord dont deux collecteurs passent devant le carburateur. Ça devrait mais bon, le diable se cache souvent dans les détails.


11 mai.
Moule de boite à air.
 Je suis allé hier vérifier quelques côtes sur l'avion, pas de problème pour le passage des deux collecteurs gauches d'échappement du pot Chabord qui passent devant le carburateur. Par contre j'ai trouvé une petite interférence dans le plan d'entrée du carbu avec des bidules qui dépassent mais qui font partie du carbu. Ça m'oblige à décaler l'ensemble de la boite d'1 cm vers le bas. Enfin, difficile à évaluer avant de mettre le moule en place, mais la nouvelle boite devrait tenir dans le capot moteur actuel sans la rallonge. J'ai pris les mesures comme j'ai pu.
 Le moule a été commencé. C'est assez volumineux comparé à l'ancienne boite, mais paradoxalement le capot sera plus fin.


23 mai.
 L'Envolée 2017 ! 
 Nous avons fait les derniers préparatifs de l'Envolée hier, constitution du lot de bord, rénovation d'un certain nombre de speed tapes cramées par le soleil, gonflage des pneus et installation sérieuse de nos entrées d'air pour faire parler les badauds.

 Aujourd'hui je vérifie et charge les moyens vidéos. Julien mon fiston, n'a pas réussi à se libérer de ses obligations professionnelles, c'est bien dommage, il nous prive d'une touche de jeunesse et de notre pilote de drone. J'ai décidé de quand même emmener le drone, je suis pas bien à l'aise avec, mais je tacherai de ramener quelques images potables des autres participants.
 Je prend également la GoPro de pare-brise, la Drift de bout d'aile et aussi une JVC plus classique pour les images d'ambiance au sol.

L'Envolée, programme.
 Nous avons rendez-vous demain midi à Villefranche de Rouergue pour un pré-rassemblement, le rendez vous officiel étant le soir à Lacave dans le Lot, bien connue pour sa grotte. Nous pourrons ainsi le soir rejoindre notre hôtel à pied en traversant un bout de nature et boire une bonne bière !
 L'envolée se termine habituellement le samedi soir, mais en ce qui nous concerne, on peut tenir jusqu'à dimanche.
 J'ai compté 9 équipages, dont mon oncle et mon cousin qui viendront avec leur valeureux SkyRanger du Versoud. Encore une fois, les Peuzin noyautent ce rassemblement.
 La météo est prévue formidable, ce qui tranche un peu avec les années passées. C'est sans doute lié au décalage de l’ascension en fin de mois cette année.
 Je tacherai de donner quelques nouvelles du front, mais c'est assez difficile de trouver le temps sans rater l'apéro. Bref, je ferai un compte rendu plus détaillé à notre retour.


28 mai.
Pas de nouvelles, bonnes nouvelles ! 
 Ben désolé, j'ai pas pu donner de nouvelles à chaud de l'Envolée car je n'avais pas pris mon ordi, la masse étant limitée au strict nécessaire, un slip et une brosse à dent.

                                            Départ Cannes

 Sans rire, c'est vrai qu'on était un peu encombrés avec cette année, un passager supplémentaire, notre drone chinois. Si on ajoute le picnic, le lot de bord et quelques affaires perso, les places arrières étaient full. Je me demande même comment on aurait pu prendre Julien s'il avait pu venir.
 De mémoire d'habitué de l'Envolée depuis 2006, on a jamais eu une météo pareille. Mais il a fait chaud, très chaud, ce qui , au passage, nous a démontré que le speedjojo était convenablement refroidi avec quasiment du standard plus 20°.



        Arrivée à Lacave (Lot)







 J'ai retrouvé la plupart des habitués avec néanmoins une tête nouvelle, Alain, qui super motivé par notre blog a contacté directement Jean Claude Ramon, notre organisateur, pour s'inviter avec son G1. Qu'il soit le bienvenu. On a aussi retrouvé nos amis suisses Alex et Pierre Alexandre, notre ami Paul de Lesparre en médoc avec son valeureux Rebel dont il veut entamer un cleaning aérodynamique (il en a marre qu'on le double tout le temps). Notre démarche serait-elle contagieuse? Il y avait aussi les inséparables père et fils Alex et Olivier (de Luchon) venus cette année avec un drôle de jojo motorisé avec un subaru (?). Un revenant, Gérard, ancien mécano d'Air France était également de la partie ainsi qu'Hervé, ancien PNC de la même compagnie. Andorre était aussi représenté par Enric venu avec son Husky avec un ami champion de moto gp. Enfin, Heinz représentait l'Allemagne et est venu avec son magnifique Stinson.




       Lagarde Enval, terrain très limitatif cette année avec du vent arrière en finale. Il a fallu freiner fort!

Une piste bien tondue pour notre venue !

 L’hôtel de Lacave, ambiance familiale et le luxe d'une piscine après une journée dans les cockpits surchauffés

 En finale à Lagarde Enval la mythique.

 La même, vu du chinois.

 Toujours à Lagarde, le Sky des Peudunord.

Le parking encombré de Lagleygeolle. 

L'heure du picnic.








 
Une spécialité familiale, l'approche à la Peuzin  :)
 Lagleygeolle.

 Husky en maraude.

 St Cernin, chez notre ami Marty.

 Rebel de Paul dans notre collimateur.

Golf de Savignoux, magnifique.

 Sur notre retour, passage à Le Bez, 300m, 20% et 4000ft, un vrai terrain de montagne et une première pour nous.

 Parking, Le Bez.

 Photo prise par des randonneurs à Le Bez.